本發(fā)明屬于應(yīng)急救援或演習(xí)等訓(xùn)練用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種分體式演練裝置。

背景技術(shù)：

當(dāng)飛行器由于事故造成機體、機翼或發(fā)動機著火，或者在降落過程中由于操作失誤，或者其它事故發(fā)生偏離跑道墜機事故后，地面救援隊伍迅速將旅客轉(zhuǎn)移至安全地帶，迅速解除飛行器事故狀態(tài)是一件非常緊迫的事。

因此加強救援演練和加強滅火救援模擬訓(xùn)練裝備的開發(fā)和研制，是消防部隊滅火救援、執(zhí)勤訓(xùn)練面臨的十分重要的現(xiàn)實問題。在傳統(tǒng)的消防官兵日常滅火訓(xùn)練項目中，大多是采用燃燒實物來營造真實場景，訓(xùn)練前后的準(zhǔn)備工作繁重，不易進行多次連續(xù)訓(xùn)練，且燃燒過程產(chǎn)生大量的黑煙，污染環(huán)境，影響市容和居民生活。目前，對于飛行器著火，模擬訓(xùn)練一般采用在油桶中點火演練，練習(xí)人員沒有真實的感受，不能有很好的訓(xùn)練效果，急需一種救援模擬器，方便救援人員通過逼真實景訓(xùn)練來增加實戰(zhàn)技能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種分體式演練裝置，方便運輸和組裝，很好的再現(xiàn)飛機發(fā)動機著火的場景，對于救援演練實用。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種分體式演練裝置，包括飛機本體，所述飛機本體包括相互之間可拆卸連接的機頭部、機身前部、機身中部、機身后部、機后端和機尾部，所述飛機本體左右兩側(cè)的機翼與機身中部之間可拆卸連接，所述飛機本體上下分為上部和下部，所述上部包括若干平行且豎直方向設(shè)置的上半圓形骨架，所述下部包括若干平行且豎直方向設(shè)置的下半圓形骨架，所述上半圓形骨架和下半圓形骨架大小相同且上下對應(yīng)設(shè)置，所述機翼下方設(shè)置有具有向機尾噴火的燃氣發(fā)生器。

進一步的，所述上半圓形骨架和下半圓形骨架相互之間分別通過水平方向設(shè)置的若干加強桿連接，所述加強桿與上半圓形骨架、下半圓形骨架之間均為焊接。

進一步的，所述機身前部、機身中部、機身后部、機后端的加強桿為方管，所述機頭部和機尾部的加強桿為圓管。

進一步的，所述機頭部、機身前部、機身中部、機身后部、機后端和機尾部相互之間通過螺栓固定連接，所述機翼與機身中部的左右兩側(cè)分別通過螺栓固定連接。

進一步的，所述機翼下方設(shè)有發(fā)動機艙，所述發(fā)動機艙內(nèi)設(shè)有燃氣發(fā)生器，所述燃氣發(fā)生器包括噴注系統(tǒng)和點火系統(tǒng)，所述點火系統(tǒng)通過噴注系統(tǒng)的側(cè)壁對噴注系統(tǒng)內(nèi)部的介質(zhì)進行點火。

進一步的，所述噴注系統(tǒng)包括前端封閉、后端開口的空心的外殼和介質(zhì)進料筒，所述介質(zhì)進料筒的前端封閉、后端開口，所述介質(zhì)進料筒的后端與外殼的前端相通，外殼的側(cè)壁上設(shè)有霧化介質(zhì)入口和高壓電咀連接口，點火系統(tǒng)通過高壓電咀連接口進行點火。外殼的側(cè)壁上進入的霧化介質(zhì)主要為火焰初期燃燒提供氧氣。高壓電咀接口用以點燃輔燃燒介質(zhì)，為保證點燃可靠性，高壓電咀接口設(shè)計為三孔均布形式，同燃同熄。

進一步的，所述介質(zhì)進料筒包括三個軸心重合且半徑不同的圓筒，所述圓筒從內(nèi)到外依次為帶有介質(zhì)入口的內(nèi)筒、中筒和外筒，所述介質(zhì)入口分別為主燃燒介質(zhì)入口、輔燃燒介質(zhì)入口和霧化介質(zhì)入口，所述內(nèi)筒、中筒和外筒位于外殼中的一端設(shè)有噴注頭，噴注頭包括主噴頭、輔噴頭和噴射孔，所述主噴頭與內(nèi)筒連通，輔噴頭與中筒連通，噴射孔與外筒連通。

介質(zhì)進料筒采用三環(huán)套筒形式設(shè)計，內(nèi)筒流通主燃燒介質(zhì)，主要作用為產(chǎn)生長度較長的主火焰火舌，中筒流通輔燃燒介質(zhì)，其成分與主燃燒介質(zhì)相同，主要作用彌補主火焰火舌初期火焰截面積較小的不足，并作為二次點火源點燃主火焰，外筒為霧化介質(zhì)流通通道，該處霧化介質(zhì)的主要作用是霧化分散燃燒介質(zhì)，并為其提供初始動能。

進一步的，所述點火系統(tǒng)包括高能電壓包、點火電纜、plc和繼電器，所述高能電壓包通過點火電纜連接高壓電咀，高壓電咀設(shè)置在高壓電咀連接口，高能電壓包還通過市電電線連接繼電器，繼電器通過信號電纜連接plc，plc通過信號電纜連接火焰探測器，所述火焰探測器穿過外殼的側(cè)壁伸入外殼內(nèi)，繼電器還與電源相連。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的分體式演練裝置具有以下優(yōu)勢：

