專利名稱：用于機動車輛的鹵素白熾燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的帶有細長燈泡的鹵素白熾燈，燈泡一端封閉，另一端具有一個真空密閉的箍緊密封裝置，燈泡中至少安裝有一個白熾元件，有一個燈頭連接至箍緊密封裝置，供電導(dǎo)線穿過箍緊密封裝置連至白熾元件。
這種用于機動車輛的鹵素白熾燈例如是普通的H4或H7燈。燈泡通常用石英或硬玻璃制成，并大致為圓柱體。但燈泡的直徑沿長度不是一定要保持不變。管狀的燈泡在一個熔接工序中一端被封閉。根據(jù)類型的不同，燈泡中安裝了一個(H7)或兩個(H4)通常由鎢絲線圈制成的白熾元件。白熾元件通常通過焊接與供電導(dǎo)線相連，所述導(dǎo)線用鉬線等材料制成并穿過燈泡仍然是開口的一端引入燈泡。燈泡被抽空，填充了適合的氣體，并用箍緊密封裝置進行真空密閉。在此箍緊密封裝置中，供電導(dǎo)線已被固定，因此白熾元件在燈泡中處于一個確定的位置。元件的位置可以在箍緊工序中加以調(diào)整。燈頭通常是由數(shù)個金屬部件(或者合成樹脂部件)焊接或熔合制成，被固定地連接到燈泡的箍緊密封裝置上。這里至少要構(gòu)造一個部件，使得它可以作為確定燈泡中白熾元件位置的基準。當向機動車輛前燈組件中進行安裝時，要使用這個基準面把車燈的白熾元件設(shè)置到前燈組件反射鏡的確定位置上。因此，配套設(shè)計的反射鏡能夠產(chǎn)生來自白熾元件的適當?shù)墓馐?br>
德國實用新型G8600640U1中提供了一種鹵素白熾車燈。其中介紹的車燈包含一個玻璃燈泡，燈泡中有一個白熾元件處在含有鹵素的氣體中，該車燈的燈泡的第一端有一個密封裝置，供電導(dǎo)線穿過這個密封裝置延伸到白熾元件。玻璃燈泡另一端的外表面上設(shè)有一個光線吸收層。在玻璃燈泡的外表面上設(shè)有一個由較高和較低折射率的交替覆層形成的黃色干擾濾光器。燈泡第一端還包括一個光線吸收層。玻璃燈泡的黃色干擾濾光器可以消除在各黃色燈泡外側(cè)產(chǎn)生的不需要的反射。在燈泡裝置的玻璃燈泡上使用黃色干擾濾光器意謂著外面的燈泡不必使用黃色玻璃。整個玻璃燈泡上都有黃色干擾濾光器，因此車燈產(chǎn)生黃光，這是專門為了減少機動車輛前燈前方的反射，例如在大霧的情況下。在燈泡第一端、即箍緊密封的一端有一個光線吸收層，這個層也是此車用鹵素白熾燈用來削弱照射藍光的措施之一。白熾元件產(chǎn)生的光線的一部分在非必要的區(qū)域的照射可以由一個吸收濾光器消除。這兩層用作光學(xué)濾光器使鹵素白熾燈產(chǎn)生黃色光束。已知的車燈有這樣的缺點，即整個燈泡上的覆層導(dǎo)致人們產(chǎn)生一種主觀印象，該燈泡產(chǎn)生的光比白光玻璃燈泡產(chǎn)生的光線暗。
本發(fā)明的一個目的是，為機動車輛提供一種鹵素白熾燈，這種燈用作機動車輛前燈的光源時能提供更優(yōu)良的照明效果。
為實現(xiàn)此目的，需要使用一個具有第一項權(quán)利要求中描述的特性的用于機動車輛的鹵素白熾燈。雖然使用石英或硬玻璃做燈泡材料是最好的，但顯然只要沒有背離權(quán)利要求的保護范圍，任何透明材料都可以采用。光學(xué)濾光器采用環(huán)形的外形是由于燈泡基本上是圓柱形的。盡管如此，環(huán)形光學(xué)濾光器也可以伸展到燈泡的封閉端，這樣就在燈泡上產(chǎn)生了一個帶有圓環(huán)的罩。燈泡上圓環(huán)的寬度可以通過將用途和其他部件(例如采用的反射鏡)一起加以考慮而得出。正因為環(huán)形光學(xué)濾光器的寬度可以根據(jù)需要變化，被光學(xué)濾光器削弱的全部光輸出的數(shù)量也可以調(diào)整(例如依照法律的要求)。這可以通過選擇合適的材料或者使用幾個覆層來實現(xiàn)?？梢酝ㄟ^使用已知的工序(浸漬法、噴涂法、汽相淀積法)來制成這種光學(xué)濾光器。
