專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)車(chē)夜間應(yīng)急照明裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車(chē)輔助裝置，尤其是一種即可保證機(jī)車(chē)電氣回路的安全可
靠，又能滿(mǎn)足司乘人員夜間值乘時(shí)照明要求的機(jī)車(chē)夜間應(yīng)急照明裝置。
技術(shù)背景 目前，為了防止在機(jī)車(chē)停運(yùn)時(shí)段內(nèi)，機(jī)車(chē)設(shè)備、導(dǎo)線(xiàn)始終與蓄電池電源相接而引起火災(zāi)及蓄電池嚴(yán)重饋電現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)電力機(jī)車(chē)均在蓄電池供電回路中設(shè)置一個(gè)總開(kāi)關(guān)。當(dāng)機(jī)車(chē)停運(yùn)后，司機(jī)下車(chē)前需操作總開(kāi)關(guān)以切斷機(jī)車(chē)控制電路的蓄電池電源，確保機(jī)車(chē)各路設(shè)備處于絕對(duì)斷電狀態(tài)；司機(jī)上車(chē)后先合上蓄電池電源總開(kāi)關(guān)，才能保證機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)、照明等各項(xiàng)功能的執(zhí)行。這樣，當(dāng)司機(jī)夜間值乘時(shí)，就必須自帶照明設(shè)備，以方便上車(chē)或下車(chē)
及閉合電源開(kāi)關(guān)的操作，否則，司機(jī)只能在一片漆黑的環(huán)境中摸黑操作，存在著較大安全隱
串
發(fā)明內(nèi)容 本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種即可保證機(jī)車(chē)電氣回路的安全可靠，又能滿(mǎn)足司乘人員夜間值乘時(shí)照明要求的機(jī)車(chē)夜間應(yīng)急照明裝置。[0004] 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種機(jī)車(chē)夜間應(yīng)急照明裝置，設(shè)有與機(jī)車(chē)蓄電池電源E相接的室內(nèi)照明燈D，與機(jī)車(chē)蓄電池電源E相接有相串聯(lián)的開(kāi)關(guān)SB及電子時(shí)間繼電器KT1 ，電子時(shí)間繼電器KT1的常開(kāi)接點(diǎn)KT1 -1與中間繼電器KT2串聯(lián)后與機(jī)車(chē)蓄電池電源E的兩端相接，中間繼電器KT2的常開(kāi)接點(diǎn)KT2-1串聯(lián)在室內(nèi)照明燈D的回路中。[0005] 本實(shí)用新型選用具備彼此隔離的雙路輸入電源的司機(jī)室燈和走廊燈，并在每個(gè)車(chē)門(mén)旁邊設(shè)置一個(gè)應(yīng)急燈控制按鈕，司機(jī)在切斷機(jī)車(chē)控制電路蓄電池電源的條件下夜間上下車(chē)時(shí)，只需按下應(yīng)急燈控制按鈕達(dá)一定時(shí)間，車(chē)內(nèi)應(yīng)急燈即可在所設(shè)定的一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)照明，以方便司乘人員上下車(chē)時(shí)及完成相關(guān)的準(zhǔn)備工作，即可保證機(jī)車(chē)電氣回路的安全可靠，又能滿(mǎn)足司乘人員夜間值乘時(shí)照明要求，司乘人員不需要自帶照明設(shè)備，非常方便，克服了司機(jī)摸黑操作而存在的安全隱患。