專利名稱：隧道進(jìn)口段用轉(zhuǎn)向式燈座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于隧道照明技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種隧道進(jìn)口段用轉(zhuǎn)向式燈座。
背景技術(shù)：
隧道的進(jìn)出口路段之所以會(huì)成為事故多發(fā)點(diǎn)，原因主要在以下兩方面 —是人眼在明暗交替變化的過程中，若明暗度變化太大且變化過程時(shí)間太短，人 的視覺功能不能立即適應(yīng)，特別是對(duì)于由明到暗的變化過程，需要有一個(gè)適應(yīng)的過渡期。隧 道外亮度較強(qiáng)，車輛高速駛?cè)胨淼纼?nèi)且洞內(nèi)外的明暗差大時(shí)，駕駛?cè)诉M(jìn)入隧道內(nèi)后往往會(huì) 產(chǎn)生"黑洞效應(yīng)"或"黑框效應(yīng)"現(xiàn)象，眼前一黑，看不清路面上的交通情況，本能性地反映 就是突然松油門，條件反射地猛踩剎車(駕駛?cè)擞袝r(shí)根本就沒有意識(shí)到自己在踩剎車)，而 車輛在高速行駛時(shí)突然減速容易產(chǎn)生"甩尾"、方向跑偏等現(xiàn)象。但此時(shí)駕駛?cè)擞捎隗@慌，進(jìn) 一步的本能反映就是踩死剎車，以致造成車輛方向失控，發(fā)生撞擊隧道壁的事故，若后面車 輛來不及剎車將釀成追尾連環(huán)撞車事故。隧道進(jìn)口段照明條件與交通安全存在如下關(guān)系 (1)隧道內(nèi)外光線存在明顯差異，在較長(zhǎng)的隧道中，光線照入較少，雖然隧道內(nèi)設(shè) 置有照明裝置，但是終究存在較大的隧道內(nèi)外光線明暗程度的差異，隧道進(jìn)口過渡段照度 變化對(duì)駕駛?cè)说耐鬃兓忻黠@影響。 (2)由于隧道內(nèi)、外光照度差別大，駕駛?cè)笋{車進(jìn)入隧道的瞬間，由于視覺上"暗反 應(yīng)"現(xiàn)象的作用，駕駛?cè)艘粫r(shí)難以辨認(rèn)前方道路情況。如果前方有低速行駛或因故障、事故 等原因停放的車輛，往往措施不及而發(fā)生碰撞。即使前方交通情況良好，但駕駛?cè)嗽谲囕v高 速行駛的情況下因"暗反應(yīng)"作用會(huì)產(chǎn)生一種恐懼感。此時(shí)一旦采取制動(dòng)等措施減速，因路 面附著系數(shù)低，極易造成車輛側(cè)滑、方向失控等情形而發(fā)生事故。
(3)隧道縱向照度有明顯的變化規(guī)律隧道進(jìn)口處，隨著距入口距離的增加，隧道
墻壁的照度和隧道地面的照度均急劇減少，并在距離進(jìn)口 50m以后趨于穩(wěn)定。 二是由于隧道內(nèi)環(huán)境比較封閉，駕駛?cè)艘坏┻M(jìn)人隧道心理上感到非常壓抑，同樣
也會(huì)本能地突然踩剎車而發(fā)生交通事故，特別是一些駕齡短或不經(jīng)常穿越隧道的駕駛?cè)耍?br> 更容易產(chǎn)生心理壓抑感，增加了隧道口發(fā)生事故的概率。 綜上所述，實(shí)踐中由于隧道照明的局限性，在設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮隧道內(nèi)空間背景亮 度和物體亮度，對(duì)隧道內(nèi)物體的立體空間對(duì)比度考慮不足，使在進(jìn)入隧道時(shí)會(huì)出現(xiàn)對(duì)前方 物體距離的判斷失誤和辨別不清，從而發(fā)生碰撞事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種隧道 進(jìn)口段用轉(zhuǎn)向式燈座，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、使用操作簡(jiǎn)便、使用成本低且設(shè)計(jì)合理、使用 效果好，通過對(duì)安裝在隧道進(jìn)口段即隧道進(jìn)口過渡段照明器具的照明方向進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整， 能有效解決隧道進(jìn)口過渡段的照明質(zhì)量問題。