專利名稱：高密度轎車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種高密度轎車庫。
目前在我國廣為使用的轎車庫大都是建筑房屋式的，該種形式的轎車庫的存車數(shù)量與其建筑面積成正比例，故占地面積相當(dāng)大。隨著時代的發(fā)展，轎車將逐步進入普通家庭，而面對我國的實際國情，在城市里，特別是在大城市的鬧市區(qū)，現(xiàn)已出現(xiàn)轎車無處停放的情況，倘若轎車廣泛進入普通公民家庭，其停放轎車的困境將不堪設(shè)想。國外現(xiàn)有立體轎車庫雖然能夠緩解一些停放轎車的矛盾，但其存放形式是單體的固定式轎車庫與三維輸送設(shè)備相配合使用的，故仍然普遍存在占地面積較大以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工程造價較高存取轎車時間較長等缺點。由此，長期以來在城市的存放轎車問題上，給方方面面帶來了諸多不便。
本實用新型的目的是提供一種能夠克服上述技術(shù)不足部分的高密度轎車庫。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的高密度轎車庫包括框架、左、右支撐架，左、右固定架，上、下運行裝置，上、下?lián)Q位裝置，左、右導(dǎo)向架及托盤，左、右支撐架分別固定在框架前端上部的左、右兩側(cè)，左、右固定架分別固定在框架前端底座上，上運行裝置安裝在框架前端的頂部，下運行裝置安裝在框架前端的下部，通過鏈條分別使其上、下運行裝置相互連接，上換位裝置安裝在框架前端的左、右支撐架上，下?lián)Q位裝置安裝在框架前端的左、右固定架上，安裝在框架前端的左、右支撐架，左、右固定架、上、下運行裝置及上、下?lián)Q位裝置與安裝在框架后端的左、右支撐架，左、右固定架，上、下運行裝置及上、下?lián)Q位裝置，其結(jié)構(gòu)完全相同，并一一與其相對應(yīng)，其安裝在框架前端上的左、右支撐架，右、右固定架，上、下?lián)Q位裝置及上運行裝置上的主動鏈輪與相一一對應(yīng)的安裝在框架后端上的左、右支撐架，左、右固定架上的上、下?lián)Q位裝置及上運行裝置上的主動鏈輪均同軸相互連接；左、右導(dǎo)向架分別安裝在框架中上部的左右A、B空間，左、右導(dǎo)向架上的兩端分別與在框架A、B空間內(nèi)運行的托盤兩端的導(dǎo)向輪相配合，安裝在與上、下運行裝置相連接的鏈條上的托輪與托盤底部相配合，上、下?lián)Q位裝置分別通過其安裝在各自鏈條上的撥爪與托盤的左右兩端面相配合。工作時，轎車存取者可根據(jù)各自的需要操作電腦，使其載有轎車的托盤在矩形封閉的循環(huán)內(nèi)，通過鏈條分別依次縱向排列在框架的A、B空間兩豎排內(nèi)，同時完成升降工作及進入地面層b4位置與頂層a1位置的托盤同時完成反向換位工作，即完成轎車的傳送與存放的二合一工作，從而實現(xiàn)了該轎車庫存車數(shù)量大、占地面積小、轎車存取時間短的目的。
本實用新型的優(yōu)點一、具有高密度性。即占地面積及占用空間極小，存放轎車數(shù)量大。二、具有廣適性與經(jīng)濟性。由于采用矩形步移傳輸?shù)姆忾]循環(huán)，即實現(xiàn)了傳送與存放轎車的二合一功能，故結(jié)構(gòu)簡單，工程造價較低，適于城市廣泛應(yīng)用。三、具有存取轎車時間較短，使用操作極為方便的特點。
說明書附


圖1為本實用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖；說明書附圖2為
圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖；說明書附圖3為
圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；說明書附圖4為本實用新型托盤(8)的正面結(jié)構(gòu)示意圖；說明書附圖5為圖4的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；說明書附圖6為本實用新型張緊器(20)、(24)、(30)、(33)的正面結(jié)構(gòu)示意圖；說明書附圖7為圖6A-A面的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；說明書附圖8為本實用新型托輪(54)、(53)的正面結(jié)構(gòu)示意圖，主要示意托輪(54)、(53)與鏈條(23)、(27)的連接方式及連接塊(72)、(76)上的滑道輪(73)、(75)分別與滑道(62)、(47)、(57)、(51)內(nèi)壁相配合的形式；說明書附圖9為圖8A-A面的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，主要示意卡鏈架(97)在滑道(62)、(47)、(57)、(51)內(nèi)的安裝位置；說明書附
圖10為本實用新型撥爪(7)、(13)的正面結(jié)構(gòu)示意圖；說明書附
圖11為本實用新型拐臂(9)、(43)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖，主要示意其上、下臂(89)、(95)上的上、下滾輪(88)、(96)分別與托盤(8)上的螺旋滑道(65)及托盤(8)底部相配合的工作狀態(tài)；說明書附
圖12為本實用新型驅(qū)動裝置的正面結(jié)構(gòu)示意圖；說明書附
圖13為
圖12的左視結(jié)構(gòu)示意圖；說明書附
圖14為本實用新型的使用狀態(tài)示意圖。
下面參照說明書附圖結(jié)合實施例對本實用新型作進一步詳細(xì)描述。
本實用新型的高密度轎車庫，包括框架(1)，左、右支撐架(6)、(44)，左、右固定架(17)、(35)，上、下運行裝置，上、下?lián)Q位裝置，左、右導(dǎo)向架(10)、(40)及托盤(8)，左、右支撐架(6)、(44)分別固定在框架(1)前端上部的左右兩側(cè)，左、右固定架(17)、(35)分別固定在框架(1)前端底座(18)、(34)上，上運行裝置安裝在框架(1)前端的頂部，下運行裝置安裝在框架(1)前端的下部，通過鏈條(23)、(27)分別使其上、下運行裝置相互連接，上換位裝置安裝在框架(1)前端的左、右支撐架(6)、(44)上，下?lián)Q位裝置安裝在框架(1)前端的左、右固定架(17)、(35)上；安裝在框架(1)前端的左、右支撐架(6)、(44)，左、右固定架(17)、(35)，上、下運行裝置及上、下?lián)Q位裝置與安裝在框架(1)后端的左、右支撐架，左、右固定架，上、下運行裝置及上、下?lián)Q位裝置，其結(jié)構(gòu)完全相同，并一一與其相對應(yīng)，其安裝在框架(1)前端上的左、右支撐架(6)、(43)，左、右固定架(17)、(35)的上下?lián)Q位裝置及上運行裝置上的主動鏈輪(3)、(15)、(60)、(55)與相一一對應(yīng)的安裝在框架(1)后端上的左、右支撐架，左、右固定架上的上、下?lián)Q位裝置及上運行裝置上的主動鏈輪均用軸相互連接；左、右導(dǎo)向架(10)、(40)分別安裝在框架(1)中上部的左右A、B空間，左、右導(dǎo)向架上的兩端分別與在框架(1)A、B空間內(nèi)運行的托盤(8)兩端的導(dǎo)向輪(11)、(41)相配合，安裝在與上、下運行裝置相連接的鏈條(23)、(27)上的托輪(54)、(53)與托盤(8)底部相配合，上、下?lián)Q位裝置分別通過其安裝在各自鏈條(2)、(19)上的撥爪(7)、(13)與托盤(8)兩端面相配合。