專利名稱：Led車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種車頭燈散熱系統(tǒng)，特別是關(guān)于一種能降低車頭燈于使用 時(shí)的環(huán)境溫度，形成一與引擎室熱源分離的環(huán)境，供車頭燈與其散熱模塊所使 用，以提高車頭燈使用壽命的LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
自1968年Light Emitting Diode (LED)正式問(wèn)世后，由于具有省電、輕巧、 壽命長(zhǎng)、驅(qū)動(dòng)電壓低、反應(yīng)速率快、耐震性佳等眾多優(yōu)點(diǎn)，從70年代開(kāi)始產(chǎn)品 化之后便快速往高亮度、多色化以及高發(fā)光效率等方向發(fā)展，在80年代陸續(xù)出 現(xiàn)GaAsP高亮度紅光LED與GaP綠光LED，而90年代則有四元AlGalnP高亮度 紅光、橘色LED與InGaN藍(lán)光、綠光以及近年來(lái)紫外光LED也都被陸續(xù)發(fā)表。 由于LED單位亮度不斷地提高，使LED的應(yīng)用領(lǐng)域也越來(lái)越寬廣，電子設(shè)備上 所看到的小型指示燈，如戶外大型看板等；在1990年代的后半期間，LED開(kāi)始 在交通信號(hào)燈上逐漸取代白熾燈的使用，以其對(duì)應(yīng)的傳統(tǒng)白熾燈比較，LED將 可節(jié)省超過(guò)80%以上的電能。自藍(lán)光LED研發(fā)成功，進(jìn)而帶動(dòng)了白光LED照明 的迅速發(fā)展，同時(shí)伴隨著LED制作技術(shù)日益精進(jìn)，亮度不斷地提高，使白光LED 極可能應(yīng)用成為未來(lái)汽車照明光源，尤其LED具備輕薄短小的優(yōu)勢(shì)，可使車輛 照明的配光設(shè)計(jì)更為簡(jiǎn)單、方便，增加車輛照明器具的壽命，節(jié)省車輛的照明 用電等。
雖然LED應(yīng)用在汽車頭燈具備相當(dāng)大的潛力，但仍有相當(dāng)多的技術(shù)瓶頸必 須加以克服，尤其LED的溫度因素，更是LED應(yīng)用在汽車照明上首要克服的關(guān)
鍵技術(shù)。對(duì)LED而言，其發(fā)光強(qiáng)度大致上和驅(qū)動(dòng)電流成正比，但溫度的改變， 同時(shí)也改變LED的發(fā)光特性及元件壽命。LED的特性易受環(huán)境溫度影響，環(huán)境 溫度升高將導(dǎo)致LED的光輸出降低，所以環(huán)境溫度決定LED的光輸出及壽命的 最主要因素，也形成了 LED應(yīng)用在汽車頭燈的主要障礙。這是因?yàn)楝F(xiàn)今汽車頭 燈大都使用輕量化的材料設(shè)計(jì)，并且薄型化的趨勢(shì)使得汽車頭燈內(nèi)部的空間愈 趨狹小，這使得LED本身所發(fā)出的熱能無(wú)法引導(dǎo)到外界環(huán)境中，而頭燈又需裝 置于汽車引擎室，本身的熱源加上來(lái)自引擎室的高熱將使得LED頭燈的效能降 低，并縮短LED光源壽命，亦即汽車頭燈的整體壽命。
傳統(tǒng)觀念設(shè)計(jì)的散熱模塊，通過(guò)妥善處理會(huì)產(chǎn)生高熱量的電子元件即可， 但隨著許多電子產(chǎn)品多功能化，使電子產(chǎn)品的發(fā)熱量逐漸增高。目前世界各國(guó) 發(fā)展的車用電子產(chǎn)品中，尤以LED車頭燈的散熱設(shè)計(jì)最為困難。因其使用環(huán)境 大多處于高溫的引擎室內(nèi)，溫度常高于80。C以上，在散熱水箱周圍甚至可超過(guò) 100。C以上。在我們的研究中，發(fā)現(xiàn)引擎室的溫度分布相當(dāng)不均勻，在靠近車頭 燈附近的溫度大約在30 40 'C，特別是車身側(cè)的前擋板與前保險(xiǎn)桿，如圖l所 示。汽車在移動(dòng)時(shí)，氣流會(huì)影響散熱性能。當(dāng)汽車在移動(dòng)狀態(tài)，在車頭燈附近 的溫度分布是均勻的?？上У?，在汽車于怠速狀態(tài)時(shí)將快速地增加車燈周遭的 溫度，以及造成它周遭環(huán)境的不均勻溫度分布變化。當(dāng)駕駛者停車等待紅綠燈 時(shí)，在二分鐘內(nèi)，車頭燈附近的溫度上升到70 'C，溫度變化如圖2所示。當(dāng) 汽車行進(jìn)時(shí)，因氣流關(guān)系使溫度快速地降低，使引擎室周遭的溫度產(chǎn)生變化， 因此，車燈周圍環(huán)境溫度的快速變化，使得LED車燈于使用上有著不同一般車 燈的使用限制。
