專利名稱：車用電子喇叭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電聲應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。
目前車輛上所用電喇叭，是采用聯(lián)動(dòng)觸點(diǎn)的常閉、常開，通過電感線圈的充放電，以吸放純鐵，帶動(dòng)振動(dòng)膜，以產(chǎn)生400HZ左右的振動(dòng)，而使喇叭發(fā)出聲響，該喇叭由于長期處于低電壓，大電流，400HZ頻率振動(dòng)工作狀態(tài)下，觸點(diǎn)易產(chǎn)生拉弧，而被燒壞，造成工作可靠性差、壽命短。
本實(shí)用新型的目的提供一種應(yīng)用電子集成器件組成他激功率驅(qū)動(dòng)器，以推動(dòng)喇叭達(dá)到輸出功率恒定、工作可靠、壽命長，可制成各種聲音，應(yīng)用于不同類型車輛。
本實(shí)用新型由車用電源、穩(wěn)壓電路、他激功率驅(qū)動(dòng)器、喇叭所組成；穩(wěn)壓電路、他激功率驅(qū)動(dòng)器裝置在金屬殼體內(nèi)，可以與喇叭分離作為獨(dú)立兩部分；或?qū)⒎€(wěn)壓電路、他激功率驅(qū)動(dòng)器裝置在喇叭內(nèi)形成一個(gè)整體；其實(shí)施方案有三種一種電子喇叭，由車用電源1、穩(wěn)壓電路2、他激功率驅(qū)動(dòng)器、喇叭B1所組成；他激功率驅(qū)動(dòng)器由振蕩電路3、脈寬調(diào)制電路4、電壓取樣電路6、功率放大電路5所構(gòu)成；車用電源1的Vc1正極通過二極管D1正極分別與喇叭B1、電阻器R4、R5、R6各一端相連接，穩(wěn)壓電路2(D2、R4、C1)中，二極管D2與電容器C1并聯(lián)后，D2正極的一端接公共點(diǎn)，D2負(fù)極的一端與電阻器R4另一端相連接；振蕩電路3(Ica、R1、R2、C2、C3)中，電阻器R1與R2串聯(lián)后，R1的一端分別與電阻器R4另一端、集成塊Ica的4腳相連接，R2的一端與Ica的1、2、6腳相連接，并通過電容器C3接公共點(diǎn)，Ica的3腳一是通過電容器C2接公共點(diǎn)，另是與脈寬調(diào)制電路4的集成塊Icb的11腳相連接7，集成塊Ica的5腳(輸出端)通過電容器C4與集成塊Icb的8腳(脈寬調(diào)制電路4的輸入端)相連接。Ica的7腳接公共點(diǎn)；脈寬調(diào)制電路4(Icb、BG1、R3、R5、C4、C5)中，集成塊Icb的12、13腳相連接后，一是與晶體管BG1集電極相連接，另一是通過電容器C5接公共點(diǎn)，電阻器R3跨接在Icb的8腳與電阻器R4另一端之間，晶體管BG1的發(fā)射極與電阻器R5另一端相連接，BG1的基極，一是與電壓取樣電路6中的電阻器R6另一端相連接，一是通過電壓取樣電路6中的電阻器R7接公共點(diǎn)，Icb的10、14腳接電阻器R4的另一端，Icb的9腳(輸出端)，通過電阻器R8接場效應(yīng)管BG2的柵極；功率放大電路5(BG2、R8、B1)中，場效應(yīng)管BG2的源極接公共點(diǎn)，漏極通過喇叭B1接車用電源Vc1正極；電壓取樣電路6由電阻器R6、R7構(gòu)成。
一種車用電子喇叭，由車用電源1、穩(wěn)壓電路2、他激功率驅(qū)動(dòng)器、喇叭B2所組成；他激功率驅(qū)動(dòng)器由振蕩電路3、脈寬調(diào)制電路4、電流取樣放大電路7、功率放大電路5構(gòu)成；車用電源1的Vc2正極通過二極管D3正極分別與電阻器R9、喇叭B2各一端相連接，穩(wěn)壓電路2(D4、R9、C6)中的二極管D4與電容器C6并聯(lián)后，D4負(fù)極與集成塊Ic1的4、8腳相連接，D4的正極接公共點(diǎn)；振蕩電路3(Ic1、BG3、D5、D6、R10、R11、C7、C8)中，集成塊Ic1的1腳接公共點(diǎn)，5腳通過電容器C7接公共點(diǎn)，4、8腳接電阻器R9另一端，2、6、7腳相互連接后，一是通過電容器C8接公共點(diǎn)，另一是與晶體管BG3集電極相連接，晶體管BG3發(fā)射極通過電阻器R10與電阻器R9另一端相連接，二極管D