專利名稱：一種駕駛用護(hù)目鏡片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種日用光學(xué)鏡片，特別涉及一種防藍(lán)光的駕駛用護(hù)目鏡片。
技術(shù)背景目前市場上供駕車者使用的駕駛眼鏡為太陽鏡、墨鏡、偏光眼鏡、增光眼鏡等，用以避免汽車或摩托車在行使中遭遇白日強(qiáng)光以及夜晚行車時交匯時大燈眩光，光線突變易造成駕車者眼睛的視覺障礙。
墨鏡可濾去紫外光并使可見光透過率下降，(一般不超過30％)，用于阻擋大燈的強(qiáng)光，但也同時把路面光線擋住，使駕車者看不清路面。墨鏡的暗色會延遲眼睛把影像送往大腦的時間，這種視覺延遲又造成速度感覺失真，使駕駛者作出錯誤的判斷，易引發(fā)事故。而且這種太陽鏡和墨鏡由于透過率過低不適合晚上使用。
偏光鏡采用光學(xué)偏振片，對光線有分解作用，消除入射光波中的一個方向的分量，使得透過率下降(14-32％之間)以防眩光和強(qiáng)光；由于它不能隨光線強(qiáng)弱自動調(diào)節(jié)變化，弱光條件和夜間會影響司機(jī)對路況的視覺。
夜視鏡為夜間佩戴的加強(qiáng)型專用鏡，其材質(zhì)為普通膠片涂有黃色反光材料，可以在光線較暗時靠黃色本身的色彩鮮明來反光，增強(qiáng)路況清晰度，但是無偏光防眩作用，對會車時遠(yuǎn)光燈的眩目現(xiàn)象根本無法避免，同時缺少自動調(diào)節(jié)作用。
公開號為2293846的中國實(shí)用新型專利公開了一種防眩光眼鏡，它包括鏡架、鏡片，左、右鏡片上分別有一處局部擋光區(qū)，鏡片自下而上設(shè)有三個不同透光率的染色層、涂層或鍍層，下部為無色，中部為黃色，上部為深色，鏡片整體的透光率由下而上不斷減少；所述局部擋光區(qū)的透光率≤45％且＞1％，面積≥18平方毫米且小于上部深色區(qū)，兩局部擋光區(qū)之間的距離≤70毫米。該實(shí)用新型提供的眼鏡為可衰減80％強(qiáng)光，而且不影響看路面的清晰度。但該實(shí)用新型眼鏡的下部為無色透明區(qū)域不能有效地控制可見光中的短波長可見光量子透過，無法降低短波長光量子輻射對眼睛視網(wǎng)膜的損害。
除了紫外線，短波可見光即近紫光和藍(lán)光對眼底視網(wǎng)膜也有很大的破壞作用，藍(lán)光傷害會引起老年性視網(wǎng)膜黃斑變性和白內(nèi)障，嚴(yán)重時導(dǎo)致失明?，F(xiàn)有技術(shù)中未能提供既能滿足駕車時視覺需要的同時，又可以有效控制短波長可見光對眼睛視網(wǎng)膜的光化學(xué)損害的駕駛用護(hù)目眼鏡。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為克服現(xiàn)有技術(shù)中駕駛用鏡片不能阻擋藍(lán)光傷害的問題，提供一種既可防強(qiáng)光、眩光，增亮弱光；又可以防藍(lán)光傷害的駕駛用護(hù)目鏡片。
為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的，采取以下技術(shù)方案一種駕駛用護(hù)目鏡片，包括基片和復(fù)合基片上的色層，其特征是基片為含紫外光吸收劑的樹脂片，基片上依次復(fù)合防藍(lán)光的色層、強(qiáng)化層和增透膜層，色層由分散染料溶液浸染，呈上深下淺。
基片可為聚碳酸酯(PC片)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)或烯丙二甘醇碳酸酯與二異丙基過氧化碳酸酯共聚物(CR-39片)的其中任意一種。
