專利名稱：新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標(biāo)的制作方法
專利說明
一技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標(biāo)，屬水上交通領(lǐng)域。
二
背景技術(shù)：
江河湖海航道中布設(shè)的航標(biāo)種類繁多，如吳江市明宇航標(biāo)制造有限公司網(wǎng)站上介紹的柱形航標(biāo)產(chǎn)品，以及北京新航聯(lián)科技有限公司生產(chǎn)的南海燈浮。這種航標(biāo)的缺點(diǎn)在于浮架整體采用剛性結(jié)構(gòu)。由于航標(biāo)在航道水面上是基本垂直狀態(tài)，它上部分的浮架堅(jiān)固度差，而下部浮鼓堅(jiān)固度強(qiáng)。當(dāng)遭到來往于航道中航行的船舶碰撞時，向前伸出的船頭上部分首先碰撞到浮架頂端部分，浮架與浮鼓的剛性連接迫使得浮架被牢牢地固定在沉重的浮體上，以及它的剛性結(jié)構(gòu)，使得受到巨大碰撞力無法得到緩沖，頃刻間導(dǎo)致浮架上端變形斷裂。在現(xiàn)在很多現(xiàn)代化程度高的航道中航標(biāo)浮架頂端都配置了太陽能電池充電板、新型智能冷光源航標(biāo)燈、雷達(dá)反射器或雷達(dá)應(yīng)答器、遙測遙控系統(tǒng)以及最先進(jìn)的采用GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)的新型航標(biāo)燈等高科技產(chǎn)品，隨著浮架被毀壞，這些昂貴的設(shè)備同時遭到破壞掉入水中，使整個航標(biāo)失效。特別是在一些密集型布設(shè)航標(biāo)的現(xiàn)代化航道中，頻繁被撞壞的航標(biāo)中，毀壞的絕大部分是浮架。上述情況在造成巨大經(jīng)濟(jì)損失的同時，還直接影響了整條航道的安全快捷的運(yùn)行。這種航標(biāo)因?yàn)楹降拦ぷ魅藛T要爬上其三、四米高的浮架頂端才能進(jìn)行對航標(biāo)燈的檢查維護(hù)和更換操作，浮架上端對結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度對上述操作是必不可少的，要保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，就無法減輕重量。
三
發(fā)明內(nèi)容
1.要解決的技術(shù)問題本發(fā)明的目的在于提供一種在遭受船舶碰撞時能有效保全航標(biāo)浮架的新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標(biāo)，新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標(biāo)(1)首創(chuàng)浮架的被動平移基座結(jié)構(gòu)，當(dāng)它被船舶碰撞到時，基座會因碰撞力瞬間被動平移至另一端，帶動整個浮架瞬間向相反方向平移避開碰撞，避開了船舶對它的撞擊，將船對基座的撞擊轉(zhuǎn)變成船對浮筒的撞擊。從浮架的根基部著手解決了浮架根基部遭船舶撞擊時難以自保的關(guān)鍵性技術(shù)難題，極大地提高了免登高彈簧浮架航標(biāo)整體的抗碰撞能力；(2)首創(chuàng)通過折翻連接器連接的分上、下兩部分的彈簧主體架結(jié)構(gòu)。A.它特制的圓錐形大彈簧在確保整個航標(biāo)既要在遭受船舶撞擊時能自動傾斜，上端瞬間產(chǎn)生保護(hù)性平面位移，又要在在大風(fēng)浪劇烈的上下左右搖晃中能始終保持平衡穩(wěn)定，它呈整體連成的上、中、下三部分。上、下兩部分長度短，各自呈圓柱形，是專門為更好的同新型彈簧浮架航標(biāo)的雙層彈簧卡座連接緊密設(shè)計(jì)的，不致因?yàn)樯舷伦笥覔u晃而脫掉出來；較長的中部是主要部分，呈圓錐形，下部的圓徑大于上部的圓徑，下大上小的形體結(jié)構(gòu)對重心的穩(wěn)定起到了關(guān)鍵作用，能確保整個航標(biāo)在大風(fēng)浪劇烈的上下左右搖晃中始終保持平衡穩(wěn)定。B.因一般的方法很難將彈簧牢牢的固定在目標(biāo)位上使其發(fā)揮正常的功能，特別是在長期上下左右劇烈搖晃的水面上且它上面還裝有其他重物的巨大彈簧。