專利名稱：用于車輛的投影顯示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述的用于車輛的投影顯示裝置和一種 按權(quán)利要求14所述的具有投影顯示裝置的車輛以及一種按權(quán)利要求15前序部分所述的用 于運(yùn)行投影顯示裝置的方法。
背景技術(shù)：
也作為平視顯示器(Head-Up-Display)已知的用于車輛的投影顯示裝置通過在 透明的表面例如車輛車窗上的反射來顯示信息。在此，所顯示的信息作為虛擬的圖像投影 到觀察者的眼睛中，并且可以與在反射表面后面可見的周圍環(huán)境一起同時被感覺。組合的 投影顯示裝置、所謂的組合平視顯示器具有自己的透明的反射表面。該投影顯示裝置作為 額外的下面稱為組合元件的裝置元件沿著從車輛車窗出來的視線方向安置在車輛內(nèi)部空 間中。為了顯示信息，投影顯示裝置用圖像照亮了組合元件，使得信息淡入地顯示到在兩個 透明玻璃后面可見的周圍環(huán)境的視圖中。因?yàn)榻M合元件的額外的視窗應(yīng)該盡可能少地影響 對于交通情況的視線，所以該視窗具有高的透光度。然而高的透明度使得在反射表面上顯 示的信息的可感覺性在光照度不利時并且尤其在眩目的光下劇烈降低或者完全消失。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是提出一種用于車輛的具有組合元件的投影顯示裝置，該投影顯示 裝置不僅改善所顯示的信息在觀察者的視野中的感覺而且改善與交通有關(guān)的圖像內(nèi)容在 觀察者的視野中的感覺。所述任務(wù)通過具有權(quán)利要求1所述特征的投影顯示裝置和根據(jù)權(quán)利要求14所述 的車輛以及按權(quán)利要求15的特征所述的用于運(yùn)行投影顯示裝置的方法得到解決。在從屬 權(quán)利要求中描述了本發(fā)明的有利的并且適宜的設(shè)計(jì)方案。在此，本發(fā)明從用于車輛的具有組合元件的投影顯示裝置出發(fā)，其中該組合元件 布置在乘客和車輛玻璃之間，使得圖像能夠在乘客的視線方向的視線范圍內(nèi)淡入到組合元 件上。該組合元件尤其是鏡面反射的。也可以考慮由組合元件至少部分地散射地反射圖像 信息。本發(fā)明的核心在于，所述組合元件的區(qū)域至少暫時地具有降低的透明度，其中以一種 方式構(gòu)造具有降低的透明度的區(qū)域，即該區(qū)域至少遮蓋了車輛部件的不可忽視的部分，尤 其遮蓋了大部分的車輛部件，所述部件阻擋了穿過組合元件的從乘客的視線到組合元件后 面的自由視線。在車輛上例如由發(fā)動機(jī)罩、車窗洗刷裝置的部件或者由例如在房車中可能伸出擋 風(fēng)玻璃的上視覺邊緣的構(gòu)造可以阻礙自由視線。在不同的光照度中，會不同程度地突出這 種車輛部件的輪廓或者說會干擾視線。在許多情況下，對于車輛部件的注視大多數(shù)不會對 有關(guān)交通或者行駛情況的信息作出貢獻(xiàn)，從而在不影響交通安全的情況下可以避免對其的注視。因此，具有減少的透明度的區(qū)域提供了一種方案，該方案能夠降低對這種輪廓或者車輛部件的可感覺性。尤其在這種區(qū)域例如通過適宜地涂黑以均勻的方式強(qiáng)烈降低透明 度或者構(gòu)造成不透明的時候，該區(qū)域能夠有利地遮蓋車輛部件的這種輪廓并且由此在很大 程度上或者完全擋住分散注意力的或者干擾的視覺印象。在通過車輛車窗看的時候可以看到一些或者說所有車輛部件的輪廓，這些車輛部 件形成了視覺邊緣，這些車輛部件限制了對于車輛外部的周圍環(huán)境的視線。優(yōu)選將組合元 件如此相對于所述視覺邊緣進(jìn)行布置，使得在組合元件的透明的區(qū)域中只能看到外面的周 圍環(huán)境并且在透明的和降低透明度的區(qū)域之間的內(nèi)部邊界盡可能位于所述視覺邊緣的附 近。由此，降低透明度的區(qū)域遮蓋了位于透明區(qū)域的內(nèi)部邊界和組合元件的外邊緣之間的 輪廓，例如所提到的視覺邊緣。在這樣的區(qū)域內(nèi)遮蓋了車輛部件的不可忽視的部分，當(dāng)從觀 察者的視線看位于組合元件后面的車輛部件的視圖的至少百分之三十、最好百分之六十并 且特別優(yōu)選百分之一百被具有降低透明度的區(qū)域所遮蓋時。