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用于車輛的前燈設(shè)備的制作方法

文檔序號:2906737閱讀:174來源:國知局
專利名稱:用于車輛的前燈設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種用于車輛的前燈設(shè)備,尤其是涉及一種用于車輛的前燈設(shè)備,其能夠保證駕駛員足夠視野同時防止由于來自該前燈設(shè)備的光造成另一車輛的駕駛員眩目。
背景技術(shù)
通常,車輛設(shè)有具有照明功能的燈裝置,以在夜晚在駕駛方向上為車輛駕駛員提供清楚的視野,同時通知其它駕駛員或步行者車輛的駕駛狀態(tài)。用于車輛的傳統(tǒng)燈包括諸如鹵素燈或高強度放電燈(HID燈)的光源和將從光源發(fā)射的光在向前方向上反射的反射板。
另外,燈設(shè)有與反射板和光源分離的透鏡。反射板和透鏡的反射表面經(jīng)過圖案化和涂布處理以提供諸如光的反射、散射和漫射的各種功能。結(jié)果,傳統(tǒng)燈具有復雜結(jié)構(gòu)和大量部件,且需要很多制造工序,使得制造成本增加。最近,已采用發(fā)光二極管(LED)作為車輛的前燈或燈裝置的光源。S卩,采用LED光源試圖解決車輛的傳統(tǒng)燈復雜結(jié)構(gòu)和多制造工序的問題。具體地,利用作為光源的LED的特性能夠延長燈裝置的壽命,通過LED的小尺寸能夠克服燈裝置的空間限制。圖I是用于車輛的傳統(tǒng)前燈設(shè)備的側(cè)視剖面圖。參考圖1,用于車輛的前燈設(shè)備150位于引擎室下方,且包括在其前側(cè)敞開的燈外罩120。燈外罩120接收光源131、反射板132和內(nèi)透鏡133。光源131通過對其施加功率而發(fā)射光。反射板132被放置在光源131后方且將從光源131發(fā)射的光在向前方向上反射。內(nèi)透鏡133位于光源131前方且折射將被引導到外部的光。燈外罩120還在內(nèi)部設(shè)置有包括冷卻翅片134和冷卻風扇135的冷卻器以冷卻光源 131。燈外罩120的敞開側(cè)由外透鏡140覆蓋。因而,來自光源131的光直接或被反射板132反射之后經(jīng)由內(nèi)透鏡133通過外透鏡140發(fā)射到外部。應(yīng)該注意,以上描述是為了背景技術(shù)的理解而提供的,不是本領(lǐng)域已知技術(shù)的描述。傳統(tǒng)地,當用于車輛的前燈設(shè)備采用LED作為光源時,前燈設(shè)備包括用于向上照明的上前燈單元和用于向下照明的下前燈單元,該下前燈單元包括遮蔽部以防止接近車道中的駕駛員眩目。由于上、下前燈單元被安裝在前燈設(shè)備的小空間中,存在前燈設(shè)備尺寸增加和組裝部件數(shù)目增加的問題。如此,傳統(tǒng)前燈設(shè)備的照明模式被分為向上照明和向下照明。因而,當執(zhí)行向上照明以保證駕駛員視程時,車輛前面或相反車道中接近的駕駛員經(jīng)受強光。相反,當考慮其它駕駛員的安全執(zhí)行向下照明時,難以保證駕駛員視程,從而引起事故。因此,需要解決這種問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了改進現(xiàn)有技術(shù)和解決上面概述的一個或多個需求,本發(fā)明提供一種用于車輛的前燈設(shè)備,該設(shè)備可以利用一個前燈實現(xiàn)向上照明和向下照明,從而實現(xiàn)前燈設(shè)備尺寸減少。此外,本發(fā)明提供一種用于車輛的前燈設(shè)備,該設(shè)備能夠保證駕駛員足夠的視野,同時防止由于來自該前燈設(shè)備的光造成另一車輛的駕駛員眩目。