一種飛機駕駛艙多顯示器亮度協(xié)同調節(jié)方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及飛機照明系統(tǒng)，特別是一種飛機駕駛艙多顯示器亮度協(xié)同調節(jié)方法及系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]目前，在飛機駕駛艙等環(huán)境中已普遍采用了自動調光控制系統(tǒng)。相對于傳統(tǒng)的手動調光系統(tǒng)，自動調光控制系統(tǒng)可以讓駕駛員更方便、更安心地駕駛飛機，而且當采用了恰當的算法后，可以大幅提高駕駛員的舒適度。
[0003]然而，隨著飛機駕駛艙人機功效技術的發(fā)展，駕駛艙內需要自動調光的區(qū)域越來越廣泛，尤其對大運輸機來說，駕駛艙內空間大，在特定的工作環(huán)境下，不同區(qū)域光亮度差異明顯，這就區(qū)別于以往的小區(qū)域或移動設備自動調光系統(tǒng)，需要一種新的有效的大區(qū)域內多顯示器亮度協(xié)同調節(jié)方法。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的在于將自動調光系統(tǒng)應用于多顯示器駕駛艙環(huán)境中，提高駕駛員的舒適度。
[0005]為了實現上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現的:一種飛機駕駛艙多顯示器亮度協(xié)同調節(jié)方法，其特征在于，依次執(zhí)行以下步驟，
a)確定飛機駕駛艙內自然光源和人工光源的位置；
b)在自然光源的光路上設置至少一第一傳感器，用以測量自然光源的光強；在各該顯示器的周圍設置有多個第二傳感器，用以測量人工光源的光強；
c)將該第一傳感器及該些第二傳感器檢測到的測量值進行比對，并根據比對結果執(zhí)行調光:
當該第一傳感器的測量值遠大于該些第二傳感器的測量值時，將各該顯示器的亮度設置為最大；
當該些第二傳感器中有一個或幾個的測量值遠大于其他的測量值時，取各該顯示器周圍的第二傳感器中測量值中最大的測量值作為環(huán)境光照度，以此分別設置各該顯示器的亮度；
當該第一傳感器與該些第二傳感器的測量值比較接近或相同，取該第一傳感器和該些第二傳感器的平均值作為環(huán)境光照度，以此設置各該顯示器的亮度；
當該些第二傳感器的測量值遠大于該第一傳感器的測量值時，取該些第二傳感器的平均值作為環(huán)境光照度，以此設置各該顯示器的亮度。
[0006]本發(fā)明還提供了一種飛機駕駛艙多顯示器亮度協(xié)同調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，在自然光源的光路上設置至少一第一傳感器，用以測量自然光源的光強；在各該顯示器的周圍設置有多個第二傳感器，用以測量人工光源的光強；該第一傳感器和該些第二傳感器與一控制單元連接,該控制單元又分別與該些顯示器單元連接。
[0007]與現有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點:將自動調光系統(tǒng)應用于多顯示器駕駛艙環(huán)境中，提高駕駛員的舒適度。
【附圖說明】
[0008]圖1為飛機駕駛艙多顯示器亮度協(xié)同調節(jié)方法基本單元。
[0009]圖2為一種典型的多顯示器環(huán)境光傳感器設置方法。
[0010]圖3為一種典型的駕駛艙多顯示器亮度協(xié)同調節(jié)方法流程圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作詳細說明。
[0012]如圖1和2所示，本發(fā)明提出的飛機駕駛艙多顯示器亮度協(xié)同調節(jié)方法實現時所需的三個基本單元分別為光敏傳感器單元1、控制單元2、顯示器單元3，其功能分別如下:
光敏傳感器單元用于測量光照強度。
[0013]控制單元根據光敏傳感器測量值，按照一定的算法，計算出顯示器所需亮度，并輸出相應控制電壓。
[0014]顯示器單元接收控制單元的控制電壓，并最終實現顯示器所需亮度。
[0015]本發(fā)明提出的飛機駕駛艙多顯示器亮度協(xié)同調節(jié)方法，具體流程見圖3，其具體實現過程包括如下步驟:
1.判斷駕駛艙內光源位置，駕駛艙內光源主要分為兩類:一類為太陽光等自然光，其光源位置為駕駛艙與外界透明連接處，如擋風玻璃等；一類為人工光源，如艙頂燈等。