有利的是，具有降低透明度的區(qū)域占據(jù)了組合元件的視圖表面的如此大的份額， 使得其能夠遮蓋在車輛車窗的邊緣段中的車輛部件的盡可能多的引人注目的輪廓。在此適 宜的是，所述組合元件的整個視圖表面分成盡可能少的具有不同透明度的連續(xù)的區(qū)域，例 如兩個區(qū)域。這尤其有利于如此大地構(gòu)造透明度降低的區(qū)域，從而即使在觀察者的眼睛位 置的變化比較小時從觀察者的視線看幾乎不能或者不能識別被遮蓋的輪廓。優(yōu)選所述透明 度降低的區(qū)域大于組合元件的整個表面的百分之十、二十、三十甚至四十。對于比較小的組 合元件，透明度降低的區(qū)域可以在整個視圖表面的例如大約百分之四十到六十的范圍內(nèi)延 伸，并且與之相對，對于較大的組合元件，在該表面的例如大約百分之十到二十的范圍內(nèi)延 伸。透明度降低的區(qū)域的如此設(shè)計(jì)的尺寸提供了這樣的優(yōu)點(diǎn)，即該區(qū)域?qū)τ谟^察者來說能 夠很好地識別并且?guī)缀醪粫推渌囕v部件混淆。持久地降低透明度例如能夠通過用箔或者顏料涂層來實(shí)現(xiàn)。暫時降低透明度例如 能夠通過遮光物在組合元件的區(qū)域的移動或者折疊來實(shí)現(xiàn)。此外，透明度的降低例如能夠以所述方式與固定件在組合元件上的安置相聯(lián)系， 即固定件的不透明的連接面例如剛好覆蓋組合元件的設(shè)置用于遮蓋的區(qū)域，并且為此例如 貼在組合元件的背對觀察者的表面上。在此，也可以有利地至少部分地遮蓋組合元件的固 定件的輪廓。此外，按本發(fā)明的透明度降低的區(qū)域提供了這樣的優(yōu)點(diǎn)，即該區(qū)域減少了例如散 射光和反射光的會沿著朝組合元件的視線方向到達(dá)觀察者眼睛的光量。眩目光的這種減少 改善了對投影的顯示的識別以及對通過視窗顯現(xiàn)的位于車輛外部的交通情況的識別。本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式提出，從組合元件的透明度降低的區(qū)域到透明的區(qū)域的 透明度在過渡區(qū)域中例如逐漸地或者分級地增加。通過使透明的區(qū)域與透明度特別強(qiáng)烈地 降低的或者不透明的區(qū)域直接相互鄰接，形成了顯眼可見的輪廓，該輪廓會分散觀察者的 注意力或者干擾性地引起觀察者注意。為了有利地降低或者排除鄰接的輪廓的顯眼性，在透明的和透明度降低的區(qū)域之 間構(gòu)造了另外的區(qū)域，在該區(qū)域中透明度朝透明度降低的區(qū)域減小。這種過渡區(qū)域的表面 例如能夠用不透光的涂層的逐漸變厚的圖案印刷。由此，兩個具有不同的但均勻的透明度 的區(qū)域的界線在光學(xué)上很少引人注意。相對于所述兩個其它區(qū)域更狹窄的過渡區(qū)域尤其有 利地允許快速識別提供了看到車輛周圍環(huán)境的區(qū)域的延伸。此外，該過渡區(qū)域的延伸有利于通過眼睛位置的較小改變不會突然完全看到可見度降低的輪廓。同樣優(yōu)選的是，如此實(shí)施本發(fā)明，使得組合元件的連接到組合元件的透明區(qū)域上 的透明度降低的區(qū)域的邊緣至少近似跟隨著如乘客所見的車輛部件的輪廓。尤其在組合 元件中透明度降低的區(qū)域的邊緣跟隨著車輛的限制對于車輛那一側(cè)的環(huán)境的視線的視覺 邊緣時，在通過透明度降低的區(qū)域進(jìn)行遮蓋時比較幾乎不會改變或者不改變視線范圍的分 配。由此有利的是，視線范圍的注視熟悉地起作用并且透明度降低的區(qū)域很少引入注意或 者不引入注意。在本發(fā)明的適宜的構(gòu)造中，設(shè)置了用于能夠改變透明度降低的區(qū)域的位置的機(jī) 構(gòu)。這有利地提供了這樣的方案，即所述透明度降低的區(qū)域的位置例如對于不同的觀察者 能夠如此配合不同的眼睛位置，使得透明度降低的區(qū)域盡可能很大程度地覆蓋視野中車輛 的輪廓。此外，由此支持了以這種方式進(jìn)行調(diào)整，即透明度降低的區(qū)域從觀察者的視線看沒 有進(jìn)入或者很少進(jìn)入車輛周圍環(huán)境的視線范圍內(nèi)。