一種模擬汽車自動空調(diào)實驗臺架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種模擬汽車自動空調(diào)實驗臺架。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車空調(diào)是指對汽車車室內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置，其主要功能是對車室內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速、清潔度、氣流模式及進(jìn)氣模式等進(jìn)行調(diào)節(jié)，以提高舒適性，其基本任務(wù)是溫度的調(diào)節(jié)。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)是通過由發(fā)動機(jī)驅(qū)動壓縮機(jī)使儲存在密閉制冷系統(tǒng)里的制冷介質(zhì)不斷循環(huán)且使其相態(tài)發(fā)生變化而產(chǎn)生制冷效果的，每個循環(huán)有四個過程:壓縮過程、冷凝過程、膨脹過程、蒸發(fā)過程；在冷凝過程中，制冷介質(zhì)在冷凝器里由氣體變成液體向外界散熱；在蒸發(fā)過程中，制冷介質(zhì)在蒸發(fā)器里由液體變成氣體吸熱，降低了蒸發(fā)器周圍的溫度，鼓風(fēng)機(jī)將經(jīng)過蒸發(fā)器的空氣送入車內(nèi)從而達(dá)到降低車內(nèi)溫度的目的。汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)一般采用發(fā)動機(jī)冷卻水的余熱作為熱源；大客車或高級轎車則采用發(fā)動機(jī)冷卻水余熱及燃料或電相互配合作為熱源，以提高取暖系統(tǒng)的可靠性，達(dá)到快速取暖的目的。
[0003]隨著電子控制技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，目前，越來越多的汽車特別是轎車的汽車空調(diào)都采用微電腦進(jìn)行控制，且各微電腦控制系統(tǒng)之間能通過CAN-BUS總線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸、通訊，以實現(xiàn)汽車空調(diào)系統(tǒng)與其他控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運行。而微機(jī)控制的自動空調(diào)的機(jī)械部分與普通空調(diào)基本是一致的，其主要區(qū)別是在空調(diào)的控制系統(tǒng)。其基本控制理論是:通過各傳感器檢測車內(nèi)設(shè)定溫度、車內(nèi)溫度、環(huán)境溫度、蒸發(fā)器溫度、太陽輻射強度、制冷系統(tǒng)高壓端的壓力、發(fā)動機(jī)水溫等信號，自動控制壓縮機(jī)工作時的排量(對于變排量壓縮機(jī))或電磁離合器的吸合、調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、調(diào)節(jié)氣流方式等；同時，通過CAN-H線、CAN-L線與發(fā)動機(jī)控制單元等進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸、通訊，以使各個系統(tǒng)能夠協(xié)調(diào)工作，確保各個系統(tǒng)都處于最佳的工作狀態(tài)。
[0004]而現(xiàn)有的汽車空調(diào)實驗臺架一般采用真實的零部件制作，既有制冷、取暖、配氣、控制系統(tǒng)，還要有驅(qū)動壓縮機(jī)工作的電機(jī)系統(tǒng)，導(dǎo)致整個實驗臺架體積龐大、制作成本昂貴、對實驗時的安全、環(huán)保也有影響；且汽車空調(diào)實驗臺架往往都是單獨形成體系，在實驗時并不能反映其對其他控制系統(tǒng)(如發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng))的影響，也不能顯示各系統(tǒng)之間內(nèi)在因果關(guān)系，導(dǎo)致學(xué)生難以真正理解掌握相關(guān)知識和技能。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷提供一種模擬汽車自動空調(diào)實驗臺架。
[0006]本實用新型為實現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案:一種模擬汽車自動空調(diào)實驗臺架，包括:
[0007]蓄電池，其正極端分別與空調(diào)放大器以及帶轉(zhuǎn)速控制的鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)連接；
[0008]常開繼電器，其線圈的輸入端通過點火開關(guān)與蓄電池的正極端連接，其常開觸點開關(guān)的動觸點與所述蓄電池的正極端連接，其常開觸點開關(guān)的靜觸點通過滑動變阻器與直流電機(jī)連接；
