專利名稱：機(jī)動(dòng)車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛。
背景技術(shù)：
授予Hoffman等人的第5，344，331號(hào)美國專利公開了一種用于傳遞電動(dòng)車輛所 用的電能的電連接器系統(tǒng)。該電連接器系統(tǒng)包括公電連接器或者插頭，具有沿著共同的 弧(common arc)布置的第一組電接觸件；母電連接器或者插座，具有沿著共同的弧布置的 第二組電接觸件。插座和插頭均具有帶孔的關(guān)閉件，以用于選擇性地覆蓋或者暴露各自的 電接觸件，以防止與電接觸件的意外的接觸，并防止電接觸件受到環(huán)境的影響。在優(yōu)選的實(shí) 施例中，僅僅在插頭完全插入到插座中之后，插頭和插座的關(guān)閉件才旋轉(zhuǎn)，以暴露所述接觸 件。授予Kaneko的第6，351，098號(hào)美國專利公開了一種電磁感應(yīng)式連接端子，該電磁 感應(yīng)式連接端子用于將供電站(power supply station)與電池連接，以對(duì)電池進(jìn)行充電。 所述連接端子具有充電槳(charging paddle)和充電插座。充電槳具有第一線圈，來自供 電站的電流被供應(yīng)給該第一線圈。充電插座具有連接到電池的第二線圈。當(dāng)將來自供電站 的電流供應(yīng)給第一線圈時(shí)，在第二線圈里感應(yīng)出電動(dòng)勢(shì)。充電插座具有容納第二線圈的封 裝件。該封裝件形成抵抗電磁波的罩。授予Kajiura的第6，459，234號(hào)美國專利公開了 一種充電器的供電槳(power supply paddle)。供電槳設(shè)置在從電源設(shè)備延伸的線纜的一端。將供電槳容納在其中并支 撐供電槳的槳支撐殼傾斜地設(shè)置在供電設(shè)備的殼體的一側(cè)壁上，從而槳支撐殼從水平方向 稍微向上定向。當(dāng)不被使用時(shí)，供電槳被容納并被支撐在槳支撐殼中。

發(fā)明內(nèi)容
一種機(jī)動(dòng)車輛，該機(jī)動(dòng)車輛能夠從電網(wǎng)接收電能，該機(jī)動(dòng)車輛包括電池充電器和 外部燈組件。該外部燈組件包括光源和被構(gòu)造成與電網(wǎng)電連接的充電端口。充電端口與電 池充電器電連接。一種機(jī)動(dòng)車輛，該機(jī)動(dòng)車輛能夠從遠(yuǎn)處的電源接收電能，該機(jī)動(dòng)車輛包括與機(jī)動(dòng) 車輛一體地形成的外部燈組件。該外部燈組件包括光源和被構(gòu)造成與遙遠(yuǎn)的電源電連接的 充電端口。一種機(jī)動(dòng)車輛，該機(jī)動(dòng)車輛能夠從電網(wǎng)接收電能，該機(jī)動(dòng)車輛包括電池充電器和 外部燈組件。該外部燈組件包括限定腔的殼體、光源和包括設(shè)置在腔內(nèi)的至少一個(gè)電端子 的電接口。所述至少一個(gè)電端子被構(gòu)造成與電網(wǎng)電連接。所述至少一個(gè)電端子與電池充電 器電連接。雖然示出并公開了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，但是該公開不應(yīng)該被解釋為限制 本發(fā)明。在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可預(yù)料各種修改和可選的設(shè)計(jì)。


圖1是燈組件的實(shí)施例的主視圖；圖2是圖1的燈組件的側(cè)視圖；圖3是機(jī)動(dòng)車輛的實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式用于車輛的外部電插頭線路可能沒有考慮到人機(jī)工程、環(huán)境、復(fù)雜性和/或成本 而被布置或者設(shè)計(jì)。作為示例，原始的裝備制造商提供的缸體加熱器線路(block heater connection)的安裝件通常包括一定長度的纏繞和結(jié)合在車輛前格柵處、附近或者之后的 延伸電線(electric extension cord)。這些安裝件可能由于它們的位置而不方便和/或 難以處理。此外，與電線有關(guān)的任何端子可能會(huì)受到環(huán)境影響。