本技術(shù)涉及橋梁模型，具體而言，涉及一種公路與橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)用拼接模型。

背景技術(shù)：

1、依照實(shí)物的形狀和結(jié)構(gòu)按比例制成的物品，多用來展覽或?qū)嶒?yàn)，鑄造中制砂型用的工具，大小、形狀和要制造的鑄件相同，常用木料制成，用壓制或澆灌的方法使材料成為一定形狀的工具通稱模型,經(jīng)檢索，在授權(quán)公告號(hào)為cn216435293u的中國(guó)專利中公開了一種公路與橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)用拼接模型，包括模型底板，所述模型底板的頂部設(shè)置有橋梁底柱，所述橋梁底柱的頂部設(shè)置有橋梁路面，本實(shí)用新型中，通過設(shè)置的一種公路與橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)用拼接模型，可以通過對(duì)固定塊的增加和減少來改變橋梁底柱的高度，并通過對(duì)支撐板的增加和減少來改變橋梁路面的長(zhǎng)度，以此來改變拼接模型的形狀，同時(shí)設(shè)計(jì)的插接模式操作更加方便快捷，提高了整體模型的操作性和可塑造性。

2、但是，實(shí)際中的橋梁存在彎道和斜坡的路段，該方案中的模型在實(shí)際使用的過程，只能保持在一條水平直線進(jìn)行拼接，無法全面的體現(xiàn)出具體的路況，導(dǎo)致在使用的時(shí)候存在一定的局限性。

3、因此，我們對(duì)此作出改進(jìn)，提出了一種公路與橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)用拼接模型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有拼接模型不具備彎道和斜坡路段的問題，本實(shí)用新型提供了一種公路與橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)用拼接模型。

2、本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種公路與橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)用拼接模型，包括第一模具和第二模具，所述第一模具的一端設(shè)有彎折組件，所述第一模具通過彎折組件與所述第二模具的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述彎折組件包括套管、一對(duì)套環(huán)、防脫樁和托片，所述套管連接在所述第一模具的一側(cè)，一對(duì)所述套環(huán)連接在所述第二模具的一側(cè)，所述套管與一對(duì)所述套環(huán)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接防脫樁，所述防脫樁的底端貫穿其中一個(gè)所述套環(huán)，并與所述托片的一側(cè)螺紋連接，所述第一模具與第二模具之間設(shè)有彎道模具，所述第一模具與第二模具的底端穿插連接有銷軸，所述第一模具、第二模具分別通過銷軸活動(dòng)連接有支撐底座。

4、進(jìn)一步的，所述彎道模具為平角彎軌，所述平角彎軌的兩側(cè)分別設(shè)置若干第一孔洞，若干所述第一孔洞之間設(shè)有第一抵塊。

5、采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，通過第一孔洞的設(shè)置，便于插軸進(jìn)行插接，使得模具主體與平角彎軌進(jìn)行拼接。

6、進(jìn)一步的，所述第一抵塊的兩側(cè)分別與所述第一模具和第二模具的一側(cè)相齊平。

7、采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，通過第一抵塊的設(shè)置，便于填充第一模具與第二模具彎折出出現(xiàn)的平角空缺。

8、進(jìn)一步的，所述彎道模具為直角彎軌，所述直角彎軌的兩側(cè)分別開設(shè)若干第二孔洞，若干所述第二孔洞之間設(shè)有第二抵塊。

9、采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，通過第二孔洞的設(shè)置，便于插軸進(jìn)行插接，使得模具主體與直角彎軌進(jìn)行拼接。

10、進(jìn)一步的，所述第二抵塊的兩側(cè)分別與所述第一模具和第二模具的一側(cè)相齊平。

11、采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，通過第二抵塊的設(shè)置，便于填充第一模具與第二模具彎折出出現(xiàn)的直角空缺。

12、進(jìn)一步的，所述第一模具與第二模具的形狀相同，均包括模具主體、底扣、一對(duì)插軸和插孔，所述模具主體的一側(cè)安裝一對(duì)所述插軸，且所述模具主體的另一側(cè)設(shè)置有與一對(duì)所述插軸相互卡合的插孔。

13、采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，通過插軸與插孔的配合使用，使得各個(gè)模具主體實(shí)現(xiàn)依次對(duì)接。

14、進(jìn)一步的，所述模具主體的底端兩側(cè)分別設(shè)有底扣，兩個(gè)所述底扣的內(nèi)部分別與所述銷軸的兩端穿插連接。

15、采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，通過底扣的設(shè)置，使得模具主體的底端可以與支撐底座進(jìn)行連接，再配合銷軸的穿插，使得模具主體可以進(jìn)行角度傾斜。

16、進(jìn)一步的，所述支撐底座包括底塊、支撐塊、卡塊和孔道，所述支撐塊的一側(cè)設(shè)置孔道，所述孔道的內(nèi)壁與所述銷軸的外壁相貼合。

17、采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，通過孔道的設(shè)置，使其為銷軸的連接提供空間。

18、進(jìn)一步的，所述底塊的頂端安裝卡塊，所述底塊與支撐塊的底端分別設(shè)置有與所述卡塊相互卡合的卡槽。

19、采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，通過卡塊與卡槽的配合使用，使得底塊可以實(shí)現(xiàn)疊層碼放，從而調(diào)整不同支撐底座的高度，使得該模型實(shí)現(xiàn)傾角調(diào)節(jié)。

