專利名稱：車輛防盜警報電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛防盜警報電路。
背景技術(shù)：
隨著近來諸如偷盜汽車、車內(nèi)偷盜等犯罪數(shù)量的增加，在車輛中安裝防盜警報設(shè)備以通過檢測車輛的異常狀況(例如罪犯入侵到車輛中或者砸碎車窗)而發(fā)出警報已經(jīng)被廣泛采用(例如參見日本專利申請公開No. 2005-215544)。然而，竊賊會通過將主電池與警報設(shè)備分離而關(guān)閉車輛防盜警報設(shè)備。為此，已經(jīng)公開一種包括車輛防盜警報電路的車輛防盜警報設(shè)備，即使在將主電池與警報設(shè)備分離時該車輛防盜警報設(shè)備也能夠通過使用設(shè)置在警報設(shè)備內(nèi)的內(nèi)部電池發(fā)出警報。圖6是示出設(shè)置在車輛防盜警報設(shè)備中的傳統(tǒng)車輛防盜警報電路的方框圖。傳統(tǒng)車輛防盜警報電路包括主電池11、內(nèi)部電池12、DC/DC轉(zhuǎn)換器13、驅(qū)動電路單元14和發(fā)聲體15。主電池11包括用于車輛的鉛可充電電池。在該傳統(tǒng)車輛防盜警報電路中，主電池 11的輸出電壓Vll是12V的DC電壓。內(nèi)部電池12包括鎳-金屬氫化物(Ni-MH)電池、鋰電池，等等。在該傳統(tǒng)車輛防盜警報電路中，內(nèi)部電池12的輸出電壓V12是從4. 8V到6. OV 的DC電壓。在主電池11安裝在警報設(shè)備上時DC/DC轉(zhuǎn)換器13采用主電池11作為輸入電源，而在主電池11與警報設(shè)備分離時DC/DC轉(zhuǎn)換器13采用內(nèi)部電池12作為輸入電源。進而，提供包括諸如場效應(yīng)晶體管(FET)、晶體管等的半導(dǎo)體設(shè)備的開關(guān)SW，用于接通和關(guān)斷從主電池11供應(yīng)到DC/DC轉(zhuǎn)換器13的功率。DC/DC轉(zhuǎn)換器13是反激類型的并且這樣配置該DC/DC轉(zhuǎn)換器13以使得輸出電壓與輸入電壓的升壓(遞升)比是可變的。進而，DC/DC轉(zhuǎn)換器13以不同的比值對具有不同電壓值的輸出電壓Vll和輸出電壓V12進行升壓以輸出恒定的輸出電壓V13。在傳統(tǒng)車輛防盜警報電路中，DC/DC轉(zhuǎn)換器13的輸出電壓V13是40V的DC電壓。驅(qū)動電路14包括四個晶體管(未示出)。進而，驅(qū)動電路14通過接通和關(guān)斷該四個晶體管而根據(jù)DC電壓的輸出電壓V13生成高頻率輸出電壓V14。在該傳統(tǒng)車輛防盜警報電路中，來自驅(qū)動電路14的輸出電壓V14是80Vpp的高頻率電壓。發(fā)聲體15是包括陶瓷振蕩器的報警器。在將輸出電壓V14施加到發(fā)聲體15時， 發(fā)聲體15產(chǎn)生警報聲音。利用上述配置，傳統(tǒng)車輛防盜警報電路能夠產(chǎn)生具有來自發(fā)聲體15的相同聲壓的警報聲音，而與其是由主電池11還是由內(nèi)部電池12供電無關(guān)。傳統(tǒng)的車輛防盜警報電路通過改變DC/DC轉(zhuǎn)換器13的升壓比來生成和輸出具有預(yù)定值的輸出電壓V13。因此，該DC/DC轉(zhuǎn)換器13需要一用于改變升壓比的部件，從而使電路配置變得復(fù)雜。進而，在DC/DC轉(zhuǎn)換器13對來自主電池11或者內(nèi)部電池12的輸出電壓進行升壓之后，驅(qū)動電路14將其轉(zhuǎn)換為高頻率電壓。