車載收音機(jī)的音頻降噪處理系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明一種車載收音機(jī)的音頻降噪處理系統(tǒng)，包括：模數(shù)轉(zhuǎn)換器，用于接收來(lái)自所述車載收音機(jī)的模擬輸出并將所述模擬輸出轉(zhuǎn)換成第一數(shù)字信號(hào)，所述第一數(shù)字信號(hào)處于時(shí)域中；數(shù)字信號(hào)處理器，用于將處于時(shí)域的所述第一數(shù)字信號(hào)進(jìn)行傅立葉變換而轉(zhuǎn)換為處于頻域的第二數(shù)字信號(hào)，從所述第二數(shù)字信號(hào)中去除噪聲分量，以及將降噪后的第二數(shù)字信號(hào)傅立葉反變換為第三數(shù)字信號(hào)，所述第三數(shù)字信號(hào)處于時(shí)域中；數(shù)模轉(zhuǎn)換器，用于將所述第三數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬音頻輸出；以及音頻功放，用于接收所述模擬音頻輸出并驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器工作。本發(fā)明還提供了一種車載收音機(jī)的音頻降噪處理方法。
【專利說(shuō)明】車載收音機(jī)的音頻降噪處理系統(tǒng)及方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及數(shù)字信號(hào)處理，特別地，涉及車載收音機(jī)的音頻降噪處理系統(tǒng)及方法。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，使得車內(nèi)電子模塊形成了完整的體系。對(duì)于汽車電子零部件級(jí)的開發(fā)而言已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代，越來(lái)越多的電子模塊應(yīng)用于車內(nèi)，為駕乘人員提供了前所未有的舒適與安全。FM(調(diào)頻)多徑干擾是FM廣播特有的一種缺陷，普通家用FM收音機(jī)不會(huì)有這個(gè)問(wèn)題，但在車載收音機(jī)上，尤其是在城市中，F(xiàn)M多徑干擾十分明顯。
[0003]多徑干擾噪音是移動(dòng)用戶收聽FM廣播時(shí)最常見(jiàn)的噪音，表現(xiàn)為城市道路中短暫但強(qiáng)烈的嚓嚓聲。由于反射，一個(gè)信號(hào)的多個(gè)拷貝以不同的相位到達(dá)，如果相位破壞性地疊力口，則相對(duì)噪聲來(lái)說(shuō)信號(hào)的強(qiáng)度就會(huì)下降(信噪比減小)，導(dǎo)致接收端檢測(cè)困難。通過(guò)增加信號(hào)強(qiáng)度并不能改善多徑干擾噪音，有時(shí)甚至?xí)黾釉胍魪?qiáng)度。多徑干擾噪音在音頻高頻率段更加突出，因此一般選擇衰減高頻音頻來(lái)降低多徑干擾的影響。但衰減高頻音頻會(huì)造成聲首?目息損失，清晰度變差，聲首顯得沉悶，所以不是一個(gè)完美的解決方案。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種設(shè)計(jì)合理、性能穩(wěn)定可靠的車內(nèi)音頻降噪處理系統(tǒng)和方法。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種車載收音機(jī)的音頻降噪處理系統(tǒng)，包括:模數(shù)轉(zhuǎn)換器，用于接收來(lái)自所述車載收音機(jī)的模擬輸出并將所述模擬輸出轉(zhuǎn)換成第一數(shù)字信號(hào)，所述第一數(shù)字信號(hào)處于時(shí)域中；數(shù)字信號(hào)處理器，用于將處于時(shí)域的所述第一數(shù)字信號(hào)進(jìn)行傅立葉變換而轉(zhuǎn)換為處于頻域的第二數(shù)字信號(hào)，從所述第二數(shù)字信號(hào)中去除噪聲分量，以及將降噪后的第二數(shù)字信號(hào)傅立葉反變換為第三數(shù)字信號(hào)，所述第三數(shù)字信號(hào)處于時(shí)域中；數(shù)模轉(zhuǎn)換器，用于將所述第三數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬音頻輸出；以及音頻功放，用于接收所述模擬音頻輸出并驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器工作。
