專利名稱：具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有儀表顯示功能及抬頭顯示功能的車用顯示模塊。
背景技術(shù)：
為了減輕駕駛者的負擔，部分的運輸工具，尤其是需長期駕駛的大眾運輸工具 (如出租車、公共汽車、民航機等)均已設(shè)置抬頭顯示器，以將儀表顯示單元所顯示的儀表畫面投射至一位于駕駛者前方的抬頭顯示屏或一擋風玻璃，使得駕駛者無需低頭便可得知與駕駛有關(guān)的儀表數(shù)據(jù)(如速度、油量顯示、水溫顯示、行進方向等)。但是，現(xiàn)有抬頭顯示器均是利用另一獨立于儀表顯示單元的影像源將前述的儀表畫面投射至一顯示屏或一擋風玻璃，故現(xiàn)有抬頭顯示器并未整合至此運輸工具所具有的儀表顯示單元，造成需先將儀表顯示單元的儀表數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成對應(yīng)的控制訊號，再將此控制訊號傳遞至現(xiàn)有抬頭顯示器的影像源，才能將儀表顯示單元的儀表數(shù)據(jù)投射至一顯示屏或一擋風玻璃。此儀表數(shù)據(jù)投射過程不僅非常復(fù)雜(尤其當要將傳統(tǒng)儀表板的類比數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換至一相對應(yīng)的數(shù)字數(shù)據(jù)時)，且勢必需要額外布置線路才能將轉(zhuǎn)換完成的儀表數(shù)據(jù)傳遞至現(xiàn)有抬頭顯示器的影像源，無形之中增加了汽車中控臺的設(shè)計困難度。因此，業(yè)界需要一種能提供儀表顯示功能及抬頭顯示功能的車用顯示模塊，使得一駕駛者不但可看見顯示于儀表顯示單元的儀表畫面，更可于擋風玻璃后看見另一對應(yīng)于此儀表畫面的成像。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足與缺陷，提出一種能提供儀表顯示功能及抬頭顯示功能的車用顯示模塊，使得一駕駛者不但可看見顯示于儀表顯示單元的儀表畫面，更可于擋風玻璃后看見另一對應(yīng)于此儀表畫面的成像。為達上述目的，本發(fā)明提供一種具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊，配合一擋風玻璃，包括一儀表顯示單元，發(fā)出光線以顯示一儀表畫面；以及一分光單元。其中， 部分由此儀表顯示單元發(fā)出的光線沿著一第一光路到達此分光單元，且在被此分光單元反射后到達此擋風玻璃，以于此擋風玻璃后形成一對應(yīng)于此儀表畫面的成像，其余由此儀表顯示單元發(fā)出的光線則沿著一第二光路通過此分光單元，以使一駕駛者看見另一對應(yīng)于此儀表畫面的成像。因此，由于具有一分光單元，本發(fā)明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊除了可使部分由其儀表顯示單元發(fā)出的光線沿著一第一光路到達其分光單元，且在被此分光單元反射后到達一裝設(shè)有本發(fā)明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的汽車的擋風玻璃，而于此擋風玻璃后形成一對應(yīng)于此儀表畫面的成像；本發(fā)明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊亦可使其余由其儀表顯示單元發(fā)出的光線則沿著一第二光路通過其分光單元，使得前述的汽車的駕駛者看見另一對應(yīng)于此儀表畫面的成像。如此，此駕駛者不但可看見顯示于儀表顯示單元的儀表畫面，更可于擋風玻璃后看見一對應(yīng)于此儀表畫面的成像。另一方面，由于本發(fā)明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊使用同一個影像來源(儀表顯示單元)，以便同時于不同位置形成兩個分別對應(yīng)于此儀表顯示單元所顯示的儀表畫面的成像，而非分別使用兩個影像來源(即一傳統(tǒng)式儀表板及一抬頭顯示器的影像源)，本發(fā)明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊可簡化汽車的儀表顯示系統(tǒng)的復(fù)雜程度，進而降低相關(guān)的生產(chǎn)成本。


