專利名稱：行人監(jiān)測節(jié)能路燈及節(jié)能路燈系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及照明領域，具體涉及路燈。
背景技術：
路燈不但數(shù)量龐大，而且單個路燈的功率較大、點亮時間很長。路燈消耗著電網(wǎng)中 的巨大電能，給電網(wǎng)供電帶來了巨大負擔。為了減少路燈能耗，減小對電網(wǎng)造成的負擔，有 些路段已經(jīng)開始采用LED路燈，從而達到了一定的節(jié)能效果。為了進一步減小路燈對電網(wǎng)的負擔，有些路段采用了太陽能LED路燈。用太陽能 電池板為LED芯片供電，從而達到照明的效果。在天氣較為晴朗的情況下，通過太陽能電池 板提供的電能甚至能夠提供LED芯片夜間照明的全部電能。但是在天氣不好的情況下，比 如連續(xù)陰雨天的情況下，太陽能電池板所產(chǎn)生的電能，無法完全滿足LED芯片夜間照明所 需要的電能。也就是說，現(xiàn)有的太陽能LED路燈仍然會對電網(wǎng)造成一定的負荷。有必要進一步 降低路燈對電網(wǎng)造成的負荷。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種行人監(jiān)測節(jié)能路燈，以解決上述技術問題。本實用新型的目的還在于提供一種由行人監(jiān)測節(jié)能路燈組成的節(jié)能路燈系統(tǒng)。本實用新型可以采用以下技術方案來實現(xiàn)行人監(jiān)測節(jié)能路燈包括發(fā)光器件、用于支撐發(fā)光器件的路燈桿，還包括一路燈控 制系統(tǒng)，其特征在于，所述路燈控制系統(tǒng)包括一用于感應道路上行人或車輛狀況的交通感 應傳感器系統(tǒng)、一信號處理系統(tǒng)，所述交通感應傳感器系統(tǒng)連接所述信號處理系統(tǒng)，所述信 號處理系統(tǒng)連接一控制所述發(fā)光器件發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件開關控制模塊，所述發(fā)光器件開 關控制模塊連接所述發(fā)光器件。當?shù)缆飞系男腥嘶蜍囕v在所述交通感應傳感器系統(tǒng)的感應范圍以內(nèi)時，交通感應 傳感器系統(tǒng)響應，向所述信號處理系統(tǒng)發(fā)送相應信號，所述信號處理系統(tǒng)根據(jù)所接收到的 信號向所述發(fā)光器件開關控制模塊發(fā)送控制信號，所述發(fā)光器件開關控制模塊控制所述發(fā) 光器件點亮，從而為行人或車輛提供道路照明。所述交通感應傳感器系統(tǒng)包括對射式激光傳感器系統(tǒng)，所述對射式激光傳感器系 統(tǒng)包括一激光發(fā)射裝置和一激光接收裝置，所述激光發(fā)射裝置和所述激光接收裝置分別位 于所述道路兩側(cè)。采用對射式激光傳感器系統(tǒng)能夠?qū)^寬的道路進行監(jiān)測，可以對寬度大 于IOOm的道路進行監(jiān)測。當?shù)缆飞系男腥嘶蜍囕v經(jīng)過所述對射式激光傳感器系統(tǒng)的感應范圍，即遮擋住了 激光發(fā)射裝置向激光接收裝置發(fā)射的激光信號時，所述信號處理系統(tǒng)向所述發(fā)光器件開關 控制模塊發(fā)送控制信號，所述發(fā)光器件開關控制模塊控制所述發(fā)光器件點亮，從而為行人 或車輛提供道路照明。[0012]所述激光發(fā)射裝置上的激光器可以采用紅外激光器，以避免視覺干擾。所述激光發(fā)射裝置設有調(diào)頻模塊，對激光信號進行調(diào)頻，所述激光接收裝置上設 有與所述調(diào)頻模塊對應的信號處理模塊。通過對激光信號進行調(diào)頻，增強抗干擾能力。所述激光接收裝置上的光敏元件上設有感光罩。通過感光罩增加光敏元件的感光 面積，以降低激光發(fā)射裝置和激光接收裝置在安裝位置上的配合精度要求。所述感光罩通 過對激光信號進行發(fā)散，從而使照射到所述感光罩上的激光信號能夠向四周發(fā)散，從而照 射到所述光敏元件的感光面上，實現(xiàn)感光。所述對射式激光傳感器系統(tǒng)位于所述路燈桿前方。以便于在行人或車輛到達路燈 桿前一段距離點亮所述發(fā)光器件，盡早提供道路照明。