因此，需要安裝DC/DC轉(zhuǎn)換器13和驅(qū)動電路14二者，從而增加了部件的數(shù)量以及成本。因此，為了簡化電路配置，公開了一種通過使用推挽電路來執(zhí)行到高頻功率的轉(zhuǎn)換并且改變變壓器的升壓比的車輛防盜警報電路。所述車輛防盜警報電路的變壓器包括用于在連接到所述變壓器的初級線圈的多個抽頭之間進行切換的抽頭切換單元。在由主電池和內(nèi)部電池供電的相應(yīng)情況下，通過在由抽頭切換單元切換第一線圈的抽頭時調(diào)節(jié)位于初級線圈和連接到發(fā)聲體的次級線圈之間的線圈比能夠改變升壓比。因此，即使在發(fā)聲體由其輸出電壓低于主電池的輸出電壓的內(nèi)部電池供電時，也能夠發(fā)出具有滿意的聲壓等級的警報。這樣，傳統(tǒng)車輛防盜警報電路要求變壓器設(shè)有用于改變升壓比的抽頭切換單元。 因此，存在對具有更加簡單的電路配置的車輛防盜警報電路的需求。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上面這些，本發(fā)明提供一種具有簡單電路配置的車輛防盜警報電路，所述車輛防盜警報電路即使在該車輛防盜警報電路由設(shè)置在其中的內(nèi)部電池供電時也能夠發(fā)出具有滿意的聲壓等級的警報。根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種車輛防盜警報電路，包括變壓器，所述變壓器包括輸入單元和輸出單元，其中所述輸入單元包括第一抽頭、第二抽頭和中心抽頭，所述中心抽頭連接到位于所述第一抽頭和所述第二抽頭之間的線圈中心，所述輸出單元磁耦合到所述輸入單元，所述輸出單元具有連接到發(fā)聲體的輸出抽頭；配置成可拆卸和可附接的第一電源，包括連接到所述中心抽頭以輸出第一 DC電壓的一個電極；第二電源，包括連接到所述中心抽頭以輸出第二 DC電壓的一個電極，所述第二 DC電壓比所述第一 DC電壓低；包括第一切換元件和第二切換元件的發(fā)聲體驅(qū)動單元，所述第一切換元件具有連接到所述第一抽頭的一個端部以及連接到所述第一電源的另一電極的另一端部，并且所述第二切換元件具有連接到所述第二抽頭的一個端部以及連接到所述第二電源的另一電極的另一端部； PWM控制器，用于輸出驅(qū)動信號并且控制所述第一切換元件和所述第二切換元件的占空比， 其中利用所述驅(qū)動信號交替接通和關(guān)斷所述第一切換元件和所述第二切換元件；以及功率選擇單元，用于選擇所述第一電源和所述第二電源中的一個以向所述變壓器供應(yīng)功率。所述PWM控制器在選擇所述第一電源時生成第一占空比并且在選擇所述第二電源時生成第二占空比，使得所述第一占空比小于所述第二占空比。優(yōu)選地，所述變壓器可以具有其上連接有所述第一抽頭、所述第二抽頭、所述中心抽頭和所述輸出抽頭的一個線圈。優(yōu)選地，所述變壓器具有其上連接有所述第一抽頭、所述第二抽頭、所述中心抽頭的初級線圈以及其上連接有所述輸出抽頭的次級線圈。優(yōu)選地，可以將在其處連接所述第一電源的電極與所述第二電源的電極的連接結(jié)點連接到所述中心抽頭，并且所述電路可進一步包括設(shè)置在所述連接結(jié)點和所述第二電源的所述電極之間的反向電流阻擋單元，用于阻擋從所述連接結(jié)點朝向所述第二電源的所述電極流動的電流。根據(jù)本發(fā)明，可以提供具有簡單電路配置的車輛防盜警報電路，所述車輛防盜警報電路即使在該車輛防盜警報電路由設(shè)置在其中的內(nèi)部電池供電時也能夠發(fā)出具有滿意的聲壓等級的警報。