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種隧道進(jìn)口段用轉(zhuǎn)向式燈座，包括布設(shè)在隧道進(jìn)口段側(cè)壁或拱頂上且供照明器具安裝的多個(gè)燈座，其特征在于還 包括沿隧道行車方向帶動(dòng)燈座進(jìn)行縱向角度調(diào)整繼而對(duì)照明器具的照明方向進(jìn)行調(diào)整的 轉(zhuǎn)向件、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向件轉(zhuǎn)向的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行供電的供電單元和根據(jù)隧道進(jìn)口段 的車流量大小對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)向進(jìn)行控制調(diào)整繼而將照明器具的照明方向調(diào)整為順車行 或逆車行方向的控制單元，所述轉(zhuǎn)向件與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸之間通過傳動(dòng)件進(jìn)行連 接，轉(zhuǎn)向件安裝在燈座上且其通過安裝座安裝在隧道進(jìn)口段的拱頂上，控制單元和供電單 元均與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相接。
所述供電單元為可充電電池和/或布設(shè)在隧道外側(cè)的供電電纜。
所述可充電電池為布設(shè)在隧道外側(cè)的太陽能充電電池。 還包括串接在供電單元與驅(qū)動(dòng)電機(jī)間的手動(dòng)控制開關(guān)，所述手動(dòng)控制開關(guān)和控制 單元均安裝在隧道燈光控制箱內(nèi)。 所述隧道進(jìn)口段為駕駛?cè)藛T從隧道外駛?cè)胨淼纼?nèi)后對(duì)隧道內(nèi)部光線進(jìn)行明暗適
應(yīng)的過渡段且所述過渡段為自距離隧道進(jìn)口起50士5m內(nèi)的隧道段。 所述多個(gè)燈座呈不均勻或均勻布設(shè)。 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn) 1 、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便且使用操作簡(jiǎn)便， 2、設(shè)計(jì)合理、使用效果好且實(shí)用性強(qiáng)，隧道進(jìn)口段車流量較大時(shí)，將照明器具的照 明方向調(diào)整為順車行方向；相應(yīng)地，隧道進(jìn)口段車流量較小時(shí)，將照明器具的照明方向調(diào)整 為逆車行方向，這樣使得駕駛?cè)嗽谶M(jìn)入隧道過程中具體是在進(jìn)入隧道的過渡段中能較清楚 地辨出前方障礙物。 3、節(jié)能環(huán)保，使用成本低，主要采用布設(shè)在隧道外側(cè)的太陽能供電電池對(duì)驅(qū)動(dòng)電 機(jī)進(jìn)行供電。 綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、使用操作簡(jiǎn)便、使用成本低且設(shè)計(jì)合 理、使用效果好，通過對(duì)安裝在隧道進(jìn)口段即隧道進(jìn)口過渡段照明器具的照明方向進(jìn)行相 應(yīng)調(diào)整，能有效解決隧道進(jìn)口過渡段的照明質(zhì)量問題。 下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1為本實(shí)用新型的原理框圖。 圖2為本實(shí)用新型在隧道進(jìn)口段車流量較大時(shí)的使用狀態(tài)參考圖。 圖3為本實(shí)用新型在隧道進(jìn)口段車流量較小時(shí)的使用狀態(tài)參考圖。
附圖標(biāo)記說明 l-照明器具； 2-燈座； 3-轉(zhuǎn)向件； 4-驅(qū)動(dòng)電機(jī)； 5-供電單元； 6-傳動(dòng)件； 7_控制單元； 8_隧道進(jìn)口 ； 9-車輛； 10-障礙物。
