專利名稱：環(huán)保數(shù)模脈寬調(diào)制車用喇叭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛部件中的車用電子喇叭。
背景技術(shù)：
車用喇叭是車輛安全行駛的必裝部件，車用喇叭一般有兩類觸點(diǎn)式電喇叭和無觸點(diǎn)電子喇叭?，F(xiàn)有的采用繼電觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)的觸點(diǎn)式電喇叭，存在電聲轉(zhuǎn)換效率低；使用壽命短；相對(duì)聲壓級(jí)高，干擾環(huán)境比較嚴(yán)重等弊病。現(xiàn)有無觸點(diǎn)電子喇叭，雖然克服了觸點(diǎn)式電喇叭的一些弊病，但仍存在電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性差、成本高、難以商品化的弊病。并且上述現(xiàn)有的兩類車用喇叭都不能產(chǎn)生2組音頻，要使車用喇叭發(fā)出二組音頻，必須安裝二只喇叭，如專利號(hào)為96250803.9“汽車電子喇叭”、專利號(hào)為03224163.1“環(huán)保型汽車電控喇叭”，把它們裝在汽車上都必須安裝二只喇叭，才能發(fā)出二組音頻。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)上述現(xiàn)有車用喇叭存在的弊病，采用數(shù)模脈寬調(diào)制技術(shù)，設(shè)計(jì)一種電聲轉(zhuǎn)換率高；相對(duì)聲壓級(jí)低，干擾環(huán)境??；性能穩(wěn)定，使用壽命長(zhǎng)；單只喇叭能發(fā)雙音；結(jié)構(gòu)緊湊；制造成本低能夠商品化的車用喇叭。
本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案達(dá)到上述目的的。一種環(huán)保數(shù)模脈寬調(diào)制車用喇叭，包括振蕩器、PWM調(diào)制器、PWM推動(dòng)器、D級(jí)放大器、揚(yáng)聲器和電源接線片，揚(yáng)聲器包括PCB線路板、后極板、磁鋼、前極板、音膜、號(hào)筒，其要點(diǎn)在于還增設(shè)有另一振蕩器，二個(gè)振蕩器輸出端與PWM調(diào)制器輸入端相連接，PWM調(diào)制器的輸出端與PWM推動(dòng)器的輸入端相連接，PWM推動(dòng)器的輸出端與D級(jí)放大器的輸入端相連接，D級(jí)放大器的輸出端與揚(yáng)聲器相連接。
上述發(fā)明環(huán)保數(shù)模脈寬調(diào)制車用喇叭，其二個(gè)振蕩器的結(jié)構(gòu)之一是；其中一個(gè)由R1、R2、U1、U2和C1組成，R1、R2、C1的一端并聯(lián)，U1串聯(lián)在R1、R2之間，U2連接在R2、C1之間；另一個(gè)振蕩器由R3、R4、U3、U4、C2組成，R3、R4、C2的一端并聯(lián)，U3串聯(lián)在R3、R4之間，U4連接在R4、C2之間。
上述發(fā)明環(huán)保數(shù)模脈寬調(diào)制車用喇叭，其PWM調(diào)制器結(jié)構(gòu)之一它由VD1、VD2、R5、U5組成，VD1正極與上述振蕩器的U2、C1相連接，VD2正極與上述振蕩器的U4、C2相連接，VD1、VD2的負(fù)極與R5、U5相互連接。
上述發(fā)明環(huán)保數(shù)模脈寬調(diào)制車用喇叭，其PWM推動(dòng)器結(jié)構(gòu)之一它由U6組成，U6與U5相連接。
上述發(fā)明環(huán)保數(shù)模脈寬調(diào)制車用喇叭，其D級(jí)放大器結(jié)構(gòu)之一它由VT1、VT2、VT3、VT4、VT5、VT6、C3、R6、R7、R8、R9組成，R6一端與前級(jí)的PWM推動(dòng)器的U6相連接，另一端與VT5的基極相連接，R7一端與前級(jí)的PWM調(diào)制器的U5、PWM推動(dòng)器的U6相連接，另一端與VT6的基極相連，VT1、VT2的發(fā)射極與前級(jí)PWM調(diào)制器的IC電源腳相連接，并通過導(dǎo)線連接在電源接線片的正極上，VT1的集電極與揚(yáng)聲器的一端、C3一端、VT3的集電極相連接，VT1的基極串聯(lián)R8后與VT6的集電極相連接，VT2的集電極與揚(yáng)聲器5的一端、C3一端、VT4的集電極相連接，VT2的基極串聯(lián)R9后與VT5的集電極相連接，VT3的基極與VT5的發(fā)射極相連接，VT3的發(fā)射極與VT4的發(fā)射極、前級(jí)PWM調(diào)制器的R5、IC接地腳相連接并通過導(dǎo)線與電源接線片的負(fù)極相連接，VT4的基極與VT6的發(fā)射極相連接。