圖1為本發(fā)明第一實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊裝設(shè)于一汽車上的示意圖；圖2A為本發(fā)明第一實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的示意圖；圖2B為顯示本發(fā)明第一實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊所顯示的儀表畫面的示意圖；圖2C為顯示本發(fā)明第一實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊于一擋風玻璃后所形成的成像的示意圖；圖2D為顯示一駕駛者所看見的另一成像的示意圖；圖3為本發(fā)明第二實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的示意圖；圖4A為本發(fā)明第三實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的示意圖；圖4B為顯示本發(fā)明第三實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊所顯示的儀表畫面的示意圖；圖4C為顯示本發(fā)明第三實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊于一擋風玻璃后所形成的成像的示意圖；圖5A為本發(fā)明第四實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的示意圖；圖5B為顯示本發(fā)明第四實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊所顯示的儀表畫面的示意圖；圖5C為顯示本發(fā)明第四實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊于一擋風玻璃后所形成的成像的示意圖；圖6為本發(fā)明第五實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的示意圖；圖7為本發(fā)明第六實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的示意圖；圖8A為本發(fā)明第七實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的示意圖；圖8B為顯示本發(fā)明第七實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊所顯示的儀表畫面的示意圖；圖8C為顯示本發(fā)明第七實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊于一擋風玻璃后所形成的成像的示意圖。圖中符號說明
1 汽車2車用顯示模塊11中控臺12、24、34、45、55、65、75、85 擋風玻璃13、26、35、46、56、66、76、86 駕駛者21、31、41、51、61、71、81 儀表顯示單元22、32、42、52、62、72、82 分光單元23、33、43、53、63、73、83 儀表畫面25、27 成像33、43第一凸透鏡44第二凸透鏡47、57、87 遮光組件48、58、88 控制單元53、63、73、83 平面鏡組54第三凸透鏡531、631 第一平面鏡532、632 第二平面鏡64第四凸透鏡74凹面鏡84第五凸透鏡
具體實施例方式請參閱圖1及圖2A，其中圖1為本發(fā)明第一實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊裝設(shè)于一汽車上的示意圖，圖2A則為本發(fā)明第一實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的示意圖。如圖1所示，本發(fā)明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊2裝設(shè)于一汽車1的中控臺11，且汽車1并具有一擋風玻璃12。而如圖2A所示，本發(fā)明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊2包括一儀表顯示單元21以及一分光單元22。其中，儀表顯示單元21發(fā)出光線以顯示一儀表畫面23，如圖2B所示。