本發(fā)明LED車頭燈的散熱模塊區(qū)域附近使用非均勻溫度分布，并配置LED 車頭燈的散熱模塊于低溫區(qū)附近。此構(gòu)想不同于傳統(tǒng)的車頭燈設(shè)計(jì)概念。因此， 有效的散熱模塊設(shè)計(jì)有其發(fā)展的必要性，解決LED車頭燈模塊于使用環(huán)境中的 高溫問(wèn)題，避免引擎室溫度過(guò)高所產(chǎn)生的影響，以達(dá)到有效散熱及提升LED燈 源模塊壽命的目的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)，其于 遠(yuǎn)離引擎室發(fā)熱元件處設(shè)置一獨(dú)立散熱系統(tǒng)，利用阻隔引擎室發(fā)熱元件熱源的 熱傳遞現(xiàn)象，以降低LED車頭燈模塊于使用時(shí)的環(huán)境溫度及提高LED的壽命。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是 一種LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)，其包括
一LED模塊，裝設(shè)于車體的車頭燈內(nèi)；
至少一散熱模塊，具有數(shù)個(gè)鰭片，該散熱模塊裝設(shè)于車體內(nèi)有氣體通過(guò)的 流道內(nèi)；及
至少一傳熱元件，分別連接該LED模塊與該散熱模塊，使該LED模塊的熱 量傳遞至該散熱模塊。
本發(fā)明的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)是本發(fā)明的LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)將散熱模塊 裝設(shè)于車體內(nèi)有氣體通過(guò)的空間內(nèi)，亦即遠(yuǎn)離引擎室發(fā)熱元件處，相較引擎室 的溫度較低的位置，如車體內(nèi)保險(xiǎn)桿的內(nèi)部或后方、前葉子板的內(nèi)側(cè)、水箱側(cè) 等空間，并通過(guò)分別連接LED模塊與散熱模塊的傳熱元件，將LED模塊的熱量 傳遞至散熱模塊進(jìn)行散熱。較佳地，利用隔熱材料貼附LED模塊周圍或形成一 與高溫的引擎室阻隔的空間，便可減少引擎室與其它高溫元件的熱量傳遞至LED 模塊，使LED模塊能阻隔引擎室的熱量并以高傳熱元件及散熱模塊進(jìn)行散熱。 又該流道于保險(xiǎn)桿上設(shè)有一開(kāi)口或于該前葉子板處設(shè)有一開(kāi)口或葉子板周邊車 體縫隙作為開(kāi)口，流道的周圍亦可鋪設(shè)隔熱材料以提高隔熱效果，再將該散熱 模塊設(shè)于該流道內(nèi)，當(dāng)車輛于靜止或行進(jìn)過(guò)程中便使該散熱模塊通過(guò)自然對(duì)流 或強(qiáng)制對(duì)流增加散熱能力，甚至可于散熱模塊周圍加設(shè)風(fēng)扇以主動(dòng)的方式來(lái)提 升散熱能力，或在車體內(nèi)散熱模塊旁設(shè)置一噴水口，有助于散熱模塊的散熱作 用，以達(dá)到降低LED模塊于使用時(shí)的環(huán)境溫度，提高LED頭燈模塊使用壽命。 本發(fā)明的散熱模塊結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本低廉，獨(dú)立的散熱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可免于與其它 元件的連動(dòng)，使車輛組裝過(guò)程或日后維修時(shí)，相當(dāng)便利。


圖1為汽車引擎室的非均勻分布溫度的示意圖； 圖2為車頭燈附近的溫度變化的示意圖； 圖3為本發(fā)明LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)的主視圖； 圖4為本發(fā)明LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)的側(cè)視圖； 圖5為本發(fā)明LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)實(shí)施例一的主視圖； 圖6為本發(fā)明LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)實(shí)施例一的側(cè)視圖； 