專利名稱：吸聲作用的增塑溶膠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于隔音的可噴涂增塑溶膠組合物的應(yīng)用。
目前，在交通工具、機器和設(shè)備的生產(chǎn)中，幾乎僅僅使用極薄的金屬板。在機械運動部件或運轉(zhuǎn)發(fā)動機的作用下，這些薄板在操作中不可避免地造成振動，產(chǎn)生噪音。另一種尤其是在汽車行駛中造成令人討厭的噪音的原因是粒團(tuán)(污泥和碎片、砂子、水)，它們被車輪拋向車輪拱板和交通工具的車身底板。這種噪音因其含有高比例的比較高頻聲音成分而特別令人煩惱和令人厭煩。
為了減弱這兩類聲音，人們已經(jīng)提出了許多建議。于是，為了降低聲音的傳播和機械振動，尤其是在汽車結(jié)構(gòu)和民用設(shè)備的制造中所使用的板被施加了隔音涂層，即所謂的防振涂層。
在傳統(tǒng)的方法中，將高比重的填料和瀝青的混合物熱壓到板上，然后由該板模壓或切剪成相應(yīng)的形狀，然后將它們粘貼到上述的金屬部件上，并且通過加熱可使之適合于金屬部件的形狀。雖然這些瀝青片極其易碎，尤其在低溫下易于從板上剝落下來，但是憑借其價格低廉仍然得到普遍的使用。甚至多次建議的添加高彈體的產(chǎn)品僅稍有改進(jìn)，它不適于許多應(yīng)用。另外，預(yù)成型的瀝青片不能適用于復(fù)雜成形或機器或汽車中難以定位的部件，例如汽車門凹陷內(nèi)部的內(nèi)表面。另一個缺點是在許多情況下，對于單個交通工具或設(shè)備要求有幾種不同的形狀，這樣就需要昂貴的原料保存。
因此，為克服瀝青片的缺點，有許多采用其它聚合物體系的嘗試。例如已經(jīng)發(fā)展的用聚乙烯基乙酸酯或乙烯/乙烯基乙酸酯的共聚物的含有填料的、含水聚合物分散體按所需的層厚而噴涂到金屬部件上。遺憾的是這些體系不適于大體積產(chǎn)品的工業(yè)應(yīng)用，這是因為經(jīng)噴涂提供的層中存在的水不能足夠迅速地除去尤其是從比較厚的層中除去。
聚合物涂層的隔音特性最好靠近該聚合物體系的玻璃轉(zhuǎn)變溫度，這是因為在該溫度范圍內(nèi)，機械振動能依靠聚合物的粘彈性通過分子流作用轉(zhuǎn)變成熱。常規(guī)的在汽車制造工業(yè)中普遍用于例如底封的可噴涂層材料(基于PVC增塑溶膠)在-20～60℃的工作溫度下沒有明顯的隔音效果，這是因為取決于增塑劑含量的最大玻璃轉(zhuǎn)變溫度為-20～-50℃。
于是，人們試圖改變這些傳統(tǒng)的PVC增塑溶膠，以使它們在-20～60℃的工作溫度范圍內(nèi)具有較好的隔音特性。因此，DE-A-3514753描述了在典型的PVC增塑溶膠中含有多不飽和的化合物如二丙烯酸酯或三丙烯酸酯，過氧化物交聯(lián)劑和無機填料的涂料。但是，在其固化狀態(tài)，增塑溶膠尤其在低溫下因其缺乏柔韌性而像玻璃一樣堅硬且易碎，使得它們不適用于在汽車結(jié)構(gòu)中。另外，這些組成的損耗因素(tanδ)極低，致使其隔音效果不很顯著。
DE-A-3444863描述的組合物含有PVC或氯乙烯/乙烯基乙酸酯共聚物，任選地甲基丙烯酸甲酯均聚物或共聚物，增塑劑混合物和惰性填料。增塑劑混合物是由與甲基丙烯酸甲酯聚合物相容的增塑劑和用于氯乙烯聚合物的增塑劑組成的，而氯乙烯聚合物與任選存在的甲基丙烯酸酯是不相容的。由此獲得的增塑溶膠相對于傳統(tǒng)的PVC增塑溶膠來說具有改進(jìn)的隔音特性。但是，其隔音效果尤其是在約30℃以上的溫度下再次變差。如果通過改變單個組分之間的定量比，以試圖將最大損耗因素(tanδ)的范圍移向較高的溫度，則涂層在低溫下的柔韌性會非常明顯地降低。但在低溫下降低的柔韌性對于在汽車構(gòu)件中應(yīng)用時尤其是成問題的。另外，這些組成的損耗因素在較低的溫度下急劇地下降。因此，上述類型的增塑溶膠組合物僅在非常窄的溫度范圍內(nèi)才具有足夠高的損耗因素。正如已經(jīng)提及的，按照DE-A-3444863的組合物要求一種增塑劑混合物，其中增塑劑之一必須是與甲基丙烯酸酯相容的，而與PVC是不相容的，同時其它增塑劑與PVC是相容的，而與甲基丙烯酸酯聚合物不相容。這就嚴(yán)重地限制了選擇合適的增塑劑，特別是與聚甲基丙烯酸酯相容的增塑劑是極其昂貴的，對此，就需要開發(fā)類似的和更經(jīng)濟的替代物。