上運行裝置是由兩組驅(qū)動裝置，主動鏈輪(60)、(55)，被動鏈輪(49)、(52)，鏈條(23)、(27)及托輪(54)、(53)組成，兩組驅(qū)動裝置分別安裝在框架(1)頂端的左側(cè)及左中側(cè)，并分別與主動鏈輪(60)、(55)相連接，被動鏈輪(49)、(52)分別安裝在框架(1)頂端的右側(cè)及右中側(cè)；下運行裝置是由張緊器(20)、(24)、(33)、(30)，張緊鏈輪(22)、(26)、(31)、(28)，軸(21)、(25)、(32)、(29)組成，與安裝在框架(1)頂端的主、被動鏈輪(60)、(55)、(49)、(52)相一一對應(yīng)的張緊器(20)、(24)、(33)、(30)分別固定在框架(1)的下部，張緊鏈輪(22)、(26)、(31)、(28)分別通過其軸(21)、(25)、(32)、(29)安裝在張緊器(20)、(24)、(33)、(30)上，鏈條(23)、(27)通過固定在框架(1)立柱內(nèi)側(cè)的滑道(62)、(47)、(57)、(51)，分別將主動鏈輪(60)、被動鏈輪(49)、張緊鏈輪(31)、(22)及主動鏈輪(55)、被動鏈輪(52)、張緊鏈輪(28)、(26)相連接，滑道(62)、(47)、(57)、(51)內(nèi)壁上有與鏈條(23)、(27)轉(zhuǎn)向平面相對應(yīng)的卡鏈架(97)，并與鏈條(23)、(27)相配合，鏈條(23)、(27)上分別相對應(yīng)安裝有與托盤(8)相配合的至少一個托輪(54)、(53)。上換位裝置是由左、右支撐架(6)、(44)，主、被動鏈輪(3)、(46)，左、右拐臂(9)、(43)，過渡輪(42)、鏈條(2)及撥爪(7)組成，左、右支撐架(6)、(44)分別固定在框架(1)上部的左、右兩側(cè)，主、被動鏈輪(3)、(46)通過機架(5)、(45)分別安裝在左、右支撐架(6)、(44)上，左、右拐臂(9)、(43)分別相對應(yīng)安裝在框架(1)上部的中間位置，并分別與托盤(8)相配合，過渡輪(42)安裝在框架(1)上部左、右拐臂(9)、(43)之間，鏈條(2)將主、被動鏈輪(3)、(46)相連接，鏈條(2)上有至少一對撥爪(7)，動力裝置(4)與主動鏈輪(3)相接。下?lián)Q位裝置是由主、被動鏈輪(15)、(36)，左、右承重輪(12)、(38)，鏈條(19)及撥爪(13)組成，主、被動鏈輪(15)、(36)分別通過機架(17)、(35)安裝在框架(1)左、右底座(18)、(34)上，承重輪(12)、(38)分別安裝在框架(1)的下部，并與托盤(8)相配合，過渡輪(39)安裝在框架(1)下部中間位置，鏈條(19)將主、被動鏈輪(15)、(36)連接，鏈條(19)上有至少一對撥爪(13)，動力裝置(16)與主動鏈輪(15)相接。托盤(8)為一矩形板，其前、后兩側(cè)分別有與安裝在框架(1)上部的左、右拐臂(9)、(43)相配合的螺旋滑道(65)，其左、右兩端分別有與安裝在框架(1)上的左、右導(dǎo)向架(10)、(40)兩側(cè)相配合的左、右導(dǎo)向輪(11)、(41)，其四個角上分別裝有四個導(dǎo)向塊(66)。張緊器(20)、(24)、(30)、(33)是由固定架(68)、活動架(67)及角輪(70)組成，固定架(68)固定在框架(1)上，活動架(67)安裝在固定架(68)的外側(cè)，活動架(67)的上、下端分別有兩個呈對角方向，并相對應(yīng)的角輪(70)，角輪(70)與固定架(68)外壁對角相配合，與張緊鏈輪(22)、(26)、(28)、(31)相配合的軸(21)、(25)、(29)、(32)固定在活動架(67)上。托輪(54)、(53)是通過托輪軸(74)、連接塊(72)、(76)與滑道(62)、(47)、(57)、(51)內(nèi)的鏈條(23)、(27)相配合的，連接塊(72)的上端及連接塊(76)的下端分別對角安裝有帶浮力軸(98)聯(lián)接的各兩個滑道輪(73)、(75)，并分別與滑道(62)、(47)、(57)、(51)內(nèi)壁兩端相配合，托輪軸(74)與連接塊(72)、(76)及鏈條(23)、(27)的一端相鉸連，連接塊(72)、(76)的底端通過鏈條銷(71)與鏈條(23)、(27)的另一端相鉸連。