所述信號處理系統(tǒng)具有延時模塊，在點亮發(fā)光器件后，控制發(fā)光器件持續(xù)發(fā)光一 段時間，以便為行人或車輛提供持續(xù)道路照明。所述交通感應傳感器系統(tǒng)包括一超聲波雷達系統(tǒng)，用于感應道路上行人或車輛狀 況。當?shù)缆飞系男腥嘶蜍囕v在所述超聲波雷達系統(tǒng)的感應范圍以內(nèi)時，超聲波雷達系統(tǒng)響 應，向所述信號處理系統(tǒng)發(fā)送相應信號，所述信號處理系統(tǒng)根據(jù)所接收到的信號向所述發(fā) 光器件開關控制模塊發(fā)送控制信號，所述發(fā)光器件開關控制模塊控制所述發(fā)光器件點亮， 從而為行人或車輛提供道路照明。所述超聲波雷達系統(tǒng)一般能夠較好的監(jiān)測IOm以內(nèi)的行人或車輛，具有較大的監(jiān) 測面積?？梢詥为毷褂?，也可以與所述對射式激光傳感器系統(tǒng)相互配合使用，以達到更加全 面的監(jiān)測效果。所述行人監(jiān)測節(jié)能路燈還包括一電源系統(tǒng)，所述電源系統(tǒng)包括一太陽能供電系 統(tǒng)，所述太陽能供電系統(tǒng)包括一太陽能電池板、一蓄電池，太陽能電池板連接蓄電池。蓄電 池用于儲存太陽能電池板產(chǎn)生的電能，并為所述行人監(jiān)測節(jié)能路燈供電。所述電源系統(tǒng)還包括一電網(wǎng)供電系統(tǒng)，還包括一供電系統(tǒng)管理模塊，所述供電系 統(tǒng)管理模塊分別連接所述電網(wǎng)供電系統(tǒng)和所述太陽能供電系統(tǒng)；在所述蓄電池電量低于一 設定值時，切換為通過所述電網(wǎng)供電系統(tǒng)供電。 在所述蓄電池電量高于一設定值時，切換為通過所述太陽能供電系統(tǒng)供電。所述發(fā)光器件采用LED，以便進一步節(jié)省能源。所述路燈控制系統(tǒng)還包括一用于感應外界光線強度的光敏元件，在外界光線較強 的情況下，所述路燈控制系統(tǒng)關閉所述交通感應傳感器系統(tǒng)。并限制發(fā)光器件點亮，以節(jié)省 能源，但并不是絕對不允許發(fā)光器件點亮。為了進一步節(jié)省能源，并且對路燈實現(xiàn)人性化控制，本實用新型提供一種節(jié)能路 燈系統(tǒng)。節(jié)能路燈系統(tǒng)包括一相鄰路燈控制系統(tǒng)，所述相鄰路燈控制系統(tǒng)分別連接相鄰的 兩盞行人監(jiān)測節(jié)能路燈的所述路燈控制系統(tǒng)；在相鄰的兩盞行人監(jiān)測節(jié)能路燈之間，兩個 所述路燈控制系統(tǒng)設有所述交通感應傳感器系統(tǒng)；當?shù)谝槐K行人監(jiān)測節(jié)能路燈處于點亮狀態(tài)，第二盞路燈處于熄滅狀態(tài)時，第一盞 行人監(jiān)測節(jié)能路燈與第二盞行人監(jiān)測節(jié)能路燈之間的所述交通感應傳感器系統(tǒng)在感應到 行人或車輛時，相鄰路燈控制系統(tǒng)控制第二盞行人監(jiān)測節(jié)能路燈開啟，并對開啟狀態(tài)進行 延時，第一盞行人監(jiān)測節(jié)能路燈不再重新進行延時。[0027]這樣行人或者車輛首先經(jīng)過的第一盞行人監(jiān)測節(jié)能路燈，會首先熄滅，以便降低 能耗。設置在所述相鄰的兩盞行人監(jiān)測節(jié)能路燈之間的所述交通感應傳感器系統(tǒng)，可以 是兩個獨立的交通感應傳感器系統(tǒng)。兩個獨立的交通感應傳感器系統(tǒng)分別屬于兩個所述路 燈控制系統(tǒng)。設置在所述相鄰的兩盞行人監(jiān)測節(jié)能路燈之間的所述交通感應傳感器系統(tǒng)，也可 以是一個由所述第一盞行人監(jiān)測節(jié)能路燈與所述第二盞行人監(jiān)測節(jié)能路燈公用的所述 交 通感應傳感器系統(tǒng)。以便節(jié)省資源。
圖1為本實用新型的整體結(jié)構示意圖； 圖2為行人監(jiān)測節(jié)能路燈的電路圖；圖3為節(jié)能路燈系統(tǒng)的電路圖。
具體實施方式