DE-C-3830345提出了一種可噴涂增塑溶膠組合物，它是由第一聚合物成份和第二輕度交聯(lián)的聚合物成份的混合物組成，其中第一聚合物成份在增塑溶膠膠凝后形成連續(xù)相，而第二聚合物成份在增塑溶膠膠凝后僅部分溶脹并分散在連續(xù)相中，連續(xù)相主要決定機械特性如耐磨性，低溫的柔韌性，硬度和對基體的粘合性，而細(xì)分散的，溶脹聚合物相主要決定膠凝涂層的隔音特性。
為了降低由粒團(tuán)撞擊所造成的噪音，DE-C-4013318提出了由一層內(nèi)部柔軟層和一外層構(gòu)成的兩層涂層，外層基本上是防止涂層磨損。尺管DE-C-4013318能減弱機械振動和降低由粒團(tuán)撞擊造成的噪音，但是為了實現(xiàn)這些目的，必須將兩層涂層成功地施加到基體上。這包括兩種材料的儲存和兩種應(yīng)用體系的使用。為了簡化在汽車構(gòu)件中的應(yīng)用，要求能以單層使用的涂層，并且最好用現(xiàn)存應(yīng)用體系。
另外，為了減少環(huán)境污染，要求具有沒有任何氯配制的增塑溶膠組合物。
因此，本發(fā)明提出的問題是提供一種用于剛性基體的涂料更具體地說用于汽車車身底板區(qū)域的金屬板，包括車輪拱板，這種涂料具有振動阻尼作用，也能抑制腐蝕，并抗磨損，以及明顯地降低由粒團(tuán)撞擊造成的噪聲，另外，可采用現(xiàn)存增塑溶膠應(yīng)用體系作為單一涂層使用，而且優(yōu)選地是無氯的。
目前，已經(jīng)令人驚奇地發(fā)現(xiàn)基于含有2～20％(重量)的烯屬的不飽和羧酸作為共聚用單體的苯乙烯共聚物的增塑溶膠組合物涂料既防腐又抗磨損，而且同時具有振動阻尼作用并且明顯降低由粒團(tuán)撞擊引起的噪音。基于苯乙烯共聚物的增塑溶膠和其用作耐磨損涂層由DE-A-4034725可知它是已知的。但是，新奇的令人驚奇的是上述類型的涂料也適用于減弱噪音。這種附加特性能滿足汽車制造業(yè)的需要，即在一種產(chǎn)品和相同產(chǎn)品中結(jié)合了車身底板保護(hù)(抗磨損)和減弱噪聲的功能。
因此，本發(fā)明涉及的可噴涂增塑溶膠組合物是可用常規(guī)的增塑溶膠應(yīng)用體系噴涂并且可按常規(guī)膠凝。本發(fā)明的增塑溶膠組合物的特征在于，它們包含(a)5-60％(重量)至少一種粉末狀苯乙烯共聚物和/或甲基丙烯酸烷基酯均聚物和/或甲基丙烯酸甲酯共聚物，(b)5-65％(重量)增塑劑，(c)0-40％(重量)填料，(d)2-40％(重量)反應(yīng)添加劑，
(e)任選地在增塑溶膠技術(shù)中通常所用的其它助劑和添加劑，各成分的總和為100％(重量)。
特定的苯乙烯共聚物描述于DE-A-4034725中，并被專門地看作是本發(fā)明的部分。
另外，具有5-48％(重量)甲基丙烯酸的C2-8烷基酯和0.5～4％(重量)偶合和/或交聯(lián)共聚用單體的甲基丙烯酸甲酯的共聚物也適合于本發(fā)明的增塑溶膠，而無須添加任何PVC或第二種增塑劑。特別適合于甲基丙烯酸酯共聚物的偶合共聚用單體是N-乙烯基咪唑或丙烯酸或甲基丙烯酸。
甲基丙烯酸烷基酯均聚物，更具體地說甲基丙烯酸的C2-8烷基酯，任選地包含0.5-4％(重量)的偶合和/或交聯(lián)共聚用單體也適用于本發(fā)明的增塑溶膠。其它特別適合于甲基丙烯酸烷基酯均聚物的偶合共聚用單體是N-乙烯基咪唑或丙烯酸，甲基丙烯酸或衣康酸。已證明甲基丙烯酸乙酯是特別適合的甲基丙烯酸烷基酯。
