專利名稱：車輛用燈具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用燈具，特別涉及一種以半導(dǎo)體發(fā)光元件 為光源的車輛用燈具。
背景技術(shù)：
目前，已知將LED (Light Emitting Diode)等半導(dǎo)體發(fā)光元件 作為光源使用的車輛用燈具。在使用半導(dǎo)體發(fā)光元件作為車輛用燈具 的光源的情況下，必須通過最大限度使用半導(dǎo)體發(fā)光元件的發(fā)光，滿 足車輛用燈具所要求的光量水平。
通常，如果為了獲得高輸出而對半導(dǎo)體發(fā)光元件供給較大的電 流，則其發(fā)熱量增加，但如果因發(fā)熱而使元件溫度升高，則發(fā)光效率 降低。因此，為了將來自半導(dǎo)體發(fā)光元件的熱量高效地散熱，提出了 多種車輛用燈具的散熱構(gòu)造(例如，參照專利文獻(xiàn)l)。
專利文獻(xiàn)1:特開2006 — 286395號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
在使用半導(dǎo)體發(fā)光元件的車輛用燈具中，存在在密封的框體內(nèi)
收容下述部分的結(jié)構(gòu)的車輛用燈具半導(dǎo)體發(fā)光元件、用于將來自半 導(dǎo)體發(fā)光元件的光向框體外部照射的光學(xué)系統(tǒng)、以及將來自半導(dǎo)體發(fā) 光元件的熱量進(jìn)行散熱的散熱片。
在這種結(jié)構(gòu)的車輛用燈具中，來自半導(dǎo)體發(fā)光元件的熱量經(jīng)由 散熱片向框體內(nèi)的空氣中散熱。并且，通過利用該熱量將框體內(nèi)的空 氣加熱，產(chǎn)生自然對流而使空氣在框體內(nèi)循環(huán)，從而對來自半導(dǎo)體發(fā) 光元件的熱量進(jìn)行散熱。因此，為了使來自半導(dǎo)體發(fā)光元件的熱量高 效地散熱，優(yōu)選促進(jìn)框體內(nèi)的空氣循環(huán)。
本發(fā)明就是鑒于上述狀況而提出的，其目的在于提供一種車輛用燈具，其可以促進(jìn)框體內(nèi)的空氣循環(huán)，將由半導(dǎo)體發(fā)光元件產(chǎn)生的 熱量高效地散熱。
為了解決上述課題，本發(fā)明的一個(gè)方式的車輛用燈具具有作 為光源的半導(dǎo)體發(fā)光元件；熱傳導(dǎo)部，其與半導(dǎo)體發(fā)光元件接觸；散 熱片，其包括與熱傳導(dǎo)部接觸的基座部、和在該基座部上以規(guī)定間隔 直立設(shè)置的多個(gè)平板葉片，該散熱片對由半導(dǎo)體發(fā)光元件產(chǎn)生的熱量 進(jìn)行散熱；以及框體，其收容半導(dǎo)體發(fā)光元件、熱傳導(dǎo)部以及散熱片， 在該車輛用燈具中，平板葉片的延伸設(shè)置方向規(guī)定為，使包含平板葉 片在內(nèi)的平面相對于鉛垂方向傾斜。
根據(jù)這種方式，通過將平板葉片的延伸設(shè)置方向規(guī)定為，使包 含平板葉片在內(nèi)的平面相對于鉛垂方向傾斜，從而被來自半導(dǎo)體發(fā)光 元件的熱量加熱而經(jīng)過平板葉片間的間隙向框體上方流動(dòng)的空氣，在 框體內(nèi)沿單一方向循環(huán)。由此，與空氣向多個(gè)方向分開而進(jìn)行循環(huán)的
情況相比，因?yàn)榭梢源龠M(jìn)框體內(nèi)的空氣循環(huán)，所以可以將由半導(dǎo)體發(fā) 光元件產(chǎn)生的熱量高效地散熱。
本發(fā)明的另一個(gè)方式也是車輛用燈具。該車輛用燈具具有作 為光源的半導(dǎo)體發(fā)光元件；熱傳導(dǎo)部，其與半導(dǎo)體發(fā)光元件接觸；散 熱片，其包括與熱傳導(dǎo)部接觸的基座部、和在該基座部上以規(guī)定間隔 直立設(shè)置的多個(gè)平板葉片，該散熱片對由半導(dǎo)體發(fā)光元件產(chǎn)生的熱量 進(jìn)行散熱；以及框體，其收容前述半導(dǎo)體發(fā)光元件、熱傳導(dǎo)部以及散 熱片，在該車輛用燈具中，使多個(gè)平板葉片的延伸設(shè)置方向相對于框 體內(nèi)側(cè)的側(cè)面傾斜。