通過著重于光譜中一個需要區(qū)域，能夠用一種簡便的方式，既改變?nèi)藗儗λa(chǎn)生光線的主觀感覺，又改善光線的客觀特性。由于燈泡的主要部分保持透明，原則上能獲得比例很高的白光。本發(fā)明中的車燈具有一個特別令人感興趣的優(yōu)點，即這種車燈可以通過對燈泡中白熾元件和填充氣體的最優(yōu)化選擇來提高光線總輸出，并可以通過使用環(huán)形濾光器使輸出光符合法律的要求。例如，為此目的，可以通過增加反射率來實現(xiàn)光色向短波區(qū)域轉(zhuǎn)變。而且，從燈泡的透明部分發(fā)出的光線特別適合用于在反射鏡中形成一個光束。由于使用這種反射鏡可以將更多光線投射到路面上，本發(fā)明提供的車燈非常適合用作機動車輛前燈的光源。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，為制成環(huán)形光學(xué)濾光器使用了一個吸收濾光器，吸收濾光器最好由一個至少包含一個有色金屬氧化物層的覆層制成。吸收濾光器特別適合，因為它不產(chǎn)生反射光，而反射光會以無法控制的方式從燈泡向外發(fā)射。而且，可以使用既有的方法以很簡便的方式把金屬氧化物以溶液形式制作在車燈上。已知的這種材料有很多種(例如鋁酸鈷CoAl2O4、釹)，因而可以選擇調(diào)配適當?shù)奈諡V光器。特別地，取決于波長的吸收作用是可以調(diào)整的。在本發(fā)明的一個改進型中，吸收濾光器能主要吸收波長超過500微米的光。由于燈泡沒有覆層的部分是透明的，具有大量藍光成分的光可以用這種方式獲得。這種方式的一個特別的優(yōu)點是，公路上被照射到的行人和物體(例如交通標志、指示路標和布告欄等)反射得更好。通過更側(cè)重于光譜中的高頻區(qū)，安全性明顯得到了加強。但盡管如此，在某些用途中，側(cè)重于光譜的不同區(qū)域也非常有用。通過使用在本發(fā)明的范圍之內(nèi)的相應(yīng)材料還可以為各種情況提供合適的吸收濾光器。
在根據(jù)本發(fā)明的車燈的再一實施例中，為制成環(huán)形光學(xué)濾光器使用了一個反射濾光器。這種反射濾光器最好是一種具有交替的高折射率層和低折射率層的干擾濾光器。
在本發(fā)明的再一實施例中，燈泡在其封閉端有一個光線吸收層，并且環(huán)形光學(xué)濾光器延伸蓋住并超過光線吸收層至燈泡上。各種機動車燈(例如H4)在其背離前燈反射鏡的封閉端具有一個不透光的罩。在這種車燈中也可能設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的環(huán)形光學(xué)濾光器。在不透光的覆層上或者燈泡和不透光的覆層之間也可能具有光學(xué)濾光器。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，從燈泡的封閉端直到燈泡上與燈泡內(nèi)安裝第一白熾元件處相對應(yīng)的燈泡上，都設(shè)有環(huán)形光學(xué)濾光器。于是環(huán)形光學(xué)濾光器的寬度就是從燈泡的一端延伸到大約是與燈泡內(nèi)安裝白熾元件的位置相對應(yīng)的燈泡上，在設(shè)有多個白熾元件的情況下，寬度就一直延伸到與燈泡內(nèi)以縱向設(shè)置的第一元件起始處的燈泡上。濾光器可以在白熾元件線圈的對應(yīng)處突然終結(jié)，或者例如可以漸漸變?nèi)?。如果在燈泡的封閉端還有一個光學(xué)的光線吸收層，環(huán)形光學(xué)濾光器就將從罩的一端延伸，一直到第一個白熾元件的位置。
