本技術涉及棱鏡支架，特別是一種地鐵隧道自動化監(jiān)測的可調(diào)式棱鏡支架。

背景技術：

1、隧道作為關鍵的交通運輸途徑，在減輕交通壓力和優(yōu)化路網(wǎng)結構方面發(fā)揮著無可估量的作用，隨著交通事業(yè)的日益發(fā)展，我國隧道建設數(shù)量不斷增加，然而，在運營過程中，隧道主體結構可能因材料老化、地震及人為因素等影響而出現(xiàn)損壞和劣化。若未能及時進行檢修與維護，可能導致嚴重破壞乃至坍塌，帶來巨額經(jīng)濟損失和社會安全隱。針對隧道內(nèi)潛在的重大安全風險實施實時自動化安全監(jiān)測。既有線隧道自動化監(jiān)測目前均采用布設棱角配合全自動全站儀進行觀測。

2、隧道內(nèi)環(huán)境較為復雜，棱鏡在布設過程中受隧道內(nèi)各類管道、廣告牌等箱體及線路曲線影響，棱鏡采用常規(guī)支架布設之后全站儀視線受阻，無法觀測到棱角，工作中需根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境對每一個棱鏡進行定制對應安裝，大大影響了測點布設時間，因此需要一種地鐵隧道自動化監(jiān)測的可調(diào)式棱鏡支架來解決上述問題。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的旨在至少解決所述技術缺陷之一。

2、為此，本實用新型的一個目的在于提出一種地鐵隧道自動化監(jiān)測的可調(diào)式棱鏡支架，以解決背景技術中所提到的問題，克服現(xiàn)有技術中存在的不足。

3、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型一方面的實施例提供一種地鐵隧道自動化監(jiān)測的可調(diào)式棱鏡支架，包括u形調(diào)節(jié)殼，所述u形調(diào)節(jié)殼的底側設置有高度調(diào)節(jié)結構，所述u形調(diào)節(jié)殼的一側螺紋連接有兩個調(diào)節(jié)螺栓，所述u形調(diào)節(jié)殼的內(nèi)部滑動連接有兩個橫向移動板，所述橫向移動板的一側開設有若干個調(diào)節(jié)插孔，所述橫向移動板的頂側固定連接有移動座，所述移動座的內(nèi)部開設有調(diào)節(jié)滑槽，所述移動座的一側開設有與調(diào)節(jié)滑槽相連通的限位槽，所述移動座的頂側固定連接有支撐座，所述支撐座的一側轉動連接有轉動塊，所述轉動塊的頂側固定連接有安裝座，所述安裝座的一側螺紋連接有緊固旋鈕，所述安裝座的內(nèi)部開設有轉動孔，所述轉動孔的內(nèi)壁轉動連接有轉動桿，所述轉動桿的頂端固定連接有轉動柱，所述轉動柱的頂側固定連接有安裝架，所述安裝架上設置有棱鏡，所述移動座的一側設置有調(diào)節(jié)安裝座角度的角度調(diào)節(jié)結構。

4、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述高度調(diào)節(jié)結構包括支撐底座、調(diào)節(jié)殼、支撐螺栓、提升桿和支撐插孔，所述支撐底座的頂側固定連接有調(diào)節(jié)殼，所述調(diào)節(jié)殼的一側螺紋連接有支撐螺栓，所述調(diào)節(jié)殼的內(nèi)部滑動連接有與u形調(diào)節(jié)殼固定連接的提升桿，所述提升桿的一側開設有若干個支撐插孔。

5、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述角度調(diào)節(jié)結構包括調(diào)節(jié)滑塊、鎖緊螺紋桿、鎖緊螺母、第一鉸接座、連接桿和第二鉸接座，所述調(diào)節(jié)滑槽的內(nèi)部滑動連接有調(diào)節(jié)滑塊，所述調(diào)節(jié)滑塊的一側固定連接有鎖緊螺紋桿，所述鎖緊螺紋桿的外表面螺紋連接有鎖緊螺母，所述調(diào)節(jié)滑塊的頂側固定連接有第一鉸接座，所述第一鉸接座的一側鉸接有連接桿，所述連接桿的一端鉸接有與安裝座固定連接的第二鉸接座。

