駕駛同步訓(xùn)練裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本新型有關(guān)于一種駕駛裝置，尤其指一種設(shè)有兩組油門、剎車及方向盤的駕駛同步訓(xùn)練裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車已成為現(xiàn)代人不可或缺交通工具之一，而駕校更是考取汽車駕照重要的機關(guān)，然而駕校內(nèi)于道路考試時所使用的車輛，雖在副駕駛座設(shè)有另一組剎車、油門以及方向盤，供教練于駕駛?cè)诵熊嚂r，因尚未掌握剎車、油門的拿捏以及方向盤角度的掌握，而于緊急狀況時，采取應(yīng)變措施使用。唯，現(xiàn)有的駕校的教練車，其雖設(shè)有另一組剎車、油門以及方向盤，其獨立控制汽車，并非與駕駛座同步控制，因此無法讓駕駛?cè)藛T于路考時，掌握到剎車、油門以及方向盤角度的拿捏。
[0003]本新型為要改善現(xiàn)有技術(shù)的缺點，因此設(shè)計出的駕駛同步訓(xùn)練裝置具有以下優(yōu)占.V.
[0004]緣此，本創(chuàng)作人有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的問題缺失及其結(jié)構(gòu)設(shè)計上未臻理想的事實，本案創(chuàng)作人即著手研發(fā)其解決的方案，希望能開發(fā)出一種更具安全性、便利性與經(jīng)濟效益的該駕駛同步訓(xùn)練裝置，以服務(wù)社會大眾及促進此業(yè)的發(fā)展，遂經(jīng)多時的構(gòu)思而有本創(chuàng)作的產(chǎn)生。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種駕駛同步訓(xùn)練裝置，借由可同步作動的剎車、油門以及方向盤，達(dá)到安全又兼具可讓駕駛學(xué)習(xí)到駕駛技巧的功效，且本創(chuàng)作的方向盤可快速拆卸組裝，進而達(dá)到防盜的效果。
[0006]本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0007]—種駕駛同步訓(xùn)練裝置，其包括有一第一方向盤、一第二方向盤、一第一剎車部、一第二剎車部、一第一油門及一第二油門，其特征在于:該第一方向盤及該第二方向盤背側(cè)分別設(shè)有一第一帶動組件及一第二帶動組件，且該第二帶動組件借由一傳動組件與該第一帶動組件連接同動；該第二剎車部借由一第一連動裝置與該第一剎車部同動；該第二油門借由一第二連動裝置與該第一油門同動；且該第一、第二方向盤更具有一活動式卡榫，可快速拆卸組裝，進而達(dá)到防盜的效果；借此，組成一種駕駛同步訓(xùn)練裝置。
[0008]本實用新型的有益效果為:
[0009]1.本新型可于副駕駛座同步控制剎車、油門及方向盤，因此具有安全性。
[0010]2.本新型于副駕駛座控制的同時，駕駛座的剎車、油門以及方向盤會同步作動，可供駕駛學(xué)習(xí)駕駛的技巧。
[0011]3.本新型具有可拆卸式的方向盤，具有防盜的功效。
[0012]4.本新型具有產(chǎn)業(yè)利用性。
【附圖說明】
[0013]圖1為本新型的立體組合圖。
[0014]圖2為本新型的部分分解圖。
[0015]圖3為本新型的部分放大圖。
[0016]圖4為本新型的動作圖。
[0017]圖5為本新型的動作圖。
[0018]圖6為本新型的部分分解圖。
[0019]圖7為本新型的部分組合示意圖。
[0020]其中:
[0021]I第一方向盤
[0022]11第一帶動組件
[0023]12活動式卡榫
[0024]2第二方向盤
[0025]21第二帶動組件
[0026]22活動式卡榫
[0027]3第一剎車部
[0028]4第二剎車部
[0029]5第一油門
[0030]6第二油門
[0031]7傳動組件
[0032]71傳動組件緊迫裝置
[0033]8第一連動裝置
[0034]9第二連動裝置。
【具體實施方式】
[0035]請參考圖1至圖3，為本新型的駕駛同步訓(xùn)練裝置的立體組合圖、部分分解圖及部分放大圖，圖中表不，其包括有一第一方向盤1、一第二方向盤2、一第一剎車部3、一第二剎車部4、一第一油門5及一第二油門6，該第一方向盤I及該第二方向盤2背側(cè)分別設(shè)有一第一帶動組件11及一第二帶動組件21，且該第二帶動組件21借由一傳動組件7與該第一帶動組件11連接同動；該第二剎車部4借由一第一連動裝置8與該第一剎車部3同動；該第二油門6借由一第二連動裝置9與該第一油門5同動；其更具有一傳動組件緊迫裝置71，用以調(diào)整傳動組件7的松緊度，該傳動組件緊迫裝置71可為惰輪；該第一方向盤I更具有一活動式卡榫12，該第二方向盤2更具有一活動式卡榫22，其可達(dá)到快速拆卸組裝，進而達(dá)到防盜的效果；其中該第一帶動組件11及第二帶動組件21可為齒輪，該傳動組件7可為鏈條、皮帶，該第一連動裝置8及該第二連動裝置9可為連桿；借此，組成一種駕駛同步訓(xùn)練裝置。其可達(dá)成教練于駕駛?cè)诵熊嚂r，因尚未掌握剎車、油門的拿捏以及方向盤角度的掌握，而于緊急狀況時，采取應(yīng)變措施使用的功效，并進一步可達(dá)成預(yù)防意外發(fā)生以及讓駕駛?cè)丝捎诼房紩r，可學(xué)習(xí)道路行駛的要點。
