本實(shí)用新型涉及智能終端技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)載抬頭顯示器。

背景技術(shù)：

平視顯示器（HUD，Head Up Display），是早期應(yīng)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。平視顯示器最早出現(xiàn)在軍用飛機(jī)上，降低飛行員低頭查看儀表的頻率，避免注意力中斷以及喪失對(duì)狀態(tài)意識(shí)（SituationAwareness）的掌握。由于平視顯示器的方便性以及能夠提高飛行安全，民航機(jī)也紛紛跟進(jìn)安裝。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，平視顯示器也被越來(lái)越多地在汽車(chē)上使用。汽車(chē)上的平視顯示器能夠?qū)⒅匾男熊?chē)信息，例如速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、油耗、胎壓、導(dǎo)航以及外接智能設(shè)備的信息實(shí)時(shí)地顯示在前擋風(fēng)玻璃上駕駛員的視野中，這樣使得駕駛員不必低頭，就可以看到行車(chē)信息，從而避免分散對(duì)前方道路的注意力，消除了潛在的行車(chē)隱患；而且，由于投影時(shí)虛像落在車(chē)正前方，駕駛員調(diào)整目視焦距的時(shí)間將縮短，對(duì)于駕駛者而言更為安全。同時(shí)，使得駕駛員不必在觀察遠(yuǎn)方的道路和近處的儀表之間調(diào)節(jié)眼睛，可以避免眼睛的疲勞，能夠極大地增強(qiáng)行車(chē)全和改進(jìn)駕駛體驗(yàn)。

如圖1所示，現(xiàn)有的平視顯示器一般由光機(jī)、反射屏、成像屏組成，光束從光機(jī)投影至反射屏，再由反射屏反射至成像屏，再由成像屏反射至人眼，形成兩次反射結(jié)構(gòu)，成像距離較近（0.5~1.0m）。同時(shí)，如圖2所示，使用過(guò)程中，平視顯示器需放置于車(chē)輛擋風(fēng)玻璃前的空間內(nèi)，由于車(chē)輛擋風(fēng)玻璃前的空間狹窄，從而限制了平視顯示器的主機(jī)長(zhǎng)度，導(dǎo)致光束經(jīng)過(guò)兩次反射后，仍無(wú)法獲得遠(yuǎn)距離的成像。因此，現(xiàn)有的平視顯示器成像距離較近，容易分散駕駛員對(duì)前方路況的注意力，影響行車(chē)安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種車(chē)載抬頭顯示器，可通過(guò)對(duì)光束的三次反射有效地延長(zhǎng)成像光路。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)載抬頭顯示器，包括基座、封裝于所述基座內(nèi)部的控制面板及設(shè)于所述基座上的光機(jī)、第一反射屏、第二反射屏及HUD成像屏，所述控制面板與光機(jī)相連；光束由光機(jī)投影至第一反射屏，經(jīng)第一反射屏反射至第二反射屏，再經(jīng)第二反射屏反射至HUD成像屏。

作為上述方案的改進(jìn)，所述光機(jī)的顯示面與第一反射屏的反射面相向設(shè)置，所述第一反射屏的反射面與第二反射屏的反射面相向設(shè)置，所述第二反射屏的反射面與HUD成像屏的成像面相向設(shè)置，光束由光機(jī)投影至第一反射屏，經(jīng)第一反射屏反射至第二反射屏，再經(jīng)第二反射屏反射至HUD成像屏。

作為上述方案的改進(jìn)，所述基座上設(shè)有第一滑槽，所述HUD成像屏與所述第一滑槽滑動(dòng)連接并可沿所述第一滑槽來(lái)回滑動(dòng)以調(diào)節(jié)所述HUD成像屏與第二發(fā)射屏之間的距離。

作為上述方案的改進(jìn)，所述基座上設(shè)有第二滑槽，所述第二反射屏與所述第二滑槽滑動(dòng)連接并可沿所述第二滑槽來(lái)回滑動(dòng)以調(diào)節(jié)所述第二反射屏與第一反射屏之間的距離。

作為上述方案的改進(jìn)，所述第二反射屏為曲面結(jié)構(gòu)，所述第二反射屏的曲率半徑為350~400mm，厚度為1.0~3.0mm。

作為上述方案的改進(jìn)，所述HUD成像屏為曲面結(jié)構(gòu)，所述HUD成像屏的曲率半徑為350~400mm，透光率為75~79%，厚度為1.0~3.0mm。

作為上述方案的改進(jìn)，所述第一反射屏的反射面與第二反射屏的反射面成夾角設(shè)置，所述第二反射屏的反射面與HUD成像屏的成像面成夾角設(shè)置，光束由光機(jī)投影至第一反射屏，經(jīng)第一反射屏反射至第二反射屏，再經(jīng)第二反射屏反射至HUD成像屏。