[0016]2.在駕駛艙內駕駛員視野內，光源射入人眼的光路上設置傳感器。因此根據光源的分類，傳感器主要分為兩類:一類自然光傳感器，位于自然光光路上(避開人工光源光路)，主要用于測量太陽光等自然光；一類為環(huán)境光傳感器，位于顯示器四周，主要用于測量人工光源光強、顯示器環(huán)境光等。
[0017]3.確定多顯示器協(xié)同調光模式，模式具體內容如下:
I)模式一為白天太陽光直射模式，簡稱為光直射模式，此時傳感器測量值特征為:自然光傳感器測量值遠大于環(huán)境光傳感器測量值。
[0018]2)模式二為白天太陽光斜射模式，簡稱為光斜射模式，此時傳感器測量值特征為:環(huán)境光傳感器中，某幾個傳感器測量值遠大于其他傳感器測量值。
[0019]3)模式三為白天太陽光漫反射模式，簡稱為漫反射模式，此時傳感器測量值特征為:所有傳感器測量值均較為接近。
[0020]4)模式四為夜晚人工照明模式，簡稱為人工光源模式，此時傳感器測量值特征為:環(huán)境光傳感器測量值大于自然光傳感器測量值。
[0021]4.針對某一顯示器，根據所確定的顯示器協(xié)同調光模式來調節(jié)此顯示器亮度，圖3所示為一種典型的多顯示器環(huán)境光傳感器設置方法。
[0022]I)模式一:顯示器亮度設置為最大。
[0023]2)模式二:取顯示器周圍三個傳感器中測量值最大的作為環(huán)境光照度，以此來設置該顯示器亮度。
[0024]3)模式三:取所有傳感器測量值的平均值作為環(huán)境光照度，以此來設置該顯示器亮度。
[0025]4)模式四:取環(huán)境光傳感器測量值的平均值作為環(huán)境光照度，以此來設置該顯示器亮度。
[0026]通過以上步驟，可以實現飛機駕駛艙多顯示器亮度協(xié)同調節(jié)。
[0027]以上僅表達了本發(fā)明的實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
【主權項】
1.一種飛機駕駛艙多顯示器亮度協(xié)同調節(jié)方法，其特征在于，依次執(zhí)行以下步驟， a)確定飛機駕駛艙內自然光源和人工光源的位置； b)在自然光源的光路上設置至少一第一傳感器，用以測量自然光源的光強；在各該顯示器的周圍設置有多個第二傳感器，用以測量人工光源的光強； c)將該第一傳感器及該些第二傳感器檢測到的測量值進行比對，并根據比對結果執(zhí)行調光: 當該第一傳感器的測量值遠大于該些第二傳感器的測量值時，將各該顯示器的亮度設置為最大； 當該些第二傳感器中有一個或幾個的測量值遠大于其他的測量值時，取各該顯示器周圍的第二傳感器中測量值中最大的測量值作為環(huán)境光照度，以此分別設置各該顯示器的亮度； 當該第一傳感器與該些第二傳感器的測量值比較接近或相同，取該第一傳感器和該些第二傳感器的平均值作為環(huán)境光照度，以此設置各該顯示器的亮度； 當該些第二傳感器的測量值遠大于該第一傳感器的測量值時，取該些第二傳感器的平均值作為環(huán)境光照度，以此設置各該顯示器的亮度。
2.一種飛機駕駛艙多顯示器亮度協(xié)同調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，在自然光源的光路上設置至少一第一傳感器，用以測量自然光源的光強；在各該顯示器的周圍設置有多個第二傳感器，用以測量人工光源的光強；該第一傳感器和該些第二傳感器與一控制單元連接，該控制單元又分別與該些顯示器單元連接。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種飛機駕駛艙多顯示器亮度協(xié)同調節(jié)方法，依次執(zhí)行以下步驟，a）確定飛機駕駛艙內自然光源和人工光源的位置；b）在自然光源的光路上設置至少一第一傳感器，用以測量自然光源的光強；在各該顯示器的周圍設置有多個第二傳感器，用以測量人工光源的光強；c）將該第一傳感器及該些第二傳感器檢測到的測量值進行比對，并根據比對結果執(zhí)行調光。藉此，將自動調光系統(tǒng)應用于多顯示器駕駛艙環(huán)境中，提高駕駛員的舒適度。
【IPC分類】G09G3-20, G09G5-10
【公開號】CN104658511
【申請?zhí)枴緾N201310598357
【發(fā)明人】李 浩
【申請人】上海航空電器有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2013年11月25日