專利名稱：一種以回收汽車輪轂為散熱基體的led路燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及LED路燈，特別是涉及一種以回收汽車輪轂為散熱基體的LED路 燈。
背景技術(shù)：
與傳統(tǒng)路燈相比，LED路燈不僅具有色度好、免維護(hù)、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，更重要的是比 傳統(tǒng)路燈更節(jié)能。對(duì)于LED路燈而言，隨著其體積的日益縮小，以及其功率的日漸增大，其 產(chǎn)生的熱量越來越多，而LED路燈產(chǎn)生的熱量又會(huì)對(duì)其光線及使用壽命產(chǎn)生影響，如當(dāng)LED 過熱時(shí)，其光線會(huì)變暗，顏色會(huì)變淺，同時(shí)，其使用壽命也會(huì)相應(yīng)縮短?？梢?，散熱是LED路 燈目前亟待解決的一大難題。目前，在現(xiàn)有技術(shù)中，有的采用普通的燈體加風(fēng)扇散熱來制作 LED路燈，但很難普及，這是因?yàn)轱L(fēng)扇本身耗能是一方面，更重要的是風(fēng)扇的使用壽命很短， 長(zhǎng)期在室外工作需要經(jīng)常性地維護(hù)和維修。因此，目前LED路燈的優(yōu)勢(shì)得不到充分發(fā)揮。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種以回收汽車輪轂為散熱基 體的LED路燈，采用報(bào)廢的汽車輪轂作為L(zhǎng)ED路燈的散熱基體，不僅可以對(duì)廢品進(jìn)行回收利 用，而且可以大大提高LED路燈的散熱性能，從而克服了現(xiàn)有技術(shù)的LED路燈所存在的不足 之處。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種以回收汽車輪轂為散熱基 體的LED路燈，包括LED電路板、安裝板和電源驅(qū)動(dòng)器；LED電路板裝在安裝板上，且LED電 路板與電源驅(qū)動(dòng)器電連接；該安裝板直接采用回收的汽車輪轂本體作為L(zhǎng)ED的散熱基體， 該汽車輪轂本體的前端面作為L(zhǎng)ED電路板的金屬安裝面，該LED電路板通過接著劑與汽車 輪轂本體的前端面相固接；電源驅(qū)動(dòng)器安裝在汽車輪轂本體上。所述的LED電路板為銅基板或鋁基板或雙面電路板。所述的回收的汽車輪轂本體為鋁合金材質(zhì)。所述的接著劑為絕緣導(dǎo)熱膠；所述汽車輪轂本體的前端面通過該絕緣導(dǎo)熱膠與所 述LED電路板相粘接固接。所述的接著劑為錫料；所述汽車輪轂本體的前端面上鍍有一金屬鍍層，所述汽車 輪轂本體的前端面的金屬鍍層通過該錫料與所述LED電路板相焊接固定。所述的汽車輪轂本體為由回收的汽車輪轂沿徑向方向切割成前、后兩部分后所采 用的汽車輪轂的前部結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果是，由于直接采用回收的汽車輪轂本體作為L(zhǎng)ED電路板的 安裝板，并通過接著劑將LED電路板粘接或焊接在汽車輪轂本體的前端面上，使得汽車輪 轂本體和LED電路板呈一體式結(jié)構(gòu)，從而使得LED路燈工作過程中產(chǎn)生的熱量能夠通過汽 車輪轂本體快速傳遞出去，使LED路燈的發(fā)熱溫度得到有效控制，進(jìn)而大大延長(zhǎng)了 LED路燈 的使用壽命，提高了 LED路燈的發(fā)光光效。此外，本實(shí)用新型還能夠?qū)?bào)廢的汽車輪轂加以回收利用，從而達(dá)到變廢為寶、低碳環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的要求。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明；但本實(shí)用新型的一種以 回收汽車輪轂為散熱基體的LED路燈不局限于實(shí)施例。