5、D6串聯(lián)后，正極一端接電阻器R9另一端，負(fù)極一端一是與晶體管BG3的基極相連接，一是通過電阻器R11接公共點(diǎn)；脈寬調(diào)制電路4(Ic2、Ic3、R12、R14、R15、R16、C9)中，集成塊Ic2的1腳(輸入端－)與晶體管BG3的集電極相連接，3腳接公共點(diǎn)，5腳與電阻器R9另一端相連接，2腳(輸入端＋)一是通過電阻器R12接公共點(diǎn)，另是與集成塊Ic3的4腳相連接，Ic2的4腳通過電阻器R13與功率放大電路5的場效應(yīng)管BG4的柵極相連接，集成塊Ic3的1腳(輸入端)通過電阻器R15與功率放大電路5的場效應(yīng)管BG4源極相連接，2腳通過電阻器R16接公共點(diǎn)，3腳接公共點(diǎn)，電阻器R14與電容器C9并聯(lián)后，跨接在Ic3的1、4腳之間，Ic3的5腳接電阻器R9的另一端；功率放大電路5(BG4、R13、R17、B2)中的場效應(yīng)管BG4的源極通過電阻器R17接公共點(diǎn)，BG4的漏極通過喇叭B2與二極管D3負(fù)極相連接；電流取樣放大電路7是通過電阻器R17得到電流取樣信號(hào)。
一種車用電子喇叭由車用電源1、穩(wěn)壓電路2、他激功率驅(qū)動(dòng)器、喇叭B3所組成；他激功率驅(qū)動(dòng)器包括振蕩電路3、功率放大電路5；車用電源1的Vc3的正極通過二極管D7的正極，一是與集成塊Ic4的1腳(輸入端)相連接，另一是通過電容器C10接公共點(diǎn)；穩(wěn)壓電路2(Ic4、C10、C11)中，Ic4的2腳接公共點(diǎn)，3腳(輸同出端)分別與振蕩電路3的電阻器R18一端、集成塊Ic5的4、8腳、喇叭B3各一端相連接，另通過電容器C11接公共點(diǎn)；振蕩電路3(Ic5、D8、C9、R18、R19、C12、C13)中，集成塊Ic5的1腳接公共點(diǎn)，5腳通過電容器C13接公共點(diǎn)，2、6腳連接后，一是與二極管D9負(fù)極相連接，另一是與電阻器R19一端相連接，Ic5的7腳一是與電阻器R18、R19各另一端相連接，一是與二極管D8正極相連接，二極管D8的負(fù)極，一是通過電容器C12接公共點(diǎn)，另一是與二極管D9正極相連接，Ic5的3腳(輸出端)通過電阻器R20與功率放大電路5的場效應(yīng)管BG5的柵極相連接；功率放大電路5(BG5、R20、B3)中，場效應(yīng)管BG5的源極接公共點(diǎn)，漏極通過喇叭B3與穩(wěn)壓電路2的集成塊Ic4的3腳相連接。
本實(shí)用新型的三種實(shí)施方案其主要區(qū)別在于他激功率驅(qū)動(dòng)器中的電路構(gòu)成不同，盡管如此，但都能達(dá)到輸出功率恒定，工作可靠、壽命長，可制成各種聲音，應(yīng)用于不同類型車輛。
附


圖1是本實(shí)用新型第一方案方塊圖附圖2是本實(shí)用新型第一方案電原理圖附圖3是本實(shí)用新型第二方案方塊圖附圖4是本實(shí)用新型第二方案電原理圖附圖5是本實(shí)用新型第三方案方塊圖附圖6是本實(shí)用新型第三方案電原理圖圖中Ica、Icb、Ic1、Ic2、Ic3、Ic4、Ic5為集成塊；BG1、BG3為晶體管；BG2、BG4、BG5為場效應(yīng)管；D1、D3、D5、D6、D7、D8、D9為二極管；D2、D4為穩(wěn)壓二極管；R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10、R11、R12、R13、R14、R15、R16、R17、R18、R19、R20為電阻器；R1為熱敏電阻器；C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C8、C9、C10、C11、C12、C13為電容器；B1、B2、B3為喇叭；Vc1、Vc2、Vc3為車用電源。
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步介紹按