本發(fā)明所述的分體式演練裝置，通過將飛機本體分為可拆卸的若干部分，方便飛機本體的安裝和運輸；在發(fā)動機艙內(nèi)設(shè)置可以向機尾噴火的燃氣發(fā)生器，模擬發(fā)動機著火，通過點火系統(tǒng)進行自動點火，然后將信號通過繼電器控制完成點火過程。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例所述的分體式演練裝置主視圖；

圖2為本發(fā)明實施例所述的分體式演練裝置俯視圖；

圖3為本發(fā)明實施例所述的分體式演練裝置的上半圓形骨架和下半圓形骨架之間配合的示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例所述的分體式演練裝置的燃氣發(fā)生器的簡單結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-機頭部；2-機身前部；3-機身中部；4-機身后部；5-機后端；6-機尾部；7-機翼；8-上半圓形骨架；9-下半圓形骨架；10-方管；11-圓管；12-發(fā)動機艙；13-噴注系統(tǒng)；14-點火系統(tǒng)；15-外殼；16-內(nèi)筒；17-中筒；18-外筒；19-主燃燒介質(zhì)入口；20-輔燃燒介質(zhì)入口；21-霧化介質(zhì)入口；22-高壓電咀連接口；23-高能電壓包；24-點火電纜；25-plc；26-繼電器；27-市電電線；28-信號電纜；29-火焰探測器。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。

如圖1～4所示，一種分體式演練裝置，包括飛機本體，所述飛機本體包括相互之間可拆卸連接的機頭部1、機身前部2、機身中部3、機身后部4、機后端5和機尾部6，所述飛機本體左右兩側(cè)的機翼7與機身中部3之間可拆卸連接，所述飛機本體上下分為上部和下部，所述上部包括若干平行且豎直方向設(shè)置的上半圓形骨架8，所述下部包括若干平行且豎直方向設(shè)置的下半圓形骨架9，所述上半圓形骨架8和下半圓形骨架9大小相同且上下對應(yīng)設(shè)置，所述機翼7下方設(shè)置有具有向機尾噴火的燃氣發(fā)生器，點火系統(tǒng)14通過高壓電咀連接口22進行點火。

上述上半圓形骨架8和下半圓形骨架9相互之間分別通過水平方向設(shè)置的若干加強桿連接，所述加強桿與上半圓形骨架8、下半圓形骨架9之間均為焊接。

上述機身前部2、機身中部3、機身后部4、機后端5的加強桿為方管10，所述機頭部1和機尾部6的加強桿為圓管11。

上述機頭部1、機身前部2、機身中部3、機身后部4、機后端5和機尾部6相互之間通過螺栓固定連接，所述機翼7與機身中部3的左右兩側(cè)分別通過螺栓固定連接。

上述機翼7下方設(shè)有發(fā)動機艙12，所述發(fā)動機艙12內(nèi)設(shè)有燃氣發(fā)生器，所述燃氣發(fā)生器包括噴注系統(tǒng)13和點火系統(tǒng)14，所述點火系統(tǒng)14通過噴注系統(tǒng)13的側(cè)壁對噴注系統(tǒng)13內(nèi)部的介質(zhì)進行點火。

上述噴注系統(tǒng)13包括前端封閉、后端開口的空心的外殼15和介質(zhì)進料筒，所述介質(zhì)進料筒的前端封閉、后端開口，所述介質(zhì)進料筒的后端與外殼15的前端相通，外殼15的側(cè)壁上設(shè)有霧化介質(zhì)入口21和高壓電咀連接口22，點火系統(tǒng)14通過高壓電咀連接口22進行點火。

上述介質(zhì)進料筒包括三個軸心重合且半徑不同的圓筒，所述圓筒從內(nèi)到外依次為帶有介質(zhì)入口的內(nèi)筒16、中筒17和外筒18，所述介質(zhì)入口分別為主燃燒介質(zhì)入口19、輔燃燒介質(zhì)入口20和霧化介質(zhì)入口21，所述內(nèi)筒16、中筒17和外筒18位于外殼15中的一端設(shè)有噴注頭。

上述點火系統(tǒng)14包括高能電壓包23、點火電纜24、plc25和繼電器26，所述高能電壓包23通過點火電纜24連接高壓電咀，高壓電咀設(shè)置在高壓電咀連接口22，高能電壓包23還通過市電電線27連接繼電器26，繼電器26通過信號電纜28連接plc25，plc25通過信號電纜28連接火焰探測器29，所述火焰探測器29穿過外殼15的側(cè)壁伸入外殼15內(nèi)，繼電器26還與電源相連。

飛機本體包括可拆卸的機頭部1、機身前部2、機身中部3、機身后部4、機后端5、機尾部6和機翼7?？刹鹦兜纳习雸A形骨架8組成的上部和下半圓形骨架9組成的下部，方便飛機本體的運輸和組裝。發(fā)動機艙12內(nèi)設(shè)有燃氣發(fā)生器，主燃燒介質(zhì)、輔燃燒介質(zhì)和霧化介質(zhì)分別從主燃燒介質(zhì)入口19、輔燃燒介質(zhì)入口20和霧化介質(zhì)入口21進入外殼15中，點火系統(tǒng)14通過高能電壓包23、點火電纜24和高壓電咀進行點火，點燃的火焰會被火焰探測器29檢測到，并將信號反饋至繼電器26，使其斷開高能電壓包23的市電供應(yīng)，至此點火系統(tǒng)14點火過程完成。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。