根據(jù)本發(fā)明的一個方面,用于車輛的前燈設(shè)備包括發(fā)光二極管(LED)光源,所述發(fā)光二極管(LED)光源位于第一焦點處且發(fā)射光;反射構(gòu)件,所述反射構(gòu)件包圍所述LED光源且反射從所述LED光源發(fā)射的光;透鏡單元,所述透鏡單元設(shè)置在所述LED光源前方且允許光通過;冷卻器,所述冷卻器設(shè)置在所述LED光源下方以冷卻所述LED光源且具有位于第二焦點后方的前端;遮蔽部,所述遮蔽部可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在燈外罩內(nèi)、在所述LED光源和所述透鏡單元之間的所述第二焦點處,所述遮蔽部包括反射板,當光由所述傳射構(gòu)件反射且朝著所述第二焦點行進時,所述反射板將光反射以進入所述透鏡單元,所述反射板具有形成 在其前端朝著所述反射板后側(cè)的缺口 ;和驅(qū)動單元,所述驅(qū)動單元連接到所述遮蔽部以使所述遮蔽部旋轉(zhuǎn)。可通過所述反射板的旋轉(zhuǎn)角度調(diào)整由所述反射板反射且進入所述透鏡單元的光量。所述設(shè)備還可包括傳感器單元,所述傳感器單元檢測所述車輛和所述車輛前方的目標之間的距離;和控制器,所述控制器控制所述驅(qū)動單元基于由所述傳感器單元測量的距離調(diào)整所述反射板的旋轉(zhuǎn)角度。所述遮蔽部可包括支撐構(gòu)件,所述支撐構(gòu)件與所述反射板的下表面連接以支撐所述反射板,且通過連接到所述驅(qū)動單元的連接軸設(shè)置在所述支撐構(gòu)件的下端。這里,所述連接軸被連接到所述驅(qū)動單元且構(gòu)成所述支撐構(gòu)件通過所述驅(qū)動單元旋轉(zhuǎn)時的旋轉(zhuǎn)軸線。由所述反射板反射且進入所述透鏡單元的光量可隨著所述反射板的旋轉(zhuǎn)角度增加而增加。當所述反射板不旋轉(zhuǎn)時,來自所述LED光源的光可實現(xiàn)向下照明,當所述反射板旋轉(zhuǎn)到預設(shè)最大旋轉(zhuǎn)角度時,來自所述LED光源的光可實現(xiàn)向上照明。所述驅(qū)動單元可使所述反射板旋轉(zhuǎn)對于被劃分的多個旋轉(zhuǎn)階段的每一個預設(shè)的旋轉(zhuǎn)角度直到預設(shè)最大旋轉(zhuǎn)角度。通過步進電機,所述驅(qū)動單元可使所述反射板根據(jù)對于被劃分的多個旋轉(zhuǎn)階段的每一個預設(shè)的旋轉(zhuǎn)角度旋轉(zhuǎn)。所述反射板可與所述支撐構(gòu)件一體形成,所述反射板和所述支撐構(gòu)件形成L形側(cè)剖面。


圖I是用于車輛的傳統(tǒng)前燈設(shè)備的剖面 圖2是根據(jù)本發(fā)明示范性實施例的用于車輛的前燈設(shè)備的透視 圖3是示出根據(jù)本發(fā)明示范性實施例的前燈設(shè)備實現(xiàn)向下照明的操作狀態(tài)的圖;圖4是示出根據(jù)本發(fā)明示范性實施例的前燈設(shè)備實現(xiàn)向上照明的操作狀態(tài)的 圖5示出根據(jù)本發(fā)明示范性實施例的前燈設(shè)備的傳感器單元和控制器;
圖6是當通過根據(jù)本發(fā)明示范性實施例的前燈設(shè)備實現(xiàn)向下照明時,光路的 圖7是當通過根據(jù)本發(fā)明示范性實施例的前燈設(shè)備實現(xiàn)向下照明時,光分布模式的
圖8是當通過根據(jù)本發(fā)明示范性實施例的前燈設(shè)備實現(xiàn)向下照明時,路上的光模式的
圖;
圖9是當通過根據(jù)本發(fā)明示范性實施例的前燈設(shè)備實現(xiàn)向上照明時,光路的 圖10是當通過根據(jù)本發(fā)明示范性實施例的前燈設(shè)備實現(xiàn)向上照明時,光分布模式的
圖11是當通過根據(jù)本發(fā)明示范性實施例的前燈設(shè)備實現(xiàn)向上照明時,路上的光模式的 圖12示出當通過根據(jù)本發(fā)明示范性實施例的前燈設(shè)備實現(xiàn)向下照明時,反射板和第_■焦點之間的關(guān)系;