根據(jù)這種方式，通過使多個(gè)平板葉片的延伸設(shè)置方向相對于框 體內(nèi)側(cè)的側(cè)面傾斜，從而被來自半導(dǎo)體發(fā)光元件的熱量加熱，經(jīng)過平 板葉片間的間隙與框體內(nèi)側(cè)的側(cè)面接觸的空氣，在框體內(nèi)沿單一方向 循環(huán)。由此，與空氣向多個(gè)方向分開而進(jìn)行循環(huán)的情況相比，因?yàn)榭?以促進(jìn)框體內(nèi)的空氣循環(huán)，所以可以將由半導(dǎo)體發(fā)光元件產(chǎn)生的熱量 高效地散熱。
本發(fā)明其他的另一個(gè)方式也是車輛用燈具，該車輛用燈具具有 作為光源的半導(dǎo)體發(fā)光元件；熱傳導(dǎo)部，其與半導(dǎo)體發(fā)光元件接觸；散熱片，其包括與熱傳導(dǎo)部接觸的基座部、和在該基座部上以規(guī)定間 隔直立設(shè)置的多個(gè)平板葉片，該散熱片對由半導(dǎo)體發(fā)光元件產(chǎn)生的熱 量進(jìn)行散熱；以及框體，其收容半導(dǎo)體發(fā)光元件、熱傳導(dǎo)部以及散熱 片，在該車輛用燈具中，將平板葉片的延伸設(shè)置方向規(guī)定為，框體內(nèi) 側(cè)的上面與包含平板葉片在內(nèi)的平面以銳角相交。
根據(jù)這種方式，通過將平板葉片的延伸設(shè)置方向規(guī)定為，使框 體內(nèi)側(cè)的上面與包含平板葉片在內(nèi)的平面以銳角相交，從而被來自半 導(dǎo)體發(fā)光元件的熱量加熱，通過平板葉片間的間隙而與框體內(nèi)側(cè)的上 面接觸的空氣，在框體內(nèi)沿單一方向循環(huán)。由此，與空氣向多個(gè)方向 分開而進(jìn)行循環(huán)的情況相比，因?yàn)榭梢源龠M(jìn)框體內(nèi)的空氣循環(huán)，所以 可以使由半導(dǎo)體發(fā)光元件產(chǎn)生的熱量高效地散熱。
也可以具有多個(gè)半導(dǎo)體發(fā)光元件，使多個(gè)半導(dǎo)體發(fā)光元件的排 列方向相對于平板葉片的排列方向傾斜。在此情況下，因?yàn)榕渲迷谏?方的半導(dǎo)體發(fā)光元件，難以受到由配置在下方的半導(dǎo)體發(fā)光元件產(chǎn)生 的熱量的影響，所以可以抑制發(fā)光效率的降低。
發(fā)明的效果
根據(jù)本發(fā)明，可以促進(jìn)框體內(nèi)的空氣循環(huán)，將由半導(dǎo)體發(fā)光元 件產(chǎn)生的熱量高效地散熱。


圖l是本發(fā)明的第1實(shí)施方式涉及的車輛用燈具的概略剖面圖。
圖2是圖1所示的車輛用燈具的X — X概略剖面圖。 圖3是用于說明第1實(shí)施方式涉及的車輛用燈具的空氣對流狀 態(tài)的圖。
圖4是用于說明本發(fā)明的第2實(shí)施方式涉及的車輛用燈具的圖。 圖5是用于說明本發(fā)明的第3實(shí)施方式涉及的車輛用燈具的圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖，對于本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的車輛用燈具詳細(xì)地進(jìn)行說明。
(第1實(shí)施方式) 圖1是本發(fā)明的第1實(shí)施方式涉及的車輛用燈具10的概略剖面
圖。如圖1所示，車輛用燈具10的結(jié)構(gòu)為，在框體12內(nèi)收容第1 燈具單元30a、第2燈具單元30b、第3燈具單元30c以及散熱片14。
第1 第3燈具單元30a 30c是所謂的投射型燈具單元，使用 LED作為光源。此外，以下適當(dāng)?shù)貙⒌? 第3燈具單元30a 30c 統(tǒng)稱為"燈具單元30"。