圖1是本實(shí)用新型的汽車輪轂本體(包括LED電路板)的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的汽車輪轂本體的背面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例，請(qǐng)參見附圖所示，本實(shí)用新型的一種以回收汽車輪轂為散熱基體的LED 路燈，包括LED電路板2、汽車輪轂本體1和電源驅(qū)動(dòng)器(圖中未體現(xiàn))；汽車輪轂本體1作 為L(zhǎng)ED電路板2的安裝板及LED的散熱基體；LED電路板2與電源驅(qū)動(dòng)器電連接；該汽車輪 轂本體1的前端面11作為L(zhǎng)ED電路板2的金屬安裝面，并通過接著劑與LED電路板2的背 面相固接；電源驅(qū)動(dòng)器安裝在汽車輪轂本體1上。其中，所述的LED電路板2為銅基板或鋁基板或雙面電路板，該LED電路板2的正面分 布有多個(gè)LED燈3 ；所述的回收的汽車輪轂本體1為鋁合金材質(zhì)；該汽車輪轂本體1的前端面11包括 多個(gè)金屬安裝面，該多個(gè)金屬安裝面可以根據(jù)實(shí)際需要全部或者部分貼附LED電路板2 ；在 本實(shí)施例中，汽車輪轂本體1的各個(gè)金屬安裝面上均貼附有LED電路板2 ；所述的接著劑為絕緣導(dǎo)熱膠；所述汽車輪轂本體1的前端面通過該絕緣導(dǎo)熱膠與 所述LED電路板2相粘接固接；或者，所述的接著劑也可以是錫料，則所述汽車輪轂本體 1的前端面上需鍍上一金屬鍍層，再使該金屬鍍層通過錫料與所述LED電路板2相焊接固 定；所述的汽車輪轂本體1為由回收的汽車輪轂沿徑向方向切割成前、后兩部分后所 采用的汽車輪轂的前部結(jié)構(gòu)；所述的電源驅(qū)動(dòng)器可以安裝在汽車輪轂本體1的背面凹部12處，此時(shí)，電源驅(qū)動(dòng) 器與LED電路板2的連接線可通過汽車輪轂本體1中間的軸孔13或從邊上的三角孔14穿 過。本實(shí)用新型的一種以回收汽車輪轂為散熱基體的LED路燈，作為一種優(yōu)選，采用 絕緣導(dǎo)熱膠作為汽車輪轂本體與LED電路板之間的接著劑，這是因?yàn)榻^緣導(dǎo)熱膠是一種固 化或干燥后具有一定導(dǎo)電性能的膠黏劑，且其導(dǎo)熱填料可以是金、銀、銅、鋁、鋅、鐵、鎳的粉 末和石墨及一些導(dǎo)電化合物為主要組成成分，通過基體樹脂的粘接作用，把導(dǎo)熱粒子結(jié)合 在一起，形成導(dǎo)電通路，實(shí)現(xiàn)被粘材料的導(dǎo)電連接。此外，由于絕緣導(dǎo)熱膠的基體樹脂是一 種膠黏劑，可以選擇適宜的固化溫度進(jìn)行粘接，如環(huán)氧樹脂膠黏劑可以在室溫至150°C下固 化，遠(yuǎn)低于錫料焊接的200°C以上的焊接溫度，這就避免了焊接高溫可能導(dǎo)致的材料變形、 電子器件的熱損耗和內(nèi)應(yīng)力的形成。同時(shí)，隨著電子元件的小型化、微型化及印刷電路板的 高密度化和高度集成化的迅速發(fā)展，錫料焊接的0. 65mm的最小節(jié)距遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了導(dǎo)電連 接的實(shí)際需求，而絕緣導(dǎo)熱膠可以制成漿料，實(shí)現(xiàn)很高的線分辨率。絕緣導(dǎo)熱膠還具有加工工藝簡(jiǎn)單、易于操作、可提高生產(chǎn)效率等特點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)熱連接的理想選擇。本實(shí)用新型的一種以回收汽車輪轂為散熱基體的LED路燈，對(duì)報(bào)廢的汽車輪轂進(jìn) 行回收后，先將該汽車輪轂沿徑向方向切割成前、后兩部分，再將汽車輪轂的前部分應(yīng)用于 LED路燈中，即將LED路燈電路板的安裝板直接采用汽車輪轂的前部分來代替，并將LED電 路板通過粘接或焊接的方式固接在汽車輪轂的前部分的前端面上，從而使LED電路板與汽 車輪轂的前部分為一體化結(jié)構(gòu)，則LED電路板可利用汽車輪轂良好的散熱性能，將LED路燈 工作過程中產(chǎn)生的熱量通過汽車輪轂的前部分快速傳遞出去。