上述苯乙烯共聚物和甲基丙烯酸甲酯共聚物或甲基丙烯酸烷基酯均聚物的組合可作為兩組分組合物或甚至作為所有三種聚合物的組合物，這些組合物也可用于本發(fā)明的增塑溶膠組合物。
既用于甲基丙烯酸酯共聚物又用于苯乙烯共聚物的合適的交聯(lián)共聚用單體是那些官能單體，它們除了烯屬不飽和的雙鍵外，還含有在制備共聚物的游離基聚合期間不反應(yīng)的官能基團(tuán)，而僅用來代替增塑溶膠膠凝期間的交聯(lián)反應(yīng)。該附加的官能團(tuán)可以是例如環(huán)氧基，(保護(hù)了的)異氰酸酯基團(tuán)或羥基。
合適的增塑劑一般是任何常規(guī)的增塑劑(參見如Paul.E.Broi-ns，Plasticizer Technology[Weinhold Publ.Corp.New York]，第1卷，第228-232頁)。鄰苯二甲酸烷基酯，如鄰苯二甲酸二丁基酯、鄰苯二甲酸二辛基酯、芐基丁基鄰苯二甲酸酯、鄰苯二甲酸二芐基酯、鄰苯二甲酸二異壬基酯(DINP)、鄰苯二甲酸二異癸酯(DIDP)和鄰苯二甲酸雙十一烷基酯(DIUP)是優(yōu)選的。但是，選自有機磷酸酯、己二酸酯和癸二酸酯或甚至苯甲酸芐基酯、酚或甲酚的烷基磺酸酯、二芐基甲苯或二苯醚的已知增塑劑也是合適的。優(yōu)選使用的增塑劑的選擇標(biāo)準(zhǔn)一方面由聚合物組成確定，另一方面由增塑溶膠的粘度和膠凝條件和所要求的隔音特性所確定。
用于本發(fā)明增塑溶膠的合適填料是本身已知的任何填料例如各種白堊、重晶石、云母和蛭石形式的碳酸鈣，重晶石是特別優(yōu)選的。
本發(fā)明的增塑溶膠可包含反應(yīng)添加劑，這取決于共聚物中所使用的交聯(lián)共聚用單體。在羥基官能的共聚用單體中，二異氰酸酯或多異氰酸酯優(yōu)選地以保護(hù)的或微囊包封的形式加入；在環(huán)氧官能共聚用單體的情況下，優(yōu)選加入二胺或聚胺或多氨基酰胺；在(保護(hù)了的)異氰酸酯官能共聚用單體的情況下，可使用氨基官能的和/或羥基官能的添加物。在共聚物中沒有加入交聯(lián)共聚用單體的情況下，還可有利地加入多氨基酰胺，這是因為它們能進(jìn)入有過量共聚物的羧基存在下的交聯(lián)反應(yīng)中。增塑溶膠組合物甚至可含有共聚物的混合物。另外，基于苯乙烯共聚物的增塑溶膠和基于甲基丙烯酸酯共聚物的增塑溶膠可含有添加的甲基丙烯酸甲酯均聚物。
另外，本發(fā)明的增塑溶膠可任選地含有增塑溶膠技術(shù)中一般使用的其它助劑和添加劑，它們包括顏料、防老劑、助流劑和用于制備發(fā)泡增塑溶膠的發(fā)泡劑。合適的發(fā)泡劑是本身已知的任何發(fā)泡劑，優(yōu)選的有機發(fā)泡劑為偶氮化合物，N-亞硝基化合物，磺?；ｋ禄蚧酋；被?。偶氮-雙-異丁腈，尤其是偶氮二碳酰胺是上述偶氮化合物的實例；二亞硝基五亞甲基四胺是提及的亞硝基化合物的實例；4，4′-氧-雙-(苯磺酸酰肼)是提及的磺酰基酰肼的實例；和對-甲苯磺?；被迨翘峒暗陌被宓膶嵗?。
發(fā)泡增塑溶膠特別適合于減弱汽車行駛中因粒團(tuán)(石子、碎片、砂和水)撞擊引起的噪音。由于它主要以這種方式影響車輪拱板和車身底板部件，所以發(fā)泡增塑溶膠也優(yōu)選地應(yīng)用于這些領(lǐng)域中。
發(fā)泡增塑溶膠的另一種應(yīng)用是其用作所謂的空穴中的柱填料，如汽車的頂部橫擋或A-、B-和/或C-柱。在這些情況下，將空穴的整個橫截面用發(fā)泡增塑溶膠沿著管塞的線填充，以防止截留在橫擋中的空氣柱可能的再次振動。
雖然用增塑溶膠涂層實現(xiàn)了主要的振動阻尼特性，但這種效果常常是通過發(fā)泡增強的。