結(jié)合下面的附圖，本發(fā)明的各實施例將得到更詳細的解釋。
圖1示出了一種根據(jù)本發(fā)明的鹵素白熾燈，這種燈具有兩個白熾元件并在燈泡的一個封閉端具有一個吸收光的覆層。
圖2示出了一種具有白熾元件的鹵素白熾燈。
圖1所示的是一種H4型機動車燈，該車燈具有由石英玻璃制成、基本上為圓柱體形的燈泡1。燈泡1具有一個封閉端2，封閉端上設(shè)有吸收光的覆層12。在燈泡1中設(shè)置了兩個白熾元件4和5，它們構(gòu)型成鎢絲線圈，燈泡1中充有含有鹵素的氣體。一個會車光線圈4用于產(chǎn)生會車(近)光，一個遠光線圈5用于在機動車輛前燈中產(chǎn)生遠光。會車光線圈4連接至供電線6和8，遠光線圈5連接至供電線7和8。供電線6、7和8固定在箍緊密封裝置3中，此箍緊密封裝置3以真空密封的方式將燈泡1的另一端封閉。在燈泡1中還有一個固定元件30，它能穩(wěn)定供電線6、7和8各自的相對位置。這樣會車光線圈4和遠光線圈5處于與箍緊密封裝置3相連的燈泡1中的確定位置，這個位置可以在箍緊工序中加以調(diào)整。而且，在燈泡中還為會車光線圈4提供一個屏蔽罩31，以消除此方向上會車光的發(fā)射。
箍緊密封裝置3固定地連接至一個燈頭9。燈頭9有一個基準面，該表面能在燈安裝至前燈的反射器中時確定會車光線圈4和遠光線圈5在反射器中的位置。燈頭9的另一面有外接點10和11。在燈泡1的封閉端2有一個環(huán)形光學(xué)濾光器13。環(huán)形光學(xué)濾光器13在浸漬工序中設(shè)在封閉端2上，并在燈泡1上以環(huán)狀向外擴展，直到大約是會車光線圈4開始處的對應(yīng)的位置上。H4車燈上所用的吸收光線覆層12設(shè)于光學(xué)濾光器13表面上。但根據(jù)制造程序，也許先制成吸收光線的覆層12然后制成光學(xué)濾光器13會更合適。光學(xué)濾光器13包括鋁酸鈷(CoAl204)覆層，它主要吸收波長超過500微米的光。結(jié)果，燈泡1在光學(xué)濾光器13的區(qū)域中發(fā)出藍光。光學(xué)濾光器13只在由會車光線圈4產(chǎn)生的光線直接照射到的燈泡1的小范圍區(qū)域內(nèi)覆蓋燈泡。結(jié)果，如前所述，以控制下的方式產(chǎn)生的光線可以用于前燈內(nèi)形成會車光，因此光束具有很高的白光成分。由于對線圈4和5進行了最優(yōu)化并且燈泡1中填充有氣體，這里線圈4和5能比H4車燈產(chǎn)生更多的光線。通過光學(xué)濾光器13可以設(shè)置出法律所許可的車燈發(fā)出總光線的最高限。在光學(xué)濾光器13的區(qū)域中發(fā)出的光在光束中加入了藍光成分，因而車燈或前燈產(chǎn)生的總光線具有更好的反射性質(zhì)。總體而言，用包括這種鹵素白熾燈光源的前燈能把更多的光線投射到路面上。
在附圖2所示的一個鹵素白熾燈的實施例中，車燈是一個具有一個白熾元件的H7型車燈。車燈包括有一個燈泡14，燈泡14有一個封閉端15，在燈泡中安裝了一個白熾線圈16，線圈16與供電導(dǎo)線17和18相連，與附圖1中所述車燈相似。供電導(dǎo)線固定在箍緊密封裝置19中，此箍緊密封裝置19將燈泡14一端封閉，因而白熾線圈16設(shè)置在燈泡14內(nèi)的確定位置。箍緊密封裝置19又固定地與燈頭20相連，燈頭20的另一面有外接點21和22，可以與電源相連。通過燈頭20的基準面，可以在燈泡安裝至汽車前燈中時確定白熾線圈16在反射鏡中的位置。在本實施例中，在燈泡上具有吸收光線的覆層23。一個環(huán)形光學(xué)濾光器24在燈泡上從封閉端15向外擴展，直到大約是燈泡14上白熾線圈16開始處對應(yīng)的位置。光學(xué)濾光器24仍構(gòu)造成取決于波長的吸收濾光器，在光線吸收覆層23或直接在燈泡14上都可以使用這種濾光器。濾光器24對從燈泡14中發(fā)出的光起作用的環(huán)形區(qū)域?qū)挾却蠹s是3到4毫米。這里也使用了鋁酸鈷覆層，這樣才能使只有一個白熾線圈16的車燈具有上述特性。