以及在固定彈簧時卡簧螺絲對準(zhǔn)彈簧縫屑難和螺絲穿入后，因螺母活動而難于對準(zhǔn)和上緊難的問題，特制的彈簧卡座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成可調(diào)節(jié)對準(zhǔn)彈簧縫間屑的內(nèi)、外雙層圓柱管狀體夾緊結(jié)構(gòu)。內(nèi)、外雙層圓柱管狀體夾緊結(jié)構(gòu)能更好的從內(nèi)外兩面將彈簧牢牢的固定住。為解決彈簧放入內(nèi)、外圓卡后對準(zhǔn)彈簧縫屑難和夾緊固定難的問題，分別在外、內(nèi)圓卡圓柱管狀體中部垂直方向挖出長圓形的卡簧調(diào)整孔，卡簧螺絲可由此穿入后上、下移動位置尋找彈簧縫間屑穿入；在內(nèi)圓卡的內(nèi)壁上內(nèi)卡簧調(diào)整孔的兩側(cè)各加裝一條三角鐵形狀的螺母卡，并在螺母六面中的其中一面上裝一小鉤，當(dāng)卡簧螺絲穿入后，另用一根一端帶小環(huán)的細(xì)長金屬絲套入螺母的小鉤中，在螺母卡內(nèi)作上、下移動調(diào)節(jié)，當(dāng)同卡簧螺絲對準(zhǔn)后，就上緊卡簧螺絲，將彈簧固定。(3)首創(chuàng)航標(biāo)浮架折翻方式。設(shè)計(jì)出采用鉸鏈結(jié)構(gòu)的折翻連接器，只要用手推動頂座，頂座就會連同它上端的浮架上半部折翻180度到另一邊的浮架下部，無需登高就能夠完成檢查、維護(hù)更換航標(biāo)燈。
2.技術(shù)方案為達(dá)到上述目的，本發(fā)明新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標(biāo)，它包括被動平移基座，彈簧主體架，折翻連接器，其位于航標(biāo)燈與浮鼓之間的結(jié)構(gòu)特征在于特制雙層彈簧卡座、連接特制圓錐形彈簧、連接特制雙層彈簧卡座再連接折翻連接器頂座，并通過折翻連接器的鉸鏈活動連接其底座，底座連接特制雙層彈簧卡座、連接特制圓錐形彈簧、連接特制雙層彈簧卡座再連接被動平移基座的頂座，其底座向下連接浮鼓；也可采用特制雙層彈簧卡座連接特制圓錐形彈簧、連接特制雙層彈簧卡座、連接被動平移基座再連接浮鼓；還可以采用特制雙層彈簧卡座、連接特制圓錐形彈簧、連接特制雙層彈簧卡座再連接浮鼓；新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標(biāo)的被動平移基座包括被動平移頂座、被動平移底座底座助移凸、定復(fù)位彈簧和居中調(diào)節(jié)器，處于上端的頂座的下圓被鑲嵌在底座的凹形體內(nèi)，頂座的下圓的圓徑小于底座的外圓圓徑，大于被動平移底座的空心圓圓徑，下圓的外形也可為往下凹的小角度的圓錐形體，底座的底面外形也可為往下凹的小角度的圓錐形體；新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標(biāo)彈簧主體架包括上主體架彈簧、下主體架彈簧、特制雙層彈簧卡座和折翻連接器，上主體架彈簧長度在1-200厘米之間，直徑在1-100厘米之間，下主體架特制圓錐形彈簧5下部的圓徑大于上部的圓徑，彈簧的長度在50-300厘米之間，底部的圓徑在5-200厘米之間，制作彈簧的彈簧鋼直徑在5-30毫米之間；新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標(biāo)的特制雙層彈簧卡座包括圖外圓卡、內(nèi)圓卡、底、卡簧螺絲、外卡簧調(diào)整孔、內(nèi)卡簧調(diào)整孔、外圓加固塊、內(nèi)圓加固塊、螺母卡和帶鉤螺母，其特征在于雙層結(jié)構(gòu)的外圓卡和內(nèi)圓卡呈圓柱形管狀體，外圓卡大于內(nèi)圓卡，兩圓卡的圓周表面沿垂直方向上的中部以及它的對面相同位置上分別各開有一只呈長圓形的外、內(nèi)卡簧調(diào)整孔，孔的長度是寬度的1.1-5倍，該孔至少有2只以上，內(nèi)圓卡內(nèi)側(cè)的卡簧調(diào)整孔兩側(cè)有1對條狀三角鐵形狀的螺母卡，該卡總數(shù)至少在2對以上，卡簧螺絲的長度為外圓卡直徑的0.1-2倍之間；新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標(biāo)的折翻連接器包括頂座、折翻鉸鏈、銷扣和底座，通過折翻鉸鏈將四方形頂座的一邊同四方形底座的一邊相連做活動連接，通過銷扣將頂座和底座的對面的另一邊作可開合的插銷式活絡(luò)連接，頂座和底座還可為圓形或其他形狀。
