本發(fā)明涉及隧道模擬實(shí)驗(yàn)，屬于消防安全，具體涉及一種豎井與通風(fēng)綜合效應(yīng)下隧道火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)平臺。

背景技術(shù)：

1、隧道的建立能夠有效縮短路程、緩解交通擁堵、提高運(yùn)輸效率，但由于其為相對狹長的封閉結(jié)構(gòu)，一旦發(fā)生火災(zāi)，極易造成大規(guī)模的人員傷亡和財產(chǎn)損失，因此開展隧道內(nèi)火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)，是減少隧道火災(zāi)發(fā)生、降低火災(zāi)影響的重要途徑。

2、豎井排煙是一種重要的通風(fēng)排煙方式，即隧道發(fā)生火災(zāi)后，火源燃燒產(chǎn)生的煙氣撞擊頂棚后將沿隧道縱向流動，遇到設(shè)置在頂棚上方的豎井后會產(chǎn)生煙囪效應(yīng)，進(jìn)而從豎井中排出。豎井排出隧道中的部分煙氣后，豎井下游的煙氣層溫度會降低，同時煙氣向下游的擴(kuò)散速度也會減弱，有利于人員安全疏散。

3、現(xiàn)有豎井與縱向通風(fēng)綜合排煙效應(yīng)的研究相對較少，且控參數(shù)變量較為單一，并不能同時靈活調(diào)整豎井特征參數(shù)、阻塞特征參數(shù)、火源位置等多參數(shù)變量，比如申請?zhí)枮閏n201210189640.2的中國發(fā)明專利：一種采用豎井自然排煙的地下公路隧道火災(zāi)實(shí)驗(yàn)?zāi)M裝置，其公開技術(shù)方案為：由防火板構(gòu)成的側(cè)壁2、頂棚、底板和由玻璃構(gòu)成側(cè)壁5，頂棚上方設(shè)置豎井，隧道內(nèi)設(shè)燃料及火源4，其雖然能夠在實(shí)驗(yàn)室模擬隧道火災(zāi)燃燒情況，研究采用豎井自然排煙的公路隧道火災(zāi)時的煙氣流動規(guī)律，但在使用過程中，不能有效控制豎井位置、數(shù)量以及豎井間距，或者火源位置(橫向與縱向)等得多參數(shù)的隧道火災(zāi)模擬。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型目的在于提供一種豎井與通風(fēng)綜合效應(yīng)下隧道火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)平臺，實(shí)現(xiàn)在豎井與通風(fēng)綜合效應(yīng)下的隧道火災(zāi)模擬，并方便調(diào)整豎井位置、數(shù)量、開口尺寸參數(shù)，適用于不同的實(shí)驗(yàn)需求。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本豎井與通風(fēng)綜合效應(yīng)下隧道火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)平臺，包括：

3、實(shí)驗(yàn)隧道，縱端設(shè)有用于模擬不同風(fēng)速的軸流風(fēng)機(jī)、上端有縱向布置的條形開口、內(nèi)部設(shè)有靜止或運(yùn)動的燃燒器與實(shí)驗(yàn)小車；

4、頂板件，為多個，并排鋪設(shè)在條形開口處并對其封閉，每個頂板件能夠在水平至豎直方向上轉(zhuǎn)動切換；

5、相鄰一對頂板件轉(zhuǎn)動至豎直狀態(tài)后、與一對橫向布置的隔板形成通風(fēng)用的豎井，其中一個頂板件轉(zhuǎn)動形成的開口通過墊板鋪設(shè)。

6、進(jìn)一步的，所述頂板件包括成十字型結(jié)構(gòu)的單個頂板主體、多個支撐塊；

7、支撐塊能夠?qū)|板、隔板進(jìn)行承接支撐。

8、進(jìn)一步的，所述條形開口橫向兩側(cè)均設(shè)有支撐滑槽；

9、支撐滑槽的下端比上端靠近條形開口中心處，當(dāng)頂板件處于水平狀態(tài)時，支撐滑槽下端對頂板件進(jìn)行承接；

10、十字型結(jié)構(gòu)中心兩側(cè)均設(shè)有橫向布置、且活動位于支撐滑槽內(nèi)的支撐軸。

11、進(jìn)一步的，所述支撐軸上設(shè)有一對對稱布置的切口；

12、當(dāng)頂板件處于水平狀態(tài)時，切口與支撐滑槽上下側(cè)平行，當(dāng)頂板件處于豎直狀態(tài)時，支撐軸的周側(cè)對支撐滑槽擠壓限位。

13、在一些實(shí)施例中，所述隔板為l型結(jié)構(gòu)，且下端設(shè)有凹槽；

14、凹槽內(nèi)移動有對條形開口橫向側(cè)封閉的伸縮板。

15、在一些實(shí)施例中，所述隔板上端與頂板件之間通過連接件連接；

16、連接件上設(shè)有與隔板、頂板件厚度相互匹配的t型槽。

17、進(jìn)一步的，所述連接件為彈性件，并擠壓將隔板與頂板件固定連接；或者

18、連接件上設(shè)有多個螺紋孔，螺栓螺紋安裝在的螺紋孔上通過頂壓動作將隔板與頂板件固定連接。

19、在一些實(shí)施例中，所述豎井的上端沿其輪廓向上延伸有拓展板。

20、在一些實(shí)施例中，所述實(shí)驗(yàn)隧道的底板上設(shè)有多個縱橫交錯的第一滑軌、第二滑軌；

21、燃燒器、實(shí)驗(yàn)小車下端滑動位于第一滑軌或第二滑軌內(nèi)。

22、進(jìn)一步的，還包括驅(qū)動實(shí)驗(yàn)隧道內(nèi)的實(shí)驗(yàn)小車、燃燒器移動的驅(qū)動部件；

23、驅(qū)動部件具有牽引繩、驅(qū)動電機(jī)；

24、牽引繩一端連接在實(shí)驗(yàn)小車或者燃燒器的其一端側(cè)、另一端縱向或橫向繞設(shè)在多個滾輪外側(cè)后與實(shí)驗(yàn)小車或者燃燒器的另一端側(cè)連接；