權(quán)利要求
1.一種用于機動車輛的鹵素白熾燈，包括一個細長的燈泡(1，14)，燈泡在一端(2，15)封閉并在另一端具有一個真空密閉的箍緊密封裝置(3，19)；至少一個安裝在燈泡中的白熾元件(4，5，16)；一個連接至箍緊密封裝置(3，19)的燈罩(9，20)；供電導(dǎo)線(6，7，8，17，18)，它們延伸過箍緊密封裝置(3，19)至白熾元件(4，5，16)；一個環(huán)形光學(xué)濾光器(13，24)，它設(shè)在燈泡(1，14)的封閉端(2，15)。
2.如權(quán)利要求1所述的鹵素白熾燈，其特征在于，為制成環(huán)形光學(xué)濾光器(13，24)設(shè)置了一個吸收濾光器。
3.如權(quán)利要求2所述的鹵素白熾燈，其特征在于，吸收濾光器是由具有至少一層有色金屬氧化物層的覆層形成。
4.如權(quán)利要求2所述的鹵素白熾燈，其特征在于，吸收濾光器主要吸收波長大于500微米的光。
5.如權(quán)利要求1所述的鹵素白熾燈，其特征在于，為制成所述環(huán)形光學(xué)濾光器設(shè)置了一個反射濾光器。
6.如權(quán)利要求5所述的鹵素白熾燈，其特征在于，為形成反射濾光器設(shè)置了一個具有交替的高折射率層和低折射率層的干涉濾光器。
7.如權(quán)利要求1所述的鹵素白熾燈，其特征在于，燈泡(1，14)在其封閉端(2，15)具有一個光線吸收層(12，23)，且環(huán)形光學(xué)濾光器(13，24)延伸蓋住并越過光線吸收層(12，23)至燈泡(1，14)上。
8.如權(quán)利要求7所述的鹵素白熾燈，其特征在于，燈泡(1，14)上設(shè)有光線吸收層(12，23)，且在所述光線吸收層上設(shè)有環(huán)形光學(xué)濾光器(13，24)。
9.如權(quán)利要求1所述的鹵素白熾燈，其特征在于，從燈泡(1，14)的封閉端(2，15)一直到與燈泡(1，14)內(nèi)設(shè)有第一白熾元件(4，16)處相對應(yīng)的燈泡(1，14)上都設(shè)有環(huán)形光學(xué)濾光器(13，24)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的具有細長燈泡(1)的鹵素白熾燈,燈泡(1)一端(2)封閉,另一端具有一個真空密閉的箍緊密封裝置(3),燈泡(1)中至少安裝了一個以上的白熾元件(4,5),燈頭(9)連接至真空密封裝置(3),供電導(dǎo)線(6,7,8)從真空密封裝置(3)穿過延伸至遇熱發(fā)光元件(4,5),在燈泡(1)的封閉端(2)上有一個環(huán)形光學(xué)濾光器(13)。這樣的的鹵素白熾燈,通過側(cè)重于光譜中某個需要的區(qū)域,用一種簡便的方式就可以既改變?nèi)藗儗λa(chǎn)生光線的主觀感覺,又改善光線的客觀特性。
文檔編號H01K1/32GK1388984SQ01802452
公開日2003年1月1日 申請日期2001年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月18日
發(fā)明者R·格維爾梅耶, H·施勒默, R·謝菲, L·溫施, F·-J·布呂克曼 申請人:皇家菲利浦電子有限公司