本發(fā)明涉及一種液晶儀表系統(tǒng)，尤其涉及一種應(yīng)用于軌道交通的列車曲面液晶儀表系統(tǒng)及其屏顯方法，屬于車載屏顯設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，國內(nèi)外正在量產(chǎn)的軌道交通裝備駕駛艙顯控系統(tǒng)的主流設(shè)計方案基本停留在各列車子系統(tǒng)自成一體、獨立配置的階段，自成體系，集成度低，導(dǎo)致駕駛艙操作臺儀表數(shù)量較多、設(shè)備安裝空間嚴重受限，各個子系統(tǒng)之間缺少交聯(lián)、信息分散，并給駕駛員的安全操控造成不利影響。另外，由于列車采用低風(fēng)阻的流線型設(shè)計，駕駛艙的操作臺不得不采用一定曲面來最大化的利用空間，這導(dǎo)致模擬儀表的大小受到曲面的限制，信息顯示不夠全面。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種應(yīng)用于軌道交通的列車曲面液晶儀表系統(tǒng)及其屏顯方法。

為了達到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

應(yīng)用于軌道交通的列車曲面液晶儀表系統(tǒng)，包括綜合處理單元及與所述綜合處理單元相連的電源單元、液晶顯示單元和接口控制單元，

其中，所述綜合處理單元包括背光驅(qū)動模塊、圖形產(chǎn)生模塊、轉(zhuǎn)換模塊、接口通訊模塊及電源管理模塊，并且綜合處理單元與列車的PIDS、TCMS、TCD融合系統(tǒng)相通訊連接，

所述液晶顯示單元包括曲面液晶面板和LED背光機構(gòu)，

所述電源單元包括電源選擇模塊和保護模塊，并且所述電源單元與列車的供電系統(tǒng)相連。

優(yōu)選地，所述曲面液晶面板為光學(xué)減反亞克力面板。

優(yōu)選地，所述曲面液晶面板為19.2寸曲面液晶面板。

優(yōu)選地，所述曲面液晶面板上設(shè)有至少三個表盤。

優(yōu)選地，所述LED背光機構(gòu)為LED背光燈板。

本發(fā)明的另一個目的在于提出了應(yīng)用于軌道交通的列車曲面液晶儀表系統(tǒng)的屏顯方法，包括以下步驟：

S1上電步驟，供電系統(tǒng)提供110VDC供電，經(jīng)PSM保護、濾波、浪涌抑制及轉(zhuǎn)換后生成列車曲面液晶儀表系統(tǒng)的工作電源；

S2列車PIDS、TCMS、TCD融合系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸步驟，PIDS、TCMS、TCD融合系統(tǒng)通過一路以太網(wǎng)進行數(shù)據(jù)傳輸，根據(jù)TRDP協(xié)議進行以太網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸給綜合處理單元；

S3顯示數(shù)據(jù)生成步驟，綜合處理單元根據(jù)外部指令及PIDS、TCMS、TCD融合系統(tǒng)反饋數(shù)據(jù)完成顯示數(shù)據(jù)生成；

S4屏顯步驟，綜合處理單元將生成的顯示數(shù)據(jù)發(fā)送至液晶顯示單元進行屏顯；

S5自檢步驟，綜合處理單元上報BIT自檢信息。

本發(fā)明的有益效果主要體現(xiàn)在：

1.將傳統(tǒng)的多組模擬儀表集成一體，實現(xiàn)一屏多顯，集成化設(shè)計，顛覆了傳統(tǒng)列車駕駛室的屏顯系統(tǒng)；

2.空間需求較低，節(jié)省了列車駕駛室內(nèi)的安裝空間，改善了駕駛室內(nèi)環(huán)境；

3.儀表在強光下依然具有較優(yōu)的顯示效果；

4.接口豐富，可擴展性強；

5.支持多種視頻格式以及不同分辨率的視頻輸出；

6.小型化、集成度高，滿足不同場合的需求。

附圖說明

圖1是本發(fā)明應(yīng)用于軌道交通的列車曲面液晶儀表系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

本發(fā)明提供應(yīng)用于軌道交通的列車曲面液晶儀表系統(tǒng)及其屏顯方法。以下結(jié)合附圖對本發(fā)明技術(shù)方案進行詳細描述，以使其更易于理解和掌握。