而在本實施例中，分光單元22為一分光鏡或一分光片，其具有一大于0 %，小于100 %的反射率，以及一大于0%，小于100%的折射率，只是前述的“反射率”與“折射率”的總和需為100%。再如圖2A所示，儀表顯示單元21發(fā)出的光線的一部分沿著一第一光路到達分光單元22，且在被分光單元22反射后到達擋風玻璃24，以于擋風玻璃M后形成一對應(yīng)于儀表畫面23的成像25，如圖2C所示。另一方面，其余由儀表顯示單元21所發(fā)出的光線則沿著一第二光路通過分光單元22，以使一駕駛者沈看見另一對應(yīng)于儀表畫面23的成像27， 如圖2D所示。在本實施例中，圖2C所示的成像25與2D所示的成像27的內(nèi)容均與儀表畫面23的內(nèi)容一致。如此，圖1所示的駕駛者13便可于駕駛汽車1的時候，不但可看見顯示于儀表顯示單元12的儀表畫面(即與儀表畫面23內(nèi)容一致的成像27)，更可于擋風玻璃12后看見另一對應(yīng)于此儀表畫面的成像(即與儀表畫面23內(nèi)容一致的成像25)。
而為了將本發(fā)明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊裝設(shè)于不同尺寸大小的中控臺11，本發(fā)明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊所包含的組成組件并非以圖2A所示的內(nèi)容為限。事實上，本發(fā)明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊可于前述的第一光路(即圖2A所示的一起始儀表顯示單元21，到達分光單元22，通過擋風玻璃 24，而終止于一對應(yīng)于儀表畫面23的成像25的成像處的路徑)上設(shè)置有至少一光學組件， 而此至少一光學光學組件為至少一選自一由一凹面鏡、一凸透鏡、一平面鏡組及一遮光組件構(gòu)成的群組。此外，本發(fā)明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊亦可于前述的第二光路(即圖2A所示的一起始儀表顯示單元21，通過分光單元22，而終止于駕駛者沈的路徑)上設(shè)置有至少一光學組件，而此至少一光學組件為至少一選自一由一凹面鏡、一凸透鏡、一平面鏡組及一遮光組件構(gòu)成的群組。請參閱圖3，其為本發(fā)明第二實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的示意圖。其中，本發(fā)明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊包括一儀表顯示單元 31、一分光單元32以及一第一凸透鏡33。此外，儀表顯示單元31發(fā)出光線以顯示一儀表畫面(圖中未示)。在本實施例中，分光單元32為一分光鏡或一分光片，其具有一大于0%， 小于100%的反射率，以及一大于0%，小于100%的折射率，只是前述的“反射率”與“折射率”的總和需為100%。另一方面，儀表顯示單元31所發(fā)出的光線的一部分沿著一第一光路到達分光單元32，且在被分光單元32反射后到達擋風玻璃34，以于擋風玻璃34后形成一對應(yīng)于儀表畫面(圖中未示)的成像(圖中未示)。其余由儀表顯示單元31所發(fā)出的光線則沿著一第二光路依序通過分光單元32及第一凸透鏡33，使得一駕駛者35看見另一對應(yīng)于儀表畫面 (圖中未示)的成像(圖中未示)。而如圖3所示，第一凸透鏡33位于分光單元32及駕駛者35之間。在本實施例中，前述的兩對應(yīng)于儀表畫面(圖中未示)的成像的內(nèi)容均與儀表顯示單元31所顯示的儀表畫面的內(nèi)容一致。如此，駕駛者35便可于駕駛時看見顯示于儀表顯示單元31的儀表畫面(與儀表畫面內(nèi)容一致的成像)，更可于擋風玻璃34后看見另一對應(yīng)于此儀表畫面的成像(與儀表畫面內(nèi)容一致的成像)。請參閱圖4A，其為本發(fā)明第三實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的示意圖。其中，本發(fā)明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊包括一儀表顯示單元 41、一分光單元42、一第一凸透鏡43以及一第二凸透鏡44。此外，儀表顯示單元41發(fā)出光線以顯示一儀表畫面(圖中未示)。