6、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述調(diào)節(jié)螺栓與調(diào)節(jié)插孔的位置相對應，所述調(diào)節(jié)螺栓與調(diào)節(jié)插孔的大小相適配。

7、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述轉動桿和轉動孔的橫截面形狀均為t形，所述緊固旋鈕與轉動孔的位置相對應。

8、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述支撐螺栓與支撐插孔的位置相對應，所述支撐螺栓與支撐插孔的大小相適配。

9、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述調(diào)節(jié)滑塊和調(diào)節(jié)滑槽的形狀均為t形，所述鎖緊螺紋桿從限位槽的內(nèi)部穿過，所述鎖緊螺紋桿的最大直徑等于限位槽的寬度，所述鎖緊螺紋桿與限位槽滑動連接。

10、與現(xiàn)有技術相比，本實用新型所具有的優(yōu)點和有益效果為：

11、通過u形調(diào)節(jié)殼、高度調(diào)節(jié)結構、調(diào)節(jié)螺栓、橫向移動板、調(diào)節(jié)插孔、移動座、調(diào)節(jié)滑槽、限位槽、支撐座、轉動塊、安裝座、緊固旋鈕、轉動孔、轉動桿、轉動柱、安裝架、棱鏡和角度調(diào)節(jié)結構的配合設置，能夠根據(jù)地鐵隧道施工時實際情況調(diào)節(jié)棱鏡至合適的高度、角度和位置，能較為全面的觀察到棱鏡的棱角，從而無需根據(jù)現(xiàn)場的環(huán)境來定制安裝棱鏡，通過該裝置減少了布設棱鏡所需要的時間，提高了布設棱鏡的效率。

技術特征：

1.一種地鐵隧道自動化監(jiān)測的可調(diào)式棱鏡支架，其特征在于：包括u形調(diào)節(jié)殼（1），所述u形調(diào)節(jié)殼（1）的底側設置有高度調(diào)節(jié)結構（2），所述u形調(diào)節(jié)殼（1）的一側螺紋連接有兩個調(diào)節(jié)螺栓（3），所述u形調(diào)節(jié)殼（1）的內(nèi)部滑動連接有兩個橫向移動板（4），所述橫向移動板（4）的一側開設有若干個調(diào)節(jié)插孔（5），所述橫向移動板（4）的頂側固定連接有移動座（6），所述移動座（6）的內(nèi)部開設有調(diào)節(jié)滑槽（7），所述移動座（6）的一側開設有與調(diào)節(jié)滑槽（7）相連通的限位槽（8），所述移動座（6）的頂側固定連接有支撐座（9），所述支撐座（9）的一側轉動連接有轉動塊（10），所述轉動塊（10）的頂側固定連接有安裝座（11），所述安裝座（11）的一側螺紋連接有緊固旋鈕（12），所述安裝座（11）的內(nèi)部開設有轉動孔（13），所述轉動孔（13）的內(nèi)壁轉動連接有轉動桿（14），所述轉動桿（14）的頂端固定連接有轉動柱（15），所述轉動柱（15）的頂側固定連接有安裝架（16），所述安裝架（16）上設置有棱鏡（17），所述移動座（6）的一側設置有調(diào)節(jié)安裝座（11）角度的角度調(diào)節(jié)結構（18）。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種地鐵隧道自動化監(jiān)測的可調(diào)式棱鏡支架，其特征在于：所述高度調(diào)節(jié)結構（2）包括支撐底座（201）、調(diào)節(jié)殼（202）、支撐螺栓（203）、提升桿（204）和支撐插孔（205），所述支撐底座（201）的頂側固定連接有調(diào)節(jié)殼（202），所述調(diào)節(jié)殼（202）的一側螺紋連接有支撐螺栓（203），所述調(diào)節(jié)殼（202）的內(nèi)部滑動連接有與u形調(diào)節(jié)殼（1）固定連接的提升桿（204），所述提升桿（204）的一側開設有若干個支撐插孔（205）。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種地鐵隧道自動化監(jiān)測的可調(diào)式棱鏡支架，其特征在于：所述角度調(diào)節(jié)結構（18）包括調(diào)節(jié)滑塊（1801）、鎖緊螺紋桿（1802）、鎖緊螺母（1803）、第一鉸接座（1804）、連接桿（1805）和第二鉸接座（1806），所述調(diào)節(jié)滑槽（7）的內(nèi)部滑動連接有調(diào)節(jié)滑塊（1801），所述調(diào)節(jié)滑塊（1801）的一側固定連接有鎖緊螺紋桿（1802），所述鎖緊螺紋桿（1802）的外表面螺紋連接有鎖緊螺母（1803），所述調(diào)節(jié)滑塊（1801）的頂側固定連接有第一鉸接座（1804），所述第一鉸接座（1804）的一側鉸接有連接桿（1805），所述連接桿（1805）的一端鉸接有與安裝座（11）固定連接的第二鉸接座（1806）。

