一種直升機飛行模擬器仿真油門總距機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及一種直升機飛行模擬器仿真油門總距機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國內(nèi)通用航空的發(fā)展，引進的直升機的數(shù)量日益增長，但是直升機飛行培訓(xùn)的成本與歐美國家相比，價格過高。因此利用直升機飛行模擬器對飛行員進行一定的基礎(chǔ)培訓(xùn)，不僅能夠提高培訓(xùn)的效率，而且能夠節(jié)約培訓(xùn)成本，提高培訓(xùn)的安全性，同時減輕對環(huán)境的污染等。
[0003]通過利用直升機飛行模擬器對飛行員進行飛行訓(xùn)練培訓(xùn)，航空愛好者以及其他人群進行的虛擬體驗飛行，都對飛行模擬器操縱仿真度提出了較高的要求。
[0004]目前市場上的飛行模擬器設(shè)備基本均為固定翼模擬飛行設(shè)備，直升機虛擬飛行設(shè)備基本沒有，所以該種直升機模擬飛行仿真油門總距機構(gòu)的出現(xiàn)對于直升機飛行員培訓(xùn)，熱衷直升機飛行的愛好者來講意義十分重大，同時也填充了國內(nèi)飛行模擬設(shè)備民用市場在直升機虛擬操縱機構(gòu)上的一片空白。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種直升機飛行模擬器仿真油門總距機構(gòu)，解決現(xiàn)有飛行訓(xùn)練成本極高，安全性不高的問題。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0007]—種直升機飛行模擬器仿真油門總距機構(gòu)，包括安裝盒，以及與安裝盒相連的安裝盒蓋板，所述安裝盒內(nèi)設(shè)有油門總距扭力軸，與油門總距扭力軸一端相連的旋轉(zhuǎn)阻尼器，與油門總距扭力軸另一端相連的帶座軸承;所述安裝盒外還設(shè)有與油門總距扭力軸相連的油門總距桿;所述安裝盒內(nèi)還設(shè)有與油門總距桿位于安裝盒內(nèi)的一端相連的聯(lián)動搖臂，與聯(lián)動搖臂相連的傳感器;所述旋轉(zhuǎn)阻尼器和帶座軸承還分別與安裝盒內(nèi)壁相連。
[0008]進一步地，所述旋轉(zhuǎn)阻尼器通過旋轉(zhuǎn)阻尼器安裝端頭與油門總距扭力軸相連;所述帶座軸承通過軸承安裝端頭與油門總距扭力軸相連。
[0009]再進一步地，所述聯(lián)動搖臂兩端還分別設(shè)有一個帶座軸承，所述兩個帶座軸承均通過軸承安裝端頭與聯(lián)動搖臂兩端相連，且兩個帶座軸承還分別與安裝盒內(nèi)壁相連。
[0010]更進一步地，所述油門總距桿位于安裝盒外部的一端還設(shè)有油門總距桿手柄套。[0011 ]另外，所述油門總距桿通過拉桿與聯(lián)動搖臂相連。
[0012]具體地，所述傳感器通過傳感器安裝底板安裝于安裝盒內(nèi)。
[0013]具體地，所述傳感器安裝底板通過鉸接軸承、軸承安裝支座連接于安裝盒上。
[0014]具體地，所述油門總距桿手柄套與油門總距桿套接為一體。
[0015]具體地，所述油門總距桿位于安裝盒內(nèi)的一端端部設(shè)有供油門總距扭力軸橫向貫穿的通孔，且油門總距桿與油門總距扭力軸通過螺栓相連;所述傳感器與聯(lián)動搖臂相鉸接。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果:
[0017]本實用新型的仿真中央桿操縱機構(gòu)運動互不干涉，機構(gòu)運動流暢，機構(gòu)的操縱行程以及操縱力的模擬都能夠達到飛行模擬訓(xùn)練的要求；同時，該種仿真中央桿操縱機構(gòu)采用通用化，模塊化以及標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計、制造裝配等工藝，各個零件和部件之間的連接、拆卸都是基于可維護性的考慮進行設(shè)計的，節(jié)約了后期的維護保養(yǎng)費用。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的主視圖。
[0019]圖2為本實用新型的俯視圖。
[0020]圖3為本實用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4為圖3的正視圖。
