專利名稱：車輛用座椅的緩沖高度自動調整裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型是有關車輛用座椅的緩沖高度自動調整裝置的。這種裝置將安裝在車輛用座椅的下方，去吸收行駛在坎坷的道路時加在座椅上的沖擊，并同乘坐者的體重無關，能時常維持坐席的適宜高度。
但是，上述的車輛用座椅緩沖裝置是不能自動調整坐席的高度的。它將隨著乘坐者的體重，即加在座席上的荷重不同，使得注入有一定量的氣墊的壓縮程度也不同。于是隨著乘坐者的體重，坐席高度將會發(fā)生很大的差別。
為了解決這一問題，本申請人在曾申請的“車輛用座椅的緩沖高度調整裝置”(實用新案，申請?zhí)柎a為第1997-0032176號)中，提出了用來自動調整坐席適宜高度的一種調整裝置。該裝置設有氣體控制閥；該閥具有空氣注入銷和空氣排放銷；在該裝置的下方框架的后側設一個導柱，另外再設有一個凸輪；該凸輪具有與導柱的突出部相傾斜的斜面。利用這種結構，若去適當?shù)卣{節(jié)從空氣壓縮機注入到氣墊的空氣量，那么它以一定的比率去吸收施加到車輛用座椅上的沖擊，同時跟坐席者的體重無關，而且還能自動地去調整座席的適宜高度。
但是，上述的本人方案是采用了一個利用安裝在X型連桿下方的凸輪突出部的，是用一種進行水平方向的滑動來控制氣體閥的方法的。因此，為了防止凸輪在驅動軸上發(fā)生旋轉，而設置了一個導柱。
為了支撐這一導柱，另外設置了導柱套。于是，不但使結構變得很復雜，而且由于凸輪和氣體控制閥之間的接觸要求很精確，安裝變得很棘手。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的在安裝在座椅(1)的下方，并連接在上下框架(11)(12)上的一雙X型連桿(10)之間，連接著固定軸(18)和移動軸(19)；上下框架(11)(12)將通過油壓缸(4)和氣墊(3)來以彈性支撐著；氣體控制閥(13)的空氣排放銷和空氣注入銷由凸輪(14)來推動；在具有上述結構的車輛用座椅(1)的緩沖高度自動調整裝置中，將提供具有下述結構特征的一種裝置在支撐板(15)上，固定有一個具有空氣注入銷(22)和空氣排放銷(23)的氣體控制閥(13)；在支撐板(15)上，利用螺栓固定一個開有銷孔(17)的凸輪(14)，并使其能旋轉；上述的支撐板(15)安裝在上方框架(11)上。并使其能旋轉；上述的支撐板(15)安裝在上方框架(11)上。
移動軸(19)上的固定有控制銷(16)，插進凸輪(14)的銷孔(17)，使得每當移動軸(19)運動時，控制銷(16)讓凸輪(14)旋轉成水平狀態(tài)，以便去推動氣體控制閥(13)的空氣注入銷(22)和空氣排放銷(23)。
如上所述，本方案是當行駛坎坷的道路時，能自動地去吸收加在車輛用座椅(1)上的沖擊，跟乘坐人的體重無關，能時常維持車輛用座椅(1)的適宜高度，不但使用方便，還使司機或乘坐者感到一種安樂舒適的乘車感。
另外，驅動氣體控制閥(13)的凸輪(14)，以水平狀態(tài)安裝在支撐板(15)上，并能轉動；因此跟傳統(tǒng)的不同，不必為了防止凸輪旋轉去設置導柱等零件，因而很簡便。另外，氣體控制閥(13)和凸輪(14)，都一同安裝在支撐板(15)上，因此只要把支撐板(15)安裝到車輛用座椅(1)即可，安裝極為方便，而且長期使用也能維持精確的工作狀態(tài)。


圖1b是適應本方案的車輛用座椅的側視圖。
圖2是本方案提出的車輛用座椅的緩沖高度自動調整裝置斜視圖。
圖3是本方案主要部分的斜視圖。
圖4是本方案提出的氣體控制閥門的內部結構斷面圖。
圖5a是在沒有外加沖擊而中立狀態(tài)下的上、下方框架和X型連桿的狀態(tài)圖。
圖5b是在沒有外加沖擊而中立狀態(tài)下的控制閥和凸輪的狀態(tài)圖。
圖6a是在有外加沖擊，使座椅高度比中立狀態(tài)低的狀態(tài)下的上、下方框架和X型連桿的狀態(tài)圖。
圖6b是在有外加沖擊，使座椅高度比中立狀態(tài)低的狀態(tài)下的凸輪推動空氣注入銷的狀態(tài)圖。
圖7a是在有外加沖擊，使座椅高度比中立狀態(tài)高的狀態(tài)下的上、下方框架和X型連桿的狀態(tài)圖。
圖7b是在有外加沖擊，使座椅高度比中立狀態(tài)高的狀態(tài)下的凸輪推動空氣排放銷的狀態(tài)圖。