各燈具單元30具有LED 20、熱傳導(dǎo)性絕緣基板24、反射鏡 22、固定部件26以及投影透鏡32。 LED 20為白色LED，其具有未 圖示的LED芯片和覆蓋LED芯片的大致半球狀的罩部。LED 20配 置在由陶瓷等形成的熱傳導(dǎo)性絕緣基板24上。LED20設(shè)置為，以使 光出射方向朝向與燈具單元30的光軸Ax成直角的方向的狀態(tài)，位 于光軸Ax上。LED 20經(jīng)由形成在熱傳導(dǎo)性絕緣基板24上的配線圖 案而被供電。
反射鏡22例如使用聚碳酸酯而形成半圓頂狀，配置在LED 20 的上方。反射鏡22在其內(nèi)側(cè)表面具有反射面，其使來自LED 20的 光朝向前方聚光反射至靠近光軸Ax。
投影透鏡32由前方側(cè)表面為凸面而后方側(cè)表面為平面的平凸非 球面透鏡構(gòu)成，其將在后側(cè)焦點(diǎn)面上形成的光源像作為反轉(zhuǎn)像而向前 方照射。固定部件通過對以鋁為主要成分的金屬進(jìn)行壓鑄，將相同材 料延長而形成為大致平板狀，在其上表面緊固搭載了 LED 20的基板 以及反射鏡22。另外，在固定部件26的前方側(cè)端部安裝投影透鏡32。
固定部件26的后方側(cè)端部安裝在散熱片14上。散熱片14由鋁 等熱傳導(dǎo)率高的金屬形成，包括基座部16和平板葉片18。基座部16 是以規(guī)定尺寸形成的平板狀部件，在其背面安裝固定部件26。另外， 在基座部16的前表面上直立設(shè)置多個(gè)平板葉片18。對于詳細(xì)的散熱 片14的結(jié)構(gòu)如后所述。
安裝了第1 第3燈具單元30a 30c的散熱片14，利用未圖示 的支撐部件安裝在框體12內(nèi)，以使得各燈具單元30出射的光向車輛用燈具10的前方照射。
框體12具有前面34、后面48、上面40、下面42、左側(cè)面以及 右側(cè)面這6個(gè)面而形成。在本實(shí)施方式中，上面40及下面42水平地 形成，左右兩側(cè)面相對于上面40及下面42垂直地形成?？蝮w12的 各個(gè)面形成為平板狀。
在框體12中，前面34使用具有透光性的樹脂例如聚碳酸酯而 形成，以使來自燈具單元30的光透過。優(yōu)選框體12形成為，其內(nèi)部 空間成為氣密狀。通過使框體12的內(nèi)部空間形成氣密狀，可以防止 例如塵埃附著在燈具單元30上而使光量水平降低。
圖2是圖l所示的車輛用燈具IO的X — X概略剖面圖。圖2示 出從后面48側(cè)觀察框體12內(nèi)部的狀況。此外，在該剖面圖中，實(shí)際 無法顯示出第1 第3燈具單元30a 30c，但為了說明與散熱片14 的位置關(guān)系而以虛線進(jìn)行圖示。
散熱片14的基座部16是形成為長方形的板狀部件，其設(shè)置為， 長邊與左側(cè)面及右側(cè)面46平行，短邊與上面40及下面42平行。在 本實(shí)施方式中，散熱片14設(shè)置在框體12內(nèi)部的中央附近。
如上所述，在基座部16的背面安裝有第1 第3燈具單元30a 30c。另外，在基座部16的前表面，以規(guī)定間隔平行地直立設(shè)置多個(gè) 平板葉片18。另外，在本實(shí)施方式涉及的車輛用燈具10中，平板葉 片18的延伸設(shè)置方向規(guī)定為，使包含平板葉片18在內(nèi)的平面相對于 鉛垂方向(在圖2中，以箭頭V表示)傾斜。在本實(shí)施方式中，如 圖2所示，多個(gè)平板葉片18從右下方向左上方延伸設(shè)置。在這里， 所謂平板葉片18的延伸設(shè)置方向，是指平板葉片18的長度方向。另 外，所謂包含平板葉片18在內(nèi)的平面，是指包含與相鄰的平板葉片 18相對的平板葉片18的表面在內(nèi)的平面。