在本實施例中，分光單元42為一分光鏡或一分光片， 其具有一大于0%，小于100%的反射率，以及一大于0%，小于100%的折射率，只是前述的 “反射率”與“折射率”的總和需為100%。另一方面，儀表顯示單元41所發(fā)出的光線的一部分沿著一第一光路到達分光單元42，且在被分光單元42反射后，通過第二凸透鏡44而到達擋風玻璃45，以于擋風玻璃45 后形成一對應(yīng)于儀表畫面(圖中未示)的成像(圖中未示)。另一方面，其余由儀表顯示單元41所發(fā)出的光線則沿著一第二光路依序通過分光單元42及第一凸透鏡43，使得一駕駛者46看見另一對應(yīng)于儀表畫面(圖中未示)的成像(圖中未示)。而如圖4A所示，前述的第一凸透鏡43位于分光單元42及駕駛者46之間，第二凸透鏡44則位于分光單元42及擋風玻璃45之間。
除此之外，在某些應(yīng)用環(huán)境中，本發(fā)明第三實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊更包括一設(shè)置于第二凸透鏡44的一側(cè)的遮光組件47，如圖4A所示。其中，遮光組件47接受一控制單元48的控制而部分地或全部地遮蓋前述的對應(yīng)于儀表畫面(如圖 4B所示)的成像(如圖4C所示)。其中，圖4B所示的儀表畫面便被遮光組件47部分地遮蓋(如左半邊的油量顯示及水溫顯示)，而形成如圖4C所示的成像。在本實施例中，遮光組件47為一智能型膜層(smart film)，其可依據(jù)所輸入的控制訊號(來自控制單元48)而調(diào)整其本身透明度，以控制光線的通過與否。如此，在本實施例中，形成于擋風玻璃45后的對應(yīng)于儀表畫面的成像(如圖4C所示)的內(nèi)容便與儀表顯示單元41所顯示的儀表畫面(如圖4B所示)的內(nèi)容不同。如此，駕駛者46便可于駕駛時可看見顯示于儀表顯示單元41的儀表畫面(如圖 4B所示)，更可于擋風玻璃45后看見另一對應(yīng)于此儀表畫面的成像(如圖4C所示)。請參閱圖5A，其為本發(fā)明第四實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的示意圖。其中，本發(fā)明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊包括一儀表顯示單元 51、一分光單元52、一平面鏡組53以及一第三凸透鏡M，且本發(fā)明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊配合一擋風玻璃陽。如圖5A所示，平面鏡組53位于儀表顯示單元51 及分光單元52之間并包含一第一平面鏡531及一第二平面鏡532，以調(diào)整光線的行進方向。 另一方面，第三凸透鏡M則位于平面鏡組53及擋風玻璃55之間。在本實施例中，分光單元52為一分光鏡或一分光片，其具有一大于0%，小于100%的反射率，以及一大于0%，小于100%的折射率，只是前述的“反射率”與“折射率”的總和需為100%。此外，儀表顯示單元51發(fā)出光線以顯示一儀表畫面(圖中未示)，且儀表顯示單元 51所發(fā)出的光線的一部分沿著一第一光路到達分光單元52，且此光線在到達分光單元52 前，先被平面鏡組53反射以改變其行進方向。之后，此光線在被分光單元52反射后，便通過第三凸透鏡M而到達擋風玻璃55，以于擋風玻璃55后形成一對應(yīng)于儀表畫面(圖中未示)的成像(圖中未示)。也就是說，前述的平面鏡組53及第三凸透鏡M均設(shè)置于此第一光路上。另一方面，其余由儀表顯示單元51所發(fā)出的光線則沿著一第二光路，先被平面鏡組53反射以改變其行進方向。之后，再通過分光單元52，使得一駕駛者56看見另一對應(yīng)于儀表畫面(圖中未示)的成像(圖中未示)。除此之外，在某些應(yīng)用環(huán)境中，本發(fā)明第四實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊更包括一設(shè)置于第三凸透鏡M的一側(cè)的遮光組件57，如圖5A所示。其中，遮光組件57接受一控制單元58的控制而部分地或全部地遮蓋前述的對應(yīng)于儀表畫面(如圖 5B所示)的成像(如圖5C所示)。其中，圖5B所示的儀表畫面便被遮光組件57部分地遮蓋(如左半邊的油量顯示及水溫顯示)，而形成如圖5C所示的成像。在本實施例中，遮光組件57為一智能型膜層(smart film)，其可依據(jù)所輸入的控制訊號(來自控制單元58)而調(diào)整其本身透明度，以控制光線的通過與否。如此，在本實施例中，形成于擋風玻璃陽后的對應(yīng)于儀表畫面的成像(如圖5C所示)的內(nèi)容便與儀表顯示單元51所顯示的儀表畫面(如圖5B所示)的內(nèi)容不同。如此，駕駛者56便可于駕駛時可看見顯示于儀表顯示單元51的儀表畫面(如圖 5B所示)，更可于擋風玻璃55后看見另一對應(yīng)于此儀表畫面的成像(如圖5C所示)。