為了實用新型實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié) 合具體圖示，進一步闡述本實用新型。參照圖1和圖2，行人監(jiān)測節(jié)能路燈包括發(fā)光器件11、用于支撐發(fā)光器件11的路 燈桿12，還包括一路燈控制系統(tǒng)2。路燈控制系統(tǒng)2包括一用于感應道路上行人或車輛狀 況的交通感應傳感器系統(tǒng)21、信號處理系統(tǒng)22。交通感應傳感器系統(tǒng)21連接信號處理系 統(tǒng)22，信號處理系統(tǒng)22連接一控制發(fā)光器件11發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件開關控制模塊23，發(fā) 光器件開關控制模塊23連接發(fā)光器件11。發(fā)光器件11可以采用發(fā)光LED，以便節(jié)省能源。當?shù)缆飞系男腥嘶蜍囕v在交通感應傳感器系統(tǒng)21的感應范圍以內(nèi)時，交通感應 傳感器系統(tǒng)21響應，向信號處理系統(tǒng)22發(fā)送相應信號，信號處理系統(tǒng)22根據(jù)所接收到的 信號向發(fā)光器件開關控制模塊23發(fā)送控制信號，發(fā)光器件開關控制模塊23控制發(fā)光器件 11點亮，從而為行人或車輛提供道路照明。參照圖1，交通感應傳感器系統(tǒng)21包括對射式激光傳感器系統(tǒng)24。交通感應傳感 器系統(tǒng)21中可以僅僅只有對射式激光傳感器系統(tǒng)24，也可以再設置其他的傳感器系統(tǒng)。對 射式激光傳感器系統(tǒng)24包括一激光發(fā)射裝置241和激光接收裝置242。激光發(fā)射裝置241 和激光接收裝置242分別位于所監(jiān)控的道路3兩側(cè)。采用對射式激光傳感器系統(tǒng)24能夠 對較寬的道路進行監(jiān)測，可以對寬度大于IOOm的道路進行監(jiān)測。對射式激光傳感器系統(tǒng)24位于路燈桿12前方。以便于在行人或車輛到達路燈桿 12前一段距離點亮發(fā)光器件11，盡早提供道路照明。信號處理系統(tǒng)22具有延時模塊，在點 亮發(fā)光器件11后，控制發(fā)光器件11持續(xù)發(fā)光一段時間，以便為行人或車輛提供持續(xù)道路照 明。當?shù)缆飞系男腥嘶蜍囕v經(jīng)過對射式激光傳感器系統(tǒng)24的感應范圍，即遮擋住了 激光發(fā)射裝置241向激光接收裝置242發(fā)射的激光信號時，信號處理系統(tǒng)22向發(fā)光器件開 關控制模塊23發(fā)送控制信號，發(fā)光器件開關控制模塊23控制發(fā)光器件11點亮，從而為行 人或車輛提供道路照明。激光發(fā)射裝置241上的激光器可以采用紅外激光器，以避免視覺干擾，和增強抗干擾能力。激光發(fā)射裝置241設有一振蕩電路，振蕩電路的信號輸出端連接 激光器，使激光器產(chǎn)生的激光信號為振蕩(閃爍)的激光信號，激光接收裝置242上設有與 所述振蕩電路對應的信號處理模塊。通過使用振蕩(閃爍)的激光信號，進一步增強抗干 擾能力。振蕩電路還可以具有調(diào)頻功能，通過對激光信號進行調(diào)頻，進一步增強抗干擾能 力。激光接收裝置242上的光敏元件上設有感光罩243。通過感光罩243增加光敏元 件的感光面積，以降低激光發(fā)射裝置241和激光接收裝置242在安裝位置上的配合精度要 求。感光罩243通過對激光信號進行發(fā)散，從而使照射到感光罩243上的激光信號能夠向 四周發(fā)散，從而照射到光敏元件的感光面上，實現(xiàn)感光。交通感應傳感器系統(tǒng)21還包括一超聲波雷達系統(tǒng)25，用于感應道路上行人或車 輛狀況。當?shù)缆飞系男腥嘶蜍囕v在超聲波雷達系統(tǒng)25的感應范圍以內(nèi)時，超聲波雷達系統(tǒng) 25響應，向信號處理系統(tǒng)22發(fā)送相應信號，信號處理系統(tǒng)22根據(jù)所接收到的信號向發(fā)光器 件開關控制模塊23發(fā)送控制信號，發(fā)光器件開關控制模塊23控制發(fā)光器件11點亮，從而 為行人或車輛提供道路照明。