作為另一個(gè)示例，以可選的方式提供動(dòng)力的車輛的電插頭線路可設(shè)置在引擎室內(nèi) 或者車身面板的門后。由于其位置而可能會(huì)使接近引擎室內(nèi)的電插頭不方便。另外，因?yàn)?一些車輛按照可選的方式提供動(dòng)力的形式和傳統(tǒng)的形式設(shè)置，所以設(shè)置用于車身面板的門 可能需要不同組加工工具一組用于傳統(tǒng)的形式的沒有門的車身面板；一組用于以可選的 方式提供動(dòng)力的形式的具有門的車身面板。不同組加工工具會(huì)增加與制造車輛相關(guān)的復(fù)雜 性和成本。公開于此的特定實(shí)施例提供一種與插電式車輛的燈組件集成的充電端口。燈組件 可以是(例如)尾燈組件、頭燈組件、轉(zhuǎn)彎信號(hào)燈組件、側(cè)標(biāo)志燈組件和/或中央高位剎車 燈組件。用于這些組件的照明源可包括(例如)燈泡、LED、LCD等(這里，所有這些被統(tǒng)稱 為燈)。充電端口提供用于車輛的電池的充電系統(tǒng)的電接入口。這些布置中的一些可降低復(fù)雜性和成本，這是因?yàn)槔缛绻a(chǎn)以可選的方式提 供動(dòng)力的形式和傳統(tǒng)的形式的車輛，則不同組的車身面板加工工具不是必要的。當(dāng)連接或 者斷開電源與充電端口的連接時(shí)，這些布置中的一些也可減小用戶造成的彎曲和/或彎 折?，F(xiàn)在參照?qǐng)D1和圖2，車輛的尾燈組件10的實(shí)施例可包括殼體12、燈14、燈蓋16 和充電端口 18。雖然充電端口 18位于尾燈組件10的下部附近，但是，在其它實(shí)施例中，充 電端口 18可設(shè)置在任何合適的位置。充電端口 18包括幾個(gè)板片20。板片20被構(gòu)造成被 容納在與形成在家用延伸電線上的電插座類似的電插座中，如以下所解釋的，板片20可與 用于儲(chǔ)能單元的充電系統(tǒng)電連接。在其它的實(shí)施例中，充電端口 18可以是電插座，或者是 任何其它合適的電連接器等。板片20可被設(shè)置在由殼體12的表面22形成的腔內(nèi)(可選地，板片20可遠(yuǎn)離殼 體12延伸)。該腔可防護(hù)板片20使其免受例如污物(deris)、水等損害。彈簧加載的(或 者其它類型的)門24(示出為處于打開位置)可覆蓋腔的開口，以進(jìn)一步防止板片20受到 環(huán)境影響。在其它實(shí)施例中，可使用合適的覆蓋面板(例如，滑動(dòng)面板)來覆蓋腔的開口。圖1和圖2的腔和板片20相對(duì)于水平方向大約成-20°布置(該示例總體上沿著 向下方向定向)。該定向可減少可能積聚在腔內(nèi)和板片20上的污物和濕氣的量。例如，可 施加重力來將顆粒物和水滴引出腔。當(dāng)然，腔和板片20可具有其它的向上或者向下定向。尾燈組件10還可包括界面26。在圖1的實(shí)施例中，界面26包括部分28，該部分28被構(gòu)造成使用例如LED、LCD等技術(shù)指示荷電狀態(tài)以及充電開始和完成時(shí)間?？刂?輸 入按鈕30可允許用戶例如使通過部分28呈現(xiàn)的各種信息滾動(dòng)，或者選擇期望的充電開始 時(shí)間。指示燈(light/lamp)32可被點(diǎn)亮以指示荷電狀態(tài)荷電狀態(tài)越高，指示燈32會(huì)被點(diǎn) 亮更多。(燈14也可提供該特征)。另外，燈14中的至少一個(gè)可被點(diǎn)亮以指示車輛被插電 和/或車輛的電池正在充電等。其它實(shí)施例可包括傳遞任何期望的信息(例如車輛/充電 診斷信息、電池功能/診斷信息等)的任何合適的界面?，F(xiàn)在參照?qǐng)D3，圖3的元件標(biāo)號(hào)與圖1和圖2的元件標(biāo)號(hào)相差100的元件可具有與 圖1和圖2的所述標(biāo)號(hào)標(biāo)示的元件類似的描述。機(jī)動(dòng)車輛108的實(shí)施例(電動(dòng)車輛、混合 動(dòng)力電動(dòng)車輛等)可包括燈組件110、電池充電器134、牽引用電池136和控制器138。如本 領(lǐng)域所知，由牽引用電池136儲(chǔ)存的電能可被轉(zhuǎn)化為動(dòng)力以使機(jī)動(dòng)車輛108運(yùn)動(dòng)。電池充電器134與充電端口 118和牽引用電池136電連接。