專利名稱：一種非自然風(fēng)電綜合利用照明裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種非自然風(fēng)電綜合利用照明裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的隧道照明系統(tǒng)一般采用專門線路供電，而且必須是長(zhǎng)時(shí)間不間斷的供電， 其帶來(lái)了系統(tǒng)維護(hù)問(wèn)題、節(jié)電問(wèn)題、長(zhǎng)線路老化問(wèn)題、采用普通燈具的壽命問(wèn)題等。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能有效利用隧 道空氣流動(dòng)來(lái)進(jìn)行發(fā)電的非自然風(fēng)電綜合利用照明裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一種非自然風(fēng)電綜合利用照明裝置，包括沿隧道長(zhǎng)度方 向上依次間隔設(shè)置的若干個(gè)風(fēng)力發(fā)電單元和照明單元，每個(gè)風(fēng)力發(fā)電單元為設(shè)置在其前 方、后方的兩個(gè)照明單元供電；其中，風(fēng)力發(fā)電單元包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其主軸向外延伸設(shè)置 有傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸上固定設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電機(jī)槳葉，風(fēng)力發(fā)電機(jī)槳葉能夠雙向轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)發(fā)電。進(jìn)一步，所述照明單元為L(zhǎng)ED照明單元或OLED照明單元。進(jìn)一步，所述風(fēng)力發(fā)電單元內(nèi)置有轉(zhuǎn)動(dòng)方向傳感器、兩組輸電線及輸電方向切換 開(kāi)關(guān)，兩組輸電線分別連接位于風(fēng)力發(fā)電單元的前方、后方的兩組所述照明單元，輸電方向 切換開(kāi)關(guān)分別控制兩組輸電線的通斷來(lái)控制雙向照明，轉(zhuǎn)動(dòng)方向傳感器確認(rèn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)槳 葉的轉(zhuǎn)向、并控制輸電方向切換開(kāi)關(guān)工作，以保證車輛行駛方向上的前方的照明單元被逐 次點(diǎn)亮。進(jìn)一步，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)上安裝的所述傳動(dòng)軸豎直向下設(shè)置，風(fēng)力發(fā)電機(jī)上設(shè)置 有發(fā)電控制模塊。進(jìn)一步，所述風(fēng)力發(fā)電單元工作時(shí)發(fā)出交流電，其使用的所述輸電線為屏蔽線。進(jìn)一步，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)通過(guò)安裝座固定安裝在所述隧道的側(cè)壁上，該隧道的側(cè) 壁上設(shè)置有安裝所述風(fēng)力發(fā)電單元的第一坑座，該第一坑座內(nèi)設(shè)置有所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)槳葉 轉(zhuǎn)動(dòng)所需的空間。進(jìn)一步，所述第一坑座采用半壁埋式結(jié)構(gòu)，其下部設(shè)置有第一防水斜坡。進(jìn)一步，所述隧道的側(cè)壁上設(shè)置有第二坑座，所述照明單元通過(guò)安裝座固定安裝 在第二坑座內(nèi)，所述照明單元包括照明燈具和驅(qū)動(dòng)模塊，驅(qū)動(dòng)模塊采用整流、儲(chǔ)能、穩(wěn)壓、恒 流一體化封裝工藝制成。進(jìn)一步，所述第二坑座采用內(nèi)埋式結(jié)構(gòu)，其下部設(shè)置有第二防水斜坡。本發(fā)明一種非自然風(fēng)電綜合利用照明裝置，有效的利用了交通車輛在隧道內(nèi)行駛 時(shí)，由于空氣壓縮的原因，在車輛行駛的前方形成了沿隧道方向的陣風(fēng)，通過(guò)設(shè)置風(fēng)力發(fā)電 機(jī)產(chǎn)生電能提供照明燈具照明，本發(fā)明具有節(jié)電、即時(shí)照明、高使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明特 點(diǎn)為利用隧道內(nèi)風(fēng)力發(fā)電，風(fēng)力產(chǎn)生于車輛在隧道內(nèi)的運(yùn)動(dòng)，不同于地表由于陽(yáng)光等氣候 條件引起的自然風(fēng)，隨著火車等車輛的提速，應(yīng)用有一定前景。


