本實用新型屬于汽車零配件領域，尤其涉及一種車用防眩光裝置。
背景技術：
：20世紀90年代初，良好的經(jīng)濟發(fā)展勢頭帶動了汽車行業(yè)的興起。1997年開始，隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，市政道路建設的不斷完善，居民收入水平的顯著增長，私家車消費時代揭開序幕，我國開始進入全民汽車消費時代。在中國的"計劃經(jīng)濟"時期，汽車一直被作為重要生產(chǎn)資料管理，是以團體使用為主的生產(chǎn)工作工具。然而，隨著中國改革開放的不斷深入，這一情況發(fā)生了根本變化。國家"十五"計劃首次提出：鼓勵汽車進入家庭。"汽車夢"不再是富人的專利，擁有汽車對于許多中國家庭來說已經(jīng)不再是奢望。汽車大規(guī)模步入尋常百姓家，街頭巷尾，多姿多彩的私家車已成為都市靚麗的風景線。而且，隨著人民生活水平的提高和社會經(jīng)濟良好的發(fā)展勢頭，人們可以借助汽車去到世界的每個角落。1984年北美照明工程學會對眩光的定義為：在視野內(nèi)由于遠大于眼睛可適應的照明而引起的煩惱、不適或喪失視覺表現(xiàn)的感覺。在駕駛過程中，眩光的光源分為直接光源，如太陽光、遠光燈等以及間接的光源，如來自光滑物體表面(高速公路路面或水面等)的反光。太強的眩光會對眼睛造成暫時的視力喪失，輕微的眩光長時間照耀也會引起視覺疲勞。為有效保障行車安全，很多汽車都加裝有車用防眩光裝置，隨外界光線的強度調(diào)節(jié)液晶遮光屏的亮度，確保車內(nèi)光線處于一個較為恒定的狀態(tài)。為達到準確的光線調(diào)節(jié)效果，通常會設置有多個光線感應單元，然而，設置有多個光線感應單元，會大大提高裝置成本，同時，多個光線感應單元的數(shù)據(jù)過程比較復雜，會導致控制單元輸出的光線調(diào)控指令不精確，無法準確的根據(jù)實際光線即時準確調(diào)節(jié)液晶遮光屏透光率。現(xiàn)有技術中，車用防眩光裝置存在著調(diào)節(jié)不精確以及成本較高的技術缺陷。因此，研發(fā)出一種車用防眩光裝置，用于解決現(xiàn)有技術中，車用防眩光裝置存在著調(diào)節(jié)不精確以及成本較高的技術缺陷，成為了本領域技術人員亟待解決的問題。技術實現(xiàn)要素：有鑒于此，本實用新型提供了一種車用防眩光裝置，用于解決現(xiàn)有技術中，車用防眩光裝置存在著調(diào)節(jié)不精確以及成本較高的技術缺陷。本實用新型提供了一種車用防眩光裝置，所述車用防眩光裝置包括：液晶遮光屏、控制單元和光線感應單元；所述控制單元分別與所述液晶遮光屏和光線感應單元連接，所述光線感應單元的數(shù)量為1個；所述控制單元包括3個控制模式，3個所述控制模式分別為：強光模式、暗光模式和夜間模式。優(yōu)選地，所述光線感應單元為亮度傳感器OPT3001。優(yōu)選地，所述光線感應單元的測量范圍為0.01lux～83Klux。優(yōu)選地，所述強光模式的環(huán)境亮度范圍為大于90lux，所述強光模式的眩光亮度范圍為3000～7000lux。優(yōu)選地，所述暗光模式的環(huán)境亮度范圍為10～90lux，所述暗光模式的眩光亮度范圍為22～120lux。優(yōu)選地，所述夜間模式的環(huán)境亮度范圍為0～10lux，所述夜間模式的眩光亮度范圍為7～30lux。優(yōu)選地，所述光線感應單元包括：光線感應模塊和數(shù)據(jù)處理模塊；所述光線感應模塊將檢測的光線數(shù)據(jù)傳輸至所述數(shù)據(jù)處理模塊，所述數(shù)據(jù)處理模塊為中位值平均濾波算法數(shù)據(jù)處理模塊。優(yōu)選地，所述光線感應單元還包括：延時處理模塊；所述延時處理模塊與所述光線感應模塊相連。優(yōu)選地，所述控制單元傳輸至所述液晶遮光屏的信號為交替脈沖信號。優(yōu)選地，所述夜間模式包括：暗夜模式和亮夜模式。綜上所述，本實用新型提供了一種車用防眩光裝置，所述車用防眩光裝置包括：液晶遮光屏、控制單元和光線感應單元；所述控制單元分別與所述液晶遮光屏和光線感應單元連接，所述光線感應單元的數(shù)量為1個；所述控制單元包括3個控制模式，3個所述控制模式分別為：強光模式、暗光模式和夜間模式。本實用新型提供的技術方案中，根據(jù)光線感應單元監(jiān)測到的環(huán)境亮度大致范圍，調(diào)節(jié)控制單元的不同控制模式做為一個預判，然后將不同路況中的眩光值進行相應匹配，減少了控制單元的數(shù)據(jù)處理量；同時，由于已經(jīng)將控制模式做出了相應預判，控制單元對液晶遮光屏輸出的亮度調(diào)節(jié)指令不會發(fā)生偏差過大的情況，有效確保了光線調(diào)節(jié)的精確性，保證車內(nèi)光線的恒定，保障行車安全。