圖中所示1座椅 2絲絨罩 3氣墊 4油壓缸 10連桿11上方框架 12下方框架 13空氣控制閥 14凸輪 15支撐盤 16控制銷 17銷孔 18固定軸 18a固定軸槽 19移動軸 20中心軸 21導槽 22空氣注入銷 23空氣排放銷 24吸入口 25出入口 26排放口 27a第一空氣通道 27b第二空氣道 28簧套 30空氣切斷橡膠板 31空氣壓縮機參照圖2，圖2是一個斜視圖，它示出一個位于車輛用座椅(1)的下方，用來緩和傳達到座椅(1)的沖擊，并去調整高度用的裝置。該裝置的結構如下四方型的上方框架(11)和下方框架(12)，利用X型連桿(10)相互連接；而X型連桿(10)，則以中心軸(20)來相互交叉著；支撐板(15)，固定在上方框架(11)上；在支撐板(15)的下方，設有氣體控制閥(13)和用來驅動氣體控制閥(13)的凸輪(14)，它們能在水平狀態(tài)下進行旋轉。
圖3是在圖2的車輛用座椅(1)緩沖高度自動調整裝置結構中，拿掉上方框架(11)之后看到的，本方案的主要部分，即氣體控制閥(13)和凸輪(14)的結構斜視圖。
通過銷釘固定在中心軸(20)上的X型連桿(10)，其一側的上下部的軸，各自固定在上下框架(11)(12)的固定軸槽(18a)中；X型連桿(10)的另一側上下部移動軸(19)，在各自的上下框架(11)(12)的導槽(21)中，將做順槽的滑動。
在固定在上方框架(11)的支撐板(15)下方，固定著具有空氣注入銷(22)和空氣排放銷(23)的氣體控制閥(13)；在氣體控制閥(13)的側旁，用螺栓把凸輪(14)固定在支撐板(15)上，而且能使其旋轉。
另外，凸輪(14)開有銷釘孔(17)；在該孔上插有固定在X型連桿(10)的上方移動軸(19)的控制銷(16)；當移動軸(19)進行滑動時，固定在移動軸(19)上的控制銷(16)，將進行直線運動；這時凸輪(14)將進行水平狀態(tài)的旋轉運動。
氣體控制閥(13)，通過軟管連接到氣墊(3)，并隨著氣體控制閥(13)的動作，來調節(jié)氣墊(3)中的空氣壓力，使氣墊(3)膨脹或收縮，進而去調整車輛用座椅(1)的高度。
圖4是本方案提出的氣體控制閥門(13)的內部結構斷面圖。
氣體控制閥(13)，是向氣墊(3)注入或排放空氣的一個閥門。在它的一側，分別設有跟空氣壓縮機(31)和氣墊(3)連通的注入口(24)和出入口(25)；在另一側設有排放口(26)，用來排放注入到氣墊(3)中的空氣；在其內部設有從注入口(24)連通到出入口(25)，或從出入口(25)連通到排放口(26)的第1，2，3通道(27a)(27b)(27c)。
在氣體控制閥(13)中，設有一定長度并突出的空氣注入銷(22)和空氣排放銷(23)；他們通過凸輪(14)的推動和彈簧(29)的彈力作用，將進行前后運動，借以去開閉第1，3通道(27a)(27c)，以及用簧套(28)去開閉排放口(26)。
另外，在第一空氣通道(27a)和第二空氣通道(27b)之間，塞有用軟質橡膠制成的切斷空氣膠皮板(30)；該切斷空氣膠皮板(30)，在通過第一空氣通道(27a)被注入的空氣壓力作用下，被壓縮的同時，去開放通道，使其通入第二空氣通道(27b)；與此同時，關押在第二通道(27b)中的空氣從結構上是可以切斷的。
在本人以前申報的方案中，就上述的利用氣體控制閥(13)和凸輪(14)的方案，曾作過詳細說明，是已公開的技術。
但是，本方案的最重要的特征是把氣體控制閥(13)和用來推動突出狀空氣注入銷(22)和空氣排放銷(23)的凸輪(14)，同時以一體方式水平安裝在支撐板(15)上，并使其進行旋轉驅動；因此不必為防止凸輪旋轉，去設置導柱等零件，因而使裝置變得又簡便，動作又精確。
圖5a，5b至7a，7b 示出下述的狀態(tài)當沖擊加到車輛用座椅(1)時，上方框架(11)和下方框架(12)之間的距離，將發(fā)生變化；設在上方框架(11)的移動軸上的控制銷(16)，將使凸輪(14)進行旋轉；這時，氣體控制閥(13)的空氣注入銷(22)和空氣排放銷(23)將進行移動。
圖5a是在沒有外加沖擊的中立狀態(tài)下的上下框架(11)(12)和X型連桿(10)的狀態(tài)圖；圖5b是在沒有外加沖擊的中立狀態(tài)下的控制閥(13)和凸輪(14)的狀態(tài)圖。
對車輛用座椅(1)沒有外加的沖擊時，壓縮空氣不流動，也沒有氣體控制閥(13)和凸輪(14)的干涉，因而車輛用座椅(1)的位置就處于司機體重和氣墊(3)的內部壓力保持平衡狀態(tài)的中立狀態(tài)位置。