[0036]再請分別參考圖3、圖4及圖5，為本新型的部分放大圖及動作圖，圖中該第一剎車部3借由一第一連動裝置8與該第二剎車部4同動；該第一油門5借由一第二連動裝置9與該第二油門6同動，當(dāng)使用者不管踩踏該第一剎車部3或該第二剎車部4時，因該第一剎車部3借由一第一連動裝置8與該第二剎車部4同動，因此兩者會同步作動；當(dāng)使用者不管踩踏該第一油門5或該第二油門6時，因該第一油門5借由一第二連動裝置9與該第二油門6同動，因此兩者會同步作動，由此可達(dá)成預(yù)防意外的發(fā)生。
[0037]最后，請參考圖6及圖7，為本新型的部分分解圖及部分組合示意圖，圖中該第一帶動組件11借由一傳動組件7與該第二帶動組件21連接同動，且該傳動組件7借由一傳動組件緊迫裝置71，用以調(diào)整傳動組件7的松緊度，因此可達(dá)成當(dāng)該第一帶動組件11轉(zhuǎn)動時，該第二帶動組件21可同時轉(zhuǎn)動，因此可使駕駛?cè)擞谛熊嚂r，可由教練于另一側(cè)同步學(xué)習(xí)方向盤角度的掌握。
[0038]上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型創(chuàng)造所作的舉例，而并非對本實用新型創(chuàng)造【具體實施方式】的限定。為了清楚地說明各部件的組合關(guān)系，上面對各種說明性的部件及其連接關(guān)系圍繞其功能進行了一般地描述，至于這種部件的組合是實現(xiàn)哪種功能，取決于特定的應(yīng)用和對整個裝置所施加的設(shè)計約束條件。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所引伸出的任何顯而易見的變化或變動仍處于本權(quán)利要求的保護范圍之中。
【主權(quán)項】
1.一種駕駛同步訓(xùn)練裝置，包括有一第一方向盤、一第二方向盤、一第一剎車部、一第二剎車部、一第一油門及一第二油門，其特征在于:該第一方向盤及該第二方向盤背側(cè)分別設(shè)有一第一帶動組件及一第二帶動組件，且該第二帶動組件借由一傳動組件與該第一帶動組件連接同動；該第二剎車部借由一第一連動裝置與該第一剎車部同動；該第二油門借由一第二連動裝置與該第一油門同動。
2.如權(quán)利要求1所述的駕駛同步訓(xùn)練裝置，其特征在于，該第一帶動組件及第二帶動組件為齒輪。
3.如權(quán)利要求1所述的駕駛同步訓(xùn)練裝置，其特征在于，該傳動組件為鏈條或皮帶。
4.如權(quán)利要求1所述的駕駛同步訓(xùn)練裝置，其特征在于，該第一連動裝置為連桿。
5.如權(quán)利要求1所述的駕駛同步訓(xùn)練裝置，其特征在于，該第二連動裝置為連桿。
6.如權(quán)利要求1所述的駕駛同步訓(xùn)練裝置，其特征在于，還具有一傳動組件緊迫裝置，用以調(diào)整傳動組件的松緊度。
7.如權(quán)利要求6所述的駕駛同步訓(xùn)練裝置，其特征在于，該傳動組件緊迫裝置為惰輪。
8.如權(quán)利要求1所述的駕駛同步訓(xùn)練裝置，其特征在于，該第一方向盤還具有一活動式卡榫。
9.如權(quán)利要求1所述的駕駛同步訓(xùn)練裝置，其特征在于，該第二方向盤還具有一活動式卡榫。
【專利摘要】本實用新型涉及一種駕駛同步訓(xùn)練裝置，其包括有一第一方向盤、一第二方向盤、一第一剎車部、一第二剎車部、一第一油門及一第二油門，該第一方向盤及該第二方向盤背側(cè)分別設(shè)有一第一帶動組件及一第二帶動組件，且該第二帶動組件借由一傳動組件與該第一帶動組件連接同動；該第二剎車部借由一第一連動裝置與該第一剎車部同動；該第二油門借由一第二連動裝置與該第一油門同動。本實用新型的有益效果為：其可達(dá)成教練于駕駛?cè)诵熊嚂r，因尚未掌握剎車、油門的拿捏以及方向盤角度的掌握，而于緊急狀況時，采取應(yīng)變措施使用的功效，并進一步可達(dá)成預(yù)防意外發(fā)生以及讓駕駛?cè)丝捎诼房紩r，可學(xué)習(xí)道路行駛的要點。
【IPC分類】G09B9-04
【公開號】CN204315124
【申請?zhí)枴緾N201420759443
【發(fā)明人】陳強生
【申請人】陳強生
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年12月5日