圖13示出在根據(jù)本發(fā)明示范性實施例的前燈設(shè)備中反射板旋轉(zhuǎn)時,反射板和第二焦點之間的關(guān)系;
圖14示出當反射板比圖13示出的反射板進一步旋轉(zhuǎn)時,反射板和第二焦點之間的關(guān)
系;
圖15示出當通過根據(jù)本發(fā)明示范性實施例的前燈設(shè)備實現(xiàn)向上照明時,反射板和第_■焦點之間的關(guān)系;
圖16是根據(jù)本發(fā)明示范性實施例的前燈設(shè)備的控制流程的方框圖。
具體實施例方式現(xiàn)在將參考附圖詳細描述本發(fā)明的實施例。應(yīng)該注意附圖不是精確比例,僅為了方便說明和清楚,在線厚度或部件尺寸上可能夸大。此外,這里使用的術(shù)語通過考慮本發(fā)明的功能限定,且可根據(jù)使用者或操作者的習慣和目的改變。因此,應(yīng)該根據(jù)本文闡述的全部發(fā)明來對術(shù)語進行定義。參考圖2到圖5和圖16,根據(jù)本發(fā)明示范性實施例的用于車輛的前燈設(shè)備包括發(fā)光二極管(LED)光源10、反射構(gòu)件20、透鏡單元30、遮蔽部40、驅(qū)動單元50、傳感器單元60、控制器70和冷卻器80。LED光源10被接收在燈外罩H內(nèi)且對外部發(fā)射光。LED光源10位于第一焦點H上且從LED光源10發(fā)射的光直接通過透鏡單元30或在被反射構(gòu)件20反射之后通過透鏡單元30。在該實施例中,具有高光效能的發(fā)光二極管被用于LED光源10。反射構(gòu)件20被接收在燈外罩H中以包圍LED光源10。因而,從LED光源10發(fā)射的一些光被反射構(gòu)件20在向前方向上反射且在第二焦點f2上聚焦。反射構(gòu)件20可具有扁圓表面、橢球面-拋物線面組合表面或彎曲表面,通過利用這些表面作為基準表面處理彎曲表面而對該彎曲表面賦予高自由度。透鏡單元30位于LED光源10的前部。透鏡單元30允許從LED光源10發(fā)射的光或由反射構(gòu)件20反射的光從其中通過。透鏡單元30可包括透鏡保持器32和接收在透鏡保持器32中的透鏡31。在該實施例中,透鏡31是非球面透鏡。通過透鏡單元30的光被分布到外部,從而實現(xiàn)向上或向下照明。冷卻器80被設(shè)置在LED光源10下方以冷卻LED光源10。冷卻器80接觸LED光源10以驅(qū)散來自LED光源10的熱量,從而抑制LED光源10溫度增加。冷卻器80具有位于第二焦點f2后面的前端。因而,當光通過第二焦點f2時不被 冷卻器80影響。遮蔽部40被設(shè)置在冷卻器80前面。遮蔽部40和冷卻器80可被設(shè)置為分離部件。在這種情況下,與也作為遮蔽部的傳統(tǒng)冷卻器相比,能夠減少冷卻器80的尺寸,從而減少制造成本。遮蔽部40被設(shè)置在LED光源10和透鏡單元30之間。遮蔽部40被可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在燈外罩H內(nèi)部且位于第二焦點f2處。遮蔽部40包括反射板42和支撐構(gòu)件43。反射板42位于第二焦點f2處且反射被反射構(gòu)件20反射且朝著第二焦點f2行進的光。支撐構(gòu)件43被連接到反射板42的下表面以支撐反射板42。支撐構(gòu)件43在其下端設(shè)有與驅(qū)動單元50連接的連接桿41。因而,當連接桿41被驅(qū)動單元50旋轉(zhuǎn)時,反射板42也以與連接桿41旋轉(zhuǎn)方向相同的方向旋轉(zhuǎn)。此時,連接桿41成為反射板42的旋轉(zhuǎn)軸線。通過遮蔽部40的旋轉(zhuǎn)角度來調(diào)整由反射板42反射且進入透鏡單元30的光量。即,遮蔽部40可被從用于實現(xiàn)向下照明的位置(圖6)旋轉(zhuǎn)到用于向上照明的位置(圖9)。這里,由反射板42反射且進入透鏡單元30的光量隨著旋轉(zhuǎn)角度的增加而增加。反射板42涂覆有具有高反射率的諸如招或銀粉的材料。