圖6a是上、下方框架(11)(12)和X型連桿(10)的狀態(tài)圖，它表示因外加沖擊，使座椅(1)比中立狀態(tài)的高度變低的狀態(tài)。
圖6b是凸輪(14)推動空氣注入銷(22)的狀態(tài)圖，它表示因外加沖擊，使座椅(1)比中立狀態(tài)的高度變低時，為使座椅(1)重新提高到中立狀態(tài)時的高度而注入氣體的狀態(tài)。
當車輛在運行時，車輛用座椅(1)因受沖擊其高度將比中立位置變低；這時，如圖6a所示，上方框架(11)和下方框架(12)之間的距離變近，而X型連桿(10)的上下方移動軸(19)，將沿上下框架(11)(12)的導槽(21)，向框架的外側滑動；這時，固定在X型連桿(10)的移動軸(19)而且插在凸輪(14)的銷孔(17)中的控制銷(16)，將同上方移動軸(19)一起進行滑動，去轉動凸輪(14)。
凸輪(14)旋轉，去推動空氣注入銷(22)，氣體控制閥(13)向氣墊(3)注入壓縮空氣，去調整變低的車輛用座椅(1)的高度，使其重新給提起來。
圖7a是上、下方框架(11)(12)和X型連桿(10)的狀態(tài)圖，它表示因外加沖擊，使座椅(1)比中立狀態(tài)的高度變高的狀態(tài)。
圖7b是凸輪(14)推動空氣排放銷(23)的狀態(tài)圖；它表示因外加沖擊，使座椅(1)比中立狀態(tài)的高度變高時，為使座椅(1)重新降低到中立狀態(tài)時的高度而排放氣體的狀態(tài)。
當車輛在運行時，車輛用座椅(1)因受沖擊，其高度將比中立位置變高；這時，如圖7a所示，上方框架(11)和下方框架(12)之間的距離變遠，而X型連桿(10)的上下方移動軸(19)，將沿上下框架(11)(12)的導槽(21)，向框架的內側滑動；這時，固定在X型連桿(10)的移動軸(19)并插在凸輪(14)的銷孔(17)中的控制銷(16)，將同上方移動軸(19)一起進行滑動，去轉動凸輪(14)。
凸輪(14)旋轉，去推動空氣排放銷(23)，氣體控制閥(13)將把氣墊(3)中的壓縮空氣向外排放，去調整變高的車輛用座椅(1)的高度，使其重新給降下來。
如上所述，本方案是當行駛坎坷的道路時，能自動地去吸收加在車輛用座椅(1)上的沖擊，跟乘坐人的體重無關，能時常維持車輛用座椅(1)的適宜高度，不但使用方便，還使司機或乘坐者感到一種安樂舒適的乘車感。
另外，氣體控制閥(13)和凸輪(14)，都一同安裝在支撐板(15)上，因此只要把支撐板(15)安裝到車輛用座椅(1)即可，安裝極為方便，而且長期使用也能維持精確的工作狀態(tài)。
權利要求1.車輛用座椅的緩沖高度自動調整裝置，其特征在于在安裝在座椅(1)的下方，并連接在上下框架(11)(12)上的一雙X型連桿(10)之間，連接著固定軸(18)和移動軸(19)；上下框架(11)(12)，將通過油壓缸(4)和氣墊(3)以彈性加以支撐著；氣體控制閥(13)的空氣注入銷和空氣排放銷由凸輪(14)推動。
2.根據(jù)權利要求1所說的調整裝置，其特征在于在上框架(11)的下面安裝有支撐板(15)，支撐板(15)上固定有一個具有空氣注入銷(22)和空氣排放銷(23)的氣體控制閥(13)；在支撐板(15)上，利用螺栓固定一個開有銷孔(17)的凸輪(14)。
3.根據(jù)權利要求1所說的調整裝置，其特征在于在X型連桿(10)的移動軸(19)上固定著的控制銷(16)，插進凸輪(14)的銷孔(17)，使得每當移動軸(19)運動時，控制銷(16)去讓凸輪(14)旋轉成水平狀態(tài)，以便去推動氣體控制閥(13)的空氣注入銷(22)和空氣排放銷(23)。
專利摘要本實用新型是有關車輛用座椅的緩沖高度自動調整裝置的，在安裝在座椅(1)的下方，并連接在上下框架(11)(12)上的一雙X型連桿(10)之間，連接著固定軸(18)和移動軸(19)；上下框架(11)(12)，將通過油壓缸(4)和氣墊(3)以彈性加以支撐著；氣體控制閥(13)經(jīng)凸輪(14)推動，然后再通過氣體控制閥的空氣注入銷和空氣排放銷，向氣墊(3)注入或排放空氣壓縮機(31)的空氣。本實用新型不必要去設置凸輪導柱等零件，不但很簡便，而且工作也精確，即使不熟練，也能簡便地進行組裝。
文檔編號H01J29/86GK2556069SQ0126364
公開日2003年6月18日 申請日期2001年9月18日 優(yōu)先權日2001年7月23日
發(fā)明者姜成模 申請人:利原康福泰株式會社