經(jīng)切割所剩下的汽車輪轂的 后部分還可以通過熱壓、熔融等技術(shù)進(jìn)行回收利用。顯然，本實(shí)用新型采用回收的汽車輪轂作為L(zhǎng)ED路燈的散熱基體后，不僅提高了 LED路燈的散熱性能，使LED路燈的發(fā)熱溫度得到有效控制，而且能夠?qū)?bào)廢的汽車輪轂加 以回收利用，達(dá)到了低碳、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的要求。上述實(shí)施例僅用來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的一種以回收汽車輪轂為散熱基體的 LED路燈，但本實(shí)用新型并不局限于實(shí)施例，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例 所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均落入本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種以回收汽車輪轂為散熱基體的LED路燈，包括LED電路板、安裝板和電源驅(qū)動(dòng) 器；LED電路板裝在安裝板上，且LED電路板與電源驅(qū)動(dòng)器電連接；其特征在于該安裝板 直接采用回收的汽車輪轂本體作為L(zhǎng)ED的散熱基體，該汽車輪轂本體的前端面作為L(zhǎng)ED電 路板的金屬安裝面，該LED電路板通過接著劑與汽車輪轂本體的前端面相固接；電源驅(qū)動(dòng) 器安裝在汽車輪轂本體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的以回收汽車輪轂為散熱基體的LED路燈，其特征在于所述 的LED電路板為銅基板或鋁基板或雙面電路板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的以回收汽車輪轂為散熱基體的LED路燈，其特征在于所述 的回收的汽車輪轂本體為鋁合金材質(zhì)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的以回收汽車輪轂為散熱基體的LED路燈，其特征在于所述 的接著劑為絕緣導(dǎo)熱膠；所述汽車輪轂本體的前端面通過該絕緣導(dǎo)熱膠與所述LED電路板 相粘接固接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的以回收汽車輪轂為散熱基體的LED路燈，其特征在于所述 的接著劑為錫料；所述汽車輪轂本體的前端面上鍍有一金屬鍍層，所述汽車輪轂本體的前 端面的金屬鍍層通過該錫料與所述LED電路板相焊接固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的以回收汽車輪轂為散熱基體的LED路燈， 其特征在于所述的汽車輪轂本體為由回收的汽車輪轂沿徑向方向切割成前、后兩部分后 所采用的汽車輪轂的前部結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種以回收汽車輪轂為散熱基體的LED路燈，包括LED電路板、安裝板和電源驅(qū)動(dòng)器；LED電路板裝在安裝板上，且LED電路板與電源驅(qū)動(dòng)器電連接；該安裝板直接采用回收的汽車輪轂本體作為L(zhǎng)ED的散熱基體，該汽車輪轂本體的前端面作為L(zhǎng)ED電路板的金屬安裝面，該LED電路板通過接著劑與汽車輪轂本體的前端面相固接；電源驅(qū)動(dòng)器安裝在汽車輪轂本體上。本實(shí)用新型采用報(bào)廢的汽車輪轂作為L(zhǎng)ED路燈的散熱基體，不僅提高了LED路燈的散熱性能，而且達(dá)到變廢為寶、低碳環(huán)保的目的。
文檔編號(hào)F21W131/103GK201925807SQ20102062895
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者陳諾成 申請(qǐng)人:廈門匯耕電子工業(yè)有限公司