本發(fā)明的增塑溶膠令人驚奇的突出特點在于具有必需有效減弱振動的高損耗因素。該損耗因素是按已知方法通過動態(tài)/機械熱分析(DMTA)或Oberst彎曲疲勞試驗測定的。
為了測定因粒團(tuán)撞擊(碎屑、水噴等)所產(chǎn)生的噪音的降低，用APAMAT(R)方法測試用本發(fā)明增塑溶膠涂層的板。在該方法中，將球投向板的涂層面，并將涂層板的聲壓光譜與未處理板的聲壓光譜進(jìn)行比較。繪制出兩種聲壓差與頻率的關(guān)系曲線。
通過下面的實施例闡述本發(fā)明，實施例純屬說明特征，而不覆蓋本發(fā)明增塑溶膠的整個范圍。但是，本發(fā)明增塑溶膠的全部范圍可通過專業(yè)人員從上述的觀察而實現(xiàn)。
表1實施例 1234567 891011苯乙烯共聚物1 35 304040PMMA共聚物1 35 35 30PMMA共聚物2 35 35 35 35 5 5Lipinol T 36 26DINP 36 26 363636DIDP9.49.4DIUP 26.6 26.6Mesamoll36 26汽油 3535353 3 35 5硫酸鋇 24.7 33.7 24.7 33.7 24.7 33.7 24.7 24.7 24.7 17.7 17.7氧化鈣 1212121 1 11 1Aerosil200 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.30.3Versamid 140 1.5DMTAlog G″最大 6.86 6.83 6.74 6.76 6.74 6.75 6.83 6.75 6.81 6.74 6.79在溫度(℃) 14.5 28.0 23.0 35.0 9.0 18.0 8.0 26.5 26.0 41.0 40.0
表2實施例 12 131415161718苯乙烯共聚物1 40 4040355030苯乙烯共聚物2 40DINP 12DIDP 20 3535 539DIUP3530Vestinol TD15DIDA 10Edenol190 3白堊，重質(zhì)25Cao 1.52 2 1.5 1.6 1.0 1BaSO4 17 12.5 12.5 14.5 14.5 15.015Aerosil2001.5汽油 5 5 5 5 5 5環(huán)氧樹脂in 4 4 4Versamid1401.5PMMA聚合物35 5
表3按DIN53440的聲阻尼實施例 12 13 14 15 16 17 18測定溫度-10℃ 0.039 0.048 0.053 0.045 0.045 0.064 0.0380℃ 0.042 0.053 0.064 0.053 0.047 0.068 0.04010℃ 0.052 0.060 0.070 0.064 0.054 0.083 0.05220℃ 0.062 0.069 0.081 0.078 0.067 0.093 0.06930℃ 0.083 0.081 0.045 0.092 0.083 0.055 0.08040℃ 0.076 0.064 0.018 0.068 0.064 0.025 0.046實施例19制備以甲基丙烯酸酯聚合物為基礎(chǔ)的由下列組成的增塑溶膠PMMA共聚物215.0份PMMA共聚物315.0份Lipinol T 26.97份白堊，重質(zhì) 5.0份氧化鈣粉末 3.50份硫酸鋇 22.0份偶合劑(酚醛樹脂)2.0份脂族烴 3.5份炭黑顏料 0.03份實施例20通過添加7份的漿狀發(fā)泡劑，由實施例19的增塑溶膠制備可發(fā)泡的增塑溶膠，它由40份Lipinol T、15份碳酸鈣、15份尿素、7.5份硬脂酸鋅和22.5份偶氮二碳酰胺組成。