特別適宜的是，在按本發(fā)明的投影顯示裝置上設(shè)置了調(diào)整機(jī)構(gòu)，從而能夠調(diào)節(jié)組 合元件的位置。這提供了有利的手段，從而能夠?qū)⒖吹杰囕v部件的分散注意力的或者干擾 的視線借助于透明度降低的區(qū)域擋在觀察者的視野之外。在此，能夠?qū)⑼该鞯囊约巴该鞫?降低的區(qū)域有利地連續(xù)置于觀察者所希望的位置中。特別有利的是，所述組合元件的透明度降低的區(qū)域?yàn)榱孙@示投影的圖像信息構(gòu)造 成反射的。這通過以下方式實(shí)現(xiàn)，即所述組合元件的面對觀察者的一側(cè)如在透明的區(qū)域中 一樣構(gòu)造成反射的，而例如用于降低透明度的機(jī)構(gòu)安置在背對觀察者的一側(cè)上。由此，有利 地根據(jù)相同的光學(xué)的方法在透明度不同的不同區(qū)域中使信息成像。因?yàn)殡S著透明度的降 低在該區(qū)域的背景中的亮度同時降低，所以在該區(qū)域中投影顯示裝置的圖像信息的光占優(yōu) 勢，所述光在組合元件的該區(qū)域中朝著觀察者的方向反射。因此，在透明度降低的區(qū)域中顯 示的圖像信息相對于透明區(qū)域中的顯示顯得能夠更好地識別。這提供了這樣的優(yōu)點(diǎn)，即在 透明度降低的區(qū)域中的信息更加引人注目。相應(yīng)地，在透明度降低的區(qū)域中的信息能夠以 更小的光強(qiáng)進(jìn)行顯示，使得其顯示有利地消耗更少的能量并且產(chǎn)生更少的熱量。在本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述組合元件具有光電的元件，用該元件能夠可 電切換地降低面對觀察者的表面部分的透明度。例如可以在組合元件的區(qū)域上安置液晶元 件。這有利地提供了這樣的方案，即在一個區(qū)域內(nèi)暫時地降低組合元件的透明度或者說暫 時地消除這種降低。在降低的透明度的切換狀態(tài)下，用光電的元件例如能夠?qū)④囕v的部件 擋在觀察者的視線之外。暫時恢復(fù)透明度的方案提供了這樣的優(yōu)點(diǎn)，即觀察者例如能夠檢 查前窗玻璃的損壞或者例如能夠仔細(xì)察看在其它情況下處于被遮蓋的范圍內(nèi)的刮水器的 狀態(tài)。所述投影顯示裝置特別適宜地通過以下方法進(jìn)行構(gòu)造，即組合元件上信息的顯示 能夠以這種方式進(jìn)行轉(zhuǎn)換，即所述信息能夠顯示在透明的和/或透明度降低的部分表面 中。例如強(qiáng)烈的太陽光照或者例如來自迎面而來的交通參與者的眩目光尤其在夜間或者在 被雨淋濕的道路上會使得顯示在組合元件的透明區(qū)域內(nèi)的信息的識別變得困難或者完全 阻止所述信息的識別。所述顯示的按本發(fā)明的可轉(zhuǎn)換性向觀察者提供了這樣的方案，即可 以將這種信息顯示在透明度降低的區(qū)域內(nèi)，從而有利地改善了或者說恢復(fù)了其可見性。所 述顯示的可轉(zhuǎn)換性額外地提供了這樣的優(yōu)點(diǎn)，即為了感覺重新定位的信息不需要改變或者只需要微小地改變視線方向，并且要求觀察者的眼睛做較小的適應(yīng)工作。此外優(yōu)選的是，所述組合元件具有光電的元件，從而實(shí)現(xiàn)了局部降低了的透明度 的變化。例如能夠如此安置光電的元件以及組合元件的部分表面，從而借助于其能夠?qū)⑼?明度降低的區(qū)域的位置或者說大小例如配合觀察者的車座位置的變化。優(yōu)選以這種方式來設(shè)計(jì)本發(fā)明，即在光學(xué)上如此設(shè)計(jì)所述組合元件的透明度降低 的區(qū)域，使得其在光學(xué)上不會或者很少會被車輛中的安裝位置襯托出來。用于降低組合元 件的區(qū)域中的透明度的顏色層例如能夠適應(yīng)車輛儀表板的顏色。這提供了這樣的優(yōu)點(diǎn)，即 很少的吸引力幾乎不會誘惑或者不會誘惑觀察者將其注意力從顯示的信息和能夠在透明 區(qū)域中看到的情況中轉(zhuǎn)移。此外，與內(nèi)部空間的構(gòu)造的匹配提供了這樣的優(yōu)點(diǎn)，即車輛獲得 了美學(xué)上整體的并且因此比較高質(zhì)量的印象。