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖1所示一種機(jī)車(chē)夜間應(yīng)急照明裝置，設(shè)有與機(jī)車(chē)蓄電池電源E相接的室內(nèi)照明燈D(司機(jī)室燈和走廊燈D1、D2、D3、D4、D5、D6……)，機(jī)車(chē)蓄電池電源E通過(guò)空氣開(kāi)關(guān)QA與多個(gè)設(shè)置在每個(gè)車(chē)門(mén)旁邊且相并聯(lián)的按鈕開(kāi)關(guān)SB1、 SB2、 SB3、 SB4……相接，相并聯(lián)的按鈕開(kāi)關(guān)SB1、 SB2、 SB3、 SB4與電子時(shí)間繼電器KT1相串聯(lián)，電子時(shí)間繼電器KT1的常開(kāi)接點(diǎn)KT1-1與中間繼電器KT2串聯(lián)后與機(jī)車(chē)蓄電池電源E的兩端相接，中間繼電器KT2的常開(kāi)接點(diǎn)KT2-1串聯(lián)在室內(nèi)照明燈D的回 路中。電子時(shí)間繼電器KT1是具有延遲功能的繼電器，其延遲時(shí)間可根據(jù)需要設(shè)定。 工作原理 司機(jī)將機(jī)車(chē)正常供電的直流負(fù)載電源回路的總電源開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后，由于按鈕SB1/ SB2/SB3/SB4為斷開(kāi)狀態(tài)，電子時(shí)間繼電器KT1線(xiàn)圈失電，其常開(kāi)接點(diǎn)KT1-1斷開(kāi)，中間繼電 器KT2線(xiàn)圈失電，其常開(kāi)接點(diǎn)KT2-1斷開(kāi)，司機(jī)室燈和走廊燈D1、D2、D3、D4、D5、D6……不得 電而熄滅；當(dāng)需要照明時(shí)，按下按鈕SB1/SB2/SB3/SB4中的任一個(gè)達(dá)一定時(shí)間(50ms)時(shí)，電 子時(shí)間繼電器KT1的線(xiàn)圈得電，常開(kāi)接點(diǎn)KT1-1閉合，中間繼電器KT2線(xiàn)圈得電，其常開(kāi)接 點(diǎn)KT2-1閉合，司機(jī)室燈和走廊燈D1、D2、D3、D4、D5、D6……得電而亮。由于電子時(shí)間繼電 器KT1具有延遲功能，故在延遲至設(shè)定時(shí)間(如10分鐘)后才失電，隨之其常開(kāi)接點(diǎn)KT1-1 才斷開(kāi)，中間繼電器KT2線(xiàn)圈失電，其常開(kāi)接點(diǎn)KT2-1斷開(kāi)，司機(jī)室燈和走廊燈Dl、 D2、 D3、 D4、D5、D6......不得電而熄滅。
權(quán)利要求一種機(jī)車(chē)夜間應(yīng)急照明裝置，設(shè)有與機(jī)車(chē)蓄電池電源E相接的室內(nèi)照明燈D，其特征在于與機(jī)車(chē)蓄電池電源E相接有開(kāi)關(guān)SB及與開(kāi)關(guān)SB相串聯(lián)的電子時(shí)間繼電器KT1，電子時(shí)間繼電器KT1的常開(kāi)接點(diǎn)KT1-1與中間繼電器KT2串聯(lián)后與機(jī)車(chē)蓄電池電源E的兩端相接，中間繼電器KT2的常開(kāi)接點(diǎn)KT2-1串聯(lián)在室內(nèi)照明燈D的回路中。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種既可保證機(jī)車(chē)電氣回路的安全可靠，又能滿(mǎn)足司乘人員夜間值乘時(shí)照明要求的機(jī)車(chē)夜間應(yīng)急照明裝置，設(shè)有與機(jī)車(chē)蓄電池電源E相接的室內(nèi)照明燈D，與機(jī)車(chē)蓄電池電源E相接有開(kāi)關(guān)SB及與開(kāi)關(guān)SB相串聯(lián)的電子時(shí)間繼電器KT1，電子時(shí)間繼電器KT1的常開(kāi)接點(diǎn)KT1-1與中間繼電器KT2串聯(lián)后與機(jī)車(chē)蓄電池電源E的兩端相接，中間繼電器KT2的常開(kāi)接點(diǎn)KT2-1串聯(lián)在室內(nèi)照明燈D的回路中。
文檔編號(hào)F21V23/04GK201535467SQ20092001591
公開(kāi)日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2009年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月28日
發(fā)明者代興軍, 劉會(huì)巖, 王威, 王明杰, 郝鳳榮 申請(qǐng)人:中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司