4.根據(jù)權利要求3所述的一種地鐵隧道自動化監(jiān)測的可調(diào)式棱鏡支架，其特征在于：所述調(diào)節(jié)螺栓（3）與調(diào)節(jié)插孔（5）的位置相對應，所述調(diào)節(jié)螺栓（3）與調(diào)節(jié)插孔（5）的大小相適配。

5.根據(jù)權利要求4所述的一種地鐵隧道自動化監(jiān)測的可調(diào)式棱鏡支架，其特征在于：所述轉動桿（14）和轉動孔（13）的橫截面形狀均為t形，所述緊固旋鈕（12）與轉動孔（13）的位置相對應。

6.根據(jù)權利要求5所述的一種地鐵隧道自動化監(jiān)測的可調(diào)式棱鏡支架，其特征在于：所述支撐螺栓（203）與支撐插孔（205）的位置相對應，所述支撐螺栓（203）與支撐插孔（205）的大小相適配。

7.根據(jù)權利要求6所述的一種地鐵隧道自動化監(jiān)測的可調(diào)式棱鏡支架，其特征在于：所述調(diào)節(jié)滑塊（1801）和調(diào)節(jié)滑槽（7）的形狀均為t形，所述鎖緊螺紋桿（1802）從限位槽（8）的內(nèi)部穿過，所述鎖緊螺紋桿（1802）的最大直徑等于限位槽（8）的寬度，所述鎖緊螺紋桿（1802）與限位槽（8）滑動連接。

技術總結
本技術涉及棱鏡支架技術領域，特別是一種地鐵隧道自動化監(jiān)測的可調(diào)式棱鏡支架，包括U形調(diào)節(jié)殼，所述U形調(diào)節(jié)殼的底側設置有高度調(diào)節(jié)結構，所述U形調(diào)節(jié)殼的一側螺紋連接有兩個調(diào)節(jié)螺栓。本技術的優(yōu)點在于：通過U形調(diào)節(jié)殼、高度調(diào)節(jié)結構、調(diào)節(jié)螺栓、橫向移動板、調(diào)節(jié)插孔、移動座、調(diào)節(jié)滑槽、限位槽、支撐座、轉動塊、安裝座、緊固旋鈕、轉動孔、轉動桿、轉動柱、安裝架、棱鏡和角度調(diào)節(jié)結構的配合設置，能夠根據(jù)地鐵隧道施工時實際情況調(diào)節(jié)棱鏡至合適的高度、角度和位置，能較為全面的觀察到棱鏡的棱角，從而無需根據(jù)現(xiàn)場的環(huán)境來定制安裝棱鏡，通過該裝置減少了布設棱鏡所需要的時間，提高了布設棱鏡的效率。

技術研發(fā)人員：尚世強
受保護的技術使用者：尚世強
技術研發(fā)日：20240627
技術公布日：2025/1/6