安裝在鏈條(2)、(19)上的撥爪(7)、(13)是通過固定栓(79)、定位栓(84)與爪座(78)相配合后，由爪座(78)通過連接銷(77)與鏈條(2)、(19)兩端相鉸連，固定在爪座(78)上的固定栓(79)、定位栓(84)及彈簧(86)，分別與撥爪(7)、(13)上的固定栓孔(80)、定位栓孔(83)及彈簧孔(85)相配合，固定栓(79)的下部套有與固定栓孔(80)相配合的彈簧(81)，其端部有與其相配合的螺帽(82)，撥爪(7)、(13)的斜面部分與托盤(8)的左右端面相配合。拐臂(9)、(43)是由安裝有上、下滾輪(88)、(96)的上、下臂(89)、(95)，軸(90)、銷(91)、彈簧(94)及前后軸座(92)、(93)組成，上臂(89)與軸(90)的一端相固定，下臂(95)與軸(90)的另一端相固定，上、下臂(89)、(95)用銷(91)固定在軸(90)上，軸(90)通過前后軸座(92)、(93)固定在框架(1)上，前軸座(92)與下臂(96)之間由彈簧(94)相連，拐臂(9)、(43)上的上、下滾輪(88)、(96)分別與托盤(8)上的螺旋滑道(65)及托盤(8)底部相配合。驅(qū)動裝置包括電機(64)、(59)，減速機(63)、(58)，蝸輪蝸桿傳動裝置(61)、(56)，電機(64)、(59)與減速機(63)、(58)相連接，減速機(63)、(58)與蝸輪蝸桿傳動裝置(61)、(56)相連接，蝸輪蝸桿傳動裝置(61)、(56)與主動鏈輪(60)、(55)相連接，蝸輪蝸桿傳動裝置(61)、(56)為單頭，模數(shù)為5-16。
制作安裝時，先根據(jù)存放轎車數(shù)量的多少而確定框架(1)材料的規(guī)格大小，然后按要求配置好各類裝置及各種零部件后加以安裝。整個框架(1)安裝在地表以下?？蚣?1)內(nèi)存車位a4、取車位b4中的托盤(8)與安裝在地表上的進、出車板(14)、(37)相水平配合?？蚣?1)前、后端沿著每根立柱內(nèi)壁上分別相對應(yīng)垂直安裝有滑道(62)、(57)、(51)、(47)，其上口分別與上運行裝置中的鏈輪(60)、(55)、(52)、(49)相配合；其下口分別與下運行裝置中的張緊輪(22)、(26)、(28)、(31)相配合。上、下運行裝置中鏈條(23)、(27)根據(jù)轎車的高度等距離分段安裝托輪(54)、(53)，安裝時將鏈條(23)、(27)上原有的鏈條銷(71)取下后，換上連接塊(72) (76)替代原來的鏈條連接板，用托輪軸(74)及鏈條銷(71)將鏈條(23)、(27)重新連接起來。鏈條(23)、(27)則將上、下運行裝置相連接后，形成矩形傳輸?shù)姆忾]循環(huán)空間，即A、B空間。安裝在上、下?lián)Q位裝置中的鏈條(2)、(19)上的撥爪(7)、(13)，是先將鏈條(2)、(19)上原有鏈條銷(77)取下后，換上爪座(78)替代原來的鏈條連接板，將鏈條(2)、(19)重新鉸連接起來，分別獨立形成上、下?lián)Q位裝置。由此，托盤(8)被分別托在連接上、下運行裝置鏈條(23)、(27)的各級托輪(54)、(53)上，并在框架(1)A、B空間內(nèi)各位置中進行垂直向的升降及在上、下?lián)Q位裝置內(nèi)進行水平向的換位工作。所有的托盤(8)都被編入程序編碼。
工作狀態(tài)時，框架(1)內(nèi)的a1、b4位置或a4、b1位置總有一個是處在無托盤(8)的空位置狀態(tài)，相對應(yīng)的a2、a3、a4及b1、b2、b3或a1、a2、a3及b2、b3、b4位置上總是保持有托盤(8)的狀態(tài)，無論框架(1)A、B空間的托盤(8)上升或下降到a1、b4或b1、a4位置時，上、下?lián)Q位裝置才開始工作，使其進入a1、b4或b1、a4位置中的托盤(8)同時反向換位，即進入空位置a1中的托盤(8)被換到b1位置上，同時，b4位置上的托盤(8)被換位到a4位置，或反之反是。