另外，在本實(shí)施方式中，將第1 第3燈具單元30a 30c安裝 在散熱片14上，但以第1 第3燈具單元30a 30c的排列方向相對 于平板葉片18的延伸設(shè)置方向傾斜的方式，配置第1 第3燈具單 元30a 30c。在這里，在本實(shí)施方式中，第1 第3燈具單元30a 30c的排列方向，與散熱片14的基座部16的長度方向平行。另外，以第1燈具單元30a、第2燈具單元30b、第3燈具單元30c的順序， 從上方向下方配置。
圖3是用于說明第1實(shí)施方式涉及的車輛用燈具IO中的空氣對 流狀態(tài)的圖。在圖3中，粗線箭頭表示空氣流向。在車輛用燈具10 中，如果LED20發(fā)光，則由發(fā)光產(chǎn)生的熱量，經(jīng)由LED20所接觸 的熱傳導(dǎo)性絕緣基板24傳遞至固定部件26，傳遞至固定部件26的 熱量，被傳遞至固定部件26的后方側(cè)端部所接觸的散熱片14的基座 部16。這樣，熱傳導(dǎo)性絕緣基板24及固定部件26，作為將由LED 20 產(chǎn)生的熱量傳遞至散熱片14的熱傳導(dǎo)部起作用。傳遞至散熱片14 的基座部16的熱量，向平板葉片18傳遞，由平板葉片18向周圍的 空氣散熱。由來自平板葉片18的散熱加熱而溫度上升的空氣，經(jīng)過 平板葉片18間的間隙，沿平板葉片18的延伸設(shè)置方向上升。g卩，被 加熱的空氣從右下方向左上方上升。
在這里，在本實(shí)施方式中，因?yàn)槠桨迦~片18的延伸設(shè)置方向規(guī) 定為，使包含平板葉片18在內(nèi)的平面相對于鉛垂方向傾斜，所以平 板葉片18的延伸設(shè)置方向相對于框體12的左側(cè)面44的內(nèi)側(cè)面傾斜。 因此，由來自平板葉片18的散熱而被加熱的空氣的一部分，經(jīng)過平 板葉片18間的間隙，從右下方向左上方上升，在與框體12的左側(cè)面 44的內(nèi)側(cè)面接觸后，向上方流動(dòng)。之后，空氣沿上面40的內(nèi)側(cè)面流 動(dòng)，在框體12內(nèi)沿順時(shí)針方向循環(huán)。
例如，在使用與本實(shí)施方式相同形狀的框體的車輛用燈具中， 在平板葉片的延伸設(shè)置方向規(guī)定為，使包含平板葉片在內(nèi)的平面與鉛 垂方向平行的情況下，由來自平板葉片18的散熱而被加熱的空氣， 在從平板葉片間的間隙上升之后，直接與框體上面的內(nèi)側(cè)面接觸。在 此情況下，與框體上面的內(nèi)側(cè)面接觸的空氣，向左方及右方等分開而 進(jìn)行循環(huán)。在這種空氣的循環(huán)方向被分為多個(gè)的情況下，因?yàn)橄蚋鱾€(gè) 方向的空氣流動(dòng)相互妨礙循環(huán)，所以在框體內(nèi)部難以促進(jìn)空氣循環(huán)。
在本實(shí)施方式中，通過平板葉片18的延伸設(shè)置方向規(guī)定為，使 包含平板葉片18在內(nèi)的平面相對于鉛直方向傾斜，從而被來自LED 20的熱量加熱而經(jīng)過平板葉片18間的間隙向框體12上方流動(dòng)的空氣，在框體12內(nèi)沿單一方向循環(huán)。由此，與空氣向多個(gè)方向分開而 進(jìn)行循環(huán)的情況相比，因?yàn)榭梢源龠M(jìn)框體12內(nèi)的空氣循環(huán)，所以可
以將由LED 20產(chǎn)生的熱量高效地散熱。其結(jié)果，可以抑制LED 20 的發(fā)光效率降低。
另外，在如上所述的本實(shí)施方式中，以第1 第3燈具單元30a 30c的排列方向相對于平板葉片18的延伸設(shè)置方向傾斜的方式，配 置第1 第3燈具單元30a 30c。在這樣配置第1 第3燈具單元 30a 30c的情況下，例如由第2燈具單元20b及第3燈具單元30c 產(chǎn)生的熱量而加熱的空氣，沿相對于第1 第3燈具單元30a 30c 的排列方向傾斜的平板葉片18的延伸設(shè)置方向，向左斜上方流動(dòng)。 因此，設(shè)置在最上方的第l燈具單元30a，難以受到設(shè)置在自身下方 的第2燈具單元30b及第3燈具單元30c產(chǎn)生的熱量的影響。對于第 2燈具單元30b也相同地，難以受到位于自身下方的第3燈具單元30c 產(chǎn)生的熱量的影響。其結(jié)果，可以抑制第l燈具單元30a及第2燈具 單元30b發(fā)光效率的降低。