由于該構(gòu)造,反射板42可提聞反射效率。反射板42具有形成在其前端朝著反射板42后側(cè)的缺口 44。在反射板42的頂視圖中,缺口 44具有“)”形狀。反射板42的前端形成切斷線。因而,形成在反射板42的前端的缺口 44進一步向上放大的切斷線的左右側(cè)。由于該構(gòu)造,前燈設(shè)備可允許駕駛員更容易識別交通信號板或路上的其它目標。反射板42包括第一平坦板42a、第二平坦板42c和傾斜板42b。與第一平坦板42a相比,第二平坦板42c位于下側(cè)。第一平坦板42a和第二平坦板42c由傾斜板42b —體地連接。遮蔽部40具有“L”形剖面。由于該構(gòu)造,除了反射板42,支撐構(gòu)件43的尺寸能夠被最小化,從而減少遮蔽部40的體積。結(jié)果,能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本減少和最終廣品尺寸減少。在透鏡外罩H內(nèi),驅(qū)動單元50被連接到遮蔽部40且產(chǎn)生用于使遮蔽部40旋轉(zhuǎn)的能量。驅(qū)動單元50被連接到連接桿41且使連接桿41旋轉(zhuǎn),從而使包括支撐構(gòu)件43和反射板42的遮蔽部40整體旋轉(zhuǎn)。當遮蔽部40不旋轉(zhuǎn)時,前燈設(shè)備實現(xiàn)向下照明(圖6)。當遮蔽部40被旋轉(zhuǎn)到預定最大旋轉(zhuǎn)角度時,前燈設(shè)備實現(xiàn)向上照明(圖9)。盡管在本實施例中遮蔽部40的最大旋轉(zhuǎn)角度被設(shè)定為21度,應(yīng)該理解遮蔽部40的最大旋轉(zhuǎn)角度能夠被設(shè)定為任何角度,只要用于車輛的前燈設(shè)備能夠通過遮蔽部40的旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)向上照明。驅(qū)動單元50使支撐構(gòu)件43旋轉(zhuǎn)對于劃分的多個旋轉(zhuǎn)階段的每一個預設(shè)的旋轉(zhuǎn)角度直到預設(shè)最大旋轉(zhuǎn)角度。具體地,驅(qū)動單元50可根據(jù)劃分成圖13到圖15所示的旋轉(zhuǎn)階段旋轉(zhuǎn)圖12的反射板42。當反射板42位于圖12所示的位置時,前燈設(shè)備實現(xiàn)向下照明,當反射板42位于圖15所示的位置時,前燈設(shè)備實現(xiàn)向上照明。當反射板42位于圖13和圖14所示的位置時,前燈設(shè)備實現(xiàn)向上照明和向下照明之間的光束模式。盡管在本實施例中旋轉(zhuǎn)階段被示出為在向上照明和向下照明之間被分為如圖13和圖14所示的兩個階段,應(yīng)該理解旋轉(zhuǎn)階段可被劃分成三個或更多階段。驅(qū)動單元50可包括步進電機。當驅(qū)動單元包括步進電機時,驅(qū)動單元50可以I到5度為單位自由調(diào)整遮蔽部40的旋轉(zhuǎn)角度。結(jié)果,通過步進電機,驅(qū)動單元50可使支撐構(gòu)件43旋轉(zhuǎn)對于劃分的多個旋轉(zhuǎn)階段的每一個預設(shè)的旋轉(zhuǎn)角度。
傳感器60檢測駕駛員車輛的前方目標。根據(jù)本實施例,傳感器單元60可以是用于檢測目標的照相機。具體地,傳感器單元60基于由照相機拍攝的目標的圖像確定光的存在。當光被檢測到時,傳感器單元60確定光是從另一車輛的前燈還是諸如路燈的其它目標發(fā)射的。如果確定光是從其它車輛發(fā)射的,傳感器單元60測量從駕駛員的車輛到其它車輛或目標的距離。這里,傳感器單元60可確定燈是相反車道中接近車輛的前燈還是駕駛員的車輛前方的車輛的后燈。在確定目標在駕駛員的車輛前方之后,傳感器單元60將測量的駕駛員的車輛和目標之間的距離傳遞到控制器70。控制器70基于從傳感器單元60傳遞的測量的距離控制驅(qū)動單元50的操作。S卩,控制器70根據(jù)駕駛員的車輛和目標之間的距離通過驅(qū)動單元50控制遮蔽部40的旋轉(zhuǎn)角度。