[0006]在上述音頻降噪處理系統(tǒng)中，所述數(shù)字信號(hào)處理器配置成通過(guò)如下步驟來(lái)從所述第二數(shù)字信號(hào)中去除噪聲分量:根據(jù)所述第二數(shù)字信號(hào)來(lái)計(jì)算輸入全頻功率譜以及高頻噪音功率譜；通過(guò)所計(jì)算的高頻噪音功率譜來(lái)預(yù)測(cè)全頻噪音功率譜；以及將所述輸入全頻功率譜減去所預(yù)測(cè)的全頻噪聲功率譜。
[0007]在上述音頻降噪處理系統(tǒng)中，所述數(shù)字信號(hào)處理器配置成借助所述第二數(shù)字信號(hào)的相位譜來(lái)將降噪后的第二數(shù)字信號(hào)傅立葉反變換為第三數(shù)字信號(hào)。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，還提供了一種車載收音機(jī)的音頻降噪處理方法，包括:接收來(lái)自所述車載收音機(jī)的模擬輸出并將所述模擬輸出轉(zhuǎn)換成第一數(shù)字信號(hào)，所述第一數(shù)字信號(hào)處于時(shí)域中；將處于時(shí)域的所述第一數(shù)字信號(hào)進(jìn)行傅立葉變換而轉(zhuǎn)換為處于頻域的第二數(shù)字信號(hào)，從所述第二數(shù)字信號(hào)中去除噪聲分量，將降噪后的第二數(shù)字信號(hào)傅立葉反變換為第三數(shù)字信號(hào)，所述第三數(shù)字信號(hào)處于時(shí)域中；將所述第三數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬音頻輸出；以及接收所述模擬音頻輸出并驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器工作。
[0009]在上述音頻降噪處理方法中，所述從所述第二數(shù)字信號(hào)中去除噪聲分量包括:根據(jù)所述第二數(shù)字信號(hào)來(lái)計(jì)算輸入全頻功率譜以及高頻噪音功率譜；通過(guò)所計(jì)算的高頻噪音功率譜來(lái)預(yù)測(cè)全頻噪音功率譜；以及將所述輸入全頻功率譜減去所預(yù)測(cè)的全頻噪聲功率
-1'TfeP曰。
[0010]在上述音頻降噪處理方法中，所述將降噪后的第二數(shù)字信號(hào)傅立葉反變換為第三數(shù)字信號(hào)借助于所述第二數(shù)字信號(hào)的相位譜來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0011]通過(guò)前述音頻降噪處理系統(tǒng)和方法，噪音強(qiáng)度能夠量化，并和原始聲音能夠有效地剝離開，從而消除多徑干擾，提升用戶聽感。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]在參照附圖閱讀了本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】以后，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更清楚地了解本發(fā)明的各個(gè)方面。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是:這些附圖僅僅用于配合【具體實(shí)施方式】說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而并非意在對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。
[0013]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的音頻降噪處理系統(tǒng)的示意圖；
[0014]圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的音頻降噪處理系統(tǒng)的示意圖；
[0015]圖3是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的音頻降噪處理方法的示意圖；
[0016]圖4和圖5是帶有多徑干擾噪音的FM音頻信號(hào)的時(shí)域頻譜圖；