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，其具有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，用該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠?qū)⒔M合元件上 的顯示配合觀察者。觀察者的例如由其車座位置變化而引起的眼睛位置的變化通常需要投 影顯示裝置的調(diào)整，由此繼續(xù)保持能夠快速并且明確地識別所顯示的圖像信息。為此，調(diào)節(jié) 機(jī)構(gòu)例如作用到產(chǎn)生圖像信號的控制單元上或者說光學(xué)的成像系統(tǒng)上，從而將組合元件的 不同表面區(qū)域中的投影的圖像的對焦、尺寸、位置和/或亮度最佳地與觀察者協(xié)調(diào)。用調(diào)節(jié) 機(jī)構(gòu)能夠相互獨(dú)立地調(diào)節(jié)透明度降低得不同的不同區(qū)域中的顯示，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)尤其提供了 這樣的優(yōu)點(diǎn)，即圖像信息在各個區(qū)域中的顯示能夠有利地配合觀察者。如此，比如能夠在尺 寸和位置方面以這種方式對顯示進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得在例如兩個透明度不同的區(qū)域中顯示的信 息例如在車座高度變化之后并且相應(yīng)調(diào)節(jié)組合元件的傾角之后不會受到透明度降低的區(qū) 域和透明的區(qū)域之間的過渡的影響。為了使乘客在調(diào)節(jié)顯示時盡可能少地從其優(yōu)選車座位 置中移開，按本發(fā)明的實(shí)施方式尤其具有電的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。這種調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的操作元件能夠比 較簡單地布置在乘客的手作用范圍內(nèi)。由此，有利地將投影顯示裝置的顯示精確地與乘客 協(xié)調(diào)。本發(fā)明的特別優(yōu)選的實(shí)施方式提出了調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，用于根據(jù)至少一個后視鏡的設(shè)置 來定位透明度降低的區(qū)域。后視鏡在其各個位置上的定向涉及駕駛員的眼睛的位置。在考 慮車座位置的調(diào)節(jié)可能性的情況下，從后視鏡的設(shè)置能夠推斷出組合元件的透明度降低的 區(qū)域的有利的定位。組合元件上透明度降低的區(qū)域的定位與至少一個后視鏡的設(shè)置的按本 發(fā)明的耦合提供了這樣的優(yōu)點(diǎn)，即駕駛員能夠?qū)⒁暰€方案以及顯示方案在其車座位置上更 簡單地并且更快速地配合其需求。同樣優(yōu)選的是設(shè)置了設(shè)置機(jī)構(gòu)，從而根據(jù)乘客的車座設(shè)置來定位透明度降低的區(qū) 域。觀察者的眼睛相對于組合元件的位置由其車座位置確定。尤其車座相對于儀表板的距 離、車座的高度或者說傾角以及靠背的傾角都對組合元件上的顯示的可見性產(chǎn)生影響。在 組合元件上透明度降低的區(qū)域的位置一次性地與觀察者的車座位置協(xié)調(diào)之后，按本發(fā)明的 設(shè)置機(jī)構(gòu)以有利的方式使得，隨著乘客的車座設(shè)置的變化用于將投影顯示裝置配合其新的 車座位置的花費(fèi)得到了減少或者完全取消了該花費(fèi)。本發(fā)明的另一主題提出了一種用于運(yùn)行用于車輛的具有組合元件的投影顯示裝 置的方法，其中組合元件布置在乘客和車輛玻璃之間，使得圖像能夠在乘客的視線方向的 視線范圍內(nèi)淡入到組合元件上。在此，對于按本發(fā)明的方法來說重要的是，所述組合元件的 區(qū)域至少暫時地具有降低了的透明度，其中以一種方式構(gòu)造所述透明度降低的區(qū)域，即該區(qū)域至少遮蓋了車輛部件的不可忽視的部分，所述部件阻擋了穿過組合元件從乘客的視線 到組合元件后面的自由視線。由此獲得了按本發(fā)明的投影顯示裝置的上面所描述的優(yōu)點(diǎn)。特別優(yōu)選的是，在透明度降低的區(qū)域中投影圖像信息。這提供了這樣的優(yōu)點(diǎn)，即可 以用組合元件的面對觀察者的表面的盡可能大的部分來顯示圖像信息。此外，更大的反射 表面簡化了將多個提供不同信息的部分圖像顯示得更大并且能夠相互間以更大的間距進(jìn) 行布置。這有利地改善了顯示的清晰度。