圖1為本發(fā)明安裝狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A部放大示意圖；圖3為風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝部的俯視示意圖；圖4為照明單元的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為單元相對(duì)位置、車輛行駛及陣風(fēng)方向示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1至圖5所示，本發(fā)明一種非自然風(fēng)電綜合利用照明裝置，包括沿隧道3的長(zhǎng) 度方向上依次間隔設(shè)置的若干個(gè)風(fēng)力發(fā)電單元1和照明單元2，即在一條照明線路上依次 間隔設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電單元1、照明單元2、風(fēng)力發(fā)電單元1、照明單元2……，其設(shè)置的數(shù)量和 實(shí)際間距由隧道的長(zhǎng)度、深度等因素決定。每個(gè)風(fēng)力發(fā)電單元1為設(shè)置在其前方、后方的兩 個(gè)照明單元2供電。照明單元2為L(zhǎng)ED照明單元或OLED照明單元。風(fēng)力發(fā)電單元1包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)4，風(fēng)力發(fā)電機(jī)4上設(shè)置有發(fā)電控制模塊9，發(fā)電 控制模塊9控制風(fēng)力發(fā)電機(jī)4平穩(wěn)運(yùn)行，以提高其使用壽命。風(fēng)力發(fā)電機(jī)4的主軸向外延伸 設(shè)置有傳動(dòng)軸5，傳動(dòng)軸5上固定設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電機(jī)槳葉6，本實(shí)施例中，在傳動(dòng)軸5上設(shè)置 有三片風(fēng)力發(fā)電機(jī)槳葉6，風(fēng)力發(fā)電機(jī)槳葉6設(shè)置的數(shù)量和其尺寸可根據(jù)實(shí)際使用情況進(jìn) 行確定，風(fēng)力發(fā)電機(jī)槳葉6能夠雙向轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)機(jī)芯轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)電。本實(shí)施例中，風(fēng)力 發(fā)電機(jī)1上安裝的傳動(dòng)軸5為豎直向下設(shè)置，即風(fēng)力發(fā)電機(jī)槳葉部分位于風(fēng)力發(fā)電機(jī)4的 下部，其可抬高風(fēng)力發(fā)電機(jī)4的安裝位置，防止雨水等侵蝕風(fēng)力發(fā)電機(jī)4而破壞發(fā)電系統(tǒng)。風(fēng)力發(fā)電單元1工作時(shí)發(fā)出交流電，其使用的輸電線7為屏蔽線。風(fēng)力發(fā)電單元1 內(nèi)置有轉(zhuǎn)動(dòng)方向傳感器(圖中未示)、兩組輸電線7及輸電方向切換開(kāi)關(guān)(圖中未示)，兩 組輸電線7分別連接位于風(fēng)力發(fā)電單元1前方、后方的兩組照明單元2，輸電方向切換開(kāi)關(guān) 分別控制兩組輸電線7的通斷，即由輸電方向切換開(kāi)關(guān)來(lái)控制一路輸電線接通、另一路輸 電線斷開(kāi)，從而實(shí)現(xiàn)雙向照明的控制。轉(zhuǎn)動(dòng)方向傳感器控制輸電方向切換開(kāi)關(guān)的工作，轉(zhuǎn)動(dòng) 方向傳感器用于檢測(cè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)槳葉6的轉(zhuǎn)向，從而確認(rèn)車輛8的行駛方向24(圖5箭頭 所示方向，與陣風(fēng)方向同向)，當(dāng)車輛向前行駛時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向傳感器控制切換開(kāi)關(guān)來(lái)導(dǎo)通前 方照明單元的輸電線；當(dāng)車輛向后行駛時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向傳感器控制輸電方向切換開(kāi)關(guān)來(lái)導(dǎo)通 后方照明單元的輸電線，從而保證不管車輛8是向前行駛還是向后行駛，車輛8行駛方向上 的前方的照明單元2將被逐次點(diǎn)亮，以提供車輛行駛的照明作用。