請參閱圖6，其本發(fā)明第五實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的示意圖。其中，本發(fā)明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊包括一儀表顯示單元61、 一分光單元62、一平面鏡組63以及一第四凸透鏡64，且本發(fā)明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊配合一擋風玻璃65。如圖6所示，平面鏡組63位于分光單元62及擋風玻璃65之間并包含一第一平面鏡631及一第二平面鏡632，以調(diào)整光線的行進方向。另一方面，第四凸透鏡64則位于平面鏡組63及擋風玻璃65之間。在本實施例中，分光單元62為一分光鏡或一分光片，其具有一大于0%，小于100%的反射率，以及一大于0%，小于100% 的折射率，只是前述的“反射率”與“折射率”的總和需為100%。此外，儀表顯示單元61發(fā)出光線以顯示一儀表畫面(圖中未示)，且儀表顯示單元61所發(fā)出的光線的一部分沿著一第一光路到達分光單元62，且在被分光單元62及平面鏡組63反射后，通過第四凸透鏡64而到達擋風玻璃65，以于擋風玻璃65后形成一對應(yīng)于儀表畫面(圖中未示)的成像(圖中未示)。也就是說，前述的平面鏡組63及第四凸透鏡 64均設(shè)置于此第一光路上。另一方面，其余由儀表顯示單元61所發(fā)出的光線則沿著一第二光路通過分光單元62，使得一駕駛者66看見另一對應(yīng)于儀表畫面(圖中未示)的成像(圖中未示)。如此，駕駛者66便可于駕駛時可看見顯示于儀表顯示單元61的儀表畫面(圖中未示)，更可于擋風玻璃65后看見另一對應(yīng)于此儀表畫面的成像(圖中未示)。請參閱圖7，其為本發(fā)明第六實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的示意圖。其中，本發(fā)明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊包括一儀表顯示單元 71、一分光單元72、一平面鏡組73以及一凹面鏡74，且本發(fā)明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊配合一擋風玻璃75。如圖7所示，平面鏡組73位于分光單元72及擋風玻璃75之間并包含一平面鏡，以調(diào)整光線的行進方向。另一方面，凹面鏡74則位于平面鏡組 73及擋風玻璃75之間。在本實施例中，分光單元72為一分光鏡或一分光片，其具有一大于 0%，小于100%的反射率，以及一大于0%，小于100%的折射率，只是前述的“反射率”與 “折射率”的總和需為100%。此外，儀表顯示單元71發(fā)出光線以顯示一儀表畫面(圖中未示)，且儀表顯示單元 71所發(fā)出的光線的一部分沿著一第一光路到達分光單元72，且在被分光單元72及平面鏡組73反射后，再被凹面鏡74反射而到達擋風玻璃75，以于擋風玻璃75后形成一對應(yīng)于儀表畫面(圖中未示)的成像(圖中未示)。也就是說，前述的平面鏡組73及凹面鏡74均設(shè)置于此第一光路上。另一方面，其余由儀表顯示單元71所發(fā)出的光線則沿著一第二光路通過分光單元72，使得一駕駛者76看見另一對應(yīng)于儀表畫面(圖中未示)的成像(圖中未示)。如此，駕駛者76便可于駕駛時可看見顯示于儀表顯示單元71的儀表畫面(圖中未示)，更可于擋風玻璃75后看見另一對應(yīng)于此儀表畫面的成像(圖中未示)。請參閱圖8A，其為本發(fā)明第七實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的示意圖。其中，本發(fā)明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊包括一儀表顯示單元 81、一分光單元82、一平面鏡組83以及一第五凸透鏡84，且本發(fā)明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊配合一擋風玻璃85。