含紫外光吸收劑的基片經(jīng)過兩次浸染、清洗、強(qiáng)化，復(fù)洗、鍍膜、檢驗(yàn)等合成駕駛用護(hù)目鏡片。通過浸染控制短波吸收量使鏡片出現(xiàn)了上深下淺的效果，使鏡片在不改變視覺效果的前提下抗強(qiáng)光以及抗短波、紫外傷害。同時，鏡片表面可利用物理氣相沉積法(Physical Vapor Deposition簡稱為PVD技術(shù))蒸鍍了一層“增透藍(lán)”或“增透綠”，提高鏡片透過率的同時并也使鏡片表面更加美觀。
所述的基片由上至下分為呈墨綠或灰色的擋強(qiáng)光區(qū)、呈藍(lán)綠色的主視區(qū)和黃色或黃綠色的增光區(qū)。
上述浸染用的分散染料溶液為分散黃和分散藍(lán)以及分散紅配制的溶液，上述的基片可為添加了色素的樹脂經(jīng)注塑成型。
所述的增透膜層為至少一層低折射率膜層和至少一層高折射率膜層交替疊合附著于鏡片表面的蒸鍍膜層。低折射率膜層為氟化鎂膜層、二氧化硅膜層或一氧化硅膜層其中任意一種；高折射率膜層為二氧化鈦膜層、氧化鋯膜層、氧化鋁膜層或氧化鈷膜層中任意一種。
本實(shí)用新型提供的駕駛用護(hù)目鏡片，擋強(qiáng)光區(qū)在波長280-380nm的光譜透射比不大于0.5％，在波長380-410nm的光譜透射比不大于2％，在波長410-450nm的光譜透射比不大于5％，在450-780nm的光譜透射比不大于20％；可以距離水平中心線上8mm～12mm作為擋強(qiáng)光區(qū)的檢測中心點(diǎn)。
主視區(qū)在波長280-380nm的光譜透射比不大于0.5％，在波長380-410nm的光譜透射比不大于8％，在波長410-450nm的光譜透射比不大于10％，在450-780nm的光譜透射比不小于75％；在距離水平中心線上6mm作為主視區(qū)的檢測中心點(diǎn)。
增光區(qū)在波長280-380nm的光譜透射比不大于0.5％，在波長380-410nm的光譜透射比不大于5％，在波長410-450nm的光譜透射比不大于20％，在450-780nm的光譜透射比不小于83％，在距離水平中心線下7～8mm作為增光區(qū)的檢測中心點(diǎn)，上述鏡片的屈光度和散光度為1度～1200度中的一種或兩種的組合。適合于各種光學(xué)樹脂鏡片的平光鏡、老花鏡、屈光度鏡片及風(fēng)鏡。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是1、基片表面附著一層防藍(lán)光傷害的色層，有效控制短波可見光對眼睛的傷害。
2、色層由上至下分為呈墨綠或灰色的擋強(qiáng)光區(qū)、呈藍(lán)綠色的主視區(qū)和黃色或黃綠色的增光區(qū)，可以滿足同時滿足強(qiáng)光和夜晚駕駛者的要求。
強(qiáng)光區(qū)呈墨綠色，晴天的強(qiáng)陽光下100％過濾去200nm-380nm的紫外光；基本上濾去在380-410nm波長的紫光和藍(lán)光和一定比例太陽耀光；主視區(qū)能80％過濾410-450nm波長的藍(lán)光，而對450-780nm波長的可見光透過率可高達(dá)83％以上；夜晚交匯車的大燈照射，當(dāng)在晴天的強(qiáng)陽光下或有交匯大燈照射時可以改變頭部姿勢以鏡片上部深色區(qū)濾去交匯車的強(qiáng)眩光，極大地提高了交匯中及交匯后的視覺能力。同時感覺視物清晰，辨色柔和。