圖7為本發(fā)明LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)實(shí)施例二的俯視圖； 圖8為本發(fā)明LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)實(shí)施例三的主視圖； 圖9為本發(fā)明LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)實(shí)施例三的俯視圖；及 圖10為本發(fā)明LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)設(shè)置噴水口的示意圖。主要元件符號(hào)說(shuō)明
10LED模塊101面板
102發(fā)光二極管20散熱模塊
30高傳熱元件40隔熱材料
50流道60車體
601車頭燈70引擎
80水箱801水箱護(hù)罩
90保險(xiǎn)桿91前葉子板
92車體結(jié)構(gòu)梁93噴水口
94水管95儲(chǔ)水箱
96泵
具體實(shí)施例方式
為達(dá)成上述目的與功效，本發(fā)明所采用的技術(shù)手段及構(gòu)造，茲結(jié)合附圖就
本發(fā)明較佳實(shí)施例詳加說(shuō)明其特征與功能如下，以利于完全了解。
請(qǐng)同時(shí)參閱圖3、圖4分別為本發(fā)明LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)的主視圖 及側(cè)視圖，本發(fā)明LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)包括一 LED模塊10、至少一散熱 模塊20及至少一傳熱元件30，該LED模塊10裝設(shè)于車體60的車頭燈601內(nèi) 部，該LED模塊10包括有一面板101及數(shù)個(gè)發(fā)光二極管102，該面板101上設(shè) 有數(shù)個(gè)發(fā)光二極管102，通過(guò)車體60內(nèi)供應(yīng)的電流使該LED模塊10面板101 上的數(shù)個(gè)發(fā)光二極管102發(fā)亮，并由車頭燈的反射鏡將光射出。該散熱模塊20 裝設(shè)于車體60內(nèi)有氣體通過(guò)的流道50內(nèi)，該散熱模塊20是具有高熱傳導(dǎo)系數(shù) 的材料(例如鋁、銅材料)。該散熱模塊20上設(shè)有數(shù)個(gè)鰭片，該數(shù)個(gè)鰭片可為扣 片式、穿透(隧)式、鋁擠型鰭片等結(jié)構(gòu)，例如扣片式鰭片，讓車體60內(nèi)的氣流 能通過(guò)該扣片式鰭片，提升該數(shù)個(gè)鰭片的對(duì)流熱傳系數(shù)，也就是提升該散熱模 塊20的散熱能力。該傳熱元件30分別連接該LED模塊10與該散熱模塊20， 該傳熱元件30有助于傳遞熱量的作用，使該LED模塊10的熱量能傳遞至該散 熱模塊20進(jìn)行散熱。較佳地，該傳熱元件30為熱管。
請(qǐng)同時(shí)參閱圖5、圖6，分別為本發(fā)明LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)實(shí)施例一 的主視圖與側(cè)視圖，本發(fā)明LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)裝設(shè)于一車體60內(nèi)，該 車體60前端的左右兩側(cè)分別設(shè)有一車頭燈601及一保險(xiǎn)桿90，該保險(xiǎn)桿90位 于該車頭燈601的下方，且該車體60內(nèi)的引擎室具有一引擎70。
本實(shí)施例是將該散熱模塊20裝設(shè)于該車體60內(nèi)有氣體通過(guò)的流道50內(nèi)， 該流道50較佳地是位于該保險(xiǎn)桿90的內(nèi)部或后方，而該保險(xiǎn)桿90的后方與水 箱80、排氣歧管、引擎70等元件有較遠(yuǎn)的距離，且此處的環(huán)境溫度相對(duì)地較 低，所以可將該散熱模塊20設(shè)于此處進(jìn)行散熱。此外，車體60與葉子板91鈑 件或保險(xiǎn)桿90間即存在縫隙，該散熱模塊20也可設(shè)于此處進(jìn)行散熱。
本發(fā)明LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)還利用一隔熱材料40貼附該LED模塊 10周圍或形成一與高溫的引擎室隔絕的空間，用以減少引擎室與其它高溫元件 的熱量傳遞至該LED模塊10，使該LED模塊10能阻隔引擎室的熱量并以該傳 熱元件30將熱量傳遞至該散熱模塊20進(jìn)行散熱。