本實用新型提供的一種車用防眩光裝置，解決了現(xiàn)有技術中，車用防眩光裝置存在著調(diào)節(jié)不精確以及成本較高的技術缺陷。附圖說明為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型提供的一種車用防眩光裝置的工作流程示意圖；圖2為本實用新型提供的一種車用防眩光裝置中，強光模式下眩光值與透光率的關系曲線；圖3為本實用新型提供的一種車用防眩光裝置中，暗夜模式下眩光值與透光率的關系曲線；圖4為本實用新型提供的一種車用防眩光裝置中，亮夜模式下眩光值與透光率的關系曲線。具體實施方式本實用新型提供了一種車用防眩光裝置，用于解決現(xiàn)有技術中，車用防眩光裝置存在著調(diào)節(jié)不精確以及成本較高的技術缺陷。下面將對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。為了更詳細說明本實用新型，下面對本實用新型提供的一種車用防眩光裝置，進行具體地描述。請參閱圖1至圖4，本實用新型提供了一種車用防眩光裝置，車用防眩光裝置包括：液晶遮光屏、控制單元和光線感應單元；控制單元分別與液晶遮光屏和光線感應單元連接，光線感應單元的數(shù)量為1個；控制單元包括3個控制模式，3個控制模式分別為：強光模式、暗光模式和夜間模式。本實用新型中，僅使用一個光線感應單元，來獲取外界的亮度數(shù)據(jù)；第二步，控制單元將光線感應單元采集的光線數(shù)據(jù)通過相應的運算和算法，解析對應的環(huán)境亮度和眩光亮度的光學參數(shù)，得出眩光值等級；第三步，將得出的眩光值等級傳導至液晶遮光屏，液晶遮光屏透光率進行適應性的調(diào)節(jié)，保障車內(nèi)光線的穩(wěn)定，確保行車安全。本實用新型提供的技術方案中，根據(jù)光線感應單元監(jiān)測到的環(huán)境亮度大致范圍，調(diào)節(jié)控制單元的不同控制模式做為一個預判，然后將不同路況中的眩光值進行相應匹配，減少了控制單元的數(shù)據(jù)處理量；同時，由于已經(jīng)將控制模式做出了相應預判，控制單元對液晶遮光屏輸出的亮度調(diào)節(jié)指令不會發(fā)生偏差過大的情況，有效確保了光線調(diào)節(jié)的精確性，保證車內(nèi)光線的恒定，保障行車安全。本實用新型提供的一種車用防眩光裝置，解決了現(xiàn)有技術中，車用防眩光裝置存在著調(diào)節(jié)不精確以及成本較高的技術缺陷。由于本實用新型實施例提供的一種車用防眩光裝置中，只有1個光線感應單元，為有效確保光線感應單元可以準確的感應和檢測外界的環(huán)境亮度以及眩光亮度，該光線感應單元應該選取一個高精度、測量范圍較大以及平鋪相應和人眼一致的亮度傳感器；同時，再兼顧光線感應單元的工作穩(wěn)定性好、使用壽命長和成本低的因素。本實用新型實施例提供的技術方案中，光線感應單元為亮度傳感器OPT3001。通過對各種行車條件的光線檢測統(tǒng)計，包括有：不同天氣條件、不同地域范圍等，滿足大部分行車條件下的使用需求。本實用新型實施例提供的一種車用防眩光裝置中，光線感應單元的測量范圍為0.01lux～83Klux。根據(jù)光線感應單元所測定得到的外界的環(huán)境亮度以及眩光亮度，可得出相對應的眩光值(GR，即：glarerating)。其中，眩光值的計算公式為：GR＝27+24lg(Lv1/Lve0.9)。本公式中，Lv1為外界環(huán)境亮度，Lve為外界眩光亮度；其中，外界環(huán)境亮度以及外界眩光亮度的單位均為d/m2。為更清楚的說明本實用新型提供的技術方案，現(xiàn)將眩光值對于人類視覺影響做出簡單介紹。具體情況請參閱表1。表1GR不舒適眩光程度80嚴重刺眼70刺眼60略感晃眼50不舒服40略感不適30有輕微感覺本實用新型中，將瞬時的亮度數(shù)據(jù)作為眩光亮度的數(shù)據(jù)參考，與環(huán)境亮度參數(shù)做對比，通過上述眩光值GR的計算公式，可得出即時的眩光值。在現(xiàn)實的環(huán)境中，環(huán)境光是多種光源干涉在一起構成的，沒有變化規(guī)律，數(shù)值范圍很廣。由于環(huán)境光亮度是一個變化相對平緩的參數(shù)，本實用新型的核心在于，對于不同的環(huán)境亮度，將環(huán)境亮度大致分為三種情況，對應至控制單元的具體控制模式即為：強光模式、暗光模式和夜間模式。