此外，在本實(shí)施方式中，通過提高散熱效率，與使包含平板葉 片在內(nèi)的平面與鉛垂方向平行的情況相比，可以減少平板葉片18的 數(shù)量。由此，可以實(shí)現(xiàn)車輛用燈具10的小型化及輕量化。
包含平板葉片18在內(nèi)的平面相對于鉛直方向V的適當(dāng)?shù)膬A角， 可以與框體12的形狀、散熱片14相對于框體12的位置、平板葉片 18間的間隔等對應(yīng)，通過適當(dāng)?shù)膶?shí)驗(yàn)或模擬而確定。包含平板葉片 18在內(nèi)的平面相對于鉛直方向V的傾角0，例如可以是0°<9<45° 的范圍。另外，平板葉片18間的間隔，可以是在包含平板葉片在內(nèi) 的平面與鉛垂方向平行的情況下的間隔的例如L3 1.7倍。
(第2實(shí)施方式)
圖4是用于說明本發(fā)明的第2實(shí)施方式涉及的車輛用燈具100 的圖。在圖4中，粗線箭頭表示空氣流向。此外，對于與第1實(shí)施方 式涉及的車輛用燈具IO相同或相對應(yīng)的結(jié)構(gòu)要素，標(biāo)記相同的標(biāo)號(hào)， 同時(shí)適當(dāng)?shù)厥÷灾貜?fù)的說明。如圖4所示，車輛用燈具100的框體12的上面40及下面42水 平地形成，右側(cè)面46相對于上面40及下面42垂直地形成，但左側(cè) 面44相對于鉛垂方向V傾斜地形成。在本實(shí)施方式中，以從下面42 至上面40向右上方上升的方式傾斜。
另外，在散熱片14的基座部16前表面上，以規(guī)定間隔平行地 直立設(shè)置多個(gè)平板葉片18，在本實(shí)施方式中，平板葉片18的延伸設(shè) 置方向規(guī)定為，使平板葉片18的延伸設(shè)置方向相對于框體12的左側(cè) 面44的內(nèi)側(cè)面傾斜。在本實(shí)施方式中，如圖4所示，平板葉片18 的延伸設(shè)置方向規(guī)定為，使包含平板葉片18在內(nèi)的平面與鉛垂方向 V平行。
在如上述所示形成的車輛用燈具100中，由LED發(fā)光而產(chǎn)生的 熱量，與第1實(shí)施方式相同地，經(jīng)由熱傳導(dǎo)性絕緣基板及固定部件而 傳遞至散熱片14。傳遞至散熱片14的熱量，通過平板葉片18向周 圍的空氣散熱。由來自平板葉片18的散熱被加熱而溫度升高的空氣， 經(jīng)過平板葉片18間的間隙，沿平板葉片18的延伸設(shè)置方向上升。即， 加熱后的空氣從下方向上方上升。
在這里，在本實(shí)施方式中，因?yàn)槭蛊桨迦~片18的延伸設(shè)置方向 相對于框體12的左側(cè)面44的內(nèi)側(cè)面傾斜，所以由來自平板葉片18 的散熱而被加熱的空氣的一部分，在經(jīng)過平板葉片18間的間隙而從 下方向上方上升之后，與框體12的左側(cè)面44的內(nèi)側(cè)面接觸，沿該內(nèi) 側(cè)面向上方流動(dòng)。然后，空氣沿上面40的內(nèi)側(cè)面流動(dòng)，在框體12 內(nèi)部空氣沿順時(shí)針方向循環(huán)。由此，與空氣向多個(gè)方向分開而進(jìn)行循 環(huán)的情況相比，因?yàn)榭梢源龠M(jìn)框體12內(nèi)的空氣循環(huán)，所以可以使由 LED產(chǎn)生的熱量高效地散熱。其結(jié)果，可以抑制LED發(fā)光效率的降 低。
在本實(shí)施方式中，使平板葉片18的延伸設(shè)置方向相對于框體12 的左側(cè)面44的內(nèi)側(cè)面傾斜，但當(dāng)然也可以使平板葉片18的延伸設(shè)置 方向相對于框體12的右側(cè)面46的內(nèi)側(cè)面傾斜。在此情況下，空氣的 循環(huán)方向成為逆時(shí)針方向。