本發(fā)明的實(shí)施例在附圖中示出并且在下面根據(jù)附圖的描述中進(jìn)行詳細(xì)解釋。其 中圖1是具有按本發(fā)明的投影顯示裝置的車輛的示意性的橫截面，圖2是按本發(fā)明的組合元件的視圖，該組合元件從觀察者的視線看安置在車輛內(nèi) 部空間中擋風(fēng)玻璃的前面。
具體實(shí)施例方式圖1示出了車輛1，在該車輛中將按本發(fā)明的投影顯示裝置2安裝在駕駛員的位置 處。產(chǎn)生圖像信號的控制單元5以及光學(xué)的成像單元4安裝到儀表板9中。組合元件3從 駕駛員的視線看直接安置在前窗玻璃6前面，其中組合元件的安裝方法在圖1中沒有示出。 該組合元件3的上邊緣位于駕駛員的眼睛高度的下方，該眼睛高度可以根據(jù)視線12看出。 在此，該組合元件3沿垂直方向覆蓋視線IOa和IOc之間的視覺區(qū)域。反射表面3在其整 個面對駕駛員的表面上構(gòu)造成反射的。因此，通過位于射線IOa和IOc之間的視角能夠看 到有待成像的顯示的像點(diǎn)。導(dǎo)線11示例性地描繪出這種像點(diǎn)的光程。所述組合元件3在其上面的區(qū)域3a中是透明的。由此，在由射線IOa和IOb限制 的視角中，不僅能夠看到投影顯示裝置的所顯示的圖像信息而且能夠看到在車輛前面的周 圍環(huán)境。所述組合元件3的下面的區(qū)域3b在指向外的表面上均勻地涂成黑色，使得該區(qū)域 不透明。所有相對于觀察者來說位于組合元件3后面的并且位于射線IOb和IOc之間的視 角中的物體、例如發(fā)動機(jī)罩8或者前窗玻璃7的下邊緣由組合元件3的所述不透明的區(qū)域 3b ο所述射線IOb描述了組合元件3的限界透明的區(qū)域3b的視覺邊緣上的光線的最 深的入射方向。根據(jù)圖1的射線IOa-IOc可以看出，有利的遮蓋不僅取決于觀察者眼睛的 位置而且也取決于組合元件3的不透明的區(qū)域3b的位置，該有利的遮蓋僅僅擋住車輛部件 并且不能太遠(yuǎn)地伸入針對交通情況的視線中。調(diào)整遮蓋的方案是改變整個組合元件3的位置并且由此也改變不透明的區(qū)域3b 的位置。然而也可以考慮借助于光電的元件來降低區(qū)域3b中的透明度，其中例如能夠如此 切換所述光電的元件，從而能夠增大或者減少所述降低透明的區(qū)域3b例如朝透明的區(qū)域 的延伸。遮蓋的調(diào)整大多數(shù)也引起整個投影顯示器2的調(diào)整，因?yàn)楸仨氄{(diào)整所顯示的圖像 信息的位置以及其對焦。為此，所述組合元件3擁有電的調(diào)整機(jī)構(gòu)，該調(diào)整機(jī)構(gòu)的操作元件 盡可能安置在駕駛員的附近，使得駕駛員在調(diào)整設(shè)置時不必改變其優(yōu)選的車座位置以及其眼睛的位置。調(diào)整機(jī)構(gòu)以及操作元件在圖1和2中沒有示出。在為確定的車座位置調(diào)整遮 蓋的顯示區(qū)域3b之后，組合元件3的調(diào)整機(jī)構(gòu)和投影顯示裝置的其它調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與用于車座 位置的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)如此耦合，從而在進(jìn)一步改變車座位置時自動地一同引導(dǎo)所述遮蓋的顯示 區(qū)域3b，使得被遮蓋的物體在視覺上繼續(xù)保持被擋住。通過在控制單元5中分析關(guān)于車座 位置的數(shù)據(jù)，圖像信息的顯示也自動地配合車座位置的改變。