通過根據(jù)駕駛員的車輛和目標之間的距離,將旋轉(zhuǎn)階段劃分為用于向下照明的位置(見圖6和圖12)、向下照明和向上照明之間的中間位置(見圖13和圖14)和用于向上照明的位置(見圖9和圖15),控制器70旋轉(zhuǎn)遮蔽部40。這里,隨著駕駛員的車輛和目標之間的距離增加,遮蔽部40從用于向下照明的位置朝著用于向上照明的位置旋轉(zhuǎn)。在一個示范性實施例中,用于車輛的前燈設(shè)備可包括彈性構(gòu)件(未示出),該彈性構(gòu)件提供彈性力以使處于用于向上照明的位置的遮蔽部40返回到用于向下照明的位置。彈性構(gòu)件防止在步進電機的操作時可能產(chǎn)生的后沖。接下來,將參考圖6到圖15描述光分布模式和路面上光模式根據(jù)遮蔽部40旋轉(zhuǎn)階段的變化。從LED光源10發(fā)射的一些光被反射構(gòu)件20反射以在向前方向上行進。當遮蔽部40位于用于向下照明的位置(見圖6和圖12)時,朝第二焦點f2行進的一些光(由實線示出)進入透鏡31且被分布到外部,其余的光(由虛線示出)被丟失而不進入透鏡31。結(jié)果,前燈設(shè)備實現(xiàn)向下照明。在圖7中示出該條件下的光分布模式,圖8中示出路面上的光模式。當遮蔽部40位于用于向上照明的位置(見圖9和圖15)時,朝著第二焦點f2行進的一些光(由實線示出)進入透鏡31,其余的光(由虛線示出)被反射板42反射且進入透鏡31。如此,當遮蔽部40位于用于向上照明的位置時,與遮蔽部40位于用于向下照射的位置不同,光(由虛線示出)被反射板42反射且進入透鏡31而不是丟失。換言之,由于通過使遮蔽部40位于用于向上照明的位置,光被允許進入透鏡31,而不是被丟失,用于車輛的前燈設(shè)備實現(xiàn)向上照明。如此,遮蔽板設(shè)有反射板42,從而光被允許進入透鏡而不是被丟失,從而提高照明效率。由于通過透鏡31的光量增加,能夠減少透鏡31的高度。另外,透鏡31高度的減少使得能夠在前燈設(shè)備中安裝多個模塊。此外,能夠提供多樣的前燈設(shè)備和成本減少。在圖10中示出該條件下的光分布模式,圖11中示出路面上的光模式。與向下照明時的光分布模式(見圖7)相比,向上照明時的光分布模式(見圖10)具有較窄寬度和較大高度。此外,與向下照明時的光模式(見圖8)不同,向上照明的光模式(見圖11)具有雙向?qū)ΨQ橢圓形狀。另一方面,即使當遮蔽部40位于用于向下照明的位置和用于向上照的位置之間時(見圖13和圖14),與遮蔽部40位于用于向下照明位置的情況不同,一些光被反射板42反射且進入透鏡31而不是被丟失。此時,由反射板42反射且進入透鏡31的光量小于向上 照明時的光量。當然,由反射板42反射且進入透鏡31的光量大于向下照明時的光量。與向下照明時的光分布模式(見圖7)相比,當遮蔽部40位于圖13和圖14所示的位置時,光分布模式具有較窄寬度和較大高度,但是與向上照明時的光分布模式(見圖10)相比,具有較大寬度和較低小高度。此外,當遮蔽部40位于圖13和圖14所示位置時,光模式逐漸從向下照明時的模式(見圖8 )改變到向上照明時的模式(見圖11)。接下來,將參考圖6到圖15描述根據(jù)示范性實施例的前燈設(shè)備的操作原理。為了保證在夜間駕駛時車輛中的駕駛員的足夠視野,前燈設(shè)備必需實現(xiàn)向上照明。可通過如圖9所示操作遮蔽部40實現(xiàn)向上照明。當向上照明被實現(xiàn)時,在圖10和圖11中不出光分布模式和路面上的光模式。在前燈設(shè)備向上照明時,可能有目標、即車輛前方或相反車道接近的車輛中的駕駛員受到來自駕駛員的車輛的前燈設(shè)備的光而目光呆滯的問題。因而,前燈設(shè)備檢測目標的出現(xiàn)且測量車輛和目標之間的距離,若有的話通過傳感器單元60測量。為了保證車輛駕駛員的足夠視野而不引起其它駕駛員眩目,基于車輛和目標之間測量的距離調(diào)整遮蔽部40的旋轉(zhuǎn)角度。