通過結(jié)合附圖給出的對實施例的以下描述，本發(fā)明的目的和特征將變得明顯，在附圖中圖1是示出根據(jù)本發(fā)明第一實施例的車輛防盜警報電路的示意性電路配置圖；圖2是在所述車輛防盜警報電路中由主電池供電的情況下驅(qū)動信號的時序圖；圖3是在所述車輛防盜警報電路中由內(nèi)部電池供電的情況下驅(qū)動信號的時序圖；圖4是示出所述警報的聲壓等級與通過將驅(qū)動信號的接通時段與DC電壓相乘獲得的值之間關(guān)系的曲線圖；圖5是示出根據(jù)本發(fā)明第二實施例的包括自耦變壓器的車輛防盜警報電路的示意性電路配置圖；以及圖6是示出設(shè)置在車輛防盜警報設(shè)備中的傳統(tǒng)車輛防盜警報電路的方框圖。
具體實施例方式現(xiàn)在將參照構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖描述本發(fā)明的實施例。(第一實施例)根據(jù)本發(fā)明的第一實施例，一種車輛防盜警報電路包括配置成可拆卸和可附接的主電池1、內(nèi)部電池2、控制單元3、發(fā)聲體驅(qū)動單元4、變壓器Trl和報警器(發(fā)聲體)Si。變壓器Trl包括初級線圈Trla (輸入單元)和次級線圈Trlb (輸出單元)。第一和第二抽頭tpl和tp2分別連接到初級線圈Trla的相對端部，并且中心抽頭tp3連接到初級線圈Trla的中心，中心抽頭tp3位于抽頭tpl和tp2之間。第一抽頭tpl和第二抽頭 tp2分別連接到切換元件Ql和Q2，并且中心抽頭tp3連接到主電池1和內(nèi)部電池2。次級線圈Trlb磁連接到初級線圈Trla，并且輸出抽頭tp4和tp5分別連接到次級線圈Trlb的相對端部。進而，輸出抽頭tp4和tp5連接到連接器CNa?？筛浇拥匕惭b連接器CNb以連接到連接器CNa，并且報警器Si作為負載連接到連接器CNb。在連接器CNa和CNb彼此耦合時，變壓器Trl的次級線圈Trlb與報警器Si進行電連接。在當(dāng)前實施例中，報警器Si包括陶瓷壓電板，動態(tài)揚聲器，等等。接下來將描述發(fā)聲體驅(qū)動單元4。發(fā)聲體驅(qū)動單元4包括切換元件Ql和Q2，切換元件Ql和Q2均例如包含N溝道M0SFET。切換元件Ql的漏極、源極和柵極分別連接到第一抽頭tpl、地GND以及控制單元3的PWM控制器3a。在從PWM控制器3a向切換元件Ql的柵極輸出其中交替重復(fù)高電平和低電平的驅(qū)動信號Sl時，切換元件Ql交替地接通和關(guān)斷。切換元件Q2的漏極、源極和柵極分別連接到第二抽頭tp2、地GND和控制單元3的 PWM控制器3a。在從PWM控制器3a向切換元件Q2的柵極輸出其中交替重復(fù)高電平和低電平的驅(qū)動信號S2時，切換元件Q2交替地接通和關(guān)斷。進而，寄生二極管連接在每一個切換元件Ql和Q2的漏極和源極之間，并且柵極保護二極管連接在每一個切換元件Ql和Q2的柵極和源極之間。接下來將描述連接到變壓器Trl的初級線圈Trla的中心抽頭tp3的主電池1和內(nèi)部電池2。主電池1用作第一電源并且在針對車輛的使用中包括鉛蓄電池，以輸出例如12V的DC電壓VI。主電池1的正電極經(jīng)由電池開關(guān)SWl連接到中心抽頭tp3，并且主電池1的負電極連接到地GND。根據(jù)從控制單元3的功率切換單元3c輸出的功率切換信號S3來接通和關(guān)斷電池開關(guān)SWl，以控制功率使其從主電池1供應(yīng)至變壓器Tr 1，并控制電源的切斷。