上述發(fā)明環(huán)保數(shù)模脈寬調(diào)制車用喇叭，揚(yáng)聲器的結(jié)構(gòu)之一號(hào)筒上設(shè)有穩(wěn)定聲音方向的前柵，PCB線路板貼連在后極板上。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)制作的車用喇叭，因?yàn)樗哂卸€(gè)振蕩器，所以單只喇叭能發(fā)雙音，即可用一只喇叭替代現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)的二個(gè)電子車用喇叭，所以制造成本低，能實(shí)現(xiàn)商品化生產(chǎn)；它采用數(shù)模脈寬調(diào)制技術(shù)、D級(jí)放大技術(shù)，所以電聲轉(zhuǎn)換率高，相對(duì)聲壓級(jí)低，噪聲干擾污染環(huán)境?。涣硗馑€具有性能穩(wěn)定，無需調(diào)試，結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點(diǎn)。它不但適用于汽車、摩托車、電動(dòng)車等車輛上，而且也可應(yīng)用在航行的船上。


圖1本發(fā)明電路框2本發(fā)明實(shí)施例的電路及元件結(jié)構(gòu)示意3本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)主視4圖3的A-A剖視1-4中1-振蕩器，2-PWM調(diào)制器，3-PWM推動(dòng)器，4-D級(jí)放大器，5-揚(yáng)聲器，6-電源接線片，7-振蕩器，8-PCB線路板，9-后極板，10-磁鋼，11-前極板，12-音膜，13-號(hào)筒，14-前柵。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
由圖1-4所表示的實(shí)施例，它由振蕩器1、振蕩器7、PWM調(diào)制器2、PWM推后極板9、磁鋼10、前極板11、音膜12、號(hào)筒13、前柵14。振蕩器1由R1、R2、U1、U2和C1組成，R1、R2、C1的一端并聯(lián)，U1串聯(lián)在R1、R2之間，U2連接在R2、C1之間。振蕩器7由R3、R4、U3、U4、C2組成，R3、R4、C2的一端并聯(lián)，U3串聯(lián)在R3、R4之間，U4連接在R4、C2之間。PWM調(diào)制器2由VD1、VD2、R5、U5組成，VD1正極與振蕩器1的U2、C1相連接，VD2正極與振蕩器7的U4、C2相連接，VD1、VD2的負(fù)極與R5、U5相互連接。PWM推動(dòng)器3由U6組成，U6與PWM調(diào)制器2的U5相連接。D級(jí)放大器4由VT1、VT2、VT3、VT4、VT5、VT6、C3、R6、R7、R8、R9組成。R6一端與PWM推動(dòng)器3的U6相連接，另一端與VT5的基極相連接。R7一端與PWM調(diào)制器2的U5、PWM推動(dòng)器3的U6相連接，另一端與VT6的基極相連接。VT1、VT2的發(fā)射極與PWM調(diào)制器2的IC電源腳相連接，并通過導(dǎo)線連接在電源接線片6的正極上。VTl的集電極與揚(yáng)聲器5的一端、C3一端、VT3的集電極相連接，VT1的基極串聯(lián)R8后與VT6的集電極相連接。VT2的集電極與揚(yáng)聲器5的一端、C3一端、VT4的集電極相連接，VT2的基極串聯(lián)R9后與VT5的集電極相連接。VT3的基極與VT5的發(fā)射極相連接，VT3的發(fā)射極與VT4的發(fā)射極、PWM調(diào)制器2的R5、IC接地腳相連接，并通過導(dǎo)線與電源接線片6的負(fù)極相連接。VT4的基極與VT6的發(fā)射極相連接。揚(yáng)聲器5的號(hào)筒13上設(shè)有穩(wěn)定聲音方向的前柵14，PCB線路板8貼連在后極板9上。
上述實(shí)施例的工作過程如下當(dāng)電源接線片6接通電源后，振蕩器1、振蕩器7各產(chǎn)生1個(gè)音頻頻率的信號(hào)輸入PWM調(diào)制器2，PWM調(diào)制器2輸出包含二組聲音成份的脈寬調(diào)制信號(hào)，該信號(hào)通過PWM推動(dòng)器3、D級(jí)放大器4放大后輸出包含二組聲音成份的大功率電信號(hào)推動(dòng)揚(yáng)聲器5；揚(yáng)聲器5發(fā)出二組音頻。
從上述實(shí)施例表明，該發(fā)明因?yàn)閱沃焕饶馨l(fā)雙音，即一只喇叭可以替代現(xiàn)有的二只電子喇叭，所以造價(jià)低，利于商業(yè)化生產(chǎn)。該實(shí)施例中二組調(diào)寬頻率相差四個(gè)八度加半度音，高音采用2093Hz，相當(dāng)于樂音中C調(diào)的高二度2#(高二度升 )，低音138.6Hz，相當(dāng)于樂音中低二度3音(低二度咪)，二者相差四個(gè)八度，2#和3相差半度音高，這是音樂中極不和協(xié)音，因此選用這樣二個(gè)頻率可充分引起人們注意，即相同聲級(jí)時(shí)有較高的靈敏度，相對(duì)聲壓級(jí)可做得低一些，減少喇叭噪聲對(duì)環(huán)境的影響。
權(quán)利要求