較佳地，該流道50于該保險(xiǎn)桿90上設(shè)有一開(kāi)口，該流道50的周圍也可鋪 設(shè)該隔熱材料40以提高隔熱的效果，且將該散熱模塊20裝置于該流道50內(nèi)。 該流道50可于該前葉子板91上設(shè)有一開(kāi)口 ，該開(kāi)口亦可設(shè)于該保險(xiǎn)桿90本體 上，導(dǎo)引車輛行進(jìn)時(shí)的氣流通過(guò)該流道50流入與流出，以提高該散熱模塊20 的散熱能力。當(dāng)車輛靜止時(shí)，利用隔熱材料40鋪設(shè)于車頭燈601與散熱模塊 20周圍，使得上述元件可免于受到水箱80鼓風(fēng)機(jī)所引致的氣流所產(chǎn)生的熱量 傳遞現(xiàn)象，或其它發(fā)熱元件的熱量傳遞。利用車輛的靜止或行進(jìn)狀態(tài)令氣流可 從該流道50進(jìn)入與進(jìn)出，使該散熱模塊20能夠通過(guò)自然對(duì)流或強(qiáng)制對(duì)流增加 散熱能力，達(dá)到更佳的散熱效果。可利用外界較低的環(huán)境溫度與撞風(fēng)效應(yīng)使該 散熱模塊20通過(guò)自然對(duì)流或強(qiáng)制對(duì)流增加散熱能力。因此，通過(guò)該散熱模塊 20設(shè)于該車體60內(nèi)保險(xiǎn)桿90的內(nèi)部或后方、傳熱元件30、隔熱材料40及流 道50可形成一獨(dú)立的散熱系統(tǒng)，阻隔該散熱模塊20與該引擎室內(nèi)部熱量的傳 遞現(xiàn)象，降低該LED模塊10于使用時(shí)的環(huán)境溫度，以提高使用的壽命。此外， 也可設(shè)置一風(fēng)扇于該散熱模塊20周圍，利用該風(fēng)扇主動(dòng)的方式來(lái)提升該散熱模 塊20的散熱能力，增強(qiáng)其散熱效果。
請(qǐng)參閱圖7，為本發(fā)明LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)實(shí)施例二的俯視圖，本 發(fā)明LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)裝設(shè)于一車體60內(nèi)，該車體60前端的左右兩 側(cè)分別設(shè)有一車頭燈601，以及該車頭燈601沿著車體60外殼往后延伸設(shè)有一 前葉子板91，該車體60內(nèi)的引擎室具有一引擎70，該引擎70與該前葉子板 91間是由一車體結(jié)構(gòu)梁92所分隔，所以該前葉子板91的內(nèi)側(cè)區(qū)域的溫度相對(duì) 地較該引擎室的溫度低，因此本發(fā)明的另一實(shí)施例是將該散熱模塊20裝設(shè)于該 車體結(jié)構(gòu)梁92與該前葉子板91的內(nèi)部空間，再通過(guò)該傳熱元件30將該LED模 塊10產(chǎn)生的熱量傳遞至該散熱模塊20散熱，達(dá)到散熱的要求。
較佳地，為了進(jìn)一步地阻隔引擎室與其它高溫元件的熱量傳遞至該LED模 塊IO，利用一隔熱材料40貼附于該LED模塊10周圍部分，或形成一空間與高溫的引擎室隔絕，便可減少引擎室與其它高溫元件的熱量傳遞至該LED模塊IO， 再通過(guò)該傳熱元件30將該LED模塊10的熱量傳遞至該散熱模塊20來(lái)散熱。此 外，該流道50是于該前葉子板91上設(shè)有一開(kāi)口，使氣流可由此進(jìn)入。當(dāng)然由 該前葉子板91也設(shè)有一出口使氣體排出。較佳地，該開(kāi)口在該前葉子板91前 端，而該出口在該前葉子板91后端。該流道50的周圍也可鋪設(shè)該隔熱材料40， 并將該散熱模塊20裝設(shè)于該流道50內(nèi)，利用車輛的靜止或行進(jìn)狀態(tài)令氣流可 從該流道50進(jìn)入與進(jìn)出，使該散熱模塊20能夠通過(guò)自然對(duì)流或強(qiáng)制對(duì)流增加 散熱能力，達(dá)到更佳的散熱效果。甚至設(shè)置一風(fēng)扇于該散熱模塊20周圍，利用 該風(fēng)扇主動(dòng)的方式來(lái)提升該散熱模塊20的散熱能力，以增強(qiáng)其散熱效果。