超聲波雷達系統(tǒng)25 —般能夠較好的監(jiān)測IOm以內(nèi)的行人或 車輛，具有較大的監(jiān)測面積?？梢詥为毷褂?，也可以與對射式激光傳感器系統(tǒng)24相互配合 使用，以達到更加全面的監(jiān)測效果。超聲波雷達系統(tǒng)25也可以采用主動式紅外感應系統(tǒng)替 代。參照圖2，行人監(jiān)測節(jié)能路燈還包括一電源系統(tǒng)4，電源系統(tǒng)4包括一太陽能供電 系統(tǒng)，太陽能供電系統(tǒng)包括一太陽能電池板41、一蓄電池42，太陽能電池板41連接蓄電池 42。蓄電池42用于儲存太陽能電池板41產(chǎn)生的電能，并為行人監(jiān)測節(jié)能路燈供電。電源系統(tǒng)4還包括一電網(wǎng)供電系統(tǒng)5，還包括一供電系統(tǒng)管理模塊6，供電系統(tǒng)管 理模塊6分別連接電網(wǎng)供電系統(tǒng)5和太陽能供電系統(tǒng)的蓄電池42。在蓄電池42電量低于 一設定值時，切換為通過電網(wǎng)供電系統(tǒng)5供電。蓄電池42電量高于一設定值(該設定值可 以與上述設定值不同)時，切換為通過太陽能供電系統(tǒng)供電。路燈控制系統(tǒng)2還包括一用于感應外界光線強度光敏元件，在外界光線較強的情 況下，路燈控制系統(tǒng)2關閉交通感應傳感器系統(tǒng)21。并限制光敏元件點亮，以節(jié)省能源，但 并不是絕對不允許發(fā)光器件點亮。發(fā)光器件應當可以在其他優(yōu)先級更高的控制條件下點殼。參照圖3，為了進一步節(jié)省能源，并且對路燈實現(xiàn)人性化控制，本實用新型提供一 種節(jié)能路燈系統(tǒng)。節(jié)能路燈系統(tǒng)包括一相鄰路燈控制系統(tǒng)7，相鄰路燈控制系統(tǒng)7分別連接相鄰的 兩盞行人監(jiān)測節(jié)能路燈的路燈控制系統(tǒng)2'和路燈控制系統(tǒng)2"。在相鄰的兩盞行人監(jiān)測 節(jié)能路燈之間，路燈控制系統(tǒng)2'和路燈控制系統(tǒng)2"設有交通感應傳感器系統(tǒng)。設置在相 鄰的兩盞行人監(jiān)測節(jié)能路燈之間的交通感應傳感器系統(tǒng)，可以是兩個獨立的交通感應傳感 器系統(tǒng)。分別屬于路燈控制系統(tǒng)2'和路燈控制系統(tǒng)2"。設置在相鄰的兩盞行人監(jiān)測節(jié)能路燈之間的交通感應傳感器系統(tǒng)，也可以是一個 由所述第一盞行人監(jiān)測節(jié)能路燈與所述第二盞行人監(jiān)測節(jié)能路燈公用的交通感應傳感器 系統(tǒng)26，即交通感應傳感器系統(tǒng)26是相鄰的兩盞路燈公用的交通感應傳感器系統(tǒng)26。同時屬于路燈控制系統(tǒng)2'和路燈控制系統(tǒng)2"。以便節(jié)省資源。當?shù)谝槐K行人監(jiān)測節(jié)能路燈處于點亮狀態(tài)，第二盞路燈處于熄滅狀態(tài)時，第一盞 行人監(jiān)測節(jié)能路燈與第二盞行人監(jiān)測節(jié)能路燈之間的交通感應傳感器系統(tǒng)26在感應到行 人或車輛時，相鄰路燈控制系統(tǒng)7控制第二盞行人監(jiān)測節(jié)能路燈開啟，并進行對開啟狀態(tài) 進行延時，第一盞行人監(jiān)測節(jié)能路燈不再重新進行延時。這樣行人或者車輛首先經(jīng)過的第 一盞行人監(jiān)測節(jié)能路燈，會首先熄滅，以便降低能耗。
以上顯示和描述實用新型的基本原理和主要特征實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術 人員應該了解實用新型不受上述使用方法的限制，上述使用方法和說明書中描述的只是說 實用新型的原理，在不脫實用新型精神和范圍的前提下實用新型還會有各種變化和改進， 這些變化和改進都落入要求保護實用新型范圍內(nèi)實用新型要求保護范圍由所附的權利要 求書及其等效物界定。