用Oberst法測試實施例19增塑溶膠的緩沖效果。另外，用APA-MAT法測試用實施例19和20的增塑溶膠涂層的板。對比試驗為了比較，按已知方法制備由下列組成的PVC增塑溶膠乳化PVC漿料32.0份鄰苯二甲酸二辛酯 30.0份重質(zhì)天然碳酸鈣 16.5份沉淀碳酸鈣 6.0份氧化鈣 3.0份顏料(金屬氧化物的混合物)1.0份顏料黑 0.1份PVC穩(wěn)定劑 1.0份偶合劑 2.0份熱解二氧化硅0.4份烴混合物8.0份用Oberst法測定上述PVC增塑溶膠的聲阻尼值。另外，用APAM-AT法測試涂層的板。觀測實施例1～20實施例8-12和14-18的苯乙烯共聚物1是含有6.4％DE-A-4034725中描述的甲基丙烯酸的苯乙烯共聚物；苯乙烯共聚物2含有7.5％甲基丙烯酸。
PMMA共聚物1是羧基官能的甲基丙烯酸甲酯共聚物，它是由約63％甲基丙烯酸甲酯，約35％甲基丙烯酸丁酯和約2％異丁烯酸組成。
PMMA共聚物2包含約83％甲基丙烯酸甲酯，約15％甲基丙烯酸丁酯和約2％N-乙烯基咪唑。
PMMA聚合物3含有約98％甲基丙烯酸甲酯和約2％乙烯基咪(“甲基丙烯酸甲酯均聚物”)。Lipinol T(二芐基甲基，Huls產(chǎn)品)DINP鄰基二甲酸二異壬酯DIDP鄰苯二甲酸二異癸酯DIUP鄰苯二甲酸雙十一烷基酯Mesamoll(脂族磺酸混合物的酚酯，Bayer AG產(chǎn)品)Edenol190(牛油脂肪酸辛基酯，Henkel KGaA產(chǎn)品)Aerosil200(熱解二氧化硅，Degussa AG產(chǎn)品)Versamid140(基于二聚脂肪酸的聚氨基酰胺，Witco產(chǎn)品)Vestinol TD(鄰苯二甲酸十三烷基酯，Hüls產(chǎn)品)DIDA己二酸二異癸酯使表中所列的全部增塑溶膠在160℃下膠凝25分鐘，所示的量為重量份。配合料在溶解器中進(jìn)行。依靠其粘度(約1～3帕/秒，用Contraves Rheomat30，System14于23℃下測定)，該增塑溶膠是可噴涂的組合物，其特點是貯存時穩(wěn)定性高。
表1中所示的阻尼值是采用聚合物實驗室動態(tài)/機械熱分析儀于10Hz通過動態(tài)/機械熱分析(DMTA)而測定的。
由DMTA測定可以清楚地看出，通過適當(dāng)?shù)卦谠鏊苋苣z混合物中選擇聚合物組成和增塑劑可在寬的極限范圍內(nèi)改變損耗因素(logG″)。另外，所有的組合物在作為車身底板保護(hù)時，呈現(xiàn)良好的性能特性，并顯著地降低了因粒團(tuán)撞擊產(chǎn)生的噪音。
損耗模量“G”以Pa測定，且在相應(yīng)的涂層材料的玻璃轉(zhuǎn)變溫度附近有其最大值。
表3中所示的聲阻尼值(dcombi)是按DIN53440，Oberst法于200Hz下測定，50％的涂層量用作為標(biāo)準(zhǔn)，即具有隔音增塑溶膠的涂層量占金屬條重量的50％。彈簧鋼條的尺寸為240×10mm，厚為1mm。用本發(fā)明增塑溶膠涂層的金屬條的長度為200mm。
采用薄的涂層底劑將增塑溶膠施加到彈簧鋼條上，然后在160℃下膠凝25分鐘。


圖1-3的說明圖1和2表示按DIN53440，第3部分的涂層鋼條于200Hz下的復(fù)合損耗因素。圖3表示按APAMAT試驗的金屬板的測試結(jié)果作為頻率函數(shù)的關(guān)系曲線。
圖1表示對比例(1、2)的傳統(tǒng)PVC增塑溶膠與本發(fā)明的實施例14(3、5)和18(4、6)在鋼條上對兩種不同層厚的增塑溶膠的溫度與損耗因素之間的關(guān)系曲線的比較。曲線配方涂層厚度1對比例2.27mm2對比例4.52mm3實施例14 2.0mm4實施例18 2.0mm5實施例14 4.0mm6實施例18 4.0mm由圖1可以清楚地看出，尤其在0-35℃的溫度范圍內(nèi)對性能特性是重要的，本發(fā)明的增塑溶膠的損耗因素明顯高于傳統(tǒng)的PVC增塑溶膠，而與涂層厚度無關(guān)，因此，更適用于減弱機械振動。
