混合動力汽車實驗平臺的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及混合動力汽車教學技術領域，特別是涉及一種混合動力汽車實驗
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【背景技術】
[0002]目前混合動力汽車的應用越來越廣泛，國內逐漸開始加大混合動力汽車的教學和實驗。目前用于教學或者實驗使用的混合動力汽車示教器十分有限，一般只能使用圖文進行教學，因此學生無法直觀地觀察到混合動力汽車的工作情況，教學效果差。有些使用汽車上拆卸下來的動力總成進行教學，但教學成本高，占用空間大，且不便于對發(fā)動機進行改裝及汽車的混動研發(fā)，使用不靈活。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種混合動力實驗平臺，能夠演示混合動力汽車的使用情況和傳遞路線，提高教學效果，且使用靈活。
[0004]為實現(xiàn)本實用新型的目的，采取的技術方案是:
[0005]—種混合動力汽車實驗平臺，包括發(fā)動機、第一電動機、與第一電動機交換電力的第一蓄電單元、第一傳動裝置、第二傳動裝置、第一傳動軸及套接于第一傳動軸上的第一離合器、第二離合器和制動器，發(fā)動機通過第一傳動裝置與第一傳動軸傳動連接，第一電動機通過第二傳動裝置與第一傳動軸傳動連接，第一傳動軸上依次布置有第二傳動裝置、第一離合器、第一傳動裝置、第二離合器和制動器。
[0006]在混合動力汽車實驗平臺中，發(fā)動機模擬傳統(tǒng)的汽車熱能發(fā)動機，第一電動機模擬混合動力汽車的電能電動機，通過第一蓄電單元在回收勢能的時候變?yōu)榛厥盏碾妱訖C。當發(fā)動機不工作，第一電動機工作，第一離合器、第二離合器均分離時，制動器的軸不轉動，混合動力汽車實驗平臺模擬混合動力汽車停駛和啟動的情況；當發(fā)動機不工作，電動機工作，第一離合器結合，第二離合器分離，制動器的軸轉動，混合動力汽車實驗平臺模擬混合動力汽車低速行駛的情況；當發(fā)動機工作，第一電動機不工作，第二離合器結合，第一離合器分離，制動器的軸轉動，混合動力汽車實驗平臺模擬混合動力汽車正常時速行駛的情況；當發(fā)動機工作，第一電動機工作，第一離合器和第二離合器結合，制動器的軸轉動，混合動力汽車實驗平臺模擬混合動力汽車加速或重載的情況?；旌蟿恿ζ噷嶒炂脚_能夠演示混合動力汽車的各種運動情況和傳遞路線，使學生直觀形象地觀察到混合動力汽車的使用情況，提高教學效果；且發(fā)動機和第一電動機可根據實驗的不同選擇不同的種類，方便測試，便于汽車的發(fā)動機改裝及混動研發(fā)，使用靈活。
[0007]下面對技術方案進一步說明:
[0008]進一步的是，混合動力汽車實驗平臺還包括第二傳動軸、與第二傳動軸傳動連接的起動電動機、與起動電動機交換電力的第二蓄電單元、套接于第二傳動軸上的第三離合器，第二傳動軸上依次布置有第一傳動裝置、起動電動機、第三離合器、發(fā)動機。當發(fā)動機工作，第一電動機不工作，第二離合器和第三離合器結合，第一離合器分離，制動器的軸轉動，混合動力汽車實驗平臺模擬混合動力汽車正常時速行駛并同時利用剩余能量對第二蓄電單元進行的充電的情況；當發(fā)動機工作，第一電動機不工作，第三離合器結合，第一離合器和第二離合器分離，混合動力汽車實驗平臺模擬混合動力汽車停駛充電的情況，增加混合動力汽車實驗平臺模擬混合動力汽車的運動情況，進一步提高教學效果。
[0009]進一步的是，混合動力汽車實驗平臺還包括第二電動機、第三傳動裝置、套接于第一傳動軸上的第四離合器，第二電動機通過第三傳動裝置與第一傳動軸傳動連接，第三傳動裝置位于制動器遠離第一傳動裝置的一側，第四離合器位于制動器和第三傳動裝置之間。第二電動機通過正轉或反轉模擬正常行駛中行駛的外界阻力，當發(fā)動機不工作，第一電動機和第二電動機工作，第一離合器和第四離合器結合，第二離合器和第三離合器分離，制動器的軸轉動，混合動力汽車實驗平臺模擬混合動力汽車減速或者下坡并同時進行能量回收的情況，增加混合動力汽車實驗平臺模擬混合動力汽車的運動情況，進一步提高教學效果O
