專利名稱：車燈的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種照明裝置，特別是涉及一種車燈。
背景技術：
車輛在前方都會裝設至少一個車燈，一般稱為大燈或頭燈。有些大燈，是在燈泡內 設有二種燈絲，分別為近光與遠光。切換電能供給其中一燈絲，便能產生切換近光或遠光的 效果。另外還有些大燈，使用的燈泡是高強度氣體放電(High-intensitydischarge， HID)燈泡。由于此類燈泡沒有燈絲，如果要切換近光或遠光，大部分是利用凸透鏡搭配遮 光片的變化使用。舉例來說，在近光時，遮光片會擋住燈泡所發(fā)出光線的下半部，再配合凸 透鏡的成像原理，使光線偏向下方射出；反之遠光時，遮光片則讓燈泡所發(fā)出的光線完全通 過。若使用遮光片，隨著遮光程度的不同，或是使用遮光片數(shù)量的改變，理論上能產生 相當多種光線的光型，以配合不同環(huán)境使用。但目前仍缺乏能夠較佳地驅動遮光片進行遮 光的機構。由此可見，上述現(xiàn)有的車燈在結構與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加 以進一步改進。為了解決車燈存在的問題，相關廠商莫不費盡心思來謀求解決之道，但長久 以來一直未見適用的設計被發(fā)展完成，而一般產品又沒有適切的結構能夠解決上述問題， 此顯然是相關業(yè)者急欲解決的問題。有鑒于上述現(xiàn)有的車燈存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產品設計制造多年豐 富的實務經驗及專業(yè)知識，并配合學理的運用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設一種新型結構 的車燈，能夠改進一般現(xiàn)有的車燈，使其更具有實用性。經過不斷的研究、設計，并經反復試 作樣品及改進后，終于創(chuàng)設出確具實用價值的本實用新型。發(fā)明內容本實用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的車燈存在的缺陷，而提供一種新型結構的車 燈，所要解決的技術問題是使其利用凸輪機構推動不同遮光片位移，產生不同的遮光效果， 以制造不同的光型。本實用新型的目的及解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本實 用新型提出的車燈，其包含一光源、多個遮光片、至少一導引裝置與一凸輪。光源用以發(fā)射 至少一光線。導引裝置用以導引遮光片相對于光源直線位移。凸輪用以推動至少一遮光片 位移，以遮住至少部分的光線。本實用新型的目的以及解決其技術問題還可以采用以下的技術措施來進一步實 現(xiàn)。前述的車燈，其中所述遮光片包含多個受力部，且受力部與凸輪的距離各不相同， 凸輪包含多個主動部，各主動部用以推動各受力部使遮光片位移。[0011]前述的車燈，其中所述凸輪包含多個主動部，用以推動遮光片位移，且主動部的高 度各不相同。前述的車燈，其中所述導引裝置包含至少一凸柱與至少一導軌，導軌直線延伸且 設置在遮光片上，凸柱與導軌位移耦合。本實用新型的目的及解決其技術問題還采用以下技術方案來實現(xiàn)。依據(jù)本實用新 型提出的車燈，其中包含一反射鏡、一光源、多個遮光片、一導引裝置、一制動器與一平行分 度凸輪。光源設置在反射鏡內，用以發(fā)射至少一光線。各遮光片包含一受力部。導引裝置 連接反射鏡與前述遮光片。制動器與平行分度凸輪連接。平行分度凸輪包含多個主動部。 各主動部用以推動各遮光片的受力部，使至少一遮光片位移且遮住至少部分的光線。本實用新型的目的以及解決其技術問題還可以采用以下的技術措施來進一步實 現(xiàn)。前述的車燈，其中所述平行分度凸輪由軸向觀察，主動部凸出的角度各不相同，由 徑向觀察，主動部的徑向位置各不相同。前述的車燈，其中所述遮光片的受力部與平行分度凸輪的距離各不相同。前述的車燈，其中所述平行分度凸輪的主動部，凸出于平行分度凸輪的高度各不 相同。