下部的增光區(qū)為增亮區(qū)，黃色在人眼可見光譜區(qū)段適中，亮度明快舒適，色彩度鮮艷。黃光在視網(wǎng)膜上形成極為清晰的成像。本實(shí)用新型選黃綠色，使鏡片其既防藍(lán)光又增加透過率，視物色調(diào)柔和舒適。
駕駛員將眼鏡稍稍往上抬起或?qū)㈩^部稍稍仰起，就可在晚上行車時或在惡劣氣候視線較差對路況有一個清晰的視覺效果，為安全行車提供保障。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型的實(shí)施方案圖1為駕駛用護(hù)目鏡片的橫截面，鏡片從內(nèi)到外依次為基片1、附著在基片上的防藍(lán)光色層2、強(qiáng)化層3和增透層4。
色層2為短波可見光吸收劑浸染鏡片而成。短波可見光吸收劑為分散黃、分散藍(lán)和分散紅。
一次浸染的溶液配比是純水65kg、分散黃302g、分散藍(lán)11g二次浸染的溶液配比是純水65kg、分散黃251g、分散藍(lán)63g三次浸染的溶液配比是純水65kg、分散黃200g、分散藍(lán)100g、分散紅27g。
用浸染法在75℃以上的水溫下浸染，調(diào)整吸收劑的含量和浸染時間，使基片呈現(xiàn)黃綠、藍(lán)綠和墨綠的區(qū)域如圖2所示的三個區(qū)域墨綠色的為擋強(qiáng)光區(qū)4、呈藍(lán)綠色為主視區(qū)5，黃色或黃綠色為增光區(qū)6。
鏡片浸染時的著色順序?yàn)橄赛S綠、后蘭綠、再墨綠或黑。黃綠色浸染是全片均勻著色；蘭綠色著色時液面處在鏡片水平中心下2mm之間，著色為漸變著色，自下而上逐漸加深；黑色著色時液面處在鏡片水平中心線上8-12mm之間，著色為漸變著色，自下而上逐漸加深。
防藍(lán)光色層2的浸染過程如下選擇選擇已具有吸收紫外線功能的優(yōu)級聚甲基丙烯酸甲酯平光眼鏡片，用分散黃和分散藍(lán)溶液浸染呈透明的黃綠色。
將經(jīng)上述處理后的鏡片再次浸染，浸染的方法為漸變浸染法，使鏡片從中部開始自上而下逐漸加深。浸染液的色調(diào)為蘭綠色。
將上述的鏡片再次浸染，浸染的方法為漸變浸染法。使鏡片從距水平中心線下8-12mm開始自上而下逐漸加深。浸染液的色調(diào)為墨綠色或灰黑色。
根據(jù)基片材質(zhì)如PC片、AC片、CR-39片等不同規(guī)格產(chǎn)品，調(diào)整浸染吸收劑比例、浸染的時間以及溫度，以達(dá)到光學(xué)指標(biāo)為準(zhǔn)。
或者材質(zhì)為PC、PMMA、AC，則可以采用干法著色，即將一定量的色素和上述材質(zhì)的無色透明粒子并加入一定量活性劑充分?jǐn)嚢杈鶆蚝筮M(jìn)行注塑成型，使鏡片具有浸染后同樣的光學(xué)性能。
本實(shí)用新型提供的駕駛用鏡片的光學(xué)指標(biāo)達(dá)到如下要求(光譜分量區(qū)的光譜透射比(％)

浸染后的鏡片經(jīng)超聲波清洗后，放入70℃的烘箱中，烘干歷時60分鐘。
鏡片固色好后進(jìn)行強(qiáng)化，采用鍍抗磨損膜技術(shù)，可以選用浸泡法，即鏡片經(jīng)過多道清洗后，浸入加硬液(強(qiáng)化液)中，一定時間后，以一定的速度提起。這一速度與加硬液的黏度有關(guān)，并對抗磨損膜層的厚度起決定作用。提起后在100℃左右的烘箱中聚合2-3小時，強(qiáng)化層3厚約3-5微米。
將上述鏡片放入真空度為3×10-3pa的真空室內(nèi)，以電子束流將膜材蒸發(fā)后以分子的形式沉積在鏡片的表面，形成第一個膜層，再以電子束將第二種膜材以分子的形式沉積在鏡片的表面，如此形成第二、第三層膜層。每兩次用于蒸發(fā)的膜材系低折射率膜材和高折射率膜材交替，以形成低折射率膜層和高折射率膜層的交替。由內(nèi)至外分別為二氧化硅、二氧化鈦、二氧化鋯、氧化鋁膜層或氧化鈷等膜層中的任何一種，上述蒸鍍膜層附在強(qiáng)化層3表面，屬于增透層4。