20、本實(shí)用新型的有益效果是：通過彎折組件、彎道模具、銷軸與支撐底座的配合使用，使得該拼接模型可以構(gòu)成彎道和斜坡路段，從而便于模擬出更多路況，其中，通過防脫樁在套管與套環(huán)之間轉(zhuǎn)動(dòng)，使得第一模具和第二模具可以進(jìn)行夾具調(diào)節(jié)，并通過彎道模具的連接，使其對(duì)夾角空缺進(jìn)行填充，從而保障該模型路段的完整性，再通過銷軸的連接使用，使得第一模具和第二模具分別在支撐底座底端進(jìn)行傾斜調(diào)整，通過調(diào)整底塊堆放高度，使得不同位置支撐底座構(gòu)成高度差，從而使得該拼接模型形成上下坡路段。

技術(shù)特征：

1.一種公路與橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)用拼接模型，包括第一模具(100)和第二模具(200)，其特征在于，所述第一模具(100)的一端設(shè)有彎折組件(500)，所述第一模具(100)通過彎折組件(500)與所述第二模具(200)的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述彎折組件(500)包括套管(5001)、一對(duì)套環(huán)(5002)、防脫樁(5003)和托片(5004)，所述套管(5001)連接在所述第一模具(100)的一側(cè)，一對(duì)所述套環(huán)(5002)連接在所述第二模具(200)的一側(cè)，所述套管(5001)與一對(duì)所述套環(huán)(5002)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接防脫樁(5003)，所述防脫樁(5003)的底端貫穿其中一個(gè)所述套環(huán)(5002)，并與所述托片(5004)的一側(cè)螺紋連接，所述第一模具(100)與第二模具(200)之間設(shè)有彎道模具(300)，所述第一模具(100)與第二模具(200)的底端穿插連接有銷軸(600)，所述第一模具(100)、第二模具(200)分別通過銷軸(600)活動(dòng)連接有支撐底座(400)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路與橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)用拼接模型，其特征在于，所述彎道模具(300)為平角彎軌(301)，所述平角彎軌(301)的兩側(cè)分別設(shè)置若干第一孔洞(101)，若干所述第一孔洞(101)之間設(shè)有第一抵塊(102)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公路與橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)用拼接模型，其特征在于，所述第一抵塊(102)的兩側(cè)分別與所述第一模具(100)和第二模具(200)的一側(cè)相齊平。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路與橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)用拼接模型，其特征在于，所述彎道模具(300)為直角彎軌(302)，所述直角彎軌(302)的兩側(cè)分別開設(shè)若干第二孔洞(201)，若干所述第二孔洞(201)之間設(shè)有第二抵塊(202)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的公路與橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)用拼接模型，其特征在于，所述第二抵塊(202)的兩側(cè)分別與所述第一模具(100)和第二模具(200)的一側(cè)相齊平。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路與橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)用拼接模型，其特征在于，所述第一模具(100)與第二模具(200)的形狀相同，均包括模具主體(1001)、底扣(1002)、一對(duì)插軸(1003)和插孔(1004)，所述模具主體(1001)的一側(cè)安裝一對(duì)所述插軸(1003)，且所述模具主體(1001)的另一側(cè)設(shè)置有與一對(duì)所述插軸(1003)相互卡合的插孔(1004)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的公路與橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)用拼接模型，其特征在于，所述模具主體(1001)的底端兩側(cè)分別設(shè)有底扣(1002)，兩個(gè)所述底扣(1002)的內(nèi)部分別與所述銷軸(600)的兩端穿插連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的公路與橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)用拼接模型，其特征在于，所述支撐底座(400)包括底塊(4001)、支撐塊(4002)、卡塊(4003)和孔道(4004)，所述支撐塊(4002)的一側(cè)設(shè)置孔道(4004)，所述孔道(4004)的內(nèi)壁與所述銷軸(600)的外壁相貼合。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的公路與橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)用拼接模型，其特征在于，所述底塊(4001)的頂端安裝卡塊(4003)，所述底塊(4001)與支撐塊(4002)的底端分別設(shè)置有與所述卡塊(4003)相互卡合的卡槽。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種公路與橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)用拼接模型，屬于橋梁模型技術(shù)領(lǐng)域。該種公路與橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)用拼接模型，包括第一模具和第二模具，所述第一模具的一端設(shè)有彎折組件，所述第一模具通過彎折組件與所述第二模具的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述彎折組件包括套管、一對(duì)套環(huán)、防脫樁和托片，所述套管連接在所述第一模具的一側(cè)，一對(duì)所述套環(huán)連接在所述第二模具的一側(cè)，所述套管與一對(duì)所述套環(huán)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接防脫樁，所述防脫樁的底端貫穿其中一個(gè)所述套環(huán)，并與所述托片的一側(cè)螺紋連接，所述第一模具與第二模具之間設(shè)有彎道模具，所述第一模具與第二模具的底端穿插連接有銷軸，所述第一模具、第二模具分別通過銷軸活動(dòng)連接有支撐底座。

技術(shù)研發(fā)人員：張偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：梁山縣交通運(yùn)輸管理服務(wù)中心（梁山縣城鄉(xiāng)公路養(yǎng)護(hù)中心）
技術(shù)研發(fā)日：20240509
技術(shù)公布日：2024/12/30