平板葉片18的延伸設(shè)置方向相對于框體12的側(cè)面的內(nèi)側(cè)面的適當(dāng)?shù)膬A角，可以與框體12的形狀、散熱片14相對于框體12的位 置、平板葉片18間的間隔等對應(yīng)，通過適當(dāng)?shù)膶?shí)驗(yàn)或模擬確定。
(第3實(shí)施方式)
圖5是用于說明本發(fā)明的第3實(shí)施方式涉及的車輛用燈具200 的圖。在圖5中，粗線箭頭表示空氣流向。此外，對于與第1實(shí)施方 式涉及的車輛用燈具IO相同或相對應(yīng)的結(jié)構(gòu)要素，標(biāo)記相同的標(biāo)號(hào)， 同時(shí)適當(dāng)?shù)厥÷灾貜?fù)的說明。
如圖5所示，車輛用燈具200的框體12的下面42水平地形成， 左側(cè)面44及右側(cè)面46相對于下面42垂直地形成，上面40相對于水 平方向傾斜地形成。在本實(shí)施方式中，以從左側(cè)面44側(cè)至右側(cè)面46 側(cè)向右上方上升的方式傾斜。
另外，在散熱片14的基座部16的前表面上，以規(guī)定的間隔平 行地直立設(shè)置多個(gè)平板葉片18，在本實(shí)施方式中，平板葉片18的延 伸設(shè)置方向規(guī)定為，使框體12的上面40的內(nèi)側(cè)面與包含平板葉片 18在內(nèi)的平面以銳角相交。在本實(shí)施方式中，平板葉片18的延伸設(shè) 置方向規(guī)定為，使包含平板葉片18在內(nèi)的平面與鉛垂方向V平行。
在如上述所示形成的車輛用燈具200中，由LED發(fā)光而產(chǎn)生的 熱量，與第i實(shí)施方式相同地，經(jīng)由熱傳導(dǎo)性絕緣基板及固定部件傳 遞至散熱片14。傳遞至散熱片14的熱量，通過平板葉片18向周圍 的空氣散熱。由來自平板葉片18的散熱加熱而溫度升高的空氣，經(jīng) 過平板葉片18間的間隙，沿平板葉片18的延伸設(shè)置方向上升。艮口， 加熱后的空氣從下方向上方上升。
在這里，在本實(shí)施方式中，因?yàn)榭蝮w12的上面40的內(nèi)側(cè)面與 包含平板葉片18在內(nèi)的平面以銳角相交，所以由來自平板葉片18 的散熱而被加熱后的空氣，在通過平板葉片18間的間隙而從下方向 上方上升之后，與框體12的上面40的內(nèi)側(cè)面接觸，沿上面40的內(nèi) 側(cè)面向右上方流動(dòng)。然后，空氣沿右側(cè)面46的內(nèi)側(cè)面流動(dòng)，在框體 12內(nèi)，空氣沿順時(shí)針方向循環(huán)。由此，與空氣向多個(gè)方向分開而進(jìn) 行循環(huán)的情況相比，因?yàn)榭梢源龠M(jìn)在框體12內(nèi)的空氣循環(huán)，所以可以將由LED產(chǎn)生的熱量高效地散熱。其結(jié)果，可以抑制LED發(fā)光效 率的降低。
在本實(shí)施方式中，以從左側(cè)面44側(cè)至右側(cè)面46側(cè)向右上方傾 斜的方式形成上面40，但當(dāng)然也可以以從右側(cè)面46側(cè)至左側(cè)面44 側(cè)向左上方傾斜的方式形成框體12。在此情況下，空氣循環(huán)的方向 成為逆時(shí)針方向。
框體12的上面40的內(nèi)側(cè)面與包含平板葉片18在內(nèi)的平面相交 的適當(dāng)?shù)慕嵌龋梢耘c框體12的形狀、散熱片14相對于框體12的 位置、平板葉片18間的間隔等對應(yīng)，通過適當(dāng)?shù)膶?shí)驗(yàn)或模擬確定。
以上，根據(jù)實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行了說明。但這些實(shí)施方式僅 為例示，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，各個(gè)構(gòu)成要素及各個(gè)處理過程的 組合中可以存在各種變形例，并且這些變形例都落在在本發(fā)明的范圍 之內(nèi)。