1.一種環(huán)保數(shù)模脈寬調(diào)制車用喇叭，包括振蕩器(1)、PWM調(diào)制器(2)、PWM推動(dòng)器(3)、D級(jí)放大器(4)、揚(yáng)聲器(5)、電源接線片(6)，揚(yáng)聲器(5)包括PCB線路板(8)、后極板(9)、磁鋼(10)、前極板(11)、音膜(12)、號(hào)筒(13)，其特征在于它還設(shè)有振蕩器(7)，振蕩器(1)、振蕩器(7)輸出端與PWM調(diào)制器(2)輸入端相連接，PWM調(diào)制器(2)的輸出端與PWM推動(dòng)器(3)的輸入端相連接，PWM推動(dòng)器(3)的輸出端與D級(jí)放大器(4)的輸入端相連接，D級(jí)放大器(4)的輸出端與揚(yáng)聲器(5)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保數(shù)模脈寬調(diào)制車用喇叭，其特征在于振蕩器(1)由R1、R2、U1、U2和C1組成，R1、R2、C1的一端并聯(lián)，U1串聯(lián)在R1-R2之間，U2連接在R2、C1之間，振蕩器(7)由R3、R4、U3、U4、C2組成，R3、R4、C2的一端并聯(lián)，U3串聯(lián)在R3、R4之間，U4連接在R4、C2之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的環(huán)保數(shù)模脈寬調(diào)制車用喇叭，其特征在于PWM調(diào)制器(2)由VD1、VD2、R5、U5組成，VD1正極與振蕩器(1)的U2、C1相連接，VD2正極與振蕩器(7)的U4、C2相連接，VD1、VD2的負(fù)極與R5、U5相互連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的環(huán)保數(shù)模脈寬調(diào)制車用喇叭，其特征在于PWM推動(dòng)器(3)由U6組成，U6與U5相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的環(huán)保數(shù)模脈寬調(diào)制車用喇叭，其特征在于D級(jí)放大器(4)由VT1、VT2、VT3、VT4、VT5、VT6、C3、R6、R7、R8、R9組成，R6一端與PWM推動(dòng)器(3)的U6相連接，另一端與VT5的基極相連接，R7一端與PWM調(diào)制器(2)的U5、PWM推動(dòng)器(3)的U6相連接，另一端與VT6的基極相連接，VT1、VT2的發(fā)射極與PWM調(diào)制器(2)的IC電源腳相連接，并通過導(dǎo)線連接在電源接線片(6)的正極，VT1的集電極與揚(yáng)聲器(5)的一端、C3一端、VT3的集電極相連接，VT1的基極串聯(lián)R8后與VT6的集電極相連接，VT2的集電極與揚(yáng)聲器5的一端、C3的一端、VT4的集電極相連接，VT2的基極串聯(lián)R9后與VT5的集電極相連接，VT3的基極與VT5的發(fā)射極相連接，VT3的發(fā)射極與VT4的發(fā)射極、PWM調(diào)制器(2)的R5、IC接地腳相連接并通過導(dǎo)線與電源接線柱(6)的負(fù)極相連接，VT4的基極與VT6的發(fā)射極相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保數(shù)模脈寬調(diào)制車用喇叭，其特征在于揚(yáng)聲器(5)的號(hào)筒(13)上設(shè)有穩(wěn)定聲音方向的前柵(14)，PCB線路板(8)貼連在后極板(9)上。
全文摘要
本發(fā)明“環(huán)保數(shù)模脈寬調(diào)制車用喇叭”涉及車輛部件中的車用電子喇叭。它設(shè)有振蕩器(1)、振蕩器(7)、輸出端與PWM調(diào)制器(2)輸入端相連接，PWM調(diào)制器(2)的輸出端與PWM推動(dòng)器(3)的輸入端相連接，PWM推動(dòng)器(3)的輸出端與D級(jí)放大器(4)的輸入端相連接，D級(jí)放大器(4)的輸出端與揚(yáng)聲器(5)相連接。因?yàn)樗哂卸€(gè)振蕩器，所以單只喇叭能發(fā)雙音，可替代現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)的二個(gè)車用喇叭，所以制造成本低。另外它采用數(shù)模脈寬調(diào)制技術(shù)、所以電聲轉(zhuǎn)換率高，相對(duì)聲壓級(jí)低，噪聲干擾污染環(huán)境小。另外它還具有性能穩(wěn)定，無需調(diào)試，結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點(diǎn)。它不但適用于汽車、摩托車、電動(dòng)車等車輛上，而且也可應(yīng)用在航行的船上。
文檔編號(hào)G10K9/00GK1707607SQ20041008787
公開日2005年12月14日 申請(qǐng)日期2004年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月25日
發(fā)明者朱曉明, 傅樟木, 陳能高, 陳能剛 申請(qǐng)人:金華市圣通工貿(mào)有限公司