具體實(shí)施方式如圖1、圖2及圖3所示，本實(shí)用新型包括布設(shè)在隧道進(jìn)口段側(cè)壁或拱頂上且供照明器具1安裝的多個(gè)燈座2，還包括沿隧道行車方向帶動(dòng)燈座2進(jìn)行縱向角度調(diào)整繼而對(duì) 照明器具1的照明方向進(jìn)行調(diào)整的轉(zhuǎn)向件3、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向件3轉(zhuǎn)向的驅(qū)動(dòng)電機(jī)4、對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī) 4進(jìn)行供電的供電單元5和根據(jù)隧道進(jìn)口段的車流量大小對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)4的轉(zhuǎn)向進(jìn)行控制調(diào) 整繼而將照明器具1的照明方向調(diào)整為順車行或逆車行方向的控制單元7。所述轉(zhuǎn)向件3 與驅(qū)動(dòng)電機(jī)4的動(dòng)力輸出軸之間通過傳動(dòng)件6進(jìn)行連接，轉(zhuǎn)向件3安裝在燈座2上且其通 過安裝座安裝在隧道進(jìn)口段的拱頂上，控制單元7和供電單元5均與驅(qū)動(dòng)電機(jī)4相接。 本實(shí)施例中，所述多個(gè)燈座2呈均勻布設(shè)。所述供電單元5為可充電電池和/或布 設(shè)在隧道外側(cè)的供電電纜。所述可充電電池為布設(shè)在隧道外側(cè)的太陽能充電電池。同時(shí)， 本實(shí)用新型還包括串接在供電單元5與驅(qū)動(dòng)電機(jī)4間的手動(dòng)控制開關(guān)，所述手動(dòng)控制開關(guān) 和控制單元7均安裝在隧道燈光控制箱內(nèi)。 所述隧道進(jìn)口段為駕駛?cè)藛T從隧道外駛?cè)胨淼纼?nèi)后對(duì)隧道內(nèi)部光線進(jìn)行明暗適 應(yīng)的過渡段且所述過渡段為自距離隧道進(jìn)口 8起50±5m內(nèi)的隧道段。 實(shí)際使用過程中，工作人員可根據(jù)車輛流量大小通過手動(dòng)控制開關(guān)和控制單元7 對(duì)照明器具1的開關(guān)和縱向角度調(diào)整方向及角度進(jìn)行控制調(diào)整，具體而言具體而言當(dāng)隧 道內(nèi)暫時(shí)無車輛通過時(shí)，為節(jié)省能源，則可通過串接在照明器具1與其供電電源間供電回 路中的通斷開關(guān)短時(shí)間內(nèi)關(guān)閉布設(shè)在隧道進(jìn)口段上的照明器具l，所述通斷開關(guān)安裝在隧 道工作人員值班室內(nèi)。當(dāng)隧道進(jìn)口段的車流量較大時(shí)，則通過控制單元7對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)4的 轉(zhuǎn)向進(jìn)行調(diào)整，使得轉(zhuǎn)向件3帶動(dòng)燈座2沿隧道行車方向進(jìn)行縱向角度調(diào)整，最終將照明器 具1的照明方向調(diào)整為順車行方向，使得照明器具1的光線投射在前面車輛9后部，這樣駕 駛?cè)藛T便能清楚看到其前面的車輛9 ;相應(yīng)地，當(dāng)隧道進(jìn)口段的車流量較小時(shí)，則通過控制 單元7對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)4的轉(zhuǎn)向進(jìn)行調(diào)整，使得轉(zhuǎn)向件3帶動(dòng)燈座2沿隧道行車方向進(jìn)行縱向 角度調(diào)整，最終將照明器具1的照明方向調(diào)整為逆車行方向，使位于車輛9前方的障礙物10 后部背面直接反射車輛9的車燈所投射的光線，這樣使得駕駛?cè)嗽谶M(jìn)入隧道過程中具體是 在進(jìn)入隧道的過渡段中能較清楚地辨出前方障礙物10。 以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根 據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍 屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種隧道進(jìn)口段用轉(zhuǎn)向式燈座，包括布設(shè)在隧道進(jìn)口段側(cè)壁或拱頂上且供照明器具(1)安裝的多個(gè)燈座(2)，其特征在于還包括沿隧道行車方向帶動(dòng)燈座(2)進(jìn)行縱向角度調(diào)整繼而對(duì)照明器具(1)的照明方向進(jìn)行調(diào)整的轉(zhuǎn)向件(3)、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向件(3)轉(zhuǎn)向的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4)、對