[0022]圖5為圖3的側(cè)視圖。
[0023]圖6為圖3的俯視圖。
[0024]其中，附圖標(biāo)記對應(yīng)的零部件名稱為:
[0025]1-安裝盒，2-安裝盒蓋板，3-中央桿操縱手柄，4-中央桿，5-扭力管，6-扭力管安裝支座，7-第一副翼搖臂，8-第二副翼搖臂，9-副翼搖臂支座，10-拉桿，11-傳感器滑塊，12-傳感器滑塊導(dǎo)向件，13-傳感器，14-傳感器連接底板，15-力載荷彈簧。
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明，本實用新型的實施方式包括但不限于下列實施例。
實施例
[0027]如圖1?6所示，一種直升機飛行模擬器仿真油門總距機構(gòu)，包括安裝盒I，以及與安裝盒相連的安裝盒蓋板2，所述安裝盒內(nèi)設(shè)有油門總距扭力軸7，與油門總距扭力軸一端相連的旋轉(zhuǎn)阻尼器5，與油門總距扭力軸另一端相連的帶座軸承9;所述安裝盒外還設(shè)有與油門總距扭力軸相連的油門總距桿3;所述安裝盒內(nèi)還設(shè)有與油門總距桿位于安裝盒內(nèi)的一端相連的聯(lián)動搖臂10，與聯(lián)動搖臂相連的傳感器12;所述旋轉(zhuǎn)阻尼器和帶座軸承還分別與安裝盒內(nèi)壁相連。其中，安裝盒與安裝盒蓋板采用螺栓螺母連接;油門總距扭力軸與油門總距桿通過螺栓連接。旋轉(zhuǎn)阻尼器和帶座軸承均通過螺栓固定于安裝盒內(nèi)壁上。
[0028]具體地，所述旋轉(zhuǎn)阻尼器通過旋轉(zhuǎn)阻尼器安裝端頭6與油門總距扭力軸相連，且旋轉(zhuǎn)阻尼器與旋轉(zhuǎn)阻尼器端頭采用螺栓螺母連接。整個操縱機構(gòu)的模擬力加載由旋轉(zhuǎn)阻尼器提供。
[0029]具體地，所述帶座軸承通過軸承安裝端頭8與油門總距扭力軸相連，且?guī)ёS承與軸承安裝端頭采用螺栓連接。
[0030]具體地，所述聯(lián)動搖臂兩端還分別設(shè)有一個帶座軸承，所述兩個帶座軸承均通過軸承安裝端頭與聯(lián)動搖臂兩端相連，且兩個帶座軸承還分別與安裝盒內(nèi)壁相連。
[0031]具體地，所述油門總距桿位于安裝盒外部的一端還設(shè)有油門總距桿手柄套4。作為一種優(yōu)選，所述油門總距桿手柄套與油門總距桿套接為一體。通過設(shè)置油門總距桿手柄套，方便受訓(xùn)人員握住，便于操作。
[0032]具體地，所述油門總距桿通過拉桿11與聯(lián)動搖臂相連。
[0033]具體地，所述傳感器通過傳感器安裝底板13安裝于安裝盒內(nèi)。所述傳感器安裝底板通過鉸接軸承14、軸承安裝支座15連接于安裝盒上。其中，傳感器與傳感器安裝底板采用螺栓連接，軸承安裝座鉚接于安裝盒內(nèi)，傳感器安裝底板通過鉸接軸承與軸承安裝座鉸接。
[0034]具體地，所述油門總距桿位于安裝盒內(nèi)的一端端部設(shè)有供油門總距扭力軸橫向貫穿的通孔，且油門總距桿與油門總距扭力軸通過螺栓相連;所述傳感器與聯(lián)動搖臂相鉸接。
[0035]本實用新型使用時，操作者通過手握油門總距桿手柄套，題壓油門總距桿，帶動油門總距扭力軸進行旋轉(zhuǎn)運動，旋轉(zhuǎn)阻尼器提供給操作者一定真實的反饋力；同時，油門總距扭力軸的旋轉(zhuǎn)運動帶動拉桿做上下的移動，驅(qū)動聯(lián)動搖臂做旋轉(zhuǎn)運動，進而拉動傳感器的軸做直線往復(fù)運動，同時將電信號輸送到模擬飛行控制盒進行直升機升降運動以及對發(fā)動機功率的控制。
[0036]按照上述實施例，便可很好地實現(xiàn)本實用新型。值得說明的是，基于上述結(jié)構(gòu)設(shè)計的前提下，為解決同樣的技術(shù)問題，即使在本實用新型上做出的一些無實質(zhì)性的改動或潤色，所采用的技術(shù)方案的實質(zhì)仍然與本實用新型一樣，故其也應(yīng)當(dāng)在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種直升機飛行模擬器仿真油門總距機構(gòu)，其特征在于，包括安裝盒(I)，以及與安裝盒相連的安裝盒蓋板(2)，所述安裝盒內(nèi)設(shè)有油門總距扭力軸(7)，與油門總距扭力軸一端相連的旋轉(zhuǎn)阻尼器(5)，與油門總距扭力軸另