3.有益效果本發(fā)明新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標(biāo)在遭到來往船只碰撞時，整個浮架會隨受撞擊的部位高低不同瞬間自動作出如上主體架反向彎曲、下主體架反向彎曲使浮架中、上端傾斜形成保護(hù)性平移；被動平移基座反向平移至另一端等一系列相應(yīng)的保護(hù)動作。從浮架的根基部到中、上端，使整個浮架得以避讓開，最終船舶頭部撞在浮鼓上。船舶對浮筒的撞擊，化解了船舶對浮架的巨大碰撞力。當(dāng)船舶與浮鼓脫離接觸以后浮架立即會依靠彈力自動恢復(fù)原狀。在遭到相等碰撞力的船舶碰撞下，本發(fā)明比現(xiàn)有的航標(biāo)損壞率大幅下降，顯著減少了直接經(jīng)濟(jì)損失，提高了航標(biāo)燈光正常率，同時減少了大量的航標(biāo)日常維護(hù)工作量次數(shù)，因此大幅降低了航標(biāo)工作船舶昂貴的航道日常維護(hù)成本費(fèi)用，如節(jié)省了大量頻繁來往航行時的燃油費(fèi)用等。
它克服了用現(xiàn)有技術(shù)生產(chǎn)的航標(biāo)浮架整體高度高，航標(biāo)工作船上的工作人員在檢查、維護(hù)保養(yǎng)和更換航標(biāo)燈時，在條件惡劣的大風(fēng)浪水面危險工作環(huán)境下，爬上爬下登高作業(yè)，易發(fā)生墜落事故的缺點(diǎn)。在頻繁的檢查、維護(hù)保養(yǎng)和更換航標(biāo)燈時，航標(biāo)工作船上的工作人員只要站在浮體上，無須爬上爬下登高作業(yè)，就能實(shí)現(xiàn)全部操作內(nèi)容，消除了安全隱患，避免了人員的傷亡危險。
四以下結(jié)合附圖，對本發(fā)明新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標(biāo)作進(jìn)一步詳細(xì)描述。


圖1是本發(fā)明新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標(biāo)實(shí)施示意性主視圖。
圖2是本發(fā)明新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標(biāo)部件被動平移基座示意性主視圖。
圖3是圖2的剖面圖。圖4是圖2的俯視圖。
圖5是本發(fā)明新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標(biāo)部件主體架的特制圓錐形彈簧示意性主視圖。
圖6是本發(fā)明新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標(biāo)部件主體架的特制雙層彈簧卡座示意性主視圖。
圖7是圖6的俯視圖。
圖8是本發(fā)明新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標(biāo)部件折翻連接器示意性主視圖。圖9是圖8的俯視圖。
五具體實(shí)施方案從本發(fā)明及其4大部件的實(shí)施分別描述。
實(shí)施例1，新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標(biāo)
圖1中1和3是上主體架的特制雙層彈簧卡座，2是上主體架的特制圓錐形彈簧，5和7是下主體架的特制雙層彈簧卡座，6是下主體架的特制圓錐形彈簧，4是連接上下主體架的折翻連接器，8是被動平移基座，9是浮鼓，10是被動平移基座定復(fù)位彈簧，11是被動平移基座居中調(diào)節(jié)器，12是基腳，13是航標(biāo)燈基座，14是航標(biāo)燈。連接于折翻連接器頂座上方的上主體架(包括特制圓錐形彈簧和一對特制雙層彈簧卡座)，與連接于折翻連接器底座下方的下主體架(包括特制圓錐形彈簧和一對特制雙層彈簧卡座)，通過折翻連接器的鉸鏈活動連接，上主體架通過航標(biāo)燈基座與航標(biāo)燈連接，下主體架與下方的被動平移基座的頂座連接。被動平移基座的底座向下連接浮鼓，被動平移基座的頂座的四個邊部分別連接4根定復(fù)位彈簧、連接4只居中調(diào)節(jié)器再連接4只基腳。
