輪梁式組合車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車關(guān)鍵支撐部件，是乘用車、商用車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種為實(shí)現(xiàn)汽車輕量化、電動(dòng)化、智能化、模塊化的通用型輪梁式組合車架。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車行駛系統(tǒng)由車架、車橋、懸掛和車輪組成，車架是汽車的基礎(chǔ)部件和行駛系統(tǒng)的重要組成部分，汽車動(dòng)力總成、底盤的各總成都面對(duì)車架安裝，車架又是車廂承載的基礎(chǔ)，既要有足夠的剛度，又要有適當(dāng)柔性，對(duì)整車性能有關(guān)鍵影響。
[0003]現(xiàn)有的車架按其結(jié)構(gòu)形式不同主要分以下幾類，其一
是大梁式結(jié)構(gòu)，包括脊梁式、邊梁式和綜合式，主要應(yīng)用在客車和貨車上。其二是平臺(tái)式承載車架，一次成型，適合轎車綜合批量生產(chǎn)。其三為骨架式(鋼管式)全承載結(jié)構(gòu)，主要應(yīng)用在大型客車上。
[0004]但這三種方式都有不足，主要表現(xiàn)在，其一大梁式結(jié)構(gòu)，以前后橋?yàn)闄M向截面，縱向梁架置于車橋上方，車體中間空間大部分被占用，重心高度難下降，車架寬度受許多因素制約。其二平臺(tái)式承載車架，人為設(shè)置橋架為支承，縱向骨架連接，橫向一體成型連接，技術(shù)要求高，一車型一模具，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，改型成本高。其三骨架式全承載車架，把大梁分解成若干桁架，占用整體空間、車身增高、且設(shè)計(jì)復(fù)雜、零件多，技術(shù)工藝要求嚴(yán)格，生產(chǎn)成本高，焊縫多，降低了允許應(yīng)力。
[0005]經(jīng)專利查詢:2013年11月6日公開的公開號(hào)為CN 103381851 A，申請(qǐng)?zhí)枮?01310304325.4的《電動(dòng)汽車底盤》的專利;2005年6月29日公開的公開號(hào)為CN 1631690 A,申請(qǐng)?zhí)枮?00410077738.4的《后輪獨(dú)立懸掛獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車底盤》的專利。其整體車架都屬于T型原理，局部改進(jìn)，均未實(shí)現(xiàn)無橋式新結(jié)構(gòu)，未能很好的實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、輕量化、智能化功能要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種輪梁式組合車架。
[0007]本發(fā)明按照力學(xué)結(jié)構(gòu)原理，注重力與力矩的合理布局，克服以上底盤車架的缺點(diǎn)并吸收了其各自優(yōu)點(diǎn)而優(yōu)化設(shè)計(jì)的一種組合型汽車車架，各部件之間采用標(biāo)準(zhǔn)的插接方式，取代焊接方式，可隨意組合、拆卸，安裝、改型方便快捷。
[0008]本發(fā)明輪梁式組合車架自成一體，懸掛系統(tǒng)一端直接安裝在車架上，承載車身重量，另一端連接在車輪上，車輪定位通過懸架由車架直接承擔(dān)。車架與懸架直接鉸接、承載，達(dá)到降低汽車底盤高度，延伸軸距的目的，形成整車可全驅(qū)，全部獨(dú)立懸架。
[0009]本發(fā)明由縱向主梁、輪梁架、橫梁和多種插接件組成，各部件之間及各部件均采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的插接件插接方式相互連接、各自獨(dú)立，可隨意裝配組裝及調(diào)整，并具有足夠的強(qiáng)度和剛度，具有完全獨(dú)立互換性。
[0010]所述的縱向主梁是通長(zhǎng)縱向?qū)ΨQ布置的主要支撐部件，位于車架的兩側(cè)車輪位置內(nèi)側(cè)，對(duì)車架的整體起到主要支撐作用?？v向主梁與其他支撐件采用標(biāo)準(zhǔn)的插接方式連接。
[0011]所述的輪梁架由兩個(gè)橋梁、兩個(gè)橋梁副架、兩個(gè)H輪梁、兩個(gè)H輪梁底座、兩個(gè)H輪梁副架，兩個(gè)M輪梁、四個(gè)M輪梁副架組成。各部分相關(guān)配件采用標(biāo)準(zhǔn)的插接件連接一體，雙橋梁下寬上窄呈梯形結(jié)構(gòu)整體與H輪梁連接呈井字形結(jié)構(gòu)，組成穩(wěn)固的整體輪架，安裝車輪組件并支撐車體。井字形側(cè)面結(jié)構(gòu)與M輪梁上部組成多位點(diǎn)連接空間，適應(yīng)性更強(qiáng)更牢固，適合各種懸掛。