作為上述方案的改進(jìn)，所述第一反射屏的反射面與第二反射屏的反射面成70-100度夾角。

作為上述方案的改進(jìn)，所述第二反射屏的反射面反射出的光線與HUD成像屏的成像面成70-100度夾角。

作為上述方案的改進(jìn)，所述基座包水平基座及自水平基座的一側(cè)邊緣向下傾斜的傾斜基座，所述光機(jī)及第一反射屏固定于所述傾斜基座上，所述第二反射屏及HUD成像屏固定于水平基座上。

實(shí)施本實(shí)用新型，具有如下有益效果：

本實(shí)用新型通過(guò)增加第二反射屏，使光機(jī)發(fā)出的光束投影至第一反射屏，經(jīng)第一反射屏反射至第二反射屏，再經(jīng)第二反射屏反射至HUD成像屏，形成三次反射結(jié)構(gòu)，有效地延長(zhǎng)了成像光路，成像距離提高至2.0~5.0m，使得駕駛員所看到的HUD成像屏的成像直接顯示在前進(jìn)方向的路面上，視線得到有效延伸，到達(dá)輕松、安全駕駛的效果。

相應(yīng)地，通過(guò)在車(chē)載抬頭顯示器上設(shè)置第一滑槽及第二滑槽，可靈活調(diào)節(jié)HUD成像屏與第二發(fā)射屏之間的距離，以及第二反射屏與第一反射屏之間的距離，進(jìn)一步延長(zhǎng)成像光路，保證成像的穩(wěn)定性。

另外，車(chē)載抬頭顯示器中通過(guò)使第一反射屏的反射面、第二反射屏的反射面及HUD成像屏的成像面之間成一定夾角，構(gòu)成了獨(dú)特的成像光路，也使成像光路得以有效延長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有的車(chē)載抬頭顯示器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中車(chē)載抬頭顯示器的放置區(qū)域示意圖；

圖3是本實(shí)用新型車(chē)載抬頭顯示器的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3中車(chē)載抬頭顯示器的另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖3中車(chē)載抬頭顯示器的光路示意圖；

圖6是本實(shí)用新型車(chē)載抬頭顯示器的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖7中車(chē)載抬頭顯示器的光路示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。僅此聲明，本實(shí)用新型在文中出現(xiàn)或即將出現(xiàn)的上、下、左、右、前、后、內(nèi)、外等方位用詞，僅以本實(shí)用新型的附圖為基準(zhǔn)，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的具體限定。

參見(jiàn)圖3~圖5，圖3~圖5顯示了本實(shí)用新型車(chē)載抬頭顯示器第一實(shí)施例，其包括基座1、封裝于基座1內(nèi)部的控制面板及設(shè)于基座1上的光機(jī)2a、第一反射屏3a、第二反射屏4a及HUD成像屏5a，控制面板與光機(jī)2a相連；光機(jī)2a的顯示面與第一反射屏3a的反射面相向設(shè)置，第一反射屏3a的反射面與第二反射屏4a的反射面相向設(shè)置，第二反射屏4a的反射面與HUD成像屏5a的成像面相向設(shè)置，光束由光機(jī)2a投影至第一反射屏3a，經(jīng)第一反射屏3a反射至第二反射屏4a，再經(jīng)第二反射屏4a反射至HUD成像屏5a。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型中增加了第二反射屏4a，增加了光路距離從而使得投影距離更遠(yuǎn)。投影過(guò)程中，可將車(chē)載抬頭顯示器放置于車(chē)輛的擋風(fēng)玻璃前的空間內(nèi)，控制面板驅(qū)動(dòng)光機(jī)2a，光機(jī)2a發(fā)出的光束投影至第一反射屏3a，經(jīng)第一反射屏3a反射至第二反射屏4a，再經(jīng)第二反射屏4a反射至HUD成像屏5a，形成三次反射結(jié)構(gòu)，使得車(chē)載抬頭顯示器在基座1長(zhǎng)度一定的情況下光路得以延長(zhǎng)，成像距離提高至2.0~5.0m，從而令駕駛員所看到的HUD成像屏5a的成像直接顯示在前進(jìn)方向的路面上，視線得到有效延伸，到達(dá)輕松、安全駕駛的效果。

進(jìn)一步，基座1上設(shè)有第一滑槽6a，HUD成像屏5a與第一滑槽6a滑動(dòng)連接并可沿第一滑槽6a來(lái)回滑動(dòng)以調(diào)節(jié)HUD成像屏5a與第二發(fā)射屏之間的距離?；?上設(shè)有第二滑槽6b，第二反射屏4a與第二滑槽6b滑動(dòng)連接并可沿第二滑槽6b來(lái)回滑動(dòng)以調(diào)節(jié)第二反射屏4a與第一反射屏3a之間的距離。