在上述實(shí)施方式中，作為光源使用LED，但也可以使用例如半 導(dǎo)體激光器等半導(dǎo)體發(fā)光元件。
在上述實(shí)施方式中，作為燈具單元使用投射型單元，但也可以 使用拋物線型或直射型的燈具單元。
1權(quán)利要求
1.一種車輛用燈具，其具有作為光源的半導(dǎo)體發(fā)光元件；熱傳導(dǎo)部，其與前述半導(dǎo)體發(fā)光元件接觸；散熱片，其包括與前述熱傳導(dǎo)部接觸的基座部、和在該基座部上以規(guī)定間隔直立設(shè)置的多個(gè)平板葉片，該散熱片對由前述半導(dǎo)體發(fā)光元件產(chǎn)生的熱量進(jìn)行散熱；以及框體，其收容前述半導(dǎo)體發(fā)光元件、前述熱傳導(dǎo)部以及前述散熱片，其特征在于，前述平板葉片的延伸設(shè)置方向規(guī)定為，使包含前述平板葉片在內(nèi)的平面相對于鉛垂方向傾斜。
2. —種車輛用燈具，其具有 作為光源的半導(dǎo)體發(fā)光元件； 熱傳導(dǎo)部，其與前述半導(dǎo)體發(fā)光元件接觸；散熱片，其包括與前述熱傳導(dǎo)部接觸的基座部、和在該基座部 上以規(guī)定間隔直立設(shè)置的多個(gè)平板葉片，該散熱片對由前述半導(dǎo)體發(fā) 光元件產(chǎn)生的熱量進(jìn)行散熱；以及框體，其收容前述半導(dǎo)體發(fā)光元件、前述熱傳導(dǎo)部以及前述散 熱片，其特征在于，使前述多個(gè)平板葉片的延伸設(shè)置方向相對于前述框體側(cè)面的內(nèi) 側(cè)面傾斜。
3. —種車輛用燈具，其具有 作為光源的半導(dǎo)體發(fā)光元件； 熱傳導(dǎo)部，其與前述半導(dǎo)體發(fā)光元件接觸；散熱片，其包括與前述熱傳導(dǎo)部接觸的基座部、和在該基座部上以規(guī)定間隔直立設(shè)置的多個(gè)平板葉片，該散熱片對由前述半導(dǎo)體發(fā) 光元件產(chǎn)生的熱量進(jìn)行散熱；以及框體，其收容前述半導(dǎo)體發(fā)光元件、前述熱傳導(dǎo)部以及前述散 熱片，其特征在于，前述平板葉片的延伸設(shè)置方向規(guī)定為，使前述框體上面的內(nèi)側(cè) 面與包含前述平板葉片在內(nèi)的平面以銳角相交。
4.如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的車輛用燈具，其特征在于，具有多個(gè)半導(dǎo)體發(fā)光元件，使前述多個(gè)半導(dǎo)體發(fā)光元件的排列方向，相對于前述平板葉片 的延伸設(shè)置方向傾斜。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用燈具，其將由半導(dǎo)體發(fā)光元件產(chǎn)生的熱量高效地散熱。車輛用燈具(10)具有作為光源的LED(20)；與LED(20)接觸的熱傳導(dǎo)性絕緣基板(24)以及固定部件(26)；散熱片(14)，其包括與固定部件(26)接觸的基座部(16)、和在該基座部(16)上以規(guī)定的間隔直立設(shè)置的多個(gè)平板葉片(18)，將由LED(20)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行散熱；以及框體(12)，其收容LED(20)、熱傳導(dǎo)性絕緣基板(24)、固定部件(26)以及散熱片(14)。在車輛用燈具(10)中，規(guī)定平板葉片(18)的延伸設(shè)置方向?yàn)椋拱桨迦~片(18)在內(nèi)的平面相對于鉛垂方向(V)傾斜。
文檔編號(hào)F21W101/02GK101566301SQ200910133988
公開日2009年10月28日 申請日期2009年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月22日
發(fā)明者井上貴司, 佐佐木勝 申請人:株式會(huì)社小糸制作所