前述的車燈，其中所述導引裝置包含至少一凸柱與至少一導軌，凸柱設置在反射 鏡上，導軌設置在遮光片上，凸柱與導軌位移耦合。前述的車燈，其中所述導軌呈直線延伸狀。本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。借由上述技術方案，本 實用新型的車燈，可以利用凸輪機構推動不同遮光片位移，產生不同的遮光效果，以制造不 同的光型。綜上所述，本實用新型在技術上有顯著的進步，并具有明顯的積極效果，誠為一新 穎、進步、實用的新設計。上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能更清楚了解本實用新型的技 術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為讓本實用新型的上述和其他目的、特征和 優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。
圖1是本實用新型車燈的立體圖。圖2是圖1車燈的分解圖。圖3是圖1的前視圖。圖4是圖1的側視圖。圖5是圖1的平行分度凸輪推動遮光片的前視圖。圖6是圖1的平行分度凸輪推動遮光片的側視圖。圖7是圖1的平行分度凸輪推動另一遮光片的前視圖。圖8是圖1的平行分度凸輪推動另一遮光片的側視圖。圖9是圖1的平行分度凸輪推動再一遮光片的前視圖。圖10是圖1的平行分度凸輪推動再一遮光片的側視圖。圖11是本實用新型另一實施方式的車燈的立體圖。[0035]圖12是本新型再一實施方式的車燈的立體圖。圖13是本實用新型又一實施方式的車燈的立體圖。100 反射鏡 310、320、330 遮光片110:導引裝置 310、320、330 受力部111:凸柱400:平行分度凸輪112:導軌410、420、430 主動部200:光源500 制動器具體實施方式
為更進一步闡述本實用新型為達成預定發(fā)明目的所采取的技術手段及功效，以下 結合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的車燈，其具體實施方式
、結構、特征及其 功效，詳細說明如后。圖1是本實用新型一實施方式的車燈的立體圖，圖2是圖1的車燈的分解圖。如 圖所示，車燈包含一反射鏡100、一導引裝置110、一光源200、多個遮光片310、320、330、一 制動器500與一平行分度凸輪400。光源200設置在反射鏡100內。導引裝置110連接遮 光片310、320、330與反射鏡100。各遮光片310、320、330包含一受力部311、321、331。制 動器500與平行分度凸輪400連接。平行分度凸輪400包含多個主動部410、420、430。各 主動部410、420、430用以推動各受力部311、321、331。前述的導引裝置110，是指能夠導引遮光片310、320、330相對于光源200位移，并 限制遮光片310、320、330位移的方向或角度的裝置，如軌道或滑軌組等。此實施方式中，導 引裝置110是以滑軌組為例，包含一凸柱111與一導軌112。其中凸柱111設置在反射鏡 100上，導軌112直線延伸且設置在遮光片310、320、330上。凸柱111與導軌112彼此位移 耦合，使遮光片310、320、330能相對光源200線性位移。另外，滑軌組的凸柱111也能設置 在遮光片310、320、330上，導軌112也能設置在反射鏡100上。由于技術與前述相同，且都 屬于滑軌組的范圍，故不再贅述。導引裝置110的數(shù)量為二個，且各導引裝置110的導軌112分別設置在各遮光片310、320、330的兩側。當遮光片310、320、330被平行分度凸輪400推動時，能讓遮光片310、 320、330的位移更穩(wěn)定。前述的制動器500，可利用各種馬達來實現(xiàn)此技術。前述遮光片310、320、330的數(shù)量，此實施方式中是以三個為例。且前述受力部311、321、331與平行分度凸輪400的距離，受力部311最大，受力部331最小。