風(fēng)力發(fā)電機(jī)4通過(guò)安裝座10固定安裝在隧道3的側(cè)壁11上，隧道3的側(cè)壁11上 設(shè)置有安裝風(fēng)力發(fā)電單元1的第一坑座12，第一坑座12采用半壁埋式結(jié)構(gòu)，第一坑座12的 形狀與風(fēng)力發(fā)電單元1的外形相適配，第一坑座12內(nèi)設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電機(jī)4的安裝空間、風(fēng) 力發(fā)電機(jī)槳葉6轉(zhuǎn)動(dòng)所需的空間，其有效的保護(hù)了風(fēng)力發(fā)電機(jī)4和風(fēng)力發(fā)電機(jī)槳葉6，具有 防潮、防水的作用，提高了風(fēng)力發(fā)電單元1的整體使用壽命。第一坑座12的下部還設(shè)置有 防水用第一防水斜坡13。照明單元2包括照明燈具16和驅(qū)動(dòng)模塊17，驅(qū)動(dòng)模塊17采用整流、儲(chǔ)能、穩(wěn)壓、恒 流一體化封裝工藝制成。照明燈具16可為L(zhǎng)ED照明燈具，也可根據(jù)需要更換為OLED照明燈具。照明單元2安裝在隧道的側(cè)壁11上設(shè)置的第二坑座14內(nèi)，第二坑座14采用內(nèi)埋式 結(jié)構(gòu)，其下部設(shè)置有第二防水斜坡18。驅(qū)動(dòng)模塊17中設(shè)置有蓄電池儲(chǔ)能裝置，該蓄電池儲(chǔ) 能裝置能夠存儲(chǔ)風(fēng)力發(fā)電機(jī)4產(chǎn)生的多于電能，以提供照明燈具16長(zhǎng)時(shí)間工作所需。本發(fā)明一種非自然風(fēng)電綜合利用照明裝置，可根據(jù)使用需求，在隧道內(nèi)設(shè)置多條 風(fēng)力發(fā)電照明線路，如在隧道的左右兩側(cè)、隧道的頂部等。本發(fā)明一種非自然風(fēng)電綜合利用 照明裝置也可與原有的照明系統(tǒng)集成，即每條線路中的照明燈具16也可兼用外來(lái)電源供 電，以提高其使用安全性。使用時(shí)，車輛8由隧道3 —端駛?cè)耄捎诳諝鈮嚎s的原因形成了在車輛行駛方向24 前方的沿隧道方向的陣風(fēng)，由陣風(fēng)吹動(dòng)風(fēng)力發(fā)電單元1的風(fēng)力發(fā)電機(jī)槳葉6轉(zhuǎn)動(dòng)以發(fā)出交 流電。同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向傳感器輸出信號(hào)，啟動(dòng)輸電方向切換開(kāi)關(guān)，將交流電通過(guò)輸電線傳至車 輛行駛前方照明單元2的驅(qū)動(dòng)模塊，驅(qū)動(dòng)模塊工作后照明燈具就開(kāi)始工作。本發(fā)明有效的利用了交通車輛在隧道內(nèi)行駛時(shí)，由于空氣壓縮的原因，在車輛行 駛的前方形成了沿隧道方向的陣風(fēng)，通過(guò)設(shè)置風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能提供照明燈具照明， 本發(fā)明具有節(jié)電、即時(shí)照明、高使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明特點(diǎn)為利用隧道內(nèi)風(fēng)力發(fā)電，風(fēng)力 產(chǎn)生于車輛在隧道內(nèi)的運(yùn)動(dòng)，不同于地表由于陽(yáng)光等氣候條件引起的自然風(fēng)，隨著火車等 車輛的提速，應(yīng)用有一定前景。
權(quán)利要求
一種非自然風(fēng)電綜合利用照明裝置，其特征在于，該裝置包括沿隧道長(zhǎng)度方向上依次間隔設(shè)置的若干個(gè)風(fēng)力發(fā)電單元和照明單元，每個(gè)風(fēng)力發(fā)電單元為設(shè)置在其前方、后方的兩個(gè)照明單元供電；其中，風(fēng)力發(fā)電單元包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其主軸向外延伸設(shè)置有傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸上固定設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電機(jī)槳葉，風(fēng)力發(fā)電機(jī)槳葉能夠雙向轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)發(fā)電。
2.如權(quán)利要求1所述的非自然風(fēng)電綜合利用照明裝置，其特征在于，所述照明單元為 LED照明單元或OLED照明單元。