如圖8A所示，平面鏡組83位于分光單元82及擋風玻璃85之間并包含一平面鏡，以調(diào)整光線的行進方向。另一方面，第五凸透鏡84則位于平面鏡組83及擋風玻璃85之間。在本實施例中，分光單元82為一分光鏡或一分光片， 其具有一大于0%，小于100%的反射率，以及一大于0%，小于100%的折射率，只是前述的 “反射率”與“折射率”的總和需為100%。此外，儀表顯示單元81發(fā)出光線以顯示一儀表畫面(圖中未示)，且儀表顯示單元81所發(fā)出的光線的一部分沿著一第一光路到達分光單元82，且在被分光單元82及平面鏡組83反射后，通過第五凸透鏡84而到達擋風玻璃85，以于擋風玻璃85后形成一對應(yīng)于儀表畫面(圖中未示)的成像(圖中未示)。也就是說，前述的平面鏡組83及第五凸透鏡 84均設(shè)置于此第一光路上。另一方面，其余由儀表顯示單元81所發(fā)出的光線則沿著一第二光路通過分光單元82，使得一駕駛者86看見另一對應(yīng)于儀表畫面(圖中未示)的成像(圖中未示)。除此之外，在某些應(yīng)用環(huán)境中，本發(fā)明第七實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊更包括一設(shè)置于第五凸透鏡84的一側(cè)的遮光組件87，如圖8A所示。其中，遮光組件87接受一控制單元88的控制而部分地或全部地遮蓋前述的對應(yīng)于儀表畫面(如圖 8B所示)的成像(如圖8C所示)。其中，圖8B所示的儀表畫面便被遮光組件87部分地遮蓋(如左半邊的油量顯示及水溫顯示)，而形成如圖8C所示的成像。在本實施例中，遮光組件87為一智能型膜層(smart film)，其可依據(jù)所輸入的控制訊號(來自控制單元88)而調(diào)整其本身透明度，以控制光線的通過與否。如此，在本實施例中，形成于擋風玻璃85后的對應(yīng)于儀表畫面的成像(如圖8C所示)的內(nèi)容便與儀表顯示單元81所顯示的儀表畫面(如圖8B所示)的內(nèi)容不同。如此，駕駛者86便可于駕駛時看見顯示于儀表顯示單元81的儀表畫面(如圖8B 所示)，更可于擋風玻璃85后看見另一對應(yīng)于此儀表畫面的成像(如圖8C所示)。綜上所述，由于具有一分光單元，本發(fā)明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊除了可使部分由其儀表顯示單元發(fā)出的光線沿著一第一光路到達其分光單元，且在被此分光單元反射后到達一裝設(shè)有本發(fā)明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的汽車的擋風玻璃，而于此擋風玻璃后形成一對應(yīng)于此儀表畫面的成像；本發(fā)明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊亦可使其余由其儀表顯示單元發(fā)出的光線則沿著一第二光路通過其分光單元，使得前述的汽車的駕駛者看見另一對應(yīng)于此儀表畫面的成像。如此，此駕駛者不但可看見顯示于儀表顯示單元的儀表畫面，更可于擋風玻璃后看見一對應(yīng)于此儀表畫面的成像。另一方面，由于本發(fā)明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊使用同一個影像來源(儀表顯示單元)，以便同時于不同位置形成兩個分別對應(yīng)于此儀表顯示單元所顯示的儀表畫面的成像，而非分別使用兩個影像來源(即一傳統(tǒng)式儀表板及一抬頭顯示器的影像源)，本發(fā)明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊可簡化汽車的儀表顯示系統(tǒng)的復(fù)雜程度，進而降低相關(guān)的生產(chǎn)成本。1.本發(fā)明主要特征通過一分光單元的設(shè)置，使單一顯示源的影像，可同時顯示于儀表及擋風玻璃后方，而兼具抬頭與儀表顯示的效果，如此一來，可簡化汽車的儀表顯示系統(tǒng)的復(fù)雜程度，進而降低相關(guān)的生產(chǎn)成本。2.此外，為了增進影像顯示的效果(如影像放大、縮小或消除鬼影或改善影像倒置或在有限空間延長光路等...)，亦可在光路上選擇性配置一至數(shù)個光學組件(如凹面鏡、凸面鏡、平面鏡等...)。3.另外，通過一遮光組件的遮光特性，使單一顯示源的影像，可擇一地僅顯示于儀表上或僅顯示于擋風玻璃后方。當然，亦可將數(shù)個遮光組件，配置在特定位置上，使單一顯示源的影像，可在儀表上全部顯示，但僅在擋風玻璃后方顯示局部(即如車速、油耗等· · · ) fn 息 ο上述實施例僅為了方便說明而舉例而已，本發(fā)明所主張的權(quán)利范圍自應(yīng)以權(quán)利要求書的所述范圍為準，而非僅限于上述實施例。