[0012]所述的橫梁是垂直于縱向主梁安裝的若干個(gè)橫向的連接件，用于組成框架并支撐地板。橫梁與縱向主梁及輪梁架的連接采用標(biāo)準(zhǔn)的組合插接方式，易于組裝、拆解，強(qiáng)度高，
安全可靠。
[0013]所述的插接件是若干個(gè)用于連接縱向主梁、輪梁架和橫梁的連接件。具有多種插接模式，連接所有零部件的連接點(diǎn)都使用此來連接。有直線一字型插接、丁字型插接、三角型插接、十字型插接等多種模式，適合各種連接方式。插接點(diǎn)采用標(biāo)準(zhǔn)插接再配合卡接固定，能使各插接點(diǎn)完全連接成一體，具有足夠的強(qiáng)度和剛度。
[0014]另本發(fā)明只在輪梁架的位置為設(shè)置輪胎預(yù)留寬度空間，其余部位均可設(shè)計(jì)低地板，顯著降低汽車地板高度，合理利用空間。
[0015]輪架既能安裝驅(qū)動(dòng)輪又能安裝被動(dòng)輪，既能安裝轉(zhuǎn)向輪又能安裝非轉(zhuǎn)向輪，能夠?qū)崿F(xiàn)四輪轉(zhuǎn)向、多輪驅(qū)動(dòng)。其空間完全保證動(dòng)力軸、轉(zhuǎn)向球頭、轉(zhuǎn)向桿、彈性元件、減震器、平衡桿等空間布置。
[0016]本發(fā)明的有益效果:
1.采用模塊化組合方式，既便于批量生產(chǎn)，又可標(biāo)準(zhǔn)裝配，成本低。車架可整體設(shè)計(jì)組裝，也可分段組裝。附件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，變化性可控。便于合理地布置各總成和零部件，各部分采用標(biāo)準(zhǔn)整體統(tǒng)一插接方式。也可以拆解、整合、變換成多種車型。
[0017]2.可顯著降低汽車地板高度，有效大幅提高利用車內(nèi)空間，舒適性增強(qiáng)。
[0018]3.其優(yōu)勢(shì)與電動(dòng)車需求相吻合，在改變汽車動(dòng)力系統(tǒng)中可體現(xiàn)電動(dòng)化汽車的最佳配置車架。適應(yīng)性廣，最適宜于各式電動(dòng)車行駛系統(tǒng)，通過調(diào)整也適應(yīng)于混合動(dòng)力和燃油車。通過選加各種附件，調(diào)整整體及局部結(jié)構(gòu)尺寸適合各種車型，包括大巴車、中巴車、拖掛車、廂式貨車、越野車、商務(wù)車、轎車、跑車。
[0019]4.適度調(diào)控可提高汽車性能，適合四輪、多輪驅(qū)動(dòng)并全部采用獨(dú)立懸掛，轎車調(diào)整配件適應(yīng)雙橫臂、麥弗遜、燭式、多連桿等各式懸掛，增加行駛舒適性。便于汽車整體性能開發(fā)利用，調(diào)整變化車身、通過能力、軸距、轉(zhuǎn)彎半徑，提高整車舒適性、平穩(wěn)性。是搭建新型汽車設(shè)計(jì)制造的平臺(tái)方式。
【附圖說明】
[0020]圖1為輪梁式組合車架主視圖。
[0021]圖2為輪梁式組合車架俯視圖。
[0022]圖3為輪梁式組合車架側(cè)視圖。
[0023]圖4為輪梁式組合車架軸測(cè)圖。
[0024]圖5為輪梁式組合車架的輪梁架部分軸測(cè)圖。
[0025]圖6至圖14為輪梁式組合車架的插接件的軸測(cè)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本實(shí)施例是由縱向主梁1、輪梁架2、橫梁3和插接件4組成，縱向主梁I與輪梁架2之間、輪梁架2與橫梁3之間以及縱向主梁I與橫梁3之間采用插接件4插接在一起，相互連接、各自獨(dú)立，可隨意裝配組裝及調(diào)整，并具有足夠的強(qiáng)度和剛度，具有完全獨(dú)立互換性。
[0027]所述的縱向主梁I是通長(zhǎng)縱向?qū)ΨQ布置的支撐部件，縱向主梁I位于車架的兩側(cè)車輪位置內(nèi)側(cè)，對(duì)車架的整體起到主要支撐作用。
[0028]如圖5所示，所述的輪梁架2由兩個(gè)橋梁21、兩個(gè)橋梁副架22、兩個(gè)H輪梁23、兩個(gè)H輪梁底座24、兩個(gè)H輪梁副架25，兩個(gè)M輪梁26和四個(gè)M輪梁副架27組成，相互之間以插接件4連接一體，兩個(gè)橋梁21下寬上窄呈梯形結(jié)構(gòu)整體與H輪梁23連接呈井字形結(jié)構(gòu)，組成穩(wěn)固的整體輪架，安裝車輪組件并支撐車體。井字形側(cè)面結(jié)構(gòu)與M輪梁26上部組成多位點(diǎn)連接空間，適應(yīng)性更強(qiáng)更牢固，適合各種懸掛。
[0029]所述的橫梁3是垂直于縱向主梁I安裝的若干個(gè)橫向的連接件，用于組成框架并支撐地板。橫梁3與縱向主梁I及輪梁架2的連接采用插接件4組合插接方式，易于組裝、拆解，