圖1、2所實(shí)施的車用電子喇叭，當(dāng)通電后，車用電源1分三路一路經(jīng)穩(wěn)壓電路2，加給振蕩電路3，使振蕩電路3工作，產(chǎn)生定頻或變頻脈沖信號(hào)，該信號(hào)送至脈寬調(diào)制電路4；一路加給電壓取樣電路6作為脈寬調(diào)制電路4的調(diào)寬控制信號(hào)；一路作為功率放大電路5的電源；脈寬調(diào)制電路4的輸出信號(hào)經(jīng)功率放大電路5放大后，輸出定頻或變頻恒功率的信號(hào)，以驅(qū)動(dòng)喇叭的螺管式電磁線圈產(chǎn)生強(qiáng)磁力，使合金鋼膜片振動(dòng)發(fā)聲。
按圖3、4所實(shí)施的車用電子喇叭，當(dāng)通電后，車用電源1一路經(jīng)穩(wěn)壓電路2加給振蕩電路3，使振蕩電路3工作，產(chǎn)生定頻或變頻脈沖信號(hào)，并輸出到脈寬調(diào)制電路4；另一路向功率放大電路5提供電源；電流取樣放大電路7的輸出信號(hào)直接控制脈寬調(diào)制電路4，經(jīng)調(diào)制后的脈沖信號(hào)，由功率放大電路5放大后，將輸出定頻或變頻恒定功率信號(hào)，驅(qū)動(dòng)喇叭的螺管式電磁線圈產(chǎn)生強(qiáng)磁力；使合金鋼膜片振動(dòng)發(fā)聲。
按圖5、6所實(shí)施的車用電子喇叭，當(dāng)通電后，車用電源1經(jīng)穩(wěn)壓電路2分別向振蕩電路3、功率放大電路5提供電源，振蕩電路3工作后，直接產(chǎn)生定頻定寬或變頻定寬的脈沖信號(hào)，通過功率放大電路5放大，將輸出恒定功率信號(hào)，以驅(qū)動(dòng)喇叭的螺管式電磁線圈產(chǎn)生強(qiáng)磁力，使合金鋼膜片振動(dòng)發(fā)聲。
權(quán)利要求1.一種車用電子喇叭，其特征在于它由車用電源1、穩(wěn)壓電路2、他激功率驅(qū)動(dòng)器、喇叭B1所組成；他激功率驅(qū)動(dòng)器由振蕩電路3、脈寬調(diào)制電路4、電壓取樣電路6、功率放大電路5構(gòu)成；車用電源1的Vc1正極通過二極管D1正極分別與喇叭B1、電阻器R4、R5、R6各一端相連接，穩(wěn)定電路2(D2、R4、C1)中，二極管D2與電容器C1并聯(lián)后，D2負(fù)極的一端與電阻器R4另一端相連接，D2正極的一端接公共點(diǎn)；振蕩電路3(Ica、R1、R2、C2、C3)中，電阻器R1與R2串聯(lián)后，R1的一端分別與電阻器R4另一端、集成塊Ica的4腳相連接，R2的一端與Ica的1、2、6腳相連接，并通過電容器C3接公共點(diǎn)，Ica的3腳一是通過電容器C2接公共點(diǎn)，另是與脈寬調(diào)制電路4的集成塊Icb的11腳相連接，集成塊Ica的5腳(輸出端)，通過電容器C4與集成塊Icb的8腳(脈寬調(diào)制電路4的輸入端)相連接，Ica的7腳接公共點(diǎn)；脈寬調(diào)制電路4(Icb、BG1、R3、R5、C4、C5)中，集成塊Icb的12、13腳相連接后，一是與晶體管BG1集電極相連接，另是通過電容器C5接公共點(diǎn)，電阻器R3跨接在Icb的8腳與電阻器R4另一端之間，晶體管BG1的發(fā)射極與電阻器R5另一端相連接，BG1的基極，一是與電壓取樣電路6中的電阻器R6另一端相連接，一是通過電壓取樣電路6中的電阻器R7接公共點(diǎn)，Icb的10、14腳接電阻器R4另一端，Icb的9腳(輸出端)通過電阻器R8接場效應(yīng)管BG2的柵極；功率放大電路5(GB2、R8、B1)中，場效應(yīng)管BG2源極接公共點(diǎn)，漏極通過喇叭B1接車用電源Vc1正極，電壓取樣電路6由電阻器R6、R7構(gòu)成。
2.一種車用電子喇叭，其特征在于由車用電源1、穩(wěn)壓電路2、他激功率驅(qū)動(dòng)器、喇叭B2所組成；他激功率驅(qū)動(dòng)器由振蕩電路3、脈寬調(diào)制電路4、電流取樣放大電路7、功率放大電路5構(gòu)成；車用電源1的Vc2正極通過二極管D3正極分別與電阻器R9、喇叭B2各一端相連接，穩(wěn)壓電路2(D4、R9、C6)中的二極管D4與電容器C6并聯(lián)后、D4負(fù)極與集成塊Ic1的4、8腳相連接，D4正極接公共點(diǎn)；振蕩電路3(Ic1、BG3、D5、D6、R10、R11、C7、C8)中，集成塊Ic1的1腳接公共點(diǎn)，5腳通過電容器C7接