專利名稱：多功能電子式電喇叭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車、摩托車、拖拉機(jī)等各種機(jī)動(dòng)車輛上使用的一種電喇叭裝置。
目前，在各種機(jī)動(dòng)車輛上所使用的電喇叭是由電磁振動(dòng)和斷電器兩部分組成。電磁振動(dòng)部分由電磁線圈、電磁鐵芯、銜鐵、膜片構(gòu)成；斷電器部分由開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)和并聯(lián)在觸點(diǎn)兩端的滅弧電阻及電容器組成。當(dāng)按鈕開(kāi)關(guān)接重時(shí)，電流經(jīng)觸點(diǎn)通過(guò)線圈，使電磁鐵芯產(chǎn)生磁場(chǎng)吸引銜鐵，由銜鐵帶動(dòng)膜片運(yùn)動(dòng)，觸點(diǎn)也被帶動(dòng)斷開(kāi)，線圈中斷電，電磁鐵芯的磁場(chǎng)消失，銜鐵被膜片彈力作用返回，觸點(diǎn)又接通。重復(fù)上述過(guò)程，使膜片振動(dòng)速度達(dá)到音頻范圍發(fā)出響聲。由于斷電器觸點(diǎn)工作在音頻開(kāi)關(guān)狀態(tài)，速度高；通過(guò)觸點(diǎn)的電流又較大，線圈的自感電動(dòng)勢(shì)很高，觸點(diǎn)在開(kāi)斷時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的電弧，導(dǎo)致觸點(diǎn)燒壞，使電喇叭經(jīng)常出現(xiàn)故障而不能工作。觸點(diǎn)兩端雖并接有電容器和電阻，能夠降低自感電壓，相應(yīng)地也增大了工作電流，是一種消極方法，不能完全避免觸點(diǎn)的燒蝕和磨損。據(jù)很多機(jī)動(dòng)車駕駛員和車輛修理技術(shù)人員反映，電喇叭的故障率高，使用壽命短，百分之九十以上是因斷電器故障引起的，且喇叭本身音質(zhì)單調(diào)、功能單一，生產(chǎn)和修理過(guò)程中調(diào)試工序復(fù)雜，工作效率低。
本實(shí)用新型的目的是為各種機(jī)動(dòng)車輛提供一種具有訊響、報(bào)警、無(wú)觸點(diǎn)的多功能電子式電喇叭，它不僅象已有電喇叭一樣能夠發(fā)出響聲，而且還能在車輛左右轉(zhuǎn)向和倒車時(shí)發(fā)出訊響，又能在車輛被盜或受到侵?jǐn)_、沖擊時(shí)象報(bào)警器一樣報(bào)警；還具有使用壽命長(zhǎng)、工作電流小的特點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的由電磁振動(dòng)部分、音頻電子開(kāi)關(guān)電路、訊響控制電路、報(bào)警控制電路和反饋電路組成。電磁振動(dòng)部分由膜片秘銜鐵機(jī)械連接；電磁線圈套在電磁鐵芯上，與音頻電子開(kāi)關(guān)電路的輸出端電連接；音頻電子開(kāi)關(guān)電路由集成電路與RC構(gòu)成振蕩器，產(chǎn)生音頻信號(hào)至三極管組成的電子開(kāi)關(guān)輸出，使電磁線圈流過(guò)脈沖電流，電磁鐵芯產(chǎn)生變化磁場(chǎng)，吸引銜鐵振動(dòng)帶動(dòng)膜片發(fā)出響聲，由微調(diào)電阻調(diào)整喇叭音量的大小和音調(diào)的高低，由喇叭按鈕開(kāi)關(guān)控制電路的工作電源，控制喇叭響或不響；訊響控制電路部分，由集成電路與RC構(gòu)成振蕩器產(chǎn)生低頻電脈沖信號(hào)，其輸出端與音頻電子開(kāi)關(guān)電路的振蕩器連接，產(chǎn)生交擾調(diào)制，導(dǎo)致喇叭發(fā)出的聲音類以于訊響器的響聲，電路的工作電源由左、右轉(zhuǎn)向和倒車指示燈電源提供；報(bào)警控制電路由集成電路觸發(fā)器的輸出端分別與喇叭按鈕開(kāi)關(guān)電路和音頻振蕩器的電壓控制端連接；觸發(fā)端與受到輕微搖動(dòng)就能導(dǎo)通的振動(dòng)觸發(fā)開(kāi)關(guān)連接；當(dāng)報(bào)警器控制開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，振動(dòng)觸發(fā)開(kāi)關(guān)被晃動(dòng)時(shí)接通，觸發(fā)器被觸發(fā)反轉(zhuǎn)，使音頻電子開(kāi)關(guān)電路和訊響控制電路的電源接通而工作，同時(shí)，音頻振蕩器的電壓控制端受訊響控制電路輸出的脈沖電壓控制，使喇叭發(fā)出的響聲類似于報(bào)警器的聲音而實(shí)現(xiàn)報(bào)警；反饋電路由反饋繞組與整流二極管串聯(lián)組成與電源并聯(lián)，反饋繞組與電磁線圈繞制在一起，套在電磁鐵芯上，在電磁線圈由通電轉(zhuǎn)為斷電時(shí)，吸收自感電動(dòng)勢(shì)轉(zhuǎn)換的電能向電源反充電，抑制電磁線圈的自感電壓，防止擊穿電子開(kāi)關(guān)管。