需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型通過(guò)第一滑槽6a調(diào)節(jié)HUD成像屏5a與第二發(fā)射屏之間的距離，再通過(guò)第二滑槽6b調(diào)節(jié)第二反射屏4a與第一反射屏3a之間的距離以及HUD成像屏5a與第二反射屏4a之間的距離，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)載抬頭顯示器的成像距離的有效調(diào)節(jié)，靈活性強(qiáng)。相應(yīng)地，由于車(chē)輛擋風(fēng)玻璃前的空間有限，因此，HUD成像屏5a與第二發(fā)射屏之間的距離和第二反射屏4a與第一反射屏3a之間的距離不能調(diào)節(jié)到無(wú)限遠(yuǎn)，以防止超過(guò)一倍焦距后，車(chē)載抬頭顯示器的成像距離反而會(huì)縮小。

另外，第二反射屏4a為曲面結(jié)構(gòu)，第二反射屏4a的曲率半徑為350~400mm，厚度為1.0~3.0mm。HUD成像屏5a為曲面結(jié)構(gòu)，HUD成像屏5a的曲率半徑為350~400mm，透光率為75-79%，厚度為1.0~3.0mm。本實(shí)用新型采用具有HUD成像屏5a可對(duì)成像具有良好的放大作用，提高成像效果。

參見(jiàn)圖6及圖7，圖6及圖7顯示了本實(shí)用新型車(chē)載抬頭顯示器的第二實(shí)施例，其包括基座7、封裝于基座7內(nèi)部的控制面板及設(shè)于基座7上的光機(jī)2b、第一反射屏3b、第二反射屏4b及HUD成像屏5b，控制面板與光機(jī)2b相連；第一反射屏3b的反射面與第二反射屏4b的反射面成夾角設(shè)置，所述第二反射屏4b的反射面與HUD成像屏5b的成像面成夾角設(shè)置，光束由光機(jī)2b投影至第一反射屏3b，經(jīng)第一反射屏3b反射至第二反射屏4b，再經(jīng)第二反射屏4b反射至HUD成像屏5b。

與圖3~圖5所述的第一實(shí)施例不同的是，圖6及圖7的第二實(shí)施例中，第一反射屏3b的反射面、第二反射屏4b的反射面及HUD成像屏5b的成像面相互成夾角設(shè)置，投影過(guò)程中，將車(chē)載抬頭顯示器放置于車(chē)輛的擋風(fēng)玻璃前的空間內(nèi)，HUD成像屏5b置于駕駛員正前方，控制面板驅(qū)動(dòng)光機(jī)2b，光機(jī)2b發(fā)出的光束投影至第一反射屏3b，經(jīng)第一反射屏3b反射至第二反射屏4b，再經(jīng)第二反射屏4b反射至HUD成像屏5b，形成三次反射結(jié)構(gòu)，使得車(chē)載抬頭顯示器在基座7長(zhǎng)度一定的情況下光路得以延長(zhǎng)。

進(jìn)一步，第一反射屏3b的反射面與第二反射屏4b的反射面成70-100度夾角，優(yōu)選為90°。第二反射屏4b的反射面反射出的光線與HUD成像屏5b的成像面成70-100度夾角，優(yōu)選為90°。通過(guò)使第一反射屏3b的反射面、第二反射屏4b的反射面及HUD成像屏5b的成像面相互成獨(dú)特的夾角，可有效保證光機(jī)2b發(fā)出的光束依次經(jīng)過(guò)第一反射屏3b、第二反射屏4b及HUD成像屏5b，并形成完整的光路，成像效果穩(wěn)定。

另外，基座7包水平基座7a及自水平基座7a的一側(cè)邊緣向下傾斜的傾斜基座7b，光機(jī)2b及第一反射屏3b固定于傾斜基座7b上，第二反射屏4b及HUD成像屏5b固定于水平基座7a上。同時(shí)，傾斜基座7b頂部設(shè)有凹槽8，光機(jī)2b固定于凹槽8的槽壁上。

由上可知，本實(shí)用新型通過(guò)增加第二反射屏，形成三次反射結(jié)構(gòu)，有效地延長(zhǎng)了成像光路，使得駕駛員所看到的HUD成像屏的成像直接顯示在前進(jìn)方向的路面上，視線得到有效延伸，到達(dá)輕松、安全駕駛的效果。另外，通過(guò)在車(chē)載抬頭顯示器上設(shè)置第一滑槽6a及第二滑槽6b，可靈活調(diào)節(jié)HUD成像屏5a與第二發(fā)射屏4a之間的距離，以及第二反射屏4a與第一反射屏3a之間的距離，進(jìn)一步延長(zhǎng)成像光路；車(chē)載抬頭顯示器中通過(guò)使第一反射屏3b的反射面、第二反射屏4b的反射面及HUD成像屏5b的成像面之間成一定夾角，構(gòu)成了獨(dú)特的成像光路，也使成像光路得以有效延長(zhǎng)。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。