根據(jù)本實施例,如果車輛和目標之間的距離大于或等于第一預設(shè)值,遮蔽部40位于用于向上照明的位置(見圖9)。也就是,如果測量的距離大于或等于第一預設(shè)值,由于通過前燈設(shè)備實現(xiàn)的向上照明不引起其它駕駛員眩目,前燈設(shè)備實現(xiàn)向上照明以便保證車輛駕駛員的足夠視野。這里,第一預設(shè)值意味著通過前燈設(shè)備實現(xiàn)的向上照明不引起其它駕駛員眩目的距離,并且實際上可以通過實驗獲得。在本實施例中,第一預設(shè)值被設(shè)定為135米。如果車輛和目標之間的距離小于第一預定值,但是大于第二預定值,遮蔽部40從用于向上照明的位置(見圖9)朝著用于向下照明的位置(見圖6)旋轉(zhuǎn)。這里,如圖12到圖 15詳細示出的,遮蔽部40的旋轉(zhuǎn)步進地進行。例如,如果車輛和目標之間的距離是約110米,反射板42位于圖14所示的位置,以保證車輛駕駛員的視野,直到距離接近110米,不會引起其它駕駛員眩目。如果車輛和目標之間的距離是約85米,反射板42被進一步旋轉(zhuǎn)到用于向下照明的位置(見圖6)。結(jié)果,能夠保證車輛駕駛員的視野,直到距離接近85米,不會引起其它駕駛員眩目。
如果車輛和目標之間的距離小于或等于第二預設(shè)值,遮蔽部40位于用于向下照明的位置(見圖6)。即,如果測量的距離小于或等于第二預設(shè)值,在除了向下照明的其它照明條件下,前燈設(shè)備能夠引起其它駕駛員的嚴重眩目。因而在這種情況下,前燈設(shè)備實現(xiàn)向下照明以便最小化其它駕駛員的眩目。和第一預設(shè)值相同,第二預設(shè)值也可通過實驗獲得。在該實施例中,第二預設(shè)值被設(shè)定為60米。另一方面,如果車輛和目標之間的距離逐漸增加,遮蔽部40被從用于向下照明的位置朝著用于向上照明的位置步進地旋轉(zhuǎn)。結(jié)果,能夠保證車輛駕駛員的足夠視野。
如此,根據(jù)示范性實施例,前燈設(shè)備可利用一個前燈同時實現(xiàn)向上照明和向下照明,從而通過減少部件數(shù)目實現(xiàn)前燈設(shè)備的尺寸和重量減少,同時減少制造成本。另外,根據(jù)實施例的前燈設(shè)備可以包括向上照明和向下照明的不同方式發(fā)射光,從而能夠保證駕駛員的足夠視野,同時防止其它駕駛員眩目。此外,由于根據(jù)實施例的前燈設(shè)備可能增加向上照明的使用頻率,該設(shè)備可能保證駕駛員在夜晚的足夠視野,從而增強穩(wěn)定性。此外,根據(jù)實施例的前燈設(shè)備可能減少其中透鏡的高度,從而減少制造成本。盡管本發(fā)明已經(jīng)描述了一些實施例,本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解這些實施例僅是說明性的,在不背離本發(fā)明的精神和范圍的情況下能夠進行各種變型、變化和選擇。本發(fā)明的范圍應(yīng)由所附權(quán)利要求及其等價物限定。以上所述,僅為本發(fā)明的較佳實施例而已,并非用于限定本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的前燈設(shè)備,其特征在于,包括 發(fā)光二極管(LED)光源,所述發(fā)光二極管(LED)光源位于第一焦點處且發(fā)射光; 反射構(gòu)件,所述反射構(gòu)件包圍所述LED光源且反射從所述LED光源發(fā)射的光; 透鏡單元,所述透鏡單元設(shè)置在所述LED光源前方且允許光通過; 冷卻器,所述冷卻器設(shè)置在所述LED光源下方以冷卻所述LED光源且具有位于第二焦點后方的前端; 遮蔽部,所述遮蔽部可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在燈外罩內(nèi)、所述LED光源和所述透鏡單元之間的所述第二焦點處,所述遮蔽部包括反射板,當光由所述傳射構(gòu)件反射且朝著所述第二焦點行進時,所述反射板將光反射以進入所述透鏡單元,所述反射板具有形成在其前端朝著所述反射板后側(cè)的缺口 ;和 驅(qū)動單元,所述驅(qū)動單元連接到所述遮蔽部以使所述遮蔽部旋轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求I所述的用于車輛的前燈設(shè)備,其特征在于,通過所述反射板的旋轉(zhuǎn)角度調(diào)整由所述反射板反射且進入所述透鏡單元的光量。