實(shí)施例2，部件被動平移基座包括圖2中的頂座1，底座2，底座助移凸3(至少4只以上)，定復(fù)位彈簧4(4只)和居中調(diào)節(jié)器5(4只)。處于上端的被動平移頂座1的下圓被鑲嵌在被動平移底座2的凹形體內(nèi)。被動平移頂座1的下圓的圓徑小于被動平移底座2的外圓圓徑被動平移頂座1的下圓的圓徑大于被動平移底座2的空心圓圓徑，下圓的外形也可為往下凹的小角度的圓錐形體，底座6的底面外形也可為往下凹的小角度的圓錐形體。
實(shí)施例3，部件特制圓錐形彈簧圖5中主體架特制圓錐形彈簧，包括整體連成的上1、中2、下3三部分，其特征在于上、下部呈圓柱形，長度較短，各自呈圓柱形，是專門為更好的同雙層彈簧卡座連接緊密設(shè)計(jì)的，上、下部分分別平行放入2只雙層彈簧卡座的外圓卡和內(nèi)圓卡之間并與之連接，不致因?yàn)樯舷伦笥覔u晃而脫掉出來；主要部分的中部呈圓錐形，長度分別長于上部和下部，下部的圓徑大于上部的圓徑，下部的圓徑大于上部的圓徑。
實(shí)施例4，部件特制雙層彈簧卡座包括圖6中的外圓卡1、內(nèi)圓卡6、底2、卡簧螺絲3、外卡簧調(diào)整孔5、內(nèi)卡簧調(diào)整孔10、外圓加固塊4、內(nèi)圓加固塊8、螺母卡7和帶鉤螺母9，雙層結(jié)構(gòu)的外圓卡和內(nèi)圓卡呈圓柱形管狀體，外圓卡大于內(nèi)圓卡，兩圓卡的圓周表面沿垂直方向上的中部以及它的對面相同位置上分別各開有一只呈長圓形的外、內(nèi)卡簧調(diào)整孔，該孔至少有2只以上。內(nèi)圓卡內(nèi)側(cè)的卡簧調(diào)整孔兩側(cè)有1對條狀三角鐵形狀的螺母卡，該卡總數(shù)至少在2對以上。在外、內(nèi)圓卡上的外、內(nèi)圓加固塊各自至少有3塊以上。外圓卡卡簧螺絲、外圓加固塊、外調(diào)整緊固孔、內(nèi)圓卡、螺母卡、內(nèi)圓加固塊，帶鉤螺母和內(nèi)調(diào)整緊固孔在本發(fā)明中是每一樣4只，也可以改成每一樣3只甚至兩只。內(nèi)、外雙層圓柱管狀體夾緊結(jié)構(gòu)能更好的從內(nèi)、外兩面將特制圓錐形彈簧牢牢的固定??；為解決彈簧放入內(nèi)、外圓卡后對準(zhǔn)彈簧縫屑難和夾緊固定難的問題，分別在外、內(nèi)圓卡圓柱管狀體中部垂直方向挖出長圓形的卡簧調(diào)整孔，卡簧螺絲可由此穿入后上、下移動位置尋找彈簧縫間屑穿入；在內(nèi)圓卡的內(nèi)壁上內(nèi)卡簧調(diào)整孔的兩側(cè)各加裝一條三角鐵形狀的螺母卡，并在螺母六面中的其中一面上裝一小鉤，當(dāng)卡簧螺絲穿入后，另用一根一端帶小環(huán)的細(xì)長金屬絲套入螺母的小鉤中，在螺母卡內(nèi)作上、下移動調(diào)節(jié)，當(dāng)同卡簧螺絲對準(zhǔn)后，就上緊卡簧螺絲，將彈簧固定。另外它還可做成簡化體單只圓卡、調(diào)整緊固孔在圓卡上呈對稱偶數(shù)型、卡簧螺絲加長呈對穿緊固型，可省掉螺母卡和去掉帶鉤螺母上的小鉤。但它的抗搖晃性和牢固性大打折扣。
實(shí)施例5，部件折翻連接器包括圖8中頂座1，折翻鉸鏈3，銷扣4和底座2。頂座上連上主體架的下特制雙層彈簧卡座，底座下連下主體架的上特制雙層彈簧卡座，通過折翻鉸鏈將四方形頂座的一邊同四方形底座的一邊相連做活動連接，通過銷扣將頂座和底座的對面的另一邊作可開合的插銷式活絡(luò)連接，頂座和底座還可為圓形或其他形狀。
本發(fā)明不局限于上述5種實(shí)施方案，當(dāng)航標(biāo)高度較低時，主體結(jié)構(gòu)可采用雙層彈簧卡座連接特制圓錐形彈簧、連接特制雙層彈簧卡座、連接被動平移基座再連接浮鼓。也可以采用特制雙層彈簧卡座、連接特制圓錐形彈簧、連接雙層彈簧卡座再連接浮鼓。