直至將載有需要提取轎車的托盤(8)移到取車位b4上，上、下運行及換位裝置即停止工作，轎車即可通過出車板(37)開走。開走轎車后的空托盤(8)隨即又被下?lián)Q位裝置撥進存車位a4內(nèi)，以待存車之用。a1位置中的托盤(8)向b1位置內(nèi)換位時，托盤(8)上的螺旋滑道(65)與拐臂(9)、(43)的上滾輪(88)相接觸的同時，下滾輪(96)即托住托盤(8)的底部，并還通過a1、b1位置中間的過渡輪(42)，使其托盤(8)在換位的過渡過程中安全通過。相反，b1位置中的托盤(8)向a1位置換位時與其完全相同。a4位置中的托盤(8)向b4位置內(nèi)換位，以及b4位置中的托盤(8)向a4位置內(nèi)換位時，則通過安裝在框架(1)下部的承重輪(12)、(38)及其中間的過渡輪(39)，使其托盤(8)在換位的過渡過程中安全通過。上、下運行裝置在運行時，若出現(xiàn)鏈條(23)、(27)突然斷開現(xiàn)象，則瞬間由滑道(62)、(57)、(51)、(47)內(nèi)的卡鏈架(97)將其卡住，以確保安全。
使用時，使用者將轎車通過進車板(14)開進存車位a4中的托盤(8)即可，電腦將該車的存放位置編入程序，并將“編碼存車卡”交給使用者。此時存車位a4中的托盤(8)載有轎車后即自動上升，取車位b4中的空托盤(8)隨之換位到存車位a4中去，存車位a4仍保持待存車狀態(tài)。當(dāng)轎車陸續(xù)存放時，在存車位a4中的托盤(8)不斷上升的過程中，上、下?lián)Q位裝置即進行交替換位工作。需要取車時，使用者根據(jù)存車時間的長短交完存車費后，將“編碼存車卡”插入電腦內(nèi)，電腦即根據(jù)所取轎車停放托盤(8)的編碼，取最佳循環(huán)方式，即順時或逆時循環(huán)，將載有所取轎車的托盤(8)以最短的時間傳輸?shù)饺≤囄籦4中去，所取轎車即通過出車板(37)開出去。整個高密度轎車庫的電路控制系統(tǒng)及電腦的程序編排為現(xiàn)有技術(shù)，這里就不一一贅述。
權(quán)利要求1.一種高密度轎車庫，包括框架(1)，左、右支撐架(6)、(44)，左、右固定架(17)、(35)，上、下運行裝置，上、下?lián)Q位裝置，左、右導(dǎo)向架(10)、(40)及托盤(8)，其特征在于左、右支撐架(6)、(44)分別固定在框架(1)前端上部的左右兩側(cè)，左、右固定架(17)、(35)分別固定在框架(1)前端底座(18)、(34)上，上運行裝置安裝在框架(1)前端的頂部，下運行裝置安裝在框架(1)前端的下部，通過鏈條(23)、(27)分別使其上、下運行裝置相互連接，上換位裝置安裝在框架(1)前端的左、右支撐架(6)、(44)上，下?lián)Q位裝置安裝在框架(1)前端的左、右固定架(17)、(35)上；安裝在框架(1)前端的左、右支撐架(6)、(44)，左、右固定架(17)、(35)，上、下運行裝置及上、下?lián)Q位裝置與安裝在框架(1)后端的左、右支撐架，左、右固定架，上、下運行裝置及上、下?lián)Q位裝置，其結(jié)構(gòu)完全相同，并一一與其相對應(yīng)，其安裝在框架(1)前端上的左、右支撐架(6)、(43)，左、右固定架(17)、(35)的上下?lián)Q位裝置及上運行裝置上的主動鏈輪(3)、(15)、(60)、(55)與相一一對應(yīng)的安裝在框架(1)后端上的左、右支撐架，左、右固定架上的上、下?lián)Q位裝置及上運行裝置上的主動鏈輪均用軸相互連接；左、右導(dǎo)向架(10)、(40)分別安裝在框架(1)中上部的左右A、B空間，左、右導(dǎo)向架上的兩端分別與在框架(1)A、B空間內(nèi)運行的托盤(8)兩端的導(dǎo)向輪(11)、(41)相配合，安裝在與上、下運行裝置相連接的鏈條(23)、(27)上的托輪(54)、(53)與托盤(8)底部相配合，上、下?lián)Q位裝置分別通過其安裝在各自鏈條(2)、(19)上的撥爪(7)、(13)與托盤(8)