[0010]進一步的是，混合動力汽車實驗平臺還包括與第一離合器配合的第一滑塊、與第二離合器配合的第二滑塊、與第三離合器配合的第三滑塊、與第四離合器配合的第四滑塊，第一滑塊、第二滑塊和第四滑塊均與第一傳動軸滑動連接，第三滑塊與第二傳動軸滑動連接。通過滑塊實現(xiàn)離合器的結合和分離，結構簡單靈活。
[0011]進一步的是，第一傳動裝置、第二傳動裝置和第三傳動裝置均為皮帶。
[0012]進一步的是，混合動力汽車實驗平臺還包括功率傳感器，功率傳感器與制動器連接。通過功率傳感器連接制動器，得到混合動力汽車實驗平臺在模擬這個運動情況下的傳動功率效率，更換不同的發(fā)動機，可以測量不同的發(fā)動機在混合動力條件下的輸出效率，進一步便于汽車的發(fā)動機改裝及混動研發(fā)。
[0013]進一步的是，制動器為磁粉制動器。磁粉制動器的轉矩的控制范圍廣且控制精度高，傳達轉矩和激磁電流成正確的比例，可實現(xiàn)高精度的控制，提高混合動力汽車實驗平臺的測試效果。
[0014]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下有益效果:
[0015]本實用新型通過發(fā)動機、第一電動機、第一離合器和第二離合器的相互配合，模擬混合動力汽車停駛、啟動、低速行駛、正常時速行駛、加速或重載的情況，能夠演示混合動力汽車的使用情況和傳遞路線，使學生直觀形象地觀察到混合動力汽車的使用情況，提高教學效果；且發(fā)動機和第一電動機可根據實驗的不同選擇不同的種類，方便測試，便于汽車的發(fā)動機改裝及混動研發(fā)，使用靈活。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型實施混合動力汽車實驗平臺的結構示意圖。
[0017]附圖標記說明:
[0018]10.發(fā)動機，210.第一電動機，220.起動電動機，230.第二電動機，310.第一蓄電單元，320.第二蓄電單元，410.第一傳動裝置，420.第二傳動裝置，430.第三傳動裝置，510.第一傳動軸，520.第二傳動軸，601.凹槽，610.第一離合器，620.第二離合器，630.第三離合器，640.第四離合器，70.制動器，801.凸起，810.第一滑塊，820.第二滑塊，830.第三滑塊，840.第四滑塊。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明:
[0020]如圖1所示，一種混合動力汽車實驗平臺，包括發(fā)動機10、第一電動機210、與第一電動機210交換電力的第一蓄電單元310、第一傳動裝置410、第二傳動裝置420、第一傳動軸510及套接于第一傳動軸510上的第一離合器610、第二離合器620和制動器70，發(fā)動機10通過第一傳動裝置410與第一傳動軸510傳動連接，第一電動機210通過第二傳動裝置420與第一傳動軸510傳動連接，第一傳動軸510上依次布置有第二傳動裝置420、第一離合器610、第一傳動裝置410、第二離合器620和制動器70。
[0021]在混合動力汽車實驗平臺中，發(fā)動機10模擬傳統(tǒng)的汽車熱能發(fā)動機10，第一電動機210模擬混合動力汽車的電能電動機，通過第一蓄電單元310在回收勢能的時候變?yōu)榛厥盏碾妱訖C。當發(fā)動機10不工作，第一電動機210工作，第一離合器610、第二離合器620均分離時，制動器70的軸不轉動，混合動力汽車實驗平臺模擬混合動力汽車停駛和啟動的情況；當發(fā)動機10不工作，電動機工作，第一離合器610結合，第二離合器620分離，制動器70的軸轉動，混合動力汽車實驗平臺模擬混合動力汽車低速行駛的情況；當發(fā)動機10工作，第一電動機210不工作，第二離合器620結合，第一離合器610分離，制動器70的軸轉動，混合動力汽車實驗平臺模擬混合動力汽車正常時速行駛的情況；當發(fā)動機10工作，第一電動機210工作，第一離合器610和第二離合器620結合，制動器70的軸轉動，混合動力汽車實驗平臺模擬混合動力汽車加速或重載的情況?；旌蟿恿ζ噷嶒炂脚_能夠演示混合動力汽車的各種運動情況和傳遞路線，使學生直觀形象地觀察到混合動