請(qǐng)同時(shí)參閱圖8、圖9，分別為本發(fā)明LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)實(shí)施例三 的主視圖及俯視圖，本發(fā)明LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)裝設(shè)于一車體60內(nèi)，該 車體60前端的左右兩側(cè)分別設(shè)有一車頭燈601，該車體60內(nèi)的引擎室具有一 引擎70及一水箱80，該水箱80的前方設(shè)有一水箱護(hù)罩801。本發(fā)明的另一實(shí) 施例是可將該散熱模塊20設(shè)置于該車體60內(nèi)水箱80側(cè)，也就是該水箱80與 水箱護(hù)罩801間，此處與該引擎70等元件有較遠(yuǎn)的距離，其環(huán)境溫度也相對(duì)地 較低，所以可將該散熱模塊20設(shè)于此處進(jìn)行散熱。
較佳地，本發(fā)明LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)還利用一隔熱材料40貼附該 LED模塊10周圍或形成一與高溫的引擎室隔絕的空間，將該隔熱材料40鋪設(shè) 于散熱模塊20與水箱80間，避免該水箱80的高溫影響該散熱模塊20的散熱， 如此便可減少引擎室與其它高溫元件的熱量傳遞至該LED模塊IO。然而，該散 熱模塊20是設(shè)于該水箱80與該水箱護(hù)罩801間，當(dāng)該車輛于行進(jìn)狀態(tài)時(shí)，氣 流可從該水箱80的前方流入，以強(qiáng)制對(duì)流的方式提升該散熱模塊20的散熱能 力；當(dāng)該車輛于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，利用自然對(duì)流的方式進(jìn)行散熱。此外，也可設(shè)置 一風(fēng)扇于該散熱模塊20周圍，利用該風(fēng)扇主動(dòng)的方式來(lái)提升該散熱模塊20的 散熱能力，以增強(qiáng)其散熱效果。此時(shí)該流道50即利用水箱護(hù)罩801間的空間來(lái) 提供氣流通過(guò)。請(qǐng)參閱圖10,為本發(fā)明LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)設(shè)置噴水口的示意圖， 本發(fā)明的散熱模塊20裝設(shè)于車體60內(nèi)有氣體通過(guò)的流道50內(nèi)，該散熱模塊 20周圍可設(shè)置一噴水口 93,通過(guò)水霧噴灑至該散熱模塊(鰭片)表面達(dá)到提升散 熱能力的要求。該噴水口 93是以一水管94與一泵96連接，而該泵96則通過(guò) 另一水管94與該車體60內(nèi)的儲(chǔ)水箱95連接，或另設(shè)一儲(chǔ)水箱95。因此，利 用該泵96可將該儲(chǔ)水箱95的水由該水管94送到該噴水口 93噴出，使水噴到 該散熱模塊20上，有助于該散熱模塊20的散熱作用。
綜合上述，本發(fā)明LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)通過(guò)散熱模塊裝設(shè)于車體內(nèi) 有氣體通過(guò)的流道空間內(nèi)，如車體內(nèi)保險(xiǎn)桿的內(nèi)部或后方、前葉子板的內(nèi)部空 間、水箱側(cè)等處，再利用傳熱元件將LED模塊的熱量傳遞至散熱模塊進(jìn)行散熱， 使散熱模塊通過(guò)自然對(duì)流或強(qiáng)制對(duì)流增加散熱能力，甚至可于散熱模塊周圍加 設(shè)風(fēng)扇來(lái)提升散熱能力，或在車體內(nèi)散熱模塊周圍設(shè)置一噴水口，有助于散熱 模塊的散熱作用，以達(dá)到降低LED模塊于使用時(shí)的環(huán)境溫度以提高使用壽命。
權(quán)利要求
1.一種LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)，其特征在于，包括一LED模塊，裝設(shè)于車體的車頭燈內(nèi)；至少一散熱模塊，具有數(shù)個(gè)鰭片，該散熱模塊裝設(shè)于車體內(nèi)有氣體通過(guò)的流道內(nèi)；及至少一傳熱元件，分別連接該LED模塊與該散熱模塊，使該LED模塊的熱量傳遞至該散熱模塊。
2. 如權(quán)利要求1所述的LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)，其特征在于，該LED模塊包括有一面板及該面板上設(shè)有數(shù)個(gè)發(fā)光二極管。
3. 如權(quán)利要求1所述的LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)，其特征在于，該流道 設(shè)于該車體的保險(xiǎn)桿后方。
