專利名稱：光線照射位置調整裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型為ー種光線照射位置調整裝置，尤指ー種通過調整桿，以平移反復微調光線照射的位置，具穩(wěn)定調整、定位及防止調整桿鎖死等功效。
背景技術：
為因應各相異路況及各國相關交通法規(guī)，頭燈照射角度的調整，已為現(xiàn)今重要的技術，例如于迂回山路駕駛時，車用頭燈可通過頭燈照射調整裝置，依方向盤的轉動而進行調整頭燈或反光鏡，以此獲取山路轉彎行駛時的較佳視野、或于一般道路行駛時遠·近燈的微調切換，使駕駛人可依需求調整頭燈照明的視野、或各國交通法規(guī)明文限制頭燈照射角度，以防止干擾對向來車駕駛的視線等。然而，現(xiàn)有頭燈照射調整裝置，具有ー調整桿，其設有ー抵掣部，以頂?shù)钟陬^燈或反光鏡，該調整桿的內環(huán)面設有內螺紋段；ー馬達，其軸心設有對應該內螺紋段的外螺紋段，通過馬達帶動外螺紋段，以調整調整桿的移動；然而，該頭燈照射調整裝置的調整桿，其并無上下死點的限位機構，導致該外螺紋段過量旋轉時，與內螺紋段相互鎖死或松脫，使該調整桿失效，而無法調整該頭燈的照射位置；再者，該內、外螺紋段之間無相關止旋機制，且馬達于旋轉時亦有受車體晃動而造成不穩(wěn)定轉動的疑慮，使調整桿易受旋轉而偏移，以致于無法精確位移而調整該頭燈照射位置，且受偏軸旋轉的調整桿，容易使內、外螺紋段因增加摩擦カ而相互卡死，亦使該調整桿失去調整該頭燈的作用，若于車輛行駛中故障，則將影響駕駛人視線，容易造成駕駛人及乘客的安危，且又使駕駛人需額外付出頭燈照射調整裝置的維修成本。有鑒于此，本實用新型的設計人特地針對光線照射位置調整裝置加以研究及改良，期以ー較佳設計改善上述問題，并在經過長期研發(fā)及不斷測試后，始有本實用新型的問世。
發(fā)明內容緣是，本實用新型的目的是提供一種光線照射位置調整裝置，為解決現(xiàn)有頭燈照射調整裝置，無上下死點的限位機構、無相關止旋機制、馬達于旋轉時亦有受車體晃動而造成不穩(wěn)定轉動的疑慮，造成內、外螺紋段相互鎖死或松脫，使該調整桿失去調整頭燈的作用，影響駕駛人視線、安危及増加維修成本等缺失。為達致以上目的，吾等實用新型的設計人提供一種光線照射位置調整裝置，其包含—調整桿，其具有ー抵掣部，且該調整桿的外環(huán)面設有兩個相對應的限位部，并于該兩個限位部間具有至少一止旋部；該調整桿的內環(huán)面設有螺紋段；以及，一基座，其具有一對應蓋合的蓋體，該蓋體穿設有對應該調整桿的通孔，該通孔內環(huán)面成型對應該兩個止旋部的限位階面，且該限位階面位于兩個相對應的限位部間，以限制該調整桿的位移；該基座容置ー馬達，該馬達軸心延伸成型一對應連結該螺紋段的螺桿。[0009]所述的光線照射位置調整裝置，其中，該止旋部為滑槽，而該限位階面是對應該滑槽的凸肋。所述的光線照射位置調整裝置，其中，其中一個該限位部于該調整桿形成一環(huán)槽，并于該環(huán)槽對應扣合一外徑大于該通孔的扣具。所述的光線照射位置調整裝置，其中，該扣具為E型扣環(huán)。所述的光線照射位置調整裝置，其中，該螺桿及該螺紋段為梯形螺紋，且螺紋角介于15至45度之間。所述的光線照射位置調整裝置，其中，該調整桿于下死點吋，該螺桿與該螺紋段鎖合約四段的螺牙；而該調整桿于上死點吋，則該螺桿與該螺紋段鎖合約三段的螺牙。所述的光線照射位置調整裝置，其中，該馬達具有一定子及ー轉子，該定子呈凹狀 以容置該轉子，該螺桿連結于該轉子，且該螺桿外環(huán)面設有ー軸承，且該蓋體具有一對應固設該軸承的容室。所述的光線照射位置調整裝置，其中，該馬達為步進馬達。