專利名稱：超聲波感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電路燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及照明領(lǐng)域，具體涉及路燈。
背景技術(shù)：
路燈不但數(shù)量龐大，而且單個路燈的功率較大、點(diǎn)亮?xí)r間很長。路燈消耗著電網(wǎng)中的巨大電能，給電網(wǎng)供電帶來了巨大負(fù)擔(dān)。為了減少路燈能耗，減小對電網(wǎng)造成的負(fù)擔(dān)，有些路段已經(jīng)開始采用LED路燈，從而達(dá)到了一定的節(jié)能效果。為了進(jìn)一步減小路燈對電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)，有些路段采用了太陽能LED路燈。用太陽能電池板為LED芯片供電，從而達(dá)到照明的效果。在天氣較為晴朗的情況下，通過太陽能電池板提供的電能甚至能夠提供LED芯片夜間照明的全部電能。但是在天氣不好的情況下，比如連續(xù)陰雨天的情況下，太陽能電池板所產(chǎn)生的電能，無法完全滿足LED芯片夜間照明所需要的電能。也就是說，現(xiàn)有的太陽能LED路燈仍然會對電網(wǎng)造成一定的負(fù)荷。有必要進(jìn)一步降低路燈對電網(wǎng)造成的負(fù)荷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種超聲波感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電路燈，以解決上述技術(shù)問題。本實(shí)用新型可以采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)超聲波感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電路燈包括發(fā)光器件、用于支撐發(fā)光器件的路燈桿，還包括一路燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述路燈控制系統(tǒng)包括一用于感應(yīng)道路上行人或車輛狀況的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)、一信號處理系統(tǒng)，所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)連接所述信號處理系統(tǒng)， 所述信號處理系統(tǒng)連接一控制所述發(fā)光器件發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件開關(guān)控制模塊，所述發(fā)光器件開關(guān)控制模塊連接所述發(fā)光器件；所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)包括一用于感應(yīng)道路上行人或車輛狀況的超聲波雷達(dá)系統(tǒng)。當(dāng)?shù)缆飞系男腥嘶蜍囕v在所述超聲波雷達(dá)系統(tǒng)的感應(yīng)范圍以內(nèi)時，超聲波雷達(dá)系統(tǒng)響應(yīng)，向所述信號處理系統(tǒng)發(fā)送相應(yīng)信號，所述信號處理系統(tǒng)根據(jù)所接收到的信號向所述發(fā)光器件開關(guān)控制模塊發(fā)送控制信號，所述發(fā)光器件開關(guān)控制模塊控制所述發(fā)光器件點(diǎn)亮，從而為行人或車輛提供道路照明。超聲波雷達(dá)系統(tǒng)一般能夠較好的監(jiān)測IOm以內(nèi)的行人或車輛，具有較大的監(jiān)測面積。還包括一電源系統(tǒng)，所述電源系統(tǒng)包括一風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括一風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輸出端與一蓄電池連接。有風(fēng)時，可采用風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)對蓄電池進(jìn)行充電，進(jìn)而為整個超聲波感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電路燈供電，使用可再生能源，節(jié)能效果好，有效降低了對電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)。所述電源系統(tǒng)還包括一太陽能供電系統(tǒng)，所述太陽能供電系統(tǒng)包括一太陽能電池板，所述太陽能電池板連接所述蓄電池。蓄電池用于儲存太陽能電池板產(chǎn)生的電能，并為所述超聲波感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電路燈供電。當(dāng)有晴天無風(fēng)時，依靠太陽能電池板為蓄電池充電，而陰雨天有風(fēng)，可依靠風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)為蓄電池充電；夏天陽光充足，冬天風(fēng)大，且無論白天或夜晚，只要有風(fēng)，就能通過風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)為蓄電池充電，因而可以保證發(fā)光器件全年運(yùn)行，大大提高了可靠性。所述電源系統(tǒng)還包括一電網(wǎng)供電系統(tǒng)，還包括一供電系統(tǒng)管理模塊，所述供電系統(tǒng)管理模塊分別連接所述電網(wǎng)供電系統(tǒng)和所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)；在所述蓄電池電量低于一設(shè)定值時，切換為通過所述電網(wǎng)供電系統(tǒng)供電。在所述蓄電池電量高于一設(shè)定值時，切換為通過所述太陽能供電系統(tǒng)供電。所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)還包括一光敏傳感器，所述光敏傳感器連接所述發(fā)光器件開關(guān)控制模塊。白天，光敏傳感器受到太陽光的照射，發(fā)光器件處于非工作狀態(tài)；當(dāng)光敏傳感器受到太陽光的照射強(qiáng)度降低到一定程度時，發(fā)光器件進(jìn)入工作狀態(tài)。光敏傳感器起到日熄夜亮的控制作用，能夠進(jìn)一步節(jié)約用電。所述信號處理系統(tǒng)具有延時模塊，在點(diǎn)亮發(fā)光器件后，控制發(fā)光器件持續(xù)發(fā)光一段時間，以便為行人或車輛提供持續(xù)道路照明。所述發(fā)光器件采用LED，以便進(jìn)一步節(jié)省能源。有益效果由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型利用風(fēng)能、太陽能及電網(wǎng)三者互補(bǔ)方式對本實(shí)用新型進(jìn)行供電，節(jié)能明顯；利用路燈控制系統(tǒng)，只有在行人和車輛經(jīng)過路燈時，發(fā)光器件才點(diǎn)亮，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的，降低路燈對電網(wǎng)造成的負(fù)荷。