前述的平行分度凸輪400，是指具有多個主動部410、420、430，且主動部410、420、 430凸出方向各不相同的一種凸輪。此實施方式中，主動部410、420、430是以三個為例。 具體而言，由平行分度凸輪400的軸向觀察，主動部410、420、430凸出的角度各不相同；由 徑向觀察，主動部410、420、430的徑向位置各不相同，此實施方式便屬此種平行分度凸輪 400。另外，也有由軸向觀察，主動部410、420、430凸出的角度各不相同，由徑向觀察，主動 部410、420、430的徑向寬度各不相同的平行分度凸輪400。圖3是圖1的前視圖，圖4是圖1的側視圖。如前所述，受力部311與平行分度凸 輪400的距離最大，受力部331與平行分度凸輪400的距離最小。且遮光片310、320、330 的各受力部311、321、331分別位于各主動部410、420、430的旋轉路徑上。[0051]圖5是圖1的平行分度凸輪400推動遮光片310的前視圖，圖6是圖1的平行分 度凸輪400推動遮光片310的側視圖。當光源200向反射鏡100外發(fā)射至少一光線時，用 制動器500驅動平行分度凸輪400旋轉，可利用主動部410推抵遮光片310的受力部311， 讓遮光片310向上位移且遮住至少部分的光線，以改變光線的光型。圖7是圖1的平行分度凸輪400推動另一遮光片320的前視圖，圖8是圖1的平 行分度凸輪400推動另一遮光片320的側視圖。當平行分度凸輪400繼續(xù)旋轉，主動部410 由受力部311的下方移開，遮光片310落下；主動部420推抵遮光片320的受力部321，讓 遮光片320向上位移。如此，能改以遮光片320對光線進行遮光。圖9是圖1的平行分度凸輪400推動再一遮光片330的前視圖，圖10是圖1的 平行分度凸輪400推動再一遮光片330的側視圖。相同地，當平行分度凸輪400繼續(xù)旋轉， 主動部420會由受力部321下方移開，主動部430會推抵遮光片330的受力部331，讓遮光 片330向上位移。如此，能改以遮光片330對光線進行遮光，產生不同的遮光效果，并制造 不同的光型。由于受力部311、321、331與平行分度凸輪400的間距各不相同，因此平行分度凸 輪400推動受力部311、321、331時，各遮光片310、320、330有不同的位移行程。且遮光片 310的位移行程最小，遮光片330的位移行程最大。前述的行程，是指單方向位移的距離。例如遮光片310向上位移10厘米，就是一 個行程；遮光片320向下位移5厘米，也是一個行程；遮光片330向上位移5厘米又向下位 移10厘米，便是兩個行程。前述遮光片310、320、330的受力部311、321、331與平行分度凸 輪400的間距各不相同，因此平行分度凸輪400推動各受力部311、321、331時，遮光片310、 320、330位移的距離也不同。故可視為，各遮光片310、320、330被推動位移時，能產生不同 的位移行程。圖11是本實用新型另一實施方式的車燈的立體圖。如圖所示，圖11的車燈大致 上與圖1的車燈相同。差異在于，圖11的車燈的主動部410、420、430凸出于平行分度凸輪 400的高度各不相同。圖12是本實用新型再一實施方式的車燈的立體圖。如圖所示，圖12的車燈大致 上與圖1的車燈相同。差異在于，圖12的車燈的各遮光片310、320、330的受力部311、321、 331與平行分度凸輪400的間距相同。圖13是本實用新型又一實施方式的車燈的立體圖。如圖所示，圖13的車燈大致 上與圖1的車燈相同。差異在于，圖13的車燈的各遮光片310、320、330的受力部311、321、 331與平行分度凸輪400的間距相同，主動部410、420、430凸出于平行分度凸輪400的高度 各不相同。前述三種實施方式，也能達到與圖1的車燈相同的作用與效果。差異在于各遮光 片310、320、330位移的距離不同。另外，當平行分度凸輪400推動各遮光片310、320、330后，各主動部410、420、430 因旋轉而由各遮光片310、320、330的下方移開，各遮光片310、320、330會因重力而向下掉 落并復位。