本技術(shù)涉及汽車(chē)零件生產(chǎn)設(shè)備，具體涉及一種汽車(chē)剎車(chē)分泵殼體工裝。

背景技術(shù)：

1、汽車(chē)零件生產(chǎn)往往會(huì)涉及到零件的追溯，其中汽車(chē)剎車(chē)分泵殼體也是如此。汽車(chē)剎車(chē)分泵殼體為鋁合金材質(zhì)，現(xiàn)有技術(shù)中，通過(guò)液壓缸將壓制頭上的標(biāo)識(shí)壓制到汽車(chē)剎車(chē)分泵殼體上，方便后續(xù)溯源。但是，壓制頭對(duì)汽車(chē)剎車(chē)分泵進(jìn)行壓制時(shí)，容易導(dǎo)致汽車(chē)剎車(chē)分泵殼體變形，影響后續(xù)裝配，良品率下降。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)剎車(chē)分泵殼體工裝，從而可以解決或者至少緩解了現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題和其它方面的問(wèn)題中的一個(gè)或多個(gè)。

2、本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)剎車(chē)分泵殼體工裝，包括：

3、底座；

4、支撐座，設(shè)置在底座上，具有用于對(duì)汽車(chē)剎車(chē)分泵殼體的第一定位缺口進(jìn)行支撐的第一定位凸起；

5、支架，與所述底座連接；

6、第一液壓缸，與所述支架連接，與所述支撐座對(duì)應(yīng)；以及

7、壓制頭，與所述第一液壓缸的輸出端連接，正對(duì)所述第一定位凸起，用于在汽車(chē)剎車(chē)分泵殼體上壓制標(biāo)識(shí)。

8、優(yōu)選地，所述支撐座還具有：

9、第二定位凸起，用于對(duì)汽車(chē)剎車(chē)分泵殼體的第二定位缺口進(jìn)行定位支撐；以及

10、第三定位凸起，用于對(duì)汽車(chē)剎車(chē)分泵殼體的第三定位缺口進(jìn)行定位支撐。

11、優(yōu)選地，還包括：

12、壓靠桿，可沿豎向移動(dòng)的設(shè)置在所述底座上，用于與汽車(chē)剎車(chē)分泵殼體的上端相抵；以及

13、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用以驅(qū)動(dòng)所述壓靠桿豎向移動(dòng)。

14、優(yōu)選地，所述支撐座設(shè)置有多個(gè)，所述壓制頭和所述第一液壓缸對(duì)應(yīng)設(shè)置；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置有多個(gè)；相鄰兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間設(shè)置一個(gè)所述支撐座；一個(gè)所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可對(duì)兩根所述壓靠桿進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，一根所述壓靠桿與一個(gè)所述支撐座的第二定位凸起相對(duì)，另一根所述壓靠桿與該支撐座相鄰的支撐座的第三定位凸起相對(duì)。

15、優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：

16、固定座，與所述底座連接；

17、第二液壓缸，設(shè)置在所述固定座內(nèi)；以及

18、驅(qū)動(dòng)塊，與所述第二液壓缸的輸出端連接，可沿豎向移動(dòng)，其兩端分別與兩根所述壓靠桿連接。

19、優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)塊的下端連接有導(dǎo)向桿，所述固定座上對(duì)應(yīng)所述導(dǎo)向桿處開(kāi)設(shè)有沿豎向的導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向桿遠(yuǎn)離所述驅(qū)動(dòng)塊的一端滑動(dòng)插入到所述導(dǎo)向孔中。

20、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

21、本實(shí)用新型技術(shù)中，通過(guò)第一液壓缸的輸出端帶動(dòng)壓制頭抵靠在汽車(chē)剎車(chē)分泵殼體上并壓制出標(biāo)識(shí)。由于壓制頭和第一定位凸起正對(duì)，汽車(chē)剎車(chē)分泵殼體受外力抵消，故而不會(huì)因單邊受力而變形，從而提高汽車(chē)剎車(chē)分泵殼體的良品率。

技術(shù)特征：

1.一種汽車(chē)剎車(chē)分泵殼體工裝，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)剎車(chē)分泵殼體工裝，其特征在于，所述支撐座(30)還具有：

3.如權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)剎車(chē)分泵殼體工裝，其特征在于，還包括：

4.如權(quán)利要求3所述的一種汽車(chē)剎車(chē)分泵殼體工裝，其特征在于，所述支撐座(30)設(shè)置有多個(gè)，所述壓制頭(51)和所述第一液壓缸(50)對(duì)應(yīng)設(shè)置；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(70)設(shè)置有多個(gè)；相鄰兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(70)之間設(shè)置一個(gè)所述支撐座(30)；一個(gè)所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(70)可對(duì)兩根所述壓靠桿(60)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，一根所述壓靠桿(60)與一個(gè)所述支撐座(30)的第二定位凸起(32)相對(duì)，另一根所述壓靠桿(60)與該支撐座(30)相鄰的支撐座(30)的第三定位凸起(33)相對(duì)。

5.如權(quán)利要求4所述的一種汽車(chē)剎車(chē)分泵殼體工裝，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(70)包括：

6.如權(quán)利要求5所述的一種汽車(chē)剎車(chē)分泵殼體工裝，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)塊(73)的下端連接有導(dǎo)向桿(74)，所述固定座(71)上對(duì)應(yīng)所述導(dǎo)向桿(74)處開(kāi)設(shè)有沿豎向的導(dǎo)向孔(711)，所述導(dǎo)向桿(74)遠(yuǎn)離所述驅(qū)動(dòng)塊(73)的一端滑動(dòng)插入到所述導(dǎo)向孔(711)中。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種汽車(chē)剎車(chē)分泵殼體工裝，包括底座、支撐座、支架、第一液壓缸和壓制頭，支撐座設(shè)置在底座上，具有用于支撐定位汽車(chē)剎車(chē)分泵殼體的第一定位凸起，支撐座依靠第一定位凸起對(duì)汽車(chē)剎車(chē)分泵殼體進(jìn)行支撐和定位，支架與底座連接，第一液壓缸與支架連接，第一液壓缸與支撐座對(duì)應(yīng)設(shè)置，壓制頭與第一液壓缸的輸出端連接，壓制頭位于第一定位凸起上方且正對(duì)第一定位凸起，壓制頭用于在汽車(chē)剎車(chē)分泵殼體上壓制標(biāo)識(shí)。本技術(shù)通過(guò)第一液壓缸的輸出端帶動(dòng)壓制頭抵靠在汽車(chē)剎車(chē)分泵殼體上并壓制出標(biāo)識(shí)。由于壓制頭和第一定位凸起正對(duì)，汽車(chē)剎車(chē)分泵殼體受外力抵消，故而不會(huì)因單邊受力而變形，從而提高汽車(chē)剎車(chē)分泵殼體的良品率。

技術(shù)研發(fā)人員：馮旭晶
受保護(hù)的技術(shù)使用者：華域大陸汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（重慶）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240508
技術(shù)公布日：2025/1/2