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為超聲波感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電路燈的電路圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。參照圖1和圖2，超聲波感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電路燈包括發(fā)光器件11、用于支撐發(fā)光器件11 的路燈桿12，還包括路燈控制系統(tǒng)2。路燈控制系統(tǒng)2包括用于感應(yīng)道路上行人或車輛狀況的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21、信號處理系統(tǒng)22。交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21連接信號處理系統(tǒng)22，信號處理系統(tǒng)22連接發(fā)光器件開關(guān)控制模塊23，發(fā)光器件開關(guān)控制模塊23連接發(fā)光器件11。發(fā)光器件11可以采用發(fā)光LED，以便節(jié)省能源。交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21還包括光敏傳感器，光敏傳感器連接發(fā)光器件開關(guān)控制模塊6。信號處理系統(tǒng)22具有延時模塊， 在點(diǎn)亮發(fā)光器件11后，控制發(fā)光器件11持續(xù)發(fā)光一段時間，以便為行人或車輛提供持續(xù)道路照明。參照圖1，交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21還包括超聲波雷達(dá)系統(tǒng)對，用于感應(yīng)道路上行人或車輛狀況。當(dāng)?shù)缆飞系男腥嘶蜍囕v在超聲波雷達(dá)系統(tǒng)M的感應(yīng)范圍以內(nèi)時，超聲波雷達(dá)系統(tǒng)M響應(yīng)，向信號處理系統(tǒng)22發(fā)送相應(yīng)信號，信號處理系統(tǒng)22根據(jù)所接收到的信號向發(fā)光器件開關(guān)控制模塊23發(fā)送控制信號，發(fā)光器件開關(guān)控制模塊23控制發(fā)光器件11點(diǎn)亮，從而為行人或車輛提供道路照明。超聲波雷達(dá)系統(tǒng)M—般能夠較好的監(jiān)測IOm以內(nèi)的行人或車輛，具有較大的監(jiān)測面積?？梢詥为?dú)使用，也可以與對射式激光傳感器系統(tǒng)M相互配合使用，以達(dá)到更加全面的監(jiān)測效果。超聲波雷達(dá)系統(tǒng)M也可以采用主動式紅外感應(yīng)系統(tǒng)替代。參照圖2，超聲波感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電路燈還包括電源系統(tǒng)4，電源系統(tǒng)4包括風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)41，風(fēng)力發(fā)電機(jī)41的輸出端與蓄電池42連接。電源系統(tǒng)4還包括太陽能供電系統(tǒng)，太陽能供電系統(tǒng)包括太陽能電池板43，太陽能電池板43連接風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的蓄電池42。蓄電池42用于儲存太陽能電池板43產(chǎn)生的電能，并為超聲波感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電路燈供電。電源系統(tǒng)4還包括電網(wǎng)供電系統(tǒng)5，還包括供電系統(tǒng)管理模塊6， 供電系統(tǒng)管理模塊6分別連接電網(wǎng)供電系統(tǒng)5和風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的蓄電池42。在蓄電池42 電量低于一設(shè)定值時，切換為通過電網(wǎng)供電系統(tǒng)5供電。蓄電池42電量高于一設(shè)定值(該設(shè)定值可以與上述設(shè)定值不同)時，切換為通過太陽能供電系統(tǒng)供電。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.超聲波感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電路燈包括發(fā)光器件、用于支撐發(fā)光器件的路燈桿，還包括一路燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述路燈控制系統(tǒng)包括一用于感應(yīng)道路上行人或車輛狀況的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)、一信號處理系統(tǒng)，所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)連接所述信號處理系統(tǒng)，所述信號處理系統(tǒng)連接一控制所述發(fā)光器件發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件開關(guān)控制模塊，所述發(fā)光器件開關(guān)控制模塊連接所述發(fā)光器件；所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)包括一超聲波雷達(dá)系統(tǒng)；所述超聲波感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電路燈還包括一電源系統(tǒng)，所述電源系統(tǒng)包括一風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括一風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輸出端與一蓄電池連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超聲波感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電路燈，其特征在于，所述電源系統(tǒng)還包括一太陽能供電系統(tǒng)，所述太陽能供電系統(tǒng)包括一太陽能電池板，所述太陽能電池板連接所述蓄電池。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的超聲波感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電路燈，其特征在于，所述電源系統(tǒng)還包括一電網(wǎng)供電系統(tǒng)，還包括一供電系統(tǒng)管理模塊，所述供電系統(tǒng)管理模塊分別連接所述電網(wǎng)供電系統(tǒng)和所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的超聲波感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電路燈，其特征在于，所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)還包括一光敏傳感器，所述光敏傳感器連接所述發(fā)光器件開關(guān)控制模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的超聲波感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電路燈，其特征在于，所述信號處理系統(tǒng)具有延時模塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的超聲波感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電路燈，其特征在于，所述發(fā)光器件采用LED。
專利摘要本實(shí)用新型涉及照明領(lǐng)域，具體涉及路燈。超聲波感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電路燈包括發(fā)光器件、路燈桿，還包括路燈控制系統(tǒng)，路燈控制系統(tǒng)包括交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)、信號處理系統(tǒng)，交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)連接信號處理系統(tǒng)，信號處理系統(tǒng)連接發(fā)光器件開關(guān)控制模塊，發(fā)光器件開關(guān)控制模塊連接發(fā)光器件；交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)包括超聲波雷達(dá)系統(tǒng)；還包括電源系統(tǒng)，電源系統(tǒng)包括風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輸出端與蓄電池連接。本實(shí)用新型節(jié)能明顯；利用路燈控制系統(tǒng)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的，降低路燈對電網(wǎng)造成的負(fù)荷。
文檔編號F21W131/103GK201954434SQ20102060519
公開日2011年8月31日 申請日期2010年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月12日
發(fā)明者倪華躍 申請人:華東師范大學(xué)附屬楊行中學(xué)