強(qiáng)度高，安全可靠。
[0030]如圖6至圖14所示，所述的插接件4是若干個(gè)用于連接縱向主梁1、輪梁架2和橫梁3的連接件。具有多種插接模式，連接所有零部件的連接點(diǎn)都使用此來連接。有直線一字型插接、丁字型插接、三角型插接、十字型插接等多種模式，適合各種連接方式。插接點(diǎn)采用標(biāo)準(zhǔn)插接再配合卡接固定，能使各插接點(diǎn)完全連接成一體，具有足夠的強(qiáng)度和剛度。
[0031]另本發(fā)明只在輪梁架的位置為設(shè)置輪胎預(yù)留寬度空間，其余部位均可設(shè)計(jì)低地板，顯著降低汽車地板高度，合理利用空間。
[0032]輪架既能安裝驅(qū)動(dòng)輪又能安裝被動(dòng)輪，既能安裝轉(zhuǎn)向輪又能安裝非轉(zhuǎn)向輪，能夠?qū)崿F(xiàn)四輪轉(zhuǎn)向、多輪驅(qū)動(dòng)。其空間完全保證動(dòng)力軸、轉(zhuǎn)向球頭、轉(zhuǎn)向桿、彈性元件、減震器、平衡桿等空間布置。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪梁式組合車架，其特征在于:是由縱向主梁(I)、輪梁架(2)、橫梁(3)和插接件(4)組成，縱向主梁(I)與輪梁架(2)之間、輪梁架(2)與橫梁(3)之間以及縱向主梁(I)與橫梁(3)之間均采用插接件(4)插接在一起。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪梁式組合車架，其特征在于:所述的縱向主梁(I)是通長(zhǎng)縱向?qū)ΨQ布置的支撐部件，縱向主梁(I)位于車架的兩側(cè)車輪位置內(nèi)側(cè)，對(duì)車架的整體起到主要支撐作用。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪梁式組合車架，其特征在于:所述的輪梁架(2)是由兩個(gè)橋梁(21)、兩個(gè)橋梁副架(22)、兩個(gè)H輪梁(23)、兩個(gè)H輪梁底座(24)、兩個(gè)H輪梁副架(25)，兩個(gè)M輪梁(26)和四個(gè)M輪梁副架(27)組成，相互之間以插接件(4)連接一體。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪梁式組合車架，其特征在于:所述的橫梁(3)是垂直于縱向主梁(I)安裝的若干個(gè)橫向的連接件，用于組成框架并支撐地板。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪梁式組合車架，其特征在于:所述的H輪梁(23)與兩個(gè)橋梁(21)形成井字形虛空間、實(shí)結(jié)構(gòu)，提供安裝各式懸掛多位掛點(diǎn);兩個(gè)橋梁(21)下寬上窄呈梯形結(jié)構(gòu)與H輪梁(23)呈井字形結(jié)構(gòu)，組成穩(wěn)固的整體輪架，適應(yīng)各種獨(dú)立懸架。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪梁式組合車架，其特征在于:所述的插接件為直線一字型插接件、丁字型插接件、三角型插接件或十字型插接件;插接件的插接點(diǎn)采用插接再配合卡接固定，能使各插接點(diǎn)完全連接成一體，具有足夠的強(qiáng)度和剛度。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種輪梁式組合車架，是由縱向主梁、輪梁架、橫梁和多種插接件組成，各部件之間及各部件均采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的插接件插接方式相互連接、各自獨(dú)立，可隨意裝配組裝及調(diào)整，并具有足夠的強(qiáng)度和剛度，具有完全獨(dú)立互換性。本發(fā)明采用模塊化組合方式，既便于批量生產(chǎn)，又可標(biāo)準(zhǔn)裝配，成本低。車架可整體設(shè)計(jì)組裝，也可分段組裝。附件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，變化性可控。便于合理地布置各總成和零部件，各部分采用標(biāo)準(zhǔn)整體統(tǒng)一插接方式；也可以拆解、整合、變換成多種車型?？娠@著降低汽車地板高度，有效大幅提高利用車內(nèi)空間，舒適性增強(qiáng)。
【IPC分類】B62D21/06
【公開號(hào)】CN105711646
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610039954
【發(fā)明人】石宇, 白淼, 張鵬, 彭學(xué)民, 范偉光, 張建輝, 顏丙文, 田家濤, 劉輝, 劉太峰
【申請(qǐng)人】石宇, 顏丙文