本實用新型中，強光模式主要對應白天光線較亮的情況，此時主要的眩光源主要為：太陽光等；暗光模式主要對應：傍晚、清晨以及陰雨天光線較暗的情況，此時主要的眩光源為：斜射或被云層遮擋的陽光、路燈以及車燈等；夜間模式主要對應夜間光線很暗的情況，此時主要的眩光源包括路燈、車燈、探照燈以及廣告燈箱等。通過對于不同環(huán)境亮度進行一個分類，可更好地設定控制單元的輸出指令，調(diào)節(jié)不同情況下所對應的液晶遮光屏透光率。根據(jù)實際測算，本實用新型提供的技術方案中，強光模式的環(huán)境亮度范圍為大于90lux，強光模式的眩光亮度范圍為3000～7000lux；暗光模式的環(huán)境亮度范圍為10～90lux，暗光模式的眩光亮度范圍為22～120lux；夜間模式的環(huán)境亮度范圍為0～10lux，夜間模式的眩光亮度范圍為7～30lux。此種分類方式較為合理，可有效地調(diào)節(jié)液晶遮光屏的透光率，確保行車安全。此處可參閱圖2，圖2為本實用新型實施例提供的一種車用防眩光裝置中，強光模式下測定得到的眩光值與透光率的關系曲線。夜間行車時，大致分為兩種情況，一種為城市路況，此時外界環(huán)境受到城市照明設備的影響，外界環(huán)境相對較亮；一種為鄉(xiāng)村路況，此時外界環(huán)境中基本很少有燈光，外界環(huán)境很暗。因此，本實用新型實施例提供的技術方案中，夜間模式包括：暗夜模式和亮夜模式；其中，暗夜模式對應鄉(xiāng)村路況，亮夜模式對應城市路況。這樣，可以更好地判別區(qū)分夜間模式的情況，避免了因為環(huán)境的頻繁發(fā)生的瞬時變化導致的運算出錯，進一步防止了液晶遮光坪的頻繁閃爍。此處可參閱圖3和圖4，圖3為本實用新型提供的一種車用防眩光裝置中，暗夜模式下測定得到的眩光值與透光率的關系曲線；圖4為本實用新型提供的一種車用防眩光裝置中，亮夜模式下測定得到的眩光值與透光率的關系曲線。為將光線感應單元測定到的光線數(shù)據(jù)輸出結果更加準確，本實用新型實施例提供的一種車用防眩光裝置中，光線感應單元包括：光線感應模塊和數(shù)據(jù)處理模塊；光線感應模塊將檢測的光線數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)處理模塊，數(shù)據(jù)處理模塊為中位值平均濾波算法數(shù)據(jù)處理模塊。為避免車輛行駛至短距離光線變化幅度較大的區(qū)域時，如：樹蔭下時，汽車可能在整個樹蔭區(qū)域的停留時間僅有1s，此時并無需對液晶遮光屏的亮度進行調(diào)節(jié)。為避免樹蔭區(qū)域時，液晶遮光屏發(fā)生透光率的變化。本實用新型實施例提供的技術方案中，光線感應單元還包括：延時處理模塊；延時處理模塊與光線感應模塊相連。延時處理模塊可將光線感應模塊得到的亮度數(shù)據(jù)做出延時處理，較少短時間的光源干擾。為有效確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性，可以準確實現(xiàn)液晶遮光屏的亮度調(diào)節(jié)，本實用新型實施例提供的一種車用防眩光裝置中，控制單元傳輸至液晶遮光屏的信號為交替脈沖信號。綜上所述，本實用新型提供了一種車用防眩光裝置，所述車用防眩光裝置包括：液晶遮光屏、控制單元和光線感應單元；所述控制單元分別與所述液晶遮光屏和光線感應單元連接，所述光線感應單元的數(shù)量為1個；所述控制單元包括3個控制模式，3個所述控制模式分別為：強光模式、暗光模式和夜間模式。本實用新型提供的技術方案中，根據(jù)光線感應單元監(jiān)測到的環(huán)境亮度大致范圍，調(diào)節(jié)控制單元的不同控制模式做為一個預判，然后將不同路況中的眩光值進行相應匹配，減少了控制單元的數(shù)據(jù)處理量；同時，由于已經(jīng)將控制模式做出了相應預判，控制單元對液晶遮光屏輸出的亮度調(diào)節(jié)指令不會發(fā)生偏差過大的情況，有效確保了光線調(diào)節(jié)的精確性，保證車內(nèi)光線的恒定，保障行車安全。本實用新型提供的一種車用防眩光裝置，解決了現(xiàn)有技術中，車用防眩光裝置存在著調(diào)節(jié)不精確以及成本較高的技術缺陷。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本
技術領域：
的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。當前第1頁1 2 3