[0017]圖6是降噪后音頻信號(hào)的時(shí)域頻譜圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面介紹的是本發(fā)明的多個(gè)可能實(shí)施例中的一些，旨在提供對(duì)本發(fā)明的基本了解，并不旨在確認(rèn)本發(fā)明的關(guān)鍵或決定性的要素或限定所要保護(hù)的范圍。容易理解，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，在不變更本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以提出可相互替換的其它實(shí)現(xiàn)方式。因此，以下【具體實(shí)施方式】以及附圖僅是對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案的示例性說(shuō)明，而不應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明的全部或者視為對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限定或限制。
[0019]音頻信號(hào)最主要的特點(diǎn)之一就是，音頻信號(hào)的能量是連續(xù)地分布在整個(gè)頻率范圍內(nèi)，通常是以周期性信號(hào)的形式出現(xiàn)的，有時(shí)也有事件觸發(fā)的信號(hào)，即非周期性信號(hào)。不同的音頻信號(hào)的模式和強(qiáng)度不盡相同，但某個(gè)音頻信號(hào)總是可以通過(guò)傅立葉變換，將信號(hào)的表達(dá)形式在時(shí)域和頻域之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
[0020]傅立葉變換是從一個(gè)函數(shù)空間(集合)到另一個(gè)函數(shù)空間(集合)的映射。對(duì)于周期性函數(shù)，其傅立葉變換公式如下所示:
[0021]^a0cosnx + bn sin nx)
[0022]其中，
[0023]乂 =丄「f(χ)cosnxdx,h! =— Γ /'(x)sinnxdx
[0024]由周期性函數(shù)的傅立葉變換可知，任何周期信號(hào)都可用正弦函數(shù)的級(jí)數(shù)表示。其理論意義在于，任何復(fù)雜的周期函數(shù)都可以用簡(jiǎn)單的三角級(jí)數(shù)表示，其實(shí)際意義就是用三角函數(shù)之和近似表示復(fù)雜的周期函數(shù)。
[0025]針對(duì)某個(gè)周期性音頻信號(hào)的具體分析，總是可以通過(guò)傅立葉變換將該音頻信號(hào)(即某個(gè)復(fù)雜的周期函數(shù))用若干正(余)弦音頻信號(hào)、即三角函數(shù)之和近似地表示。再通過(guò)分析三角函數(shù)，很容易找到噪音的基頻和η次諧波，從而找到干擾源。
[0026]對(duì)于非周期的音頻信號(hào)，需要使用非周期函數(shù)的傅立葉變換，即
[0027]/(X) = Yj:一 cn exP0.ψ)
[0028]其中，
[0029]Cn = — ? exp(-/平)f{x)dx
2L yij''
[0030]由非周期函數(shù)的傅立葉變換可知，任何非周期信號(hào)都可用正弦函數(shù)的積分表示。
[0031]在本發(fā)明中，不是對(duì)FM音頻信號(hào)的整個(gè)時(shí)域進(jìn)行分析，而是對(duì)信號(hào)逐段進(jìn)行。也就是說(shuō)，對(duì)信號(hào)加一個(gè)有限支撐的窗函數(shù)，而且讓這個(gè)窗函數(shù)在時(shí)間軸上平移。這時(shí)的傅里葉變換就變成了短時(shí)傅里葉變換，就有能力對(duì)信號(hào)的局部頻率進(jìn)行分析和處理。