權利要求行人監(jiān)測節(jié)能路燈包括發(fā)光器件、用于支撐發(fā)光器件的路燈桿，還包括一路燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述路燈控制系統(tǒng)包括一用于感應道路上行人或車輛狀況的交通感應傳感器系統(tǒng)、一信號處理系統(tǒng)，所述交通感應傳感器系統(tǒng)連接所述信號處理系統(tǒng)，所述信號處理系統(tǒng)連接一控制所述發(fā)光器件發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件開關控制模塊，所述發(fā)光器件開關控制模塊連接所述發(fā)光器件。
2.根據(jù)權利要求1所述的行人監(jiān)測節(jié)能路燈，其特征在于，所述交通感應傳感器系統(tǒng) 包括對射式激光傳感器系統(tǒng)，所述對射式激光傳感器系統(tǒng)包括一激光發(fā)射裝置和一激光接 收裝置，所述激光發(fā)射裝置和所述激光接收裝置分別位于所述道路兩側(cè)。
3.根據(jù)權利要求2所述的行人監(jiān)測節(jié)能路燈，其特征在于，所述激光發(fā)射裝置上的激 光器采用紅外激光器，所述發(fā)光器件采用LED，所述信號處理系統(tǒng)具有延時模塊。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的行人監(jiān)測節(jié)能路燈，其特征在于，所述激光接收裝置上的 光敏元件上設有感光罩，所述對射式激光傳感器系統(tǒng)位于所述路燈桿前方。
5.根據(jù)權利要求2所述的行人監(jiān)測節(jié)能路燈，其特征在于，激光發(fā)射裝置設有一振蕩 電路，振蕩電路的信號輸出端連接激光器。
6.根據(jù)權利要求4所述的行人監(jiān)測節(jié)能路燈，其特征在于，所述激光發(fā)射裝置設有調(diào) 頻模塊，對激光信號進行調(diào)頻，所述激光接收裝置上設有與所述調(diào)頻模塊對應的信號處理 模塊。
7.根據(jù)權利要求1所述的行人監(jiān)測節(jié)能路燈，其特征在于，所述交通感應傳感器系統(tǒng) 包括一超聲波雷達系統(tǒng)。
8.根據(jù)權利要求1或2所述的行人監(jiān)測節(jié)能路燈，其特征在于，還包括一電源系統(tǒng)，所 述電源系統(tǒng)包括一太陽能供電系統(tǒng)，所述太陽能供電系統(tǒng)包括一太陽能電池板、一蓄電池， 太陽能電池板連接蓄電池。
9.根據(jù)權利要求8所述的行人監(jiān)測節(jié)能路燈，其特征在于，所述電源系統(tǒng)還包括一電 網(wǎng)供電系統(tǒng)，還包括一供電系統(tǒng)管理模塊，所述供電系統(tǒng)管理模塊分別連接所述電網(wǎng)供電 系統(tǒng)和所述太陽能供電系統(tǒng)。
10.根據(jù)權利要求1所述的行人監(jiān)測節(jié)能路燈構成的節(jié)能路燈系統(tǒng)，其特征在于，包括 設置在所述相鄰的兩盞行人監(jiān)測節(jié)能路燈之間的所述交通感應傳感器系統(tǒng)，相鄰的兩個路 燈公用一交通感應傳感器系統(tǒng)。
專利摘要行人監(jiān)測節(jié)能路燈及節(jié)能路燈系統(tǒng)涉及照明領域。行人監(jiān)測節(jié)能路燈包括發(fā)光器件、路燈桿、路燈控制系統(tǒng)，路燈控制系統(tǒng)包括交通感應傳感器系統(tǒng)，交通感應傳感器系統(tǒng)連接信號處理系統(tǒng)，信號處理系統(tǒng)連接發(fā)光器件開關控制模塊。當?shù)缆飞系男腥嘶蜍囕v在交通感應傳感器系統(tǒng)的感應范圍以內(nèi)時，交通感應傳感器系統(tǒng)響應，發(fā)光器件點亮，為行人或車輛提供道路照明。節(jié)能路燈系統(tǒng)，包括設置在所述相鄰的兩盞行人監(jiān)測節(jié)能路燈之間的所述交通感應傳感器系統(tǒng)，相鄰的兩個路燈公用一交通感應傳感器系統(tǒng)。
文檔編號F21Y101/02GK201599694SQ201020126728
公開日2010年10月6日 申請日期2010年3月9日 優(yōu)先權日2010年3月9日
發(fā)明者倪華躍, 喻偉, 孫倩倩, 徐一詢, 李興文, 楊雷, 梅崖 申請人:上?？贫冯娮涌萍加邢薰?華東師范大學附屬楊行中學