兩端面相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高密度轎車庫，其特征在于上運行裝置是由兩組驅(qū)動裝置，主動鏈輪(60)、(55)，被動鏈輪(49)、(52)，鏈條(23)、(27)及托輪(54)、(53)組成，兩組驅(qū)動裝置分別安裝在框架(1)頂端的左側(cè)及左中側(cè)，并分別與主動鏈輪(60)、(55)相連接，被動鏈輪(49)、(52)分別安裝在框架(1)頂端的右側(cè)及右中側(cè)；下運行裝置是由張緊器(20)、(24)、(33)、(30)，張緊鏈輪(22)、(26)、(31)、(28)，軸(21)、(25)、(32)、(29)組成，與安裝在框架(1)頂端的主、被動鏈輪(60)、(55)、(49)、(52)相一一對應(yīng)的張緊器(20)、(24)、(33)、(30)分別固定在框架(1)的下部，張緊鏈輪(22)、(26)、(31)、(28)分別通過其軸(21)、(25)、(32)、(29)安裝在張緊器(20)、(24)、(33)、(30)上，鏈條(23)、(27)通過固定在框架(1)立柱內(nèi)側(cè)的滑道(62)、(47)、(57)、(51)，分別將主動鏈輪(60)、被動鏈輪(49)、張緊鏈輪(31)、(22)及主動鏈輪(55)、被動鏈輪(52)、張緊鏈輪(28)、(26)相連接，滑道(62)、(47)、(57)、(51)內(nèi)壁上有與鏈條(23)、(27)轉(zhuǎn)向平面相對應(yīng)的卡鏈架(97)，并與鏈條(23)、(27)相配合，鏈條(23)、(27)上分別相對應(yīng)安裝有與托盤(8)相配合的至少一個托輪(54)、(53)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高密度轎車庫，其特征在于上換位裝置是由左、右支撐架(6)、(44)，主、被動鏈輪(3)、(46)，左、右拐臂(9)、(43)，過渡輪(42)、鏈條(2)及撥爪(7)組成，左、右支撐架(6)、(44)分別固定在框架(1)上部的左、右兩側(cè)，主、被動鏈輪(3)、(46)通過機架(5)、(45)分別安裝在左、右支撐架(6)、(44)上，左、右拐臂(9)、(43)分別相對應(yīng)安裝在框架(1)上部的中間位置，并分別與托盤(8)相配合，過渡輪(42)安裝在框架(1)上部左、右拐臂(9)、(43)之間，鏈條(2)將主、被動鏈輪(3)、(46)相連接，鏈條(2)上有至少一對撥爪(7)，動力裝置(4)與主動鏈輪(3)相接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高密度轎車庫，其特征在于下?lián)Q位裝置是由主、被動鏈輪(15)、(36)，左、右承重輪(12)、(38)，鏈條(19)及撥爪(13)組成，主、被動鏈輪(15)、(36)分別通過機架(17)、(35)安裝在框架(1)左、右底座(18)、(34)上，承重輪(12)、(38)分別安裝在框架(1)的下部，并與托盤(8)相配合，過渡輪(39)安裝在框架(1)下部中間位置，鏈條(19)將主、被動鏈輪(15)、(36)連接，鏈條(19)上有至少一對撥爪(13)，動力裝置(16)與主動鏈輪(15)相接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高度密轎車庫，其特征在于托盤(8)為一矩形板，其前、后兩側(cè)分別有與安裝在框架(1)上部的左、右拐臂(9)、(43)相配合的螺旋滑道(65)，其左、右兩端分別有與安裝在框架(1)上的左、右導(dǎo)向架(10)、(40)兩側(cè)相配合的左、右導(dǎo)向輪(11)、(41)，其四個角上分別裝有四個導(dǎo)向塊(66)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高密度轎車庫，其特征在于張緊器(20)、(24)、(30)、(33)是由