權(quán)利要求
1.一種具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊，配合一擋風玻璃，其特征在于，包括一儀表顯示單元，發(fā)出光線以顯示一儀表畫面；以及一分光單元；其中，部分由該儀表顯示單元發(fā)出的光線沿著一第一光路到達該分光單元，且在被該分光單元反射后到達該擋風玻璃，以于該擋風玻璃后形成一對應(yīng)于該儀表畫面的成像，其余由該儀表顯示單元發(fā)出的光線則沿著一第二光路通過該分光單元，以使一駕駛者看見另一對應(yīng)于該儀表畫面的成像。
2.如權(quán)利要求1所述的車用顯示模塊，其中，該第一光路上及該第二光路上分別設(shè)置有至少一光學組件，且該至少一光學組件為至少一選自一由一凹面鏡、一凸透鏡、一平面鏡組及一遮光組件構(gòu)成的群組。
3.如權(quán)利要求2所述的車用顯示模塊，其中，一第一凸透鏡設(shè)置于該第二光路上，且位于該分光單元及該駕駛者之間。
4.如權(quán)利要求3所述的車用顯示模塊，其中，一第二凸透鏡設(shè)置于該第一光路上，且位于該分光單元及該擋風玻璃之間。
5.如權(quán)利要求4所述的車用顯示模塊，其中，一遮光組件設(shè)置于該第二凸透鏡的一側(cè)， 該遮光單元并接受一控制單元的控制而部分地或全部地遮蓋該對應(yīng)于該儀表畫面的成像。
6.如權(quán)利要求2所述的車用顯示模塊，其中，一平面鏡組及一第三凸透鏡設(shè)置于該第一光路上，且該平面鏡組位于該儀表顯示單元及該分光單元之間，該第三凸透鏡則位于該平面鏡組及該擋風玻璃之間。
7.如權(quán)利要求6所述的車用顯示模塊，其中，一遮光組件設(shè)置于該第三凸透鏡的一側(cè)， 該遮光單元并接受一控制單元的控制而部分地或全部地遮蓋該對應(yīng)于該儀表畫面的成像。
8.如權(quán)利要求2所述的車用顯示模塊，其中，一平面鏡組及一第四凸透鏡設(shè)置于該第一光路上，且該平面鏡組位于該分光單元及該擋風玻璃之間，該第四凸透鏡則位于該平面鏡組及該擋風玻璃之間。
9.如權(quán)利要求2所述的車用顯示模塊，其中，一平面鏡組及一凹面鏡設(shè)置于該第一光路上，且該平面鏡組位于該分光單元及該擋風玻璃之間，該凹面鏡則位于該平面鏡組及該擋風玻璃之間。
10.如權(quán)利要求2所述的車用顯示模塊，其中，一平面鏡組及一第五凸透鏡設(shè)置于該第一光路上，且該平面鏡組位于該分光單元及該擋風玻璃之間，該第五凸透鏡則位于該平面鏡組及該擋風玻璃之間。
11.如權(quán)利要求10所述的車用顯示模塊，其中，一遮光組件設(shè)置于該第五凸透鏡的一側(cè)，該遮光單元并接受一控制單元的控制而部分地或全部地遮蓋該對應(yīng)于該儀表畫面的成像。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有儀表顯示功能及抬頭顯示功能的車用顯示模塊，配合一擋風玻璃并包括一發(fā)出光線以顯示一儀表畫面的儀表顯示單元以及一分光單元。其中，部分由此儀表顯示單元發(fā)出的光線沿著一第一光路到達此分光單元，且在被此分光單元反射后到達此擋風玻璃，以于此擋風玻璃后形成一對應(yīng)于此儀表畫面的成像，其余由此儀表顯示單元發(fā)出的光線則沿著一第二光路通過此分光單元，以使一駕駛者看見另一對應(yīng)于此儀表畫面的成像。如此，駕駛者不但可看見顯示于儀表顯示單元的儀表畫面，更可于擋風玻璃后看見另一對應(yīng)于此儀表畫面的成像。
文檔編號G02B27/10GK102466882SQ20101055662
公開日2012年5月23日 申請日期2010年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月18日
發(fā)明者張子明, 李昀锜, 林孟萱, 林昱宏, 蘇國棟, 陳正夫, 黃志偉 申請人:華創(chuàng)車電技術(shù)中心股份有限公司