另外，各遮光片310、320、330還可設置彈簧或彈片等彈性組件(圖中未示)。使 彈性組件一端連接各遮光片310、320、330，另一端連接反射鏡100。當各主動部410、420、 430推動各遮光片310、320、330時，彈性組件受到壓縮或拉伸作用而蓄力。移開各主動部410,420,430時，利用彈性組件的恢復力，也能協(xié)助各遮光片310、320、330復位。當各遮光 片310、320、330設置彈性組件后，即使遮光片310、320、330不使用重力復位，也能利用彈性組件復位。前述彈性組件設置的位置與方式。可以使彈性組件兩端連接各遮光片310、320、 330與反射鏡100，或是將彈性組件一端連接各遮光片310、320、330，另一端連接在固定的 位置上，都能產生使各遮光片310、320、330復位的功能。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上 的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟 悉本專業(yè)的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍內，當可利用上述揭示的技術內 容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案的內 容，依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍 屬于本實用新型技術方案的范圍內。
權利要求1.一種車燈，其特征在于其包含 一光源，用以發(fā)射至少一光線； 多個遮光片；至少一導引裝置，用以導引該些遮光片相對于該光源直線位移；以及 一凸輪，用以推動至少該一遮光片位移，以遮住至少部分的該光線。
2.如權利要求1所述的車燈，其特征在于該遮光片包含多個受力部，且該些受力部與 該凸輪的距離各不相同，該凸輪包含多個主動部，該些主動部用以推動該些受力部使該些 遮光片位移。
3.如權利要求1所述的車燈，其特征在于該凸輪包含多個主動部，用以推動該些遮光 片位移，且該些主動部的高度各不相同。
4.如權利要求1所述的車燈，其特征在于該導引裝置包含至少一凸柱與至少一導軌， 該導軌直線延伸且設置在該遮光片上，該凸柱與該導軌位移耦合。
5.一種車燈，其特征在于其包含 一反射鏡；一光源，設置在該反射鏡內，用以發(fā)射至少一光線； 多個遮光片，各該遮光片包含一受力部； 至少一導引裝置，連接該反射鏡與該些遮光片； 一制動器；以及一平行分度凸輪，與該制動器連接并受該制動器驅動，該平行分度凸輪包含多個主動 部，各該主動部用以推動各該遮光片的受力部，使至少一遮光片位移且遮住至少部分的該 光線。
6.如權利要求5所述的車燈，其特征在于該平行分度凸輪的主動部在軸向凸出的角度 各不相同，該平行分度凸輪的主動部在徑向的位置各不相同
7.如權利要求5所述的車燈，其特征在于該些遮光片的該些受力部，與該平行分度凸 輪的距離各不相同。
8.如權利要求5所述的車燈，其特征在于該平行分度凸輪的該些主動部，凸出于該平 行分度凸輪的高度各不相同。
9.如權利要求5所述的車燈，其特征在于該導引裝置包含至少一凸柱與至少一導軌， 該凸柱設置在該反射鏡上，該導軌設置在該遮光片上，該凸柱與該導軌位移耦合。
10.如權利要求9所述的車燈，其特征在于該導軌呈直線延伸狀。
專利摘要本實用新型是有關于一種車燈，其包含一光源、用以發(fā)射至少一光線；多個遮光片；至少一導引裝置，用以導引該些遮光片相對于該光源直線位移；以及一凸輪，用以推動至少該一遮光片位移；以遮住至少部分的該光線；本實用新型的目的在于利用凸輪機構推動不同遮光片位移，產生不同的遮光效果，以制造不同的光型。
文檔編號F21V14/00GK201836781SQ20102022040
公開日2011年5月18日 申請日期2010年5月21日 優(yōu)先權日2010年5月21日
發(fā)明者黃憬裕 申請人:帝寶工業(yè)股份有限公司