應(yīng)用于軌道交通的列車曲面液晶儀表系統(tǒng)，如圖1所示，包括綜合處理單元1及與綜合處理單元1相連的電源單元2、液晶顯示單元3和接口控制單元4，其中，綜合處理單元1包括背光驅(qū)動模塊、圖形產(chǎn)生模塊、轉(zhuǎn)換模塊、接口通訊模塊及電源管理模塊，并且綜合處理單元1與列車的PIDS、TCMS、TCD融合系統(tǒng)5相通訊連接，液晶顯示單元3包括曲面液晶面板和LED背光機構(gòu)，電源單元2包括電源選擇模塊和保護模塊，并且電源單元2與列車的供電系統(tǒng)6相連。

其中，綜合處理單元用于接收外部指令、列車的PIDS、TCMS、TCD融合系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并根據(jù)指令將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成屏顯數(shù)據(jù)，電源單元用于管理及保護系統(tǒng)用電，液晶顯示單元用于將屏顯數(shù)據(jù)進行屏顯，接口控制單元用于管理綜合處理單元的接口管理。

對本案進行細化描述，曲面液晶面板為光學(xué)減反亞克力面板。曲面液晶面板為19.2寸曲面液晶面板。更細化地，液晶顯示單元的顯示介質(zhì)選用19.2寸液晶屏進行二次加工，將原有的液晶面板進行切割，光學(xué)模組與背光燈板重新制作，而前段使用液態(tài)硅橡膠全貼合一塊8mm厚的光學(xué)減反亞克力面板，使整個儀表在強光照射下依然具有良好的顯示效果。

儀表集成了至少三個表盤，優(yōu)選實施例中采用五個表盤，包含速度、溫度、電壓等共六組數(shù)據(jù)，完成了對多個表盤信息數(shù)據(jù)的整合，符合當(dāng)下的大數(shù)據(jù)、集約化的設(shè)計方向與潮流。

UI設(shè)計方面將軌道交通上的嚴謹細致與汽車的時尚潮流富余科技感相結(jié)合，通過立體化的表現(xiàn)凸顯了產(chǎn)品的質(zhì)感，在液晶屏上將五個表盤完整的展現(xiàn)出來，互相重疊加了界面的層次感和景深，在追求表現(xiàn)效果的同時也保證了儀表原本的特點。在界面的視覺色彩方面，采用了黑底白色與黃色（橙黃）相結(jié)合的色彩搭配，符合色彩的三要素，黑色明度、純度低，白色和黃色明度、純度高，放在一起對比明顯，非常醒目有利于儀表盤的讀數(shù)。儀表表盤的設(shè)計在保證了讀數(shù)準確便利的基礎(chǔ)上，大膽采用了多種方式混搭的設(shè)計風(fēng)格，既豐富了畫面內(nèi)容，也提高了畫面整體的美學(xué)感受。

本發(fā)明的應(yīng)用于軌道交通的列車曲面液晶儀表系統(tǒng)的屏顯方法，包括以下步驟：

S1上電步驟，供電系統(tǒng)提供110VDC供電，供電范圍為66V DC～154V DC，經(jīng)PSM保護、濾波、浪涌抑制及轉(zhuǎn)換后生成列車曲面液晶儀表系統(tǒng)的工作電源；

S2列車PIDS、TCMS、TCD融合系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸步驟，PIDS、TCMS、TCD融合系統(tǒng)通過一路以太網(wǎng)進行數(shù)據(jù)傳輸，根據(jù)TRDP協(xié)議進行以太網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸給綜合處理單元；

S3顯示數(shù)據(jù)生成步驟，綜合處理單元根據(jù)外部指令及PIDS、TCMS、TCD融合系統(tǒng)反饋數(shù)據(jù)完成顯示數(shù)據(jù)生成；

S4屏顯步驟，綜合處理單元將生成的顯示數(shù)據(jù)發(fā)送至液晶顯示單元進行屏顯；

S5自檢步驟，綜合處理單元上報BIT自檢信息。

通過以上描述可以發(fā)現(xiàn)，本發(fā)明將傳統(tǒng)的多組模擬儀表集成一體，實現(xiàn)一屏多顯，集成化設(shè)計，顛覆了傳統(tǒng)列車駕駛室的屏顯系統(tǒng)；空間需求較低，節(jié)省了列車駕駛室內(nèi)的安裝空間，改善了駕駛室內(nèi)環(huán)境；儀表在強光下依然具有較優(yōu)的顯示效果；接口豐富，可擴展性強；支持多種視頻格式以及不同分辨率的視頻輸出；小型化、集成度高，滿足不同場合的需求。

以上對本發(fā)明的技術(shù)方案進行了充分描述，需要說明的是，本發(fā)明的具體實施方式并不受上述描述的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員依據(jù)本發(fā)明的精神實質(zhì)在結(jié)構(gòu)、方法或功能等方面采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方案，均落在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。