公共點(diǎn)，4、8腳接電阻器R9另一端，2、6、7腳相互連接后，一是通過電容器C8接公共點(diǎn)，另是與晶體管BG3集電極相連接，晶體管BG3的發(fā)射極通過電阻器R10與電阻R9另一端相連接，二極管D5、D6串聯(lián)后，正極一端接電阻器R9另一端，負(fù)極一端一是與晶體管BG3的基極相連接，一是通過電阻器R11接公共點(diǎn)；脈寬調(diào)制電路4(Ic2、Ic3、R12、R14、R15、R16、C9)中，集成塊Ic2的1腳(輸入端－)與晶體管BG3的集電極相連接，3腳接公共點(diǎn)，5腳與電阻器R9另一端相連接，2腳(輸入端＋)一是通過電阻器R12接公共點(diǎn)，另是與集成塊Ic3的4腳相連接，Ic2的4腳通過電阻器R13與功率放大電路5的場效應(yīng)管BG4的柵極相連接，集成塊Ic3的1腳(輸入端)通過電阻器R15與功率放大電路5的場效應(yīng)管BG4源極相連接，集成塊Ic3的2腳通過電阻器R16接公共點(diǎn)，3腳接公共點(diǎn)，電阻器R14與電容器C9并聯(lián)后，跨接在Ic3的1、4腳之間，Ic3的5腳接電阻器R9的另一端；功率放大電路5(BG4、R13、R17、B2)中，場效應(yīng)管BG4的源極通過電阻器R17接公共點(diǎn)，BG4的漏極通過喇叭B2與二極管D3負(fù)極相連接；電流取樣放大電路7是通過電阻器R17得到電流取樣信號(hào)。
3.一種車用電子喇叭，其特征在于它由車用電源1、穩(wěn)壓電路2、他激功率驅(qū)動(dòng)器、喇叭B3所組成；他激功率驅(qū)動(dòng)器包括振蕩電路3、功率放大電路5；車用電源1的Vc3正極通過二極管D7的正極，一是與集成塊Ic4的1腳(輸入端)相連接，另一是通過電容器C10接公共點(diǎn)；穩(wěn)壓電路2(Ic4、C10、C11)中，Ic4的2腳接公共點(diǎn)，Ic4的3腳(輸出端)分別與振蕩電路3的電阻器R18一端、集成塊Ic5的4、8腳、喇叭B3各一端相連接，另通過電容器C11接公共點(diǎn)；振蕩電路3(Ic5、D8、D9、R18、R19、C12、C13)中，集成塊Ic5的1腳接公共點(diǎn)，5腳通過電容器C13接公共點(diǎn)，2、6腳連接后，一是與二極管D9負(fù)極相連接，另一是與電阻器R19一端相連接，Ic5的7腳一是與電阻器R18、R19各另一端相連接，一是與二極管D8正極相連接，二極管D8的負(fù)極，一是通過電容器C12接公共點(diǎn)，另一是與二極管D9正極相連接，Ic5的3腳(輸出端)通過電阻器R20與功率放大電路5的場效應(yīng)管BG5的柵極相連接；功率放大電路5(BG5、R30、B3)中，場效應(yīng)管BG5的源極接公共點(diǎn)，漏極通過喇叭B3與穩(wěn)壓電路2的集成塊Ic4的3腳相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3所述的車用電子喇叭，其特征在于穩(wěn)壓電路、他激功率驅(qū)動(dòng)器裝置在金屬殼體內(nèi)，與喇叭分離作為獨(dú)立兩部分；或者將穩(wěn)壓電路、他激功率驅(qū)動(dòng)器裝置在喇叭內(nèi)形成一個(gè)整體。
專利摘要一種車用電子喇叭，它由電源、穩(wěn)壓電路、他激功率驅(qū)動(dòng)器、喇叭所構(gòu)成；具有輸出功率恒定、工作可靠、壽命長、可制成各種聲音，應(yīng)用于不同類型車輛，環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)。根據(jù)要求，穩(wěn)壓電路、他激功率驅(qū)動(dòng)器可裝置在金屬殼體內(nèi)，與喇叭分離作為獨(dú)立兩部分；或?qū)⒎€(wěn)壓電路、他激功率驅(qū)動(dòng)器裝置在喇叭內(nèi)形成一個(gè)整體。
文檔編號(hào)G10K9/12GK2196809SQ9424176
公開日1995年5月10日 申請(qǐng)日期1994年4月28日 優(yōu)先權(quán)日1994年4月28日
發(fā)明者陳建希, 郭澤發(fā), 王權(quán) 申請(qǐng)人:陳建希, 郭澤發(fā), 王權(quán)