3.如權(quán)利要求2所述的非自然風(fēng)電綜合利用照明裝置，其特征在于，所述風(fēng)力發(fā)電單 元內(nèi)置有轉(zhuǎn)動(dòng)方向傳感器、兩組輸電線及輸電方向切換開(kāi)關(guān)，兩組輸電線分別連接位于風(fēng) 力發(fā)電單元的前方、后方的兩組所述照明單元，輸電方向切換開(kāi)關(guān)分別控制兩組輸電線的 通斷來(lái)控制雙向照明，轉(zhuǎn)動(dòng)方向傳感器確認(rèn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)槳葉的轉(zhuǎn)向、并控制輸電方向切換 開(kāi)關(guān)工作，以保證車輛行駛方向上的前方的照明單元被逐次點(diǎn)亮。
4.如權(quán)利要求3所述的非自然風(fēng)電綜合利用照明裝置，其特征在于，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī) 上安裝的所述傳動(dòng)軸豎直向下設(shè)置，風(fēng)力發(fā)電機(jī)上設(shè)置有發(fā)電控制模塊。
5.如權(quán)利要求4所述的非自然風(fēng)電綜合利用照明裝置，其特征在于，所述風(fēng)力發(fā)電單 元工作時(shí)發(fā)出交流電，其使用的所述輸電線為屏蔽線。
6.如權(quán)利要求2所述的非自然風(fēng)電綜合利用照明裝置，其特征在于，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī) 通過(guò)安裝座固定安裝在所述隧道的側(cè)壁上，該隧道的側(cè)壁上設(shè)置有安裝所述風(fēng)力發(fā)電單元 的第一坑座，該第一坑座內(nèi)設(shè)置有所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)所需的空間。
7.如權(quán)利要求6所述的非自然風(fēng)電綜合利用照明裝置，其特征在于，所述第一坑座采 用半壁埋式結(jié)構(gòu)，其下部設(shè)置有第一防水斜坡。
8.如權(quán)利要求2所述的非自然風(fēng)電綜合利用照明裝置，其特征在于，所述隧道的側(cè)壁 上設(shè)置有第二坑座，所述照明單元通過(guò)安裝座固定安裝在第二坑座內(nèi)，所述照明單元包括 照明燈具和驅(qū)動(dòng)模塊，驅(qū)動(dòng)模塊采用整流、儲(chǔ)能、穩(wěn)壓、恒流一體化封裝工藝制成。
9.如權(quán)利要求8所述的非自然風(fēng)電綜合利用照明裝置，其特征在于，所述第二坑座采 用內(nèi)埋式結(jié)構(gòu)，其下部設(shè)置有第二防水斜坡。
10.如權(quán)利要求9所述的非自然風(fēng)電綜合利用照明裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)模塊中 設(shè)置有蓄電池儲(chǔ)能裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種非自然風(fēng)電綜合利用照明裝置，包括沿隧道長(zhǎng)度方向上依次間隔設(shè)置的若干個(gè)風(fēng)力發(fā)電單元和照明單元，每個(gè)風(fēng)力發(fā)電單元為設(shè)置在其前方、后方的兩個(gè)照明單元供電；風(fēng)力發(fā)電單元包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其主軸向外延伸設(shè)置有傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸上固定設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電機(jī)槳葉，風(fēng)力發(fā)電機(jī)槳葉能夠雙向轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)發(fā)電。本發(fā)明有效的利用了交通車輛在隧道內(nèi)行駛時(shí)，在車輛行駛的前方形成了沿隧道方向的陣風(fēng)，通過(guò)設(shè)置風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能提供照明燈具照明，本發(fā)明具有節(jié)電、即時(shí)照明、高使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明利用隧道內(nèi)風(fēng)力發(fā)電，風(fēng)力產(chǎn)生于車輛在隧道內(nèi)的運(yùn)動(dòng)，不同于地表由于陽(yáng)光等氣候條件引起的自然風(fēng)，隨著火車等車輛的提速，應(yīng)用有一定前景。
文檔編號(hào)F21S9/04GK101994979SQ201010297758
公開(kāi)日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月28日
發(fā)明者劉伯昂, 薛黎明 申請(qǐng)人:上海禪德智能科技有限公司