內(nèi)部電池2用作第二電源并且包括例如包含鎳-金屬氫化物電池的二次電池或者例如包含鋰電池的一次電池，以輸出從4. 8到6. OV的DC電壓V2。內(nèi)部電池2的正電極經(jīng)由電池開關(guān)SW2連接到中心抽頭tp3，并且內(nèi)部電池2的負電極連接到地GND。根據(jù)從控制單元3的功率切換單元3c輸出的功率切換信號S4來接通和關(guān)斷電池開關(guān)SW2，以控制功率使其從內(nèi)部電池2供應(yīng)至變壓器Trl，并控制電源的切斷。在當(dāng)前實施例中，在連接到中心抽頭tp3的連接結(jié)點A處，電池開關(guān)SWl和SW2的輸出線路彼此連接。因此，從主電池1或者內(nèi)部電壓向變壓器Trl供應(yīng)DC電壓Vl或者V2。接下來將描述控制單元3?？刂茊卧?包括用作PWM控制器3a、功率監(jiān)測單元3b、 功率切換單元3c和異常檢測單元等的微計算機。例如，在檢測到由例如由于竊賊導(dǎo)致的車窗破碎等生成的振動時，設(shè)置在外側(cè)的振動傳感器向異常檢測單元3d輸出振動檢測信號 S5。然后，異常檢測單元3d以所述振動檢測信號S5為基礎(chǔ)確定所生成的振動是否異常。如果確定所生成的振動是異常的，則PWM控制器3a輸出驅(qū)動信號Sl和S2。相應(yīng)地，報警器 Si被驅(qū)動以發(fā)出警報。功率監(jiān)測單元3b、功率切換單元3c以及電池開關(guān)SWl和SW2構(gòu)成電源選擇單元。 具體地說，功率監(jiān)測單元北監(jiān)測從主電池1供應(yīng)的DC電壓VI，并且確定主電池1和內(nèi)部電池2中的一個，以通過根據(jù)DC電壓Vl的電壓電平而接通或者關(guān)斷電池開關(guān)SWl或者SW2 來向變壓器Trl供應(yīng)功率。 接下來將描述根據(jù)本發(fā)明的車輛防盜警報電路的操作。如果控制單元3選擇主電池1和內(nèi)部電池2中的一個以驅(qū)動報警器Si并且確定由振動傳感器等檢測到的振動是異常的，則根據(jù)本實施例的車輛防盜警報電路交替接通和關(guān)斷切換元件Ql或者Q2，以控制警報器Si發(fā)出警報。首先將描述選擇主電池1以驅(qū)動報警器Si的情況?？刂茊卧?的功率監(jiān)測單元 3b監(jiān)測從主電池1供應(yīng)的DC電壓VI。如果DC電壓Vl等于或者大于預(yù)定電平，則功率切換單元3c輸出用于接通電池開關(guān)SWl的功率切換信號S3以接通電池開關(guān)SW1。此外，功率切換單元3c輸出用于關(guān)斷電池開關(guān)SW2的功率切換信號以關(guān)斷電池開關(guān)SW2。因此，從主電池1向變壓器Trl供應(yīng)功率。進而，異常檢測單元3d執(zhí)行對來自振動傳感器的振動檢測信號S5表明正常還是異常進行確定。如果異常檢測單元3d確定振動信號S5表明正常，則PWM控制器3a輸出低電平的驅(qū)動信號Sl和S2以關(guān)斷切換元件Ql和Q2，并且因而不驅(qū)動報警器Si。另一方面， 如果異常檢測單元3d確定振動信號S5表明異常，則PWM控制器3a輸出其中高電平和低電平交替重復(fù)的驅(qū)動信號Sl和S2，以交替接通和關(guān)斷切換元件Ql和Q2，并且因而驅(qū)動報警器Si以發(fā)出警報。圖2是在由主電池1供電的情況下驅(qū)動信號Sl和S2的時序圖。驅(qū)動信號Sl和S2 例如由其中高電平和低電平交替重復(fù)的方波信號形成。此外，交替重復(fù)潛在接通時段Tl和潛在接通時段T2，在潛在接通時段Tl期間能夠通過輸出高電平的驅(qū)動信號Sl而接通切換元件Q1，在潛在接通時段T2期間能夠通過輸出高電平的驅(qū)動信號S2而接通切換元件Q2。