權(quán)利要求1.一種新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標(biāo)，它包括被動平移基座，彈簧主體架，折翻連接器，其位于航標(biāo)燈與浮鼓之間的結(jié)構(gòu)特征在于特制雙層彈簧卡座、連接特制圓錐形彈簧、連接特制雙層彈簧卡座再連接折翻連接器頂座，并通過折翻連接器的鉸鏈活動連接其底座，底座連接特制雙層彈簧卡座、連接特制圓錐形彈簧、連接特制雙層彈簧卡座再連接被動平移基座的頂座，其底座向下連接浮鼓；也可采用特制雙層彈簧卡座連接特制圓錐形彈簧、連接特制雙層彈簧卡座、連接被動平移基座再連接浮鼓；還可以采用特制雙層彈簧卡座、連接特制圓錐形彈簧、連接特制雙層彈簧卡座再連接浮鼓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標(biāo)，其特征在于新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標(biāo)的被動平移基座包括被動平移頂座、被動平移底座底座助移凸、定復(fù)位彈簧和居中調(diào)節(jié)器，處于上端的頂座的下圓被鑲嵌在底座的凹形體內(nèi)，頂座的下圓的圓徑小于底座的外圓圓徑，大于被動平移底座的空心圓圓徑，下圓的外形也可為往下凹的小角度的圓錐形體，底座的底面外形也可為往下凹的小角度的圓錐形體。
3.據(jù)權(quán)利要求1所述新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標(biāo)，其特征在于新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標(biāo)的彈簧主體架包括上主體架彈簧、下主體架彈簧、特制雙層彈簧卡座和折翻連接器，上主體架彈簧長度在1-200厘米之間，直徑在1-100厘米之間，下主體架特制圓錐形彈簧5下部的圓徑大于上部的圓徑，彈簧的長度在50-300厘米之間，底部的圓徑在5-200厘米之間，制作彈簧的彈簧鋼直徑在5-30毫米之間。
4.據(jù)權(quán)利要求1所述新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標(biāo)，其特征在于新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標(biāo)的特制雙層彈簧卡座包括圖外圓卡、內(nèi)圓卡、底、卡簧螺絲、外卡簧調(diào)整孔、內(nèi)卡簧調(diào)整孔、外圓加固塊、內(nèi)圓加固塊、螺母卡和帶鉤螺母，其特征在于雙層結(jié)構(gòu)的外圓卡和內(nèi)圓卡呈圓柱形管狀體，外圓卡大于內(nèi)圓卡，兩圓卡的圓周表面沿垂直方向上的中部以及它的對面相同位置上分別各開有一只呈長圓形的外、內(nèi)卡簧調(diào)整孔，孔的長度是寬度的1.1-5倍，該孔至少有2只以上，內(nèi)圓卡內(nèi)側(cè)的卡簧調(diào)整孔兩側(cè)有1對條狀三角鐵形狀的螺母卡，該卡總數(shù)至少在2對以上，卡簧螺絲的長度為外圓卡直徑的0.1-2倍之間。
5.權(quán)利要求1所述新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標(biāo)，其特征在于新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標(biāo)的折翻連接器包括頂座、折翻鉸鏈、銷扣和底座，通過折翻鉸鏈將四方形頂座的一邊同四方形底座的一邊相連做活動連接，通過銷扣將頂座和底座的對面的另一邊作可開合的插銷式活絡(luò)連接，頂座和底座還可為圓形或其他形狀。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型抗碰撞柱形彈簧浮架航標(biāo)，屬水上交通領(lǐng)域。它包括被動平移基座，彈簧主體架和折翻連接器。折翻方式能在日常頻繁的檢查、維護(hù)保養(yǎng)和更換航標(biāo)燈時，航標(biāo)工作人員只要站在浮體上，無需登高就能夠完成檢查、維護(hù)更換航標(biāo)燈，消除了安全隱患，避免了人員的傷亡危險；采用這種彈簧抗碰撞技術(shù)制造的新型航標(biāo)，在遭到相等碰撞力的船舶碰撞下，比現(xiàn)有的航標(biāo)損壞率大幅下降，顯著減少了直接經(jīng)濟(jì)損失，提高了航標(biāo)燈光正常率，同時減少了大量的航標(biāo)日常維護(hù)工作量次數(shù)，因此大幅降低了航標(biāo)工作船舶昂貴的航道日常維護(hù)成本費(fèi)用，如節(jié)省了大量頻繁來往航行時的燃油費(fèi)用等。
文檔編號F21S8/00GK2771095SQ20052003876
公開日2006年4月12日 申請日期2005年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月6日
發(fā)明者祁昕, 徐衛(wèi)秀 申請人:祁昕