3.如權(quán)利要求2所述的用于車輛的前燈設(shè)備,其特征在于,還包括 傳感器單元,所述傳感器單元檢測所述車輛和所述車輛前方的目標之間的距離;和 控制器,所述控制器控制所述驅(qū)動單元以基于由所述傳感器單元測量的距離調(diào)整所述反射板的旋轉(zhuǎn)角度。
4.如權(quán)利要求3所述的用于車輛的前燈設(shè)備,其特征在于,所述遮蔽部包括支撐構(gòu)件,所述支撐構(gòu)件與所述反射板的下表面連接以支撐所述反射板,且在所述支撐構(gòu)件的下端具有連接軸,所述連接軸被連接到所述驅(qū)動單元且構(gòu)成所述支撐構(gòu)件通過所述驅(qū)動單元旋轉(zhuǎn)時的旋轉(zhuǎn)軸線。
5.如權(quán)利要求4所述的用于車輛的前燈設(shè)備,其特征在于,由所述反射板反射且進入所述透鏡單元中的光量隨著所述反射板的旋轉(zhuǎn)角度增加而增加。
6.如權(quán)利要求5所述的用于車輛的前燈設(shè)備,其特征在于,當所述反射板不旋轉(zhuǎn)時,來自所述LED光源的光實現(xiàn)向下照明,當所述反射板旋轉(zhuǎn)到預設(shè)最大旋轉(zhuǎn)角度時,來自所述LED光源的光實現(xiàn)向上照明。
7.如權(quán)利要求6所述的用于車輛的前燈設(shè)備,其特征在于,所述驅(qū)動單元使所述反射板旋轉(zhuǎn)對于被劃分的多個旋轉(zhuǎn)階段的每一個預設(shè)的旋轉(zhuǎn)角度直到預設(shè)最大旋轉(zhuǎn)角度。
8.如權(quán)利要求7所述的用于車輛的前燈設(shè)備,其特征在于,通過步進電機,所述驅(qū)動單元使所述反射板根據(jù)對于被劃分的多個旋轉(zhuǎn)階段的每一個預設(shè)的旋轉(zhuǎn)角度旋轉(zhuǎn)。
9.如權(quán)利要求7所述的用于車輛的前燈設(shè)備,其特征在于,所述反射板與所述支撐構(gòu)件一體形成,所述反射板和所述支撐構(gòu)件形成L形側(cè)剖面。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的前燈設(shè)備。該前燈設(shè)備包括位于第一焦點處且發(fā)射光的發(fā)光二極管(LED)光源、包圍LED光源且反射從LED光源發(fā)射的光的反射構(gòu)件、設(shè)置在LED光源前方且允許光通過的透鏡單元、設(shè)置在LED光源下方以冷卻LED光源且具有位于第二焦點后方的前端的冷卻器、可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在燈外罩內(nèi)、在LED光源和透鏡單元之間的第二焦點處的遮蔽部和連接到遮蔽部以使遮蔽部旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動單元。遮蔽部包括當光由傳射構(gòu)件反射且朝著第二焦點行進時將光反射以進入透鏡單元的反射板,反射板具有形成在其前端朝著反射板后側(cè)的缺口。
文檔編號F21Y101/02GK102798066SQ20111029745
公開日2012年11月28日 申請日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月25日
發(fā)明者李賢壽 申請人:現(xiàn)代摩比斯株式會社
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