4. 如權(quán)利要求3所述的LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)，其特征在于，該流道 是在該保險(xiǎn)桿上設(shè)有一開(kāi)口。
5. 如權(quán)利要求1所述的LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)，其特征在于，該流道 設(shè)于該車體的前葉子板內(nèi)。
6. 如權(quán)利要求5所述的LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)，其特征在于，該流道 是在該前葉子板處設(shè)有一開(kāi)口 。
7. 如權(quán)利要求1所述的LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)，其特征在于，該流道 設(shè)于該車體的水箱側(cè)。
8. 如權(quán)利要求1所述的LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)，其特征在于，還包括 一隔熱材料，該隔熱材料貼附于該LED模塊與散熱模塊周圍，讓該LED模塊與 散熱模塊能阻隔引擎室的高溫而進(jìn)行散熱。
9. 如權(quán)利要求8所述的LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)，其特征在于，該流道 的周圍部分鋪設(shè)該隔熱材料。
10. 如權(quán)利要求I所述的LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)，其特征在于，還包括 一風(fēng)扇，該風(fēng)扇設(shè)于該散熱模塊周圍以提高散熱能力。
11. 如權(quán)利要求l所述的LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)，其特征在于，該熱傳 元件為熱管。
12. 如權(quán)利要求1所述的LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)，其特征在于，還包括 一噴水口、 一水管、 一儲(chǔ)水箱及一泵，該噴水口是以一水管與一泵連接，而該 泵則通過(guò)另一水管與該儲(chǔ)水箱連接。
13. 如權(quán)利要求12所述的LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)，其特征在于，該儲(chǔ) 水箱為車輛本身的儲(chǔ)水箱。
14. 如權(quán)利要求1所述的LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù) 個(gè)鰭片為扣片式、穿透式或鋁擠型鰭片結(jié)構(gòu)。
15. 如權(quán)利要求5所述的LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)，其特征在于，該流道是于該前葉子板周邊車體縫隙作為開(kāi)口 。
全文摘要
一種LED車頭燈模塊的散熱系統(tǒng)，其利用散熱模塊設(shè)置于車體內(nèi)有氣體通過(guò)的空間內(nèi)，該空間可為保險(xiǎn)桿的后方、前葉子板的內(nèi)側(cè)或水箱的前方，通過(guò)分別連接于LED模塊與散熱模塊的高傳熱元件，將LED模塊產(chǎn)生的熱量傳遞至散熱模塊進(jìn)行散熱。另通過(guò)隔熱材料貼附于LED模塊周圍或形成一與引擎室阻隔的空間，使LED模塊得以阻隔引擎室的高溫而進(jìn)行散熱。又可設(shè)置流道于保險(xiǎn)桿開(kāi)口及前葉子板開(kāi)口，使散熱模塊通過(guò)自然對(duì)流或強(qiáng)制對(duì)流增加散熱能力，甚至可于散熱模塊周圍加設(shè)風(fēng)扇來(lái)提升散熱能力，達(dá)到降低LED模塊于使用時(shí)的環(huán)境溫度以提高使用壽命。
文檔編號(hào)F21S8/10GK101354115SQ20071013906
公開(kāi)日2009年1月28日 申請(qǐng)日期2007年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月24日
發(fā)明者江松柏 申請(qǐng)人:財(cái)團(tuán)法人工業(yè)技術(shù)研究院