一端相連的帶座軸承(9);所述安裝盒外還設(shè)有與油門總距扭力軸相連的油門總距桿(3);所述安裝盒內(nèi)還設(shè)有與油門總距桿位于安裝盒內(nèi)的一端相連的聯(lián)動搖臂(10)，與聯(lián)動搖臂相連的傳感器(12);所述旋轉(zhuǎn)阻尼器和帶座軸承還分別與安裝盒內(nèi)壁相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直升機飛行模擬器仿真油門總距機構(gòu)，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)阻尼器通過旋轉(zhuǎn)阻尼器安裝端頭(6)與油門總距扭力軸相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直升機飛行模擬器仿真油門總距機構(gòu)，其特征在于，所述帶座軸承通過軸承安裝端頭(8)與油門總距扭力軸相連。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直升機飛行模擬器仿真油門總距機構(gòu)，其特征在于，所述聯(lián)動搖臂兩端還分別設(shè)有一個帶座軸承，所述兩個帶座軸承均通過軸承安裝端頭與聯(lián)動搖臂兩端相連，且兩個帶座軸承還分別與安裝盒內(nèi)壁相連。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直升機飛行模擬器仿真油門總距機構(gòu)，其特征在于，所述油門總距桿位于安裝盒外部的一端還設(shè)有油門總距桿手柄套(4)。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種直升機飛行模擬器仿真油門總距機構(gòu)，其特征在于，所述油門總距桿通過拉桿(11)與聯(lián)動搖臂相連。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直升機飛行模擬器仿真油門總距機構(gòu)，其特征在于，所述傳感器通過傳感器安裝底板(13)安裝于安裝盒內(nèi)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種直升機飛行模擬器仿真油門總距機構(gòu)，其特征在于，所述傳感器安裝底板通過鉸接軸承(14)、軸承安裝支座(15)連接于安裝盒上。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種直升機飛行模擬器仿真油門總距機構(gòu)，其特征在于，所述油門總距桿手柄套與油門總距桿套接為一體。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直升機飛行模擬器仿真油門總距機構(gòu)，其特征在于，所述油門總距桿位于安裝盒內(nèi)的一端端部設(shè)有供油門總距扭力軸橫向貫穿的通孔，且油門總距桿與油門總距扭力軸通過螺栓相連;所述傳感器與聯(lián)動搖臂相鉸接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種直升機飛行模擬器仿真油門總距機構(gòu)，解決現(xiàn)有飛行訓(xùn)練成本極高，安全性不高的問題，本實用新型包括安裝盒，以及與安裝盒相連的安裝盒蓋板，所述安裝盒內(nèi)設(shè)有油門總距扭力軸，與油門總距扭力軸一端相連的旋轉(zhuǎn)阻尼器，與油門總距扭力軸另一端相連的帶座軸承；所述安裝盒外還設(shè)有與油門總距扭力軸相連的油門總距桿；所述安裝盒內(nèi)還設(shè)有與油門總距桿位于安裝盒內(nèi)的一端相連的聯(lián)動搖臂，與聯(lián)動搖臂相連的傳感器；所述旋轉(zhuǎn)阻尼器和帶座軸承還分別與安裝盒內(nèi)壁相連。本實用新型的仿真中央桿操縱機構(gòu)運動互不干涉，機構(gòu)運動流暢，機構(gòu)的操縱行程以及操縱力的模擬都能夠達到飛行模擬訓(xùn)練的要求。
【IPC分類】G09B25/02
【公開號】CN205140372
【申請?zhí)枴緾N201520950946
【發(fā)明人】鐘磊, 張雨斌
【申請人】四川偌特通用航空有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月25日