[0032]參考圖1，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，為了抑制多徑干擾并且不破壞音頻質(zhì)量，提供了一種車載收音機(jī)的音頻降噪處理系統(tǒng)。該音頻降噪處理系統(tǒng)包括模數(shù)轉(zhuǎn)換器110、數(shù)字信號(hào)處理器120、數(shù)模轉(zhuǎn)換器130以及音頻功放140。其中，模數(shù)轉(zhuǎn)換器110用于接收來(lái)自車載收音機(jī)的模擬輸出并將該模擬輸出轉(zhuǎn)換成時(shí)域的第一數(shù)字信號(hào)。數(shù)字信號(hào)處理器120用于將處于時(shí)域的第一數(shù)字信號(hào)進(jìn)行傅立葉變換而轉(zhuǎn)換為處于頻域的第二數(shù)字信號(hào)，從該第二數(shù)字信號(hào)中去除噪聲分量，以及將降噪后的第二數(shù)字信號(hào)傅立葉反變換為時(shí)域的第三數(shù)字信號(hào)。數(shù)模轉(zhuǎn)換器130用于將第三數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬音頻輸出。音頻功放140用于接收模擬音頻輸出并驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器工作。
[0033]在一個(gè)具體的實(shí)施例中，數(shù)字信號(hào)處理器選用支持用戶自編C語(yǔ)音算法的DSP芯片。該DSP芯片同時(shí)自帶模數(shù)轉(zhuǎn)換和數(shù)模轉(zhuǎn)換功能，因此無(wú)需額外的模數(shù)數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片。模擬信號(hào)從車載主機(jī)輸出，經(jīng)接插件輸入到DSP芯片，芯片自動(dòng)完成從模擬信號(hào)到數(shù)字信號(hào)的轉(zhuǎn)換，信號(hào)以數(shù)字的形式存在，并由DSP芯片進(jìn)行處理。處理之后的數(shù)字信號(hào)再由DSP芯片完成數(shù)字信號(hào)到模擬信號(hào)的轉(zhuǎn)換，再輸出到功放芯片，驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器工作，如圖2所示。
[0034]DSP芯片提供了對(duì)于數(shù)字信號(hào)的處理功能，具體的處理算法(即噪音消除算法)需要按照本發(fā)明所述的方法進(jìn)行開發(fā)。DSP芯片供應(yīng)商提供PC上C語(yǔ)音的開發(fā)環(huán)境，降噪算法在C語(yǔ)音開發(fā)環(huán)境下撰寫和編譯。降噪算法在PC上的開發(fā)環(huán)境中編譯成功后，以工程文件的形式存在于PC中。DSP芯片供應(yīng)商提供與PC聯(lián)接的接口板，通過(guò)DSP芯片接口板上的mini USB接口，可以將PC聯(lián)接到DSP芯片，并將降噪算法工程文件裝載到DSP芯片。工廠批量生產(chǎn)時(shí)，降噪算法在工廠生產(chǎn)線直接裝載到模塊中，不需要接口板裝載算法工程文件。
[0035]當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解，除了采用對(duì)DSP芯片編程來(lái)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明所述的數(shù)字信號(hào)處理器外，還可以通過(guò)硬件電路的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)字信號(hào)處理器。
[0036]例如，數(shù)字信號(hào)處理器可包括三個(gè)部件一傅立葉變換部件、降噪部件以及反傅立葉變換部件。傅立葉變換部件將處于時(shí)域的第一數(shù)字信號(hào)進(jìn)行傅立葉變換而轉(zhuǎn)換為處于頻域的第二數(shù)字信號(hào)，降噪部件從該第二數(shù)字信號(hào)中去除噪聲分量，而反傅立葉變換部件將降噪后的第二數(shù)字信號(hào)傅立葉反變換為時(shí)域的第三數(shù)字信號(hào)。
[0037]在本發(fā)明中，噪音消除算法的基本思想是假定加性噪聲與短時(shí)平穩(wěn)的FM音頻信號(hào)相互獨(dú)立的條件下，從帶噪語(yǔ)音的功率譜中減去噪聲功率譜，從而得到純凈的音頻信號(hào)。其基本原理如圖3。音頻處理過(guò)程主要處理功率譜的變換，最后傅里葉反變換中借助減譜前信號(hào)的相位譜來(lái)恢復(fù)降噪后的音頻時(shí)域信號(hào)。噪音譜的獲取是通過(guò)考察高音頻段平均功率推測(cè)。由于多徑干擾噪音在頻域上功率分布的斜率與音量基本無(wú)關(guān)，因此可以獲得一個(gè)較為簡(jiǎn)單的函數(shù)關(guān)系，使用高音頻段的平均功率推測(cè)整個(gè)頻率段上的噪音功率。選擇高音頻段是由于這個(gè)頻率上的廣播內(nèi)容已經(jīng)很少，廣播內(nèi)容本身基本不會(huì)影響噪音的判別。