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4)進(jìn)行供電的供電單元(5)和根據(jù)隧道進(jìn)口段的車流量大小對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4)的轉(zhuǎn)向進(jìn)行控制調(diào)整繼而將照明器具(1)的照明方向調(diào)整為順車行或逆車行方向的控制單元(7)，所述轉(zhuǎn)向件(3)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4)的動(dòng)力輸出軸之間通過傳動(dòng)件(6)進(jìn)行連接，轉(zhuǎn)向件(3)安裝在燈座(2)上且其通過安裝座安裝在隧道進(jìn)口段的拱頂上，控制單元(7)和供電單元(5)均與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4)相接。
2. 按照權(quán)利要求1所述的隧道進(jìn)口段用轉(zhuǎn)向式燈座，其特征在于所述供電單元(5) 為可充電電池和/或布設(shè)在隧道外側(cè)的供電電纜。
3. 按照權(quán)利要求2所述的隧道進(jìn)口段用轉(zhuǎn)向式燈座，其特征在于所述可充電電池為 布設(shè)在隧道外側(cè)的太陽能充電電池。
4. 按照權(quán)利要求1、2或3所述的隧道進(jìn)口段用轉(zhuǎn)向式燈座，其特征在于還包括串接 在供電單元(5)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4)間的手動(dòng)控制開關(guān)，所述手動(dòng)控制開關(guān)和控制單元(7)均 安裝在隧道燈光控制箱內(nèi)。
5. 按照權(quán)利要求1、2或3所述的隧道進(jìn)口段用轉(zhuǎn)向式燈座，其特征在于所述隧道進(jìn) 口段為駕駛?cè)藛T從隧道外駛?cè)胨淼纼?nèi)后對(duì)隧道內(nèi)部光線進(jìn)行明暗適應(yīng)的過渡段且所述過 渡段為自距離隧道進(jìn)口 (8)起50士5m內(nèi)的隧道段。
6. 按照權(quán)利要求1、2或3所述的隧道進(jìn)口段用轉(zhuǎn)向式燈座，其特征在于所述多個(gè)燈 座(2)呈不均勻或均勻布設(shè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種隧道進(jìn)口段用轉(zhuǎn)向式燈座，包括布設(shè)在隧道進(jìn)口段側(cè)壁或拱頂上且供照明器具安裝的多個(gè)燈座、沿隧道行車方向帶動(dòng)燈座進(jìn)行縱向角度調(diào)整繼而對(duì)照明器具的照明方向進(jìn)行調(diào)整的轉(zhuǎn)向件、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向件轉(zhuǎn)向的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行供電的供電單元和根據(jù)隧道進(jìn)口段的車流量大小對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)向進(jìn)行控制調(diào)整繼而將照明器具的照明方向調(diào)整為順車行或逆車行方向的控制單元，轉(zhuǎn)向件與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸間通過傳動(dòng)件連接，轉(zhuǎn)向件安裝在燈座上，控制單元和供電單元均與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、使用操作簡(jiǎn)便、使用成本低且使用效果好，通過對(duì)照明器具的照明方向進(jìn)行調(diào)整，能有效解決隧道進(jìn)口過渡段的照明質(zhì)量問題。
文檔編號(hào)F21S9/03GK201448682SQ20092003430
公開日2010年5月5日 申請(qǐng)日期2009年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月21日
發(fā)明者劉軍營(yíng), 張劍, 張守一, 張校貴, 李高旺, 楊榮尚, 梁紀(jì), 白應(yīng)賢, 郭利平, 陳旭 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)