25、驅(qū)動電機(jī)與其中一個滾輪連接帶動牽引繩做牽引動作。

26、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本豎井與通風(fēng)綜合效應(yīng)下隧道火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)平臺由于多個頂板件并排鋪設(shè)在條形開口處，且相鄰一對頂板件轉(zhuǎn)動至豎直狀態(tài)后、與一對橫向布置的隔板形成通風(fēng)用的豎井，因此能夠根據(jù)實(shí)驗(yàn)要求確定豎井的數(shù)量、位置，并且隔板的位置確定豎井的開口尺寸，實(shí)現(xiàn)在豎井與通風(fēng)綜合效應(yīng)下的隧道火災(zāi)模擬，并方便調(diào)整豎井特征參數(shù)，適用于不同的實(shí)驗(yàn)需求；

27、將燃燒器、實(shí)驗(yàn)小車通過滑塊與第一滑軌或第二滑軌相匹配、以調(diào)整其在實(shí)驗(yàn)隧道內(nèi)中的位置，因此實(shí)現(xiàn)對火災(zāi)不同火源位置的模擬，并且燃燒器可靜止或運(yùn)動，以模擬不同狀態(tài)下的火災(zāi)，制作不同類型實(shí)驗(yàn)小車可可靜止或運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)豎井與通風(fēng)綜合效應(yīng)下阻塞位置、阻塞比、阻塞數(shù)量的精準(zhǔn)調(diào)控，方便定量分析不同工況下隧道火災(zāi)時煙氣流動規(guī)律就溫度場分布。

技術(shù)特征：

1.豎井與通風(fēng)綜合效應(yīng)下隧道火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)平臺，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的豎井與通風(fēng)綜合效應(yīng)下隧道火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)平臺，其特征在于，所述頂板件(20)包括成十字型結(jié)構(gòu)的單個頂板主體(22)、多個支撐塊(21)；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的豎井與通風(fēng)綜合效應(yīng)下隧道火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)平臺，其特征在于，所述條形開口橫向兩側(cè)均設(shè)有支撐滑槽(11)；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的豎井與通風(fēng)綜合效應(yīng)下隧道火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)平臺，其特征在于，所述支撐軸(23)上設(shè)有一對對稱布置的切口(24)；

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的豎井與通風(fēng)綜合效應(yīng)下隧道火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)平臺，其特征在于，所述隔板(31)為l型結(jié)構(gòu)，且下端設(shè)有凹槽；

6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的豎井與通風(fēng)綜合效應(yīng)下隧道火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)平臺，其特征在于，所述隔板(31)上端與頂板件(20)之間通過連接件(33)連接；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的豎井與通風(fēng)綜合效應(yīng)下隧道火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)平臺，其特征在于，所述連接件(33)為彈性件，并擠壓將隔板(31)與頂板件(20)固定連接；或者

8.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的豎井與通風(fēng)綜合效應(yīng)下隧道火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)平臺，其特征在于，所述豎井(30)的上端沿其輪廓向上延伸有拓展板。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的豎井與通風(fēng)綜合效應(yīng)下隧道火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)平臺，其特征在于，所述實(shí)驗(yàn)隧道(10)的底板上設(shè)有多個縱橫交錯的第一滑軌(12)、第二滑軌(13)；

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的豎井與通風(fēng)綜合效應(yīng)下隧道火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)平臺，其特征在于，還包括驅(qū)動實(shí)驗(yàn)隧道(10)內(nèi)的實(shí)驗(yàn)小車、燃燒器(40)移動的驅(qū)動部件；

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種豎井與通風(fēng)綜合效應(yīng)下隧道火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)平臺，包括：實(shí)驗(yàn)隧道，縱端設(shè)有用于模擬不同風(fēng)速的軸流風(fēng)機(jī)、上端有縱向布置的條形開口、內(nèi)部設(shè)有靜止或運(yùn)動的燃燒器與實(shí)驗(yàn)小車；頂板件，為多個，并排鋪設(shè)在條形開口處并對其封閉，每個頂板件能夠在水平至豎直方向上轉(zhuǎn)動切換；相鄰一對頂板件轉(zhuǎn)動至豎直狀態(tài)后、與一對橫向布置的隔板形成通風(fēng)用的豎井，其中一個頂板件轉(zhuǎn)動形成的開口通過墊板鋪設(shè)。本技術(shù)實(shí)現(xiàn)在豎井與通風(fēng)綜合效應(yīng)下的隧道火災(zāi)模擬，并方便調(diào)整豎井位置、數(shù)量、開口尺寸參數(shù)，適用于不同的實(shí)驗(yàn)需求。

技術(shù)研發(fā)人員：汪洋,谷思念,楊志軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海富士特消防安全咨詢有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240430
技術(shù)公布日：2024/12/30