以類似的方式也可以使用后 視鏡的調(diào)節(jié)參數(shù)來自動地調(diào)整遮蓋的區(qū)域3b。所述區(qū)域3b的不透光的涂層在顏色上配合儀表板9，使得該區(qū)域的沒有被照亮的 部分很少被儀表板襯托出來。圖2示出了從圖1示出的駕駛員的位置出發(fā)穿過前窗玻璃的視線看的組合元件的 視圖。在此可以看到，所述透明的區(qū)域3a和均勻不透明的區(qū)域3b通過過渡區(qū)域13相互間 分開，在該過渡區(qū)域中透明度朝透明的區(qū)域3a增加。所述過渡區(qū)域13延伸通過組合元件3的整個寬度。與兩個區(qū)域3a、3b的高度相 比，該過渡區(qū)域構(gòu)造得較狹窄。該過渡區(qū)域的高度基本上由車輛部件引起的視覺邊緣的走 向確定，在該視覺邊緣上方能夠看到車輛的周圍環(huán)境。在1-1. 5cm范圍內(nèi)的垂直延伸在不 同的車輛中證明是足夠的。所述過渡區(qū)域13在組合元件3的寬度上跟隨著視覺邊緣15，該 視覺邊緣由發(fā)動機(jī)罩8形成。所述組合元件3的透明的區(qū)域3a完全位于視覺邊緣15的上 方，而不透明的區(qū)域3b完全位于其下方。所述投影顯示裝置2在透明的區(qū)域3a中淡入圖像信息14a，這里是方向提示，在該 透明的區(qū)域中駕駛員可以同時伴隨著交通情況看到該圖像信息。這對于涉及交通情況的圖 像信息是特別有利的。如此，例如可以考慮在看著行駛在前面的車輛時借助于投影顯示裝 置2將與該車輛的距離投影到透明的區(qū)域3a中。另外的圖像信息14b在不透明的區(qū)域3b 中示出并且也部分地在過渡區(qū)域13中示出。所述區(qū)域3b和13例如適合于顯示與交通情 況不直接相關(guān)的信息，例如指出車門沒有完全關(guān)閉或者沒有系好安全帶的警告標(biāo)記。這支 持更快地識別所顯示的信息，因?yàn)閳D像信息的顯示位置已經(jīng)提供了關(guān)于其內(nèi)容的指示。按本發(fā)明的投影顯示裝置2的最佳的設(shè)置確保了圖像信息14a、14b總是完全顯示 在所述兩個區(qū)域3a或3b、13中的一個區(qū)域中。因此如此構(gòu)造所述投影顯示裝置2，使得兩 個區(qū)域的圖像信息14a、14b的位置和大小能夠相互分開地進(jìn)行調(diào)節(jié)。在光照度不利時，例 如在強(qiáng)烈太陽光照下的光反射時或者在晚上強(qiáng)烈的逆光時，在透明的區(qū)域3a中顯示的圖 像信息例如14b幾乎不能被識別或者不再能夠識別。因此，可以如此切換確定的信息例如 與行駛在前面的車輛的距離的顯示，從而以合適的方式將其顯示在不透明的區(qū)域3b中。由 此繼續(xù)保持其沿視線方向可見。而對其的感覺很少被眩目的光所影響。
權(quán)利要求
1.用于車輛的投影顯示裝置，具有面狀的組合元件，其中，所述組合元件布置在乘客和 車輛玻璃之間，使得圖像能夠在乘客的視線方向的視線范圍內(nèi)淡入到所述組合元件上，其 特征在于，所述組合元件的區(qū)域至少暫時地具有降低了的透明度，其中以一種方式構(gòu)造所 述透明度降低的區(qū)域，即該區(qū)域至少遮蓋了車輛部件不可忽視的部分，所述部件阻擋了穿 過所述組合元件從乘客的視線到所述組合元件后面的自由視線。
2.按權(quán)利要求1所述的投影顯示裝置，其特征在于，從所述組合元件的透明度降低的 區(qū)域到透明的區(qū)域的透明度在過渡區(qū)域中例如逐漸地增加。
3.按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的投影顯示裝置，其特征在于，所述組合元件的連接 到所述組合元件的透明區(qū)域上的透明度降低的區(qū)域的邊緣至少近似跟隨著如乘客所見的 車輛部件的輪廓。
4.按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的投影顯示裝置，其特征在于，設(shè)置了能夠改變透明 度降低的區(qū)域的位置的機(jī)構(gòu)。
5.按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的投影顯示裝置，其特征在于，設(shè)置了能夠調(diào)節(jié)組合 元件的位置的調(diào)整機(jī)構(gòu)。