PWM控制器3a執(zhí)行PWM(脈沖寬度調(diào)制)，用于將其間通過輸出高電平的驅(qū)動信號 Sl和S2而接通切換元件Ql和Q2的接通時段分別調(diào)制為潛在的接通時段Tl和T2。在當(dāng)前實施例中，將驅(qū)動信號Sl和S2的潛在接通時段Tl和T2設(shè)置為彼此相等。因此，以下將潛在的接通時段Tl和T2稱為“潛在的接通時段TO ( = Tl = T2) ”。PWM控制器3a通過根據(jù)選擇主電池1和內(nèi)部電池2中的哪一個來驅(qū)動報警器Si 而改變驅(qū)動信號Sl和S2的占空比D( = Ton/TO)，從而控制切換元件Ql和Q2的占空比。 在選擇主電池1時，PWM控制器3a通過將驅(qū)動信號Sl和S2的接通時段設(shè)置到Tonl來控制占空比以設(shè)置到Dl ( = Tonl/TO) 0利用這樣的配置，切換元件交替接通和關(guān)斷，以使得電流分別交替地在第一抽頭 trl和中心抽頭tr3之間以及第二抽頭tr2和中心抽頭tr3之間流動。因此，AC電壓V3經(jīng)過連接器CNa和CNb供應(yīng)到報警器Si，從而發(fā)出警報。然后將描述選擇內(nèi)部電池2來驅(qū)動報警器Si的情況。控制單元3的功率監(jiān)測單元北監(jiān)測從主電池1供應(yīng)的DC電壓VI。如果DC電壓Vl低于預(yù)定電平，則功率切換單元 3c關(guān)斷電池開關(guān)SWl并且接通電池開關(guān)SW2以將來自內(nèi)部電池2的功率供應(yīng)到變壓器Trl。 在DC電壓Vl由于主電池1的老化而降低時，或者在主電池1與變壓器Trl電分離(例如由于竊賊使主電池與車輛防盜警報設(shè)備分離)時，DC電壓Vl會低于預(yù)定電平。在當(dāng)前實施例中，增加驅(qū)動信號Sl和S2的占空比D以發(fā)出具有滿意聲壓的警報， 即使是在報警器Si由內(nèi)部電池2供電時，內(nèi)部電池2供應(yīng)比主電池1小的DC電壓功率。因此，盡管報警器Si由內(nèi)部電池2供電，也能夠向變壓器Trl供應(yīng)與主電池1相同的功率。圖3是在由內(nèi)部電池2供電的情況下驅(qū)動信號Sl和S2的時序圖。在報警器Si 由內(nèi)部電池2供電時，PWM控制器3a執(zhí)行PWM，以將驅(qū)動信號Sl和S2的接通時段設(shè)置為 Ton2。接通時段在由內(nèi)部電池2供電的情況下比在由主電池1供電的情況下要長。換句話說，在由內(nèi)部電池2供電的情況下的占空比D2( = TOn2/T0)大于在由主電池1供電的情況下的占空比D1。因此，即使在報警器Si由供應(yīng)比主電池1的電壓功率小的DC電壓功率的內(nèi)部電池2供電時，也能夠通過與報警器Si由主電池1供電的情況相比延長其間向變壓器 Trl供應(yīng)功率的時間段，來在變壓器Trl的初級線圈Trla中累積相同量的磁能量。圖4是示出警報的聲壓等級與通過將驅(qū)動信號Sl和S2的接通時段乘以DC電壓 Vl和V2獲得的值之間的關(guān)系的曲線圖。在當(dāng)前實施例中，圖4所示的曲線圖示出了由于 DC電壓Vl和V2幾乎不發(fā)生變化而使驅(qū)動信號Sl和S2的接通時段發(fā)生改變時的警報的聲壓等級的變化。