圖2表示損耗因素與涂層重量之間的關(guān)系曲線。曲線1涉及對比例傳統(tǒng)的PVC增塑溶膠，曲線2和3涉及本發(fā)明實施例14和18，而曲線4涉及本發(fā)明實施例19。由圖2可以看出，盡管使用高的涂層量，但用PVC增塑溶膠達(dá)到的阻尼值變化很小，而用本發(fā)明增塑溶膠僅50％涂層量就可獲得約0.1的完全令人滿意的損耗因素(曲線2、3、4)。
圖3示出了施加到試驗條上的實施例19(曲線3)和實施例20(曲線4)與對比例的傳統(tǒng)PVC增塑溶膠(曲線1)和PP/EPDM板(曲線2)組合物的試驗結(jié)果。由該圖可清楚看出特別是在人耳特別敏感的約1000Hz以上比較高的頻率下，用本發(fā)明增塑溶膠涂層的金屬條(曲線3、4)的噪音降低大大地高于施加已知組合物的金屬條(曲線1、2)。
權(quán)利要求
1.基于粉狀有機聚合物和增塑劑的可噴涂增塑溶膠組合物的應(yīng)用，其特征在于包含(a)5-60％(重量)至少一種粉狀苯乙烯共聚物和/或甲基丙烯酸烷基酯均聚物和/或甲基丙烯酸甲酯的共聚物，(b)5-65％(重量)增塑劑，(c)0-40％(重量)填料，(d)2-40％(重量)反應(yīng)添加劑，(e)任選的其它助劑和添加劑，各組分的總量為100％(重量)，用于涂層剛性基體，更具體地在汽車上或汽車中的金屬板，它減振和/或降低因粒團(tuán)撞擊產(chǎn)生的噪音和/或防止空穴中的空氣振動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中增塑溶膠組合物的應(yīng)用，其特征在于，苯乙烯共聚物含有基于單體組成的2～20％(重量)的烯屬不飽和羧酸和任選地0.2～5％(重量)的其它交聯(lián)共聚用單體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的增塑溶膠組合物的應(yīng)用，其特征在于，甲基丙烯酸甲酯共聚物含有基于單體組成的5-48％(重量)的甲基丙烯酸C2-8烷基酯和0.5～4％(重量)偶合和/或交聯(lián)共聚用單體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的增塑溶膠組合物的應(yīng)用，其特征在于，甲基丙烯酸烷基酯均聚物是甲基丙烯酸的C2-8烷基酯，并任選地含有基于單體組成的0.5～4％(重量)的偶合和/或交聯(lián)單體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中至少一項的發(fā)泡增塑溶膠組合物的應(yīng)用，其特征在于，組合物含有發(fā)泡劑。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的組合物的應(yīng)用，其特征在于，發(fā)泡劑選自偶氮化合物，N-亞硝基化合物，磺?；ｋ禄蚧酋；被濉?br> 7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項的組合物的應(yīng)用，其特征在于，涂層也保護(hù)基體以抗腐蝕和/或抗磨損。
全文摘要
本發(fā)明涉及吸聲作用可噴涂的增塑溶膠組合物，它是以苯乙烯共聚物和/或甲基丙烯酸烷基酯均聚物和/或甲基丙烯酸甲酯共聚物為基礎(chǔ)的，除了有利的增塑溶膠的耐磨損和防腐蝕特性外，還具有良好的減振效果，并明顯地降低因粒團(tuán)撞擊(碎片、水、砂)產(chǎn)生的噪音。
文檔編號G10K11/162GK1124971SQ94192372
公開日1996年6月19日 申請日期1994年5月31日 優(yōu)先權(quán)日1993年6月7日
發(fā)明者岡特·布希巴徹, 曼弗雷德·賴因, 克勞斯·魯赫, 卡爾·韋施 申請人:特羅森公司