6.按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的投影顯示裝置，其特征在于，所述組合元件的透明 度降低的區(qū)域?yàn)榱孙@示投影的圖像信息而構(gòu)造成反射的。
7.按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的投影顯示裝置，其特征在于，所述組合元件具有光 電的元件，用該元件能夠可電切換地降低面對觀察者的表面部分的透明度。
8.按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的投影顯示裝置，其特征在于，在所述組合元件上的 信息的顯示能夠以這種方式進(jìn)行轉(zhuǎn)換，即所述信息能夠在透明的和/或透明度降低的部分 表面中示出。
9.按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的投影顯示裝置，其特征在于，所述組合元件具有光 電的元件，從而實(shí)現(xiàn)了局部降低的透明度的改變。
10.按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的投影顯示裝置，其特征在于，在光學(xué)上設(shè)計(jì)所述組 合元件的透明度降低的區(qū)域，使得其在光學(xué)上不會或者很少會被車輛中的安裝位置襯托出來。
11.按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的投影顯示裝置，其特征在于，所述投影顯示裝置具 有能夠?qū)⑺鼋M合元件上的顯示配合觀察者的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
12.按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的投影顯示裝置，其特征在于，設(shè)置了用于根據(jù)至少 一個后視鏡的設(shè)置來定位透明度降低的區(qū)域的識別機(jī)構(gòu)。
13.按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的投影顯示裝置，其特征在于，設(shè)置了用于根據(jù)乘客 的車座設(shè)置來定位透明度降低的區(qū)域的設(shè)置機(jī)構(gòu)。
14.具有按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的投影顯示裝置的車輛。
15.用于運(yùn)行用于車輛的投影顯示裝置的方法，所述投影顯示裝置具有面狀的組合元 件，其中所述組合元件布置在乘客和車輛玻璃之間，使得圖像能夠在乘客的視線方向的視 線范圍內(nèi)淡入到所述組合元件上，其特征在于，所述組合元件的區(qū)域至少暫時地具有降低 了的透明度，其中以一種方式構(gòu)造所述透明度降低的區(qū)域，即該區(qū)域至少遮蓋了車輛部件 的不可忽視的部分，所述部件阻擋了穿過所述組合元件從乘客的視線到組合元件后面的自 由視線。
16.按權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，圖像信息投影到透明度降低的區(qū)域中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的投影顯示裝置，具有面狀的組合元件，該投影顯示裝置改善了示出的信息的可感覺性并且改善了在組合元件后面可見的周圍風(fēng)景。為此，本發(fā)明在組合元件上提供了一個區(qū)域，借助于該區(qū)域能夠?qū)⒏蓴_的輪廓或者光反射擋住。
文檔編號G02B27/01GK101995662SQ20101025425
公開日2011年3月30日 申請日期2010年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月13日
發(fā)明者B·斯特勞布, C·科勒, D·格里姆, R·邁耶 申請人:羅伯特.博世有限公司