在圖4中，曲線Ll示出在報警器Si由主電池1供電時改變接通時段Tonl 的情況下警報的聲壓變化軌跡。曲線L2示出在報警器Si由內(nèi)部電池2供電時改變接通時段Ton2的情況下警報的聲壓變化軌跡。如在壓力變化軌跡Ll和L2中示出的，在接通時段Ton增大時，警報的聲壓等級升高。換句話說，通過增加驅(qū)動信號Sl和S2的占空比D，使得由報警器Si生成的警報的聲壓等級變得更高。因此，通過在由內(nèi)部電池2供電的情況下設(shè)置占空比D2以及在由主電池1供電的情況下設(shè)置占空比Dl以使得占空比D2大于占空比D1，能夠降低這兩種情況之間警報的聲壓等級之間的差異。換句話說，通過控制接通時段Tonl和Ton2，能夠在兩種情況下發(fā)出具有基本上相同的聲壓的警報。
進而，在當(dāng)前實施例中，通過改變驅(qū)動信號Sl和S2的占空比來控制供應(yīng)到變壓器 Trl的功率，因而與傳統(tǒng)方法不同，不需要在變壓器中提供抽頭切換單元。因此，能夠簡化電路配置并且降低制造成本。在變壓器Trl中，初級線圈Trla和次級線圈Trlb彼此絕緣。因此，由于初級線圈 Trla和次級線圈Trlb彼此絕緣，即使在變壓器Trl的初級線圈Trla由于電涌等而損壞，并且因而在其中流過短路電流時，也不會影響次級線圈Trlb。同時，在電池開關(guān)SWl和SW2都接通時，由于主電池1的輸出電壓比內(nèi)部電池2的輸出電壓高，電流會從主電池1流到內(nèi)部電池2。然而，在當(dāng)前實施例中，提供有用于阻擋電流從連接結(jié)點A朝向內(nèi)部電池2流動的反向電流阻擋單元。通過采用機械開關(guān)作為電池開關(guān)SW2并且在接通電池開關(guān)SWl時關(guān)斷電池開關(guān)SW2來實現(xiàn)反向電流阻擋單元，以防止電流從主電池1流到內(nèi)部電池2。因此，在報警器Si由主電池1供電時，能夠通過抑制電流從主電池1流到內(nèi)部電池2來保護內(nèi)部電池2?；蛘?，可以將反向電流阻擋單元實現(xiàn)為串聯(lián)連接到電池開關(guān)SW2的二極管。(第二實施例)將描述根據(jù)本發(fā)明第二實施例的包括用于驅(qū)動報警器Si的自耦變壓器的車輛防盜警報電路。在第二實施例中，以相同的附圖標(biāo)記表示與第一實施例中具有基本相同功能的部件。圖5是示出包括自耦變壓器的車輛防盜警報電路的示意性電路配置圖。變壓器Tr2包括自耦變壓器，該自耦變壓器的一個線圈具有抽頭11到15。中心抽頭tpl3連接到線圈的中心，并且輸出抽頭tpl4和tpl5分別連接到線圈的相對端部。第一抽頭tpll和第二抽頭tpl2分別在位于抽頭tpl3和tpl4之間以及抽頭tpl3和tpl5之間的位置處連接到線圈。第一抽頭tpll連接到切換元件Ql的漏極，第二抽頭tl2連接到切換元件Q2的漏極。中心抽頭tpl3經(jīng)由電池開關(guān)SWl連接到主電池1并且經(jīng)由電池開關(guān)SW2連接到內(nèi)部電池2。每一個輸出抽頭tpl4和tpl5經(jīng)由連接器CNa和CNb連接到報警器Si。其它元件與參照圖1描述的第一實施例的車輛防盜警報電路中的元件具有相同的配置，因而這里將省去對其冗余的描述。利用這樣的配置，通過在由主電池1供電的情況下設(shè)置驅(qū)動信號Sl和S2的占空比Dl以及在由內(nèi)部電池2供電的情況下設(shè)置驅(qū)動信號Sl和S2的占空比A2以使得占空比 Dl小于占空比D2，能夠降低在兩種情況之間警報的聲壓等級中的差異。換句話說，通過控制接通時段Tonl和Ton2，能夠在兩種情況下發(fā)出具有基本上相同聲壓的警報。