[0038]由此，所實(shí)現(xiàn)的車內(nèi)音頻降噪處理系統(tǒng)具有以下特點(diǎn):
[0039]I)實(shí)時(shí)性,所有噪音處理實(shí)時(shí)完成,聲音信號(hào)沒(méi)有間斷；
[0040]2)自適應(yīng)性，由于噪音強(qiáng)度是不固定的，噪音消除處理過(guò)程中防止了由于算法所導(dǎo)致的聲音信號(hào)受損或者噪音沒(méi)有完全消除。
[0041]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，還提供了一種車載收音機(jī)的音頻降噪處理方法，包括:接收來(lái)自所述車載收音機(jī)的模擬輸出并將所述模擬輸出轉(zhuǎn)換成第一數(shù)字信號(hào)，所述第一數(shù)字信號(hào)處于時(shí)域中；將處于時(shí)域的所述第一數(shù)字信號(hào)進(jìn)行傅立葉變換而轉(zhuǎn)換為處于頻域的第二數(shù)字信號(hào)，從所述第二數(shù)字信號(hào)中去除噪聲分量，將降噪后的第二數(shù)字信號(hào)傅立葉反變換為第三數(shù)字信號(hào)，所述第三數(shù)字信號(hào)處于時(shí)域中；將所述第三數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬音頻輸出；以及接收所述模擬音頻輸出并驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器工作。
[0042]在一個(gè)具體的實(shí)施例中，從所述第二數(shù)字信號(hào)中去除噪聲分量包括:根據(jù)所述第二數(shù)字信號(hào)來(lái)計(jì)算輸入全頻功率譜以及高頻噪音功率譜；通過(guò)所計(jì)算的高頻噪音功率譜來(lái)預(yù)測(cè)全頻噪音功率譜；以及將所述輸入全頻功率譜減去所預(yù)測(cè)的全頻噪聲功率譜。
[0043]在一個(gè)具體的實(shí)施例中，將降噪后的第二數(shù)字信號(hào)傅立葉反變換為第三數(shù)字信號(hào)借助于所述第二數(shù)字信號(hào)的相位譜來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0044]圖4為帶有多徑干擾噪音的FM音頻信號(hào)的時(shí)域頻譜圖，其中深色豎線是FM多徑干擾出現(xiàn)時(shí)的噪音。顏色越深表示干擾聲越嚴(yán)重，豎線越寬表示干擾持續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)。用戶此時(shí)聽到短促但強(qiáng)烈的嚓嚓聲，聽感較差。
[0045]圖5是對(duì)這段音頻進(jìn)行分析，將音頻在時(shí)域上分段，然后進(jìn)行短時(shí)傅里葉變換，獲得量化的高音頻段處的信號(hào)強(qiáng)度，也就是多徑干擾強(qiáng)度。高音頻段處的信號(hào)平均功率用于推測(cè)全頻段功率譜。
[0046]圖6為根據(jù)推測(cè)的全頻段功率譜，使用譜減后獲得的消除噪音后的聲音信號(hào)。從圖6中可見(jiàn)，原聲音信號(hào)中的高頻分量得到保留，多徑干擾噪音被消除，用戶聽感明顯提升。
[0047]綜上所述，本發(fā)明的車載收音機(jī)的音頻降噪處理系統(tǒng)和方法能夠高效、迅速地消除FM音頻信號(hào)中的多徑干擾噪音，為用戶提供理想的聽覺(jué)效果。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、性能穩(wěn)定可靠并且易于維護(hù)和使用，因此在汽車行業(yè)領(lǐng)域具備良好的推廣、應(yīng)用前景。