[0009]空調(diào)控制器，其輸入端通過所述點火開關(guān)與蓄電池的正極端連接，其輸出端與空調(diào)放大器的第一控制輸入端連接；
[0010]發(fā)動機(jī)控制單元，其第一工作電源輸入端通過點火開關(guān)與蓄電池的正極端連接，其第二工作電源輸入端通過EFI主繼電器的常開觸點開關(guān)與蓄電池的正極端連接；其中，所述發(fā)動機(jī)控制單元的第一信號輸入端與水溫傳感器連接，其第二信號輸入端與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器連接，其第一信號輸出端與EFI主繼電器的線圈連接，其第二信號輸出端與空調(diào)放大器的第二控制輸入端連接；
[0011]空調(diào)放大器，其第一信號輸入端與室內(nèi)溫度傳感器，其二信號輸入端與空調(diào)日照傳感器，其第三信號輸入端與蒸發(fā)器溫度傳感器，其第四信號輸入端與壓力傳感器連接，其第一信號輸出端與帶轉(zhuǎn)速控制的鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)控制輸入端連接，其第二信號輸出端與第一PTC加熱繼電器的線圈輸入端連接，其第三信號輸出端與第二 PTC加熱繼電器的線圈輸入端連接，其第三信號輸出端與第三PTC加熱繼電器的線圈輸入端連接；其中，所述第一 PTC加熱繼電器的常開觸點開關(guān)的動觸點與蓄電池的正極端連接，其常開觸點開關(guān)的靜觸點與第一工作指示燈連接；所述第二 PTC加熱繼電器的常開觸點開關(guān)的動觸點與蓄電池的正極端連接，其常開觸點開關(guān)的靜觸點與第二工作指示燈連接；所述第三PTC加熱繼電器的常開觸點開關(guān)的動觸點與蓄電池的正極端連接，其常開觸點開關(guān)的靜觸點與第三工作指示燈連接；
[0012]所述空調(diào)放大器的第一主控輸出端與通過占空比控制的空調(diào)壓縮機(jī)工作指示燈連接，其第二主控輸出端分別與帶智能控制器的駕駛員側(cè)空氣混合風(fēng)門伺服電動機(jī)、帶智能控制器的乘員側(cè)空氣混合風(fēng)門伺服電動機(jī)、帶智能控制器的出氣風(fēng)門控制伺服電動機(jī)以及帶智能控制器的進(jìn)氣風(fēng)門控制伺服電動機(jī)連接。
[0013]本實用新型的有益效果:本實用新型的實驗臺架為虛擬的汽車自動空調(diào)綜合實驗臺架，它以自動空調(diào)實驗臺架為基礎(chǔ)，去掉了繁雜的制冷、取暖、配氣等機(jī)械系統(tǒng)，使整個臺架操作方便，工作過程形象、直接；本實用新型的實驗臺架能直觀、醒目地顯示汽車自動空調(diào)系統(tǒng)的工作過程及各系統(tǒng)之間的內(nèi)在因果關(guān)系，且其結(jié)構(gòu)簡單、體積小、成本低；使用時安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)；配有測量端子，便于檢測與教學(xué)需要。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的功能原理示意圖。
【具體實施方式】
[0015]圖1所示，為本實用新型的一種模擬汽車自動空調(diào)實驗臺架，其具體結(jié)構(gòu)包括:
[0016]蓄電池2，其正極端分別與空調(diào)放大器28以及帶轉(zhuǎn)速控制的鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)18連接;
[0017]常開繼電器5，其線圈的輸入端通過點火開關(guān)4與蓄電池2的正極端連接，其常開觸點開關(guān)的動觸點與所述蓄電池2的正極端連接，其常開觸點開關(guān)的靜觸點通過滑動變阻器I與直流電機(jī)3連接；
[0018]空調(diào)控制器24，其輸入端通過所述點火開關(guān)4與蓄電池2的正極端連接，其輸出端與空調(diào)放大器28的第一控制輸入端連接；
[0019]發(fā)動機(jī)控制單元25，其第一工作電源輸入端通過點火開關(guān)4與蓄電池2的正極端連接，其第二工作電源輸入端通過EFI主繼電器16的常開觸點開關(guān)與蓄電池2的正極端連接；其中，所述發(fā)動機(jī)控制單元25的第一信號輸入端與水溫傳感器14連接，其第二信號輸入端與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器15連接，其第一信號輸出端與EFI主繼電器16的線圈連接，其第二信號輸出端與空調(diào)放大器26的第二控制輸入端連接；
[0020]空調(diào)放大器26，其第一信號輸入端與室內(nèi)溫度傳感器6，其二信號輸入端與空調(diào)日照傳感器7，其第三信號輸入端與蒸發(fā)器溫度傳感器8，其第四信號輸入端與壓力傳感器9連接，其第一信號輸出端與帶轉(zhuǎn)速控制的鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)18控制輸入端連接，其第二信號輸出端與第一 PTC加熱繼電器17的線圈輸入端連接，其第三信號輸出端與第二 PTC加熱繼電器19的線圈輸入端連接，其第三信號輸出端與第三PTC加熱繼電器22的線圈輸入端連接；其中，所述第一PTC加熱繼電器17的常開觸點開關(guān)的動觸點與蓄電池2的正極端連接