進而，由于變壓器Tr2包括自耦變壓器，初級線圈和次級線圈部分公用。因此，能夠降低變壓器Tr2的線圈數(shù)量并且因而縮減變壓器Tr2的尺寸。盡管關(guān)于實施例示出和描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將理解，在不偏離由下面的權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍的情況下，可以做出各種改變和變型。
權(quán)利要求
1.一種車輛防盜警報電路，包括包括輸入單元和輸出單元的變壓器，其中所述輸入單元包括第一抽頭、第二抽頭和中心抽頭，所述中心抽頭連接到位于所述第一抽頭和所述第二抽頭之間的線圈的中心，所述輸出單元磁耦合到所述輸入單元，所述輸出單元具有連接到發(fā)聲體的輸出抽頭；配置成可拆卸和可附接的第一電源，包括連接到所述中心抽頭以輸出第一 DC電壓的一個電極；第二電源，包括連接到所述中心抽頭以輸出第二DC電壓的一個電極，所述第二DC電壓比所述第一 DC電壓低；包括第一切換元件和第二切換元件的發(fā)聲體驅(qū)動單元，所述第一切換元件具有連接到所述第一抽頭的一個端部以及連接到所述第一電源的另一電極的另一端部，并且所述第二切換元件具有連接到所述第二抽頭的一個端部以及連接到所述第二電源的另一電極的另一端部；PWM控制器，用于輸出驅(qū)動信號并且控制所述第一切換元件和所述第二切換元件的占空比，其中利用所述驅(qū)動信號交替接通和關(guān)斷所述第一切換元件和所述第二切換元件；以及功率選擇單元，用于選擇所述第一電源和所述第二電源中的一個以向所述變壓器供應(yīng)功率，其中所述PWM控制器在選擇所述第一電源時生成第一占空比并且在選擇所述第二電源時生成第二占空比，使得所述第一占空比小于所述第二占空比。
2.如權(quán)利要求1所述的電路，其中所述變壓器具有其上連接有所述第一抽頭、所述第二抽頭和所述中心抽頭的一個線圈。
3.如權(quán)利要求1所述的電路，其中所述變壓器具有其上連接有所述第一抽頭、所述第二抽頭、所述中心抽頭和所述輸出抽頭的初級線圈；以及其上連接有所述輸出抽頭的次級線圈。
4.如權(quán)利要求1到3中的任意一項所述的電路，其中將連接結(jié)點連接到所述中心抽頭， 所述第一電源的所述一個電極與所述第二電源的所述一個電極連接在所述連接節(jié)點處，并且其中所述電路進一步包括設(shè)置在所述連接結(jié)點和所述第二電源的所述一個電極之間的反向電流阻擋單元，用于阻擋從所述連接結(jié)點流向所述第二電源的所述一個電極的電流。
全文摘要
本發(fā)明公開一種車輛防盜警報電路，所述電路包括變壓器，所述變壓器包括具有抽頭和中心抽頭的輸入單元以及磁耦合到所述輸入單元的輸出單元；分別具有連接到所述中心抽頭的一個電極以分別輸出較高電壓和較低電壓的第一和第二電源；包括切換元件的驅(qū)動單元，所述切換元件分別具有連接到所述抽頭的一個端部以及分別連接到所述電源的另一電極的另一端部；輸出用以交替接通和關(guān)斷所述切換元件的信號的PWM控制器；以及用于選擇所述電源中的一個的功率選擇單元。所述PWM控制器在選擇所述第一電源時生成第一占空比并且在選擇所述第二電源時生成第二占空比，以使得所述第一占空比小于所述第二占空比。
文檔編號G10K9/12GK102285356SQ20111013928
公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月20日
發(fā)明者阿部豊 申請人:松下電工株式會社