[0048]上文中，參照附圖描述了本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。但是，本領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員能夠理解，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作各種變更和替換。這些變更和替換都落在本發(fā)明權(quán)利要求書所限定的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車載收音機(jī)的音頻降噪處理系統(tǒng)，包括: 模數(shù)轉(zhuǎn)換器，用于接收來(lái)自所述車載收音機(jī)的模擬輸出并將所述模擬輸出轉(zhuǎn)換成第一數(shù)字信號(hào)，所述第一數(shù)字信號(hào)處于時(shí)域中； 數(shù)字信號(hào)處理器，用于將處于時(shí)域的所述第一數(shù)字信號(hào)進(jìn)行傅立葉變換而轉(zhuǎn)換為處于頻域的第二數(shù)字信號(hào)，從所述第二數(shù)字信號(hào)中去除噪聲分量，以及將降噪后的第二數(shù)字信號(hào)傅立葉反變換為第三數(shù)字信號(hào)，所述第三數(shù)字信號(hào)處于時(shí)域中； 數(shù)模轉(zhuǎn)換器，用于將所述第三數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬音頻輸出；以及 音頻功放，用于接收所述模擬音頻輸出并驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器工作。
2.如權(quán)利要求1所述的音頻降噪處理系統(tǒng)，其中，所述數(shù)字信號(hào)處理器配置成通過(guò)如下步驟來(lái)從所述第二數(shù)字信號(hào)中去除噪聲分量: 根據(jù)所述第二數(shù)字信號(hào)來(lái)計(jì)算輸入全頻功率譜以及高頻噪音功率譜； 通過(guò)所計(jì)算的高頻噪音功率譜來(lái)預(yù)測(cè)全頻噪音功率譜；以及 將所述輸入全頻功率譜減去所預(yù)測(cè)的全頻噪聲功率譜。
3.如權(quán)利要求1或2所述的音頻降噪處理系統(tǒng)，其中，所述數(shù)字信號(hào)處理器配置成借助所述第二數(shù)字信號(hào)的相位譜來(lái)將降噪后的第二數(shù)字信號(hào)傅立葉反變換為第三數(shù)字信號(hào)。
4.一種車載收音機(jī)的音頻降噪處理方法，包括: 接收來(lái)自所述車載收音機(jī)的模擬輸出并將所述模擬輸出轉(zhuǎn)換成第一數(shù)字信號(hào)，所述第一數(shù)字信號(hào)處于時(shí)域中； 將處于時(shí)域的所述第一數(shù)字信號(hào)進(jìn)行傅立葉變換而轉(zhuǎn)換為處于頻域的第二數(shù)字信號(hào)， 從所述第二數(shù)字信號(hào)中去除噪聲分量， 將降噪后的第二數(shù)字信號(hào)傅立葉反變換為第三數(shù)字信號(hào)，所述第三數(shù)字信號(hào)處于時(shí)域中； 將所述第三數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬音頻輸出；以及 接收所述模擬音頻輸出并驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器工作。
5.如權(quán)利要求4所述的音頻降噪處理方法，其中，所述從所述第二數(shù)字信號(hào)中去除噪聲分量包括: 根據(jù)所述第二數(shù)字信號(hào)來(lái)計(jì)算輸入全頻功率譜以及高頻噪音功率譜； 通過(guò)所計(jì)算的高頻噪音功率譜來(lái)預(yù)測(cè)全頻噪音功率譜；以及 將所述輸入全頻功率譜減去所預(yù)測(cè)的全頻噪聲功率譜。
6.如權(quán)利要求4或5所述的音頻降噪處理方法，其中，所述將降噪后的第二數(shù)字信號(hào)傅立葉反變換為第三數(shù)字信號(hào)借助于所述第二數(shù)字信號(hào)的相位譜來(lái)實(shí)現(xiàn)。
【文檔編號(hào)】G10L21/0264GK104252863SQ201310268415
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2013年6月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月28日
【發(fā)明者】朱永清, 王晨東, 田敏杰, 曾鹿濱 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司