因此，來自電網(wǎng)的電 可通過充電端口 118和電池充電器134傳遞到牽引用電池136。電磁防護(hù)件可環(huán)繞一些/ 全部電線路，并可采用編制的薄片(braided foil)或者其它合適的電磁防護(hù)件的形式。該 防護(hù)件可減小/消除本領(lǐng)域所知的不期望的電磁噪聲。控制器138可與燈114、界面126、電池充電器134和/或牽引用電池136通信和 /或控制燈114、界面126、電池充電器134和/或牽引用電池136。如上所述，燈114和/或界面116可被用于傳輸信息，例如關(guān)于機(jī)動(dòng)車輛108是否 被插電、牽引用電池136的荷電狀態(tài)等的信息。在圖3的實(shí)施例中，控制器138可按照公知 的方式監(jiān)視電池充電器134、牽引用電池136等，并基于該信息控制燈114和/或界面126。 作為示例，控制器138可基于電池充電器134是否被激活而確定機(jī)動(dòng)車輛108是否被插電。 如果被激活，則控制器108可命令燈114打開。作為另一示例，控制器138可確定牽引用電 池136的荷電狀態(tài)并命令界面126以公知的方式顯示這種信息等。其它想法也是可以的。雖然已經(jīng)示出并描述了本發(fā)明的實(shí)施例，但是，這些實(shí)施例并不意味著示出和描 述了本發(fā)明的所有可能的形式。此外，在描述中使用的詞語是描述性的而不是限制性的詞 語，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可做出各種修改。
權(quán)利要求
一種機(jī)動(dòng)車輛，該機(jī)動(dòng)車輛能夠從電網(wǎng)接收電能，該機(jī)動(dòng)車輛包括電池充電器；外部燈組件，包括光源和被構(gòu)造成與電網(wǎng)電連接的充電端口，其中，充電端口與電池充電器電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛，還包括至少一個(gè)控制器，所述至少一個(gè)控制器被構(gòu) 造成確定電池充電器是否在工作，并且，如果電池充電器在工作，則激活光源。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛，其中，外部燈組件還包括被構(gòu)造成顯示與電池充電 器或者機(jī)動(dòng)車輛相關(guān)的信息的界面。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛，其中，充電端口包括沿著總體上向下的方向定向的 至少一個(gè)電端子。
5.如權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)車輛，其中，外部燈組件還包括限定腔的殼體，其中，所述 至少一個(gè)電端子設(shè)置在腔內(nèi)。
6.如權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)車輛，其中，外部燈組件還包括用于隱藏腔的面板。
7.如權(quán)利要求6所述的機(jī)動(dòng)車輛，其中，面板是門。
8.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛，其中，外部燈組件是尾燈組件、頭燈組件、轉(zhuǎn)彎信號(hào) 燈組件、側(cè)標(biāo)志燈組件和中央高位剎車燈組件中的至少一個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機(jī)動(dòng)車輛，該機(jī)動(dòng)車輛能夠從遠(yuǎn)處的電源接收電能，該機(jī)動(dòng)車輛包括與機(jī)動(dòng)車輛一體地形成的外部燈組件。該外部燈組件包括光源和被構(gòu)造成與遠(yuǎn)處的電源電連接的充電端口。
文檔編號(hào)F21W101/02GK101934769SQ20101021186
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月29日
發(fā)明者巴拉·昌德, 都安尼·M·格里德 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司