權(quán)利要求1.一種駕駛用護(hù)目鏡片，包括基片和復(fù)合基片上的色層，其特征是基片為含紫外光吸收劑的樹脂片，基片上依次復(fù)合防藍(lán)光的色層、強(qiáng)化層和增透膜層，色層由分散染料溶液浸染，呈上深下淺。
2.如權(quán)利要求1所述的駕駛用護(hù)目鏡片，其特征是基片由上至下分為呈墨綠或灰色的擋強(qiáng)光區(qū)、呈藍(lán)綠色的主視區(qū)和黃色或黃綠色的增光區(qū)。
3.如權(quán)利要求1所述的駕駛用護(hù)目鏡片，其特征是所述的分散染料溶液為分散黃和分散藍(lán)以及分散紅配制的溶液，
4.如權(quán)利要求1所述的駕駛用護(hù)目鏡片，其特征是基片為添加了色素的樹脂經(jīng)注塑成型。
6.如權(quán)利要求1所述的駕駛用護(hù)目鏡片，其特征是增透膜層為至少一層低折射率膜層和至少一層高折射率膜層交替疊合附著于鏡片表面的蒸鍍膜層。
7.如權(quán)利要求6所述的駕駛用護(hù)目鏡片，其特征是低折射率膜層為氟化鎂膜層、二氧化硅膜層或一氧化硅膜層其中任意一種。
8.如權(quán)利要求6所述的駕駛用護(hù)目鏡片，其特征是高折射率膜層為二氧化鈦膜層、氧化鋯膜層、氧化鋁膜層或氧化鈷膜層中任意一種。
9.如權(quán)利要求1～8之一所述的駕駛用護(hù)目鏡片，其特征是擋強(qiáng)光區(qū)在波長280-380nm的光譜透射比不大于0.5％，在波長380-410nm的光譜透射比不大于2％，在波長410-450nm的光譜透射比不大于5％，在450-780nm的光譜透射比不大于20％；主視區(qū)在波長280-380nm的光譜透射比不大于0.5％，在波長380-410nm的光譜透射比不大于8％，在波長410-450nm的光譜透射比不大于10％，在450-780nm的光譜透射比不小于75％；增光區(qū)在波長280-380nm的光譜透射比不大于0.5％，在波長380-410nm的光譜透射比不大于5％，在波長410-450nm的光譜透射比不大于20％，在450-780nm的光譜透射比不小于83％。
10.如權(quán)利要求9所述的駕駛用護(hù)目鏡片，其特征是鏡片的屈光度和散光度為1度～1200度中的一種或兩種的組合。
專利摘要一種駕駛用護(hù)目鏡片，屬于日用鏡片光學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，包括基片和復(fù)合基片上的色層，其特征是基片為含紫外光吸收劑的樹脂片，基片上依次復(fù)合防藍(lán)光的色層、強(qiáng)化層和增透膜層，色層由分散染料溶液浸染，呈上深下淺。本實(shí)用新型在基片表面附著一層防藍(lán)光傷害的色層，有效控制短波可見光對眼睛的傷害，同時鏡片由上至下分為呈墨綠或灰色的擋強(qiáng)光區(qū)、呈藍(lán)綠色的主視區(qū)和黃色或黃綠色的增光區(qū)，可以滿足同時滿足強(qiáng)光和夜晚駕駛者的要求。
文檔編號G02C7/00GK2842471SQ20052001401
公開日2006年11月29日 申請日期2005年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月10日
發(fā)明者周銀明, 周青海 申請人:周銀明, 周青海