由于采用了上述方案，避免了觸點(diǎn)燒蝕和機(jī)械磨損現(xiàn)象，延長(zhǎng)了電喇叭的使用壽命，降低了工作電流，實(shí)現(xiàn)了喇叭、訊響、報(bào)警多功能共為一體，電路簡(jiǎn)單、安裝接線容易、可靠性高。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用親型由五部分組成(一)是電磁振動(dòng)部分；(二)是音頻電子開(kāi)關(guān)電路部分；(三)是訊響控制電路部分；(四)是報(bào)警控制電路部分；(五)是反饋電路部分。
各部分電路的主要電連接關(guān)系和工作原理是(一)電磁振動(dòng)部分電路的線圈T1套裝在電磁鐵芯DT上，一端與電源的+E連接，另一端與電子開(kāi)關(guān)三極管Ql的集電極連接，當(dāng)Q1導(dǎo)通時(shí)，T1中有電流，DT中產(chǎn)生磁場(chǎng)；當(dāng)Q1截止時(shí)，T1中無(wú)電流，DT中磁場(chǎng)消失，這樣就使銜鐵XT受磁力作用而振動(dòng)并帶動(dòng)膜片M發(fā)出聲音。(二)音頻電子開(kāi)關(guān)電路部分，三極管Q1的基極經(jīng)電阻R2與三極管Q2的集電極連接，Q2的基極經(jīng)電阻R3與集成電路IC1的DIS端連接；集成電路IC1的TH、
端與電容器C3、電阻R9連接，F(xiàn)端與電阻R7、R8、二極管D3、134、電阻R9連接組成振蕩器；集成電路IC1的VCC端和三極管Q2的發(fā)射極經(jīng)二極管D2與三極管Q3的集電極連接，Q3的發(fā)射極接電源的+E端，基極經(jīng)電阻R6與電喇叭控制按鈕AN連接，當(dāng)AN按通時(shí)，Q3基極有電流，Q3導(dǎo)通，集成電路IC1的VCC端加上電壓而工作，由振蕩器產(chǎn)生音頻電脈沖信號(hào)由DIS端輸出經(jīng)三極管Q2放大后驅(qū)動(dòng)三極管Q1工作于開(kāi)關(guān)狀態(tài)，調(diào)整微調(diào)電阻R9、R8，改變喇叭的音量大小和音調(diào)高低。(三)訊響控制電部分，集成電路IC2的DIS端經(jīng)電阻R10、二極管D6與IC1的電壓控制端VC連接；由IC2的TH、
端與電阻R12、電容C5、二極管D10連接，F(xiàn)端與電阻R14鏈接組成振蕩器，產(chǎn)生低頻電脈沖信號(hào)，由集成電路IC2的DIS端輸出經(jīng)R10、二極管D5控制音頻振蕩器產(chǎn)生交擾調(diào)制信號(hào)，再經(jīng)集成電路IC1的DIS端輸出到開(kāi)關(guān)三極管Ql使電喇叭發(fā)出的聲音類似于訊響器的響聲；訊響時(shí)各電路的工作電源由二極管D7、D8、D9經(jīng)接線端D、L、R分別與倒車、左右轉(zhuǎn)向指示燈電源連接，受車輛指示燈控制電路的通斷，而使訊響電路工作或停止。(四)報(bào)警控制部分，集成電路IC3構(gòu)成反向觸發(fā)器，其輸出端DIS經(jīng)電阻R15、R6與三極管Q3的基極連接，另一輸出端F經(jīng)二極管D11與電阻R11、二極管D6連接，觸發(fā)端TH、與電容C7、電阻R16、報(bào)警控制開(kāi)關(guān)JK、振動(dòng)觸發(fā)開(kāi)關(guān)ZK連接，ZK的另一端與電阻R17、電容C6連接。當(dāng)JK斷開(kāi)后，ZK保持平靜時(shí)由電阻R17向電容C6充電，若ZK受到振動(dòng)即導(dǎo)通，由電容C6通過(guò)ZK向電容C7放電，使C7被充電，同時(shí)集成電路IC3的TH、端被正電位觸發(fā)而使輸出端反轉(zhuǎn)，DIS和F端變成低電位，三吸管Q3導(dǎo)通，音頻電子開(kāi)關(guān)和訊響控制電路工作，集成電路IC2的輸出端DIS經(jīng)電阻R11、二吸管D6控制集成電路IC1的VC端，使集成電路IC1的輸出信號(hào)隨集成電路IC2的低頻信號(hào)發(fā)生周期性變化，導(dǎo)致喇叭發(fā)出的響聲類似于報(bào)警器的聲音。