固定架(68)、活動架(67)及角輪(70)組成，固定架(68)固定在框架(1)上，活動架(67)安裝在固定架(68)的外側(cè)，活動架(67)的上、下端分別有兩個呈對角方向，并相對應(yīng)的角輪(70)，角輪(70)與固定架(68)外壁對角相配合，與張緊鏈輪(22)、(26)、(28)、(31)相配合的軸(21)、(25)、(29)、(32)固定在活動架(67)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高密度轎車庫，其特征在于托輪(54)、(53)是通過托輪軸(74)、連接塊(72)、(76)與滑道(62)、(47)、(57)、(51)內(nèi)的鏈條(23)、(27)相配合的，連接塊(72)的上端及連接塊(76)的下端分別對角安裝有帶浮力軸(98)聯(lián)接的各兩個滑道輪(73)、(75)，并分別與滑道(62)、(47)、(57)、(51)內(nèi)壁兩端相配合，托輪軸(74)與連接塊(72)、(76)及鏈條(23)、(27)的一端相鉸連，連接塊(72)、(76)的底端通過鏈條銷(71)與鏈條(23)、(27)的另一端相鉸連。
8.根據(jù)權(quán)利要求1域3或4所述的高密度轎車庫，其特征在在安裝在鏈條(2)、(19)上的撥爪(7)、(13)是通過固定栓(79)、定位栓(84)與爪座(78)相配合后，由爪座(78)通過連接銷(77)與鏈條(2)、(19)兩端相鉸連，固定在爪座(78)上的固定栓(79)、定位栓(84)及彈簧(86)，分別與撥爪(7)、(13)上的固定栓孔(80)、定位栓孔(83)及彈簧孔(85)相配合，固定栓(79)的下部套有與固定栓孔(80)相配合的彈簧(81)，其端部有與其相配合的螺帽(82)，撥爪(7)、(13)的斜面部分與托盤(8)的左右端面相配合。
9.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的高密度轎車庫，其特征在于拐臂(9)、(43)是由安裝有上、下滾輪(88)、(96)的上、下臂(89)、(95)，軸(90)、銷(91)、彈簧(94)及前后軸座(92)、(93)組成，上臂(89)與軸(90)的一端相固定，下臂(95)與軸(90)的另一端相固定，上、下臂(89)、(95)用銷(91)固定在軸(90)上，軸(90)通過前后軸座(92)、(93)固定在框架(1)上，前軸座(92)與下臂(96)之間由彈簧(94)相連，拐臂(9)、(43)上的上、下滾輪(88)、(96)分別與托盤(8)上的螺旋滑道(65)及托盤(8)底部相配合。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高密度轎車庫，其特征在于驅(qū)動裝置包括電機(64)、(59)，減速機(63)、(58)，蝸輪蝸桿傳動裝置(61)、(56)，電機(64)、(59)與減速機(63)、(58)相連接，減速機(63)、(58)與蝸輪蝸桿傳動裝置(61)、(56)相連接，蝸輪蝸桿傳動裝置(61)、(56)與主動鏈輪(60)、(55)相連接，蝸輪蝸桿傳動裝置(61)、(56)為單頭，模數(shù)為5-16。
專利摘要本實用新型提供了一種高密度轎車庫，包括框架，左右支撐、固定、導(dǎo)向架，上下運行、換位裝置及托盤，左右支撐、固定、導(dǎo)向架分別安裝在框架的上、下兩側(cè)及中部，上、下?lián)Q位裝置分別安裝在左、右支撐、固定架上；上、下運行裝置分別安裝在框架的上、下部，通過鏈條使其相互連接，托盤分別與上下運行、換位裝置上鏈條上的托輪及撥爪相配合，本實用新型具有存車數(shù)量大而占地、空間小的高密度性以及廣適性與經(jīng)濟性，是一項值得推廣的技術(shù)。
文檔編號G09B19/06GK2226623SQ9523466
公開日1996年5月8日 申請日期1995年9月22日 優(yōu)先權(quán)日1995年9月22日
發(fā)明者劉亞倫 申請人:劉亞倫