因電容C7經(jīng)電阻R16放電需要一定的時(shí)間，所以每次觸發(fā)報(bào)警后，都要延續(xù)一段時(shí)間(五)反饋電路部分，反饋繞組T2與電磁線圈T1繞制在同一骨架上，并套在電磁鐵芯DT上，它的一端與電源的一-E連接，另一端經(jīng)整流二極管D1與電源的+E連接，在三極管Q1導(dǎo)通時(shí)，線圈T1中有電流，使鐵芯DT產(chǎn)生磁場(chǎng)，當(dāng)Q1關(guān)斷時(shí)，鐵芯DT中的磁場(chǎng)能轉(zhuǎn)變成電能，同時(shí)在線圈T1、T2中有感應(yīng)電壓，線圈T2由二極管D1與電源構(gòu)成通路，向電源反充電，線圈T1無(wú)導(dǎo)通回路沒(méi)有電流，由于受到線圈T2、二極管D1和電源對(duì)自感電壓的鉗位作用，使線圈T1中的感應(yīng)電壓受到抑制，不會(huì)擊穿三極管Q1。因此即回收了電能，又減小了喇叭的耗電量，又起到了保護(hù)作用。
權(quán)利要求1.一種用于汽車、摩托車、拖拉機(jī)等各種機(jī)動(dòng)車輛上的多功能電子式電喇叭，包括由外殼、膜片M、銜鐵XT機(jī)械連接及套裝在電磁鐵芯DT上的線圈T1構(gòu)成的電磁振動(dòng)部分(一)，其特征是在電磁振動(dòng)部分(一)增加了音頻電子開(kāi)關(guān)電路(二)，訊響控制電路(三)，報(bào)警控制電路(四)，反饋電路(五)音頻電子開(kāi)關(guān)電路(二)的輸出端與線圈T1的一控端電連接，其音頻信號(hào)的振蕩器及其電壓控制端與訊響控制電路(三)的輸出端電連接；報(bào)警控制電路(四)的輸出端與訊響控制電路(三)的輸出端和音頻電子開(kāi)關(guān)電路(二)的電壓控制端電連接；反饋電路(五)的兩端分別與電源的兩極電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的多功能電子式電喇叭，其特征是所說(shuō)的音頻電子開(kāi)關(guān)電路(二)中音頻振蕩器集成電路IC1的TH、
端與電容C3、電阻R9電連接，F(xiàn)端經(jīng)電阻R7、R8與電阻R9電連接，輸出端DIS經(jīng)電阻R3與三極管Q2的基極電連接，Q2的集電極經(jīng)電阻R2與三極管Q1的基極電連接，三極管Ql的集電極與線圈T1的一端電連接。
3.如權(quán)利要求1所述的多功能電子式電喇叭，其特征是所說(shuō)的訊響控制電路(三)的輸出端經(jīng)電阻R10、二極管D5與音頻電子開(kāi)關(guān)電路IC1的TH、
端電連接，又經(jīng)電阻R11、二極管D6與IC1的VC端電連接，IC1、IC2的VCC分別經(jīng)二極管D7、D8、D9與倒車、轉(zhuǎn)向指示燈的電源電連接。
4.如權(quán)利要求1所述的多功能電子式電喇叭，其特征是所說(shuō)的報(bào)警控制電路(四)中集成電路IC3的輸出端F經(jīng)二極管D11、D6和電阻R11分別與集成電路IC1的VC端和集成電路IC2的DIS端電連接，集成電路IC3的另—輸出端DIS經(jīng)電阻R15、R6與三極管Q3的基極電連接，IC3的觸發(fā)端TH、
分別與控制開(kāi)關(guān)JK和振動(dòng)觸發(fā)開(kāi)關(guān)ZK電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求l所述的多功能電子式電喇叭，其特征是所說(shuō)的反饋電路(五)中的反饋繞組T2與線圈T1同繞在一個(gè)骨架中。并套裝在電磁鐵芯DT上；繞組T2的一端與電源的-E電旌接，另一端經(jīng)二極管D1與電源的+E電連接。
專利摘要本實(shí)用新型是為各種機(jī)動(dòng)車輛提供一種具有喇叭、轉(zhuǎn)向和倒車訊響、防盜報(bào)警、無(wú)觸點(diǎn)的多功能電子式電喇叭，它是在原電喇叭的外形和電路結(jié)構(gòu)上去掉了觸點(diǎn)式斷電器，采用了音頻電子開(kāi)關(guān)電路，并增設(shè)了訊響、報(bào)警控制和反饋電路；音頻電子開(kāi)關(guān)電路的輸出端與線圈連接，振蕩器的電壓控制端與訊響和報(bào)警控制電路的輸出端連接；報(bào)警控制電路的觸發(fā)端分別與報(bào)警控制和振動(dòng)觸發(fā)開(kāi)關(guān)連接；反饋電路的兩端分別與電源的兩極連接。
文檔編號(hào)G10K9/12GK2263815SQ9622040
公開(kāi)日1997年10月1日 申請(qǐng)日期1996年8月9日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月9日
發(fā)明者顧波 申請(qǐng)人:顧波