本實用新型的有益效果是調整桿設有限位部及止旋部，以防止該螺紋段及螺桿因馬達過量操控而造成鎖死或松脫，該螺桿及該螺紋段為梯形螺紋，且螺紋角介于15至45度之間，使降低螺紋段及該螺桿的螺牙間的摩擦面積，可減少螺紋段及該螺桿相互卡死的疑慮，且其中一個該限位部于該調整桿形成ー環(huán)槽，并于該環(huán)槽對應扣合一外徑大于該通孔的扣具，使調整桿未安裝扣具時，可簡易拆離或組裝于該通孔，于安裝扣具時則提供限位功能；再者，該馬達具有一固設于該蓋體容室的軸承，使防止因車體晃動而造成馬達的不穩(wěn)定的偏軸旋轉，以此提升該調整桿限位移動時的穩(wěn)定性，降低螺紋段與該螺桿的螺牙間，因偏軸旋轉而產生的摩擦力，而減少本實用新型的故障率，降低其維修的成本，且可有效調整光線照射位置，確保駕駛人的駕駛視線，進而提高駕駛時的安全性。

圖I為本實用新型的立體示意圖；圖2為本實用新型的立體分解示意圖；圖3為圖I于A-A位置的剖視示意圖；圖4為本實用新型調整桿于上死點時的剖視示意圖。附圖標記說明1-調整桿；11_抵掣部；12-限位部；121_環(huán)槽；122_扣具；13_止旋部；14_螺紋段；2_基座;2ト蓋體;211-通孔；2111-限位階面；212-容室;3_馬達;31-螺桿；32_定子；33_轉子；34_軸承。
具體實施方式
本實用新型為ー種光線照射位置調整裝置，其實施手段、特點及其功效，茲舉較佳可行實施例并配合附圖于下文進行詳細說明，供鈞上深入了解并認同本實用新型。首先，請參閱圖I至圖3所示，本實用新型為ー種光線照射位置調整裝置，其包含一調整桿1，其具有一抵掣部11，且該調整桿I的外環(huán)面設有兩個相對應的限位部12，并于該兩個限位部12間具有至少一止旋部13 ;該調整桿I的內環(huán)面設有螺紋段14 ；[0025]一基座2，其具有一對應蓋合的蓋體21，該蓋體21穿設有對應該調整桿I的通孔211，該通孔211內環(huán)面成型對應該兩個止旋部13的限位階面2111，該止旋部13為滑槽，而該限位階面2111對應該滑槽的凸肋；其中一個該限位部12于該調整桿I形成ー環(huán)槽121，并于該環(huán)槽121對應扣合一外徑大于該通孔211的扣具122，該扣具122為E型扣環(huán)，使該調整桿I未裝設扣具122于環(huán)槽121時，可易于拆裝于該蓋體21 ;該限位階面2111位于兩個相對應的限位部12間，以此限制該調整桿I的位移；ー馬達3，其容置于該基座2內，該馬達3為步進馬達，該馬達3軸心延伸成型ー對應連結該螺紋段14的螺桿31，該馬達3具有一定子32及ー轉子33，該定子32呈凹狀以容置該轉子33，且該螺桿31連結于該轉子33，且該螺桿31外環(huán)面設有ー軸承34，且該蓋體21具有一對應固設該軸承34的容室212，以防止馬達3旋轉時受車輛行駛的晃動，使該轉子33可穩(wěn)定帶動該螺桿31轉動，調整桿I將不易受偏軸旋轉而致螺桿31及螺紋段14間相互卡死；該螺桿31及該螺紋段14為梯形螺紋，且螺紋角介于15至45度之間；該調整桿I于下死點時，如圖3所示，即該扣具122抵掣于該蓋體21，此時，該螺桿31與該螺紋段14 鎖合約四段的螺牙；而該調整桿I于上死點吋，則如圖4所示，該限位部12于該通孔211內抵掣該限位階面2111，該螺桿31與該螺紋段14鎖合約三段的螺牙。本實用新型的操作狀態(tài)，請參閱圖I至圖4所示，本實用新型的基座2固定于車體，且該調整桿I的抵掣部11抵掣于車用的頭燈或反光鏡，該馬達3可為步進馬達，以精確控制馬達3旋轉的圈數(shù)，使帶動螺桿31旋轉，該調整桿I的螺紋段14而受旋轉時，由于該止旋部13為滑槽，而該限位階面2111對應該滑槽的凸肋，因此該調整桿I僅作軸向移動而不旋轉，防止調整桿I產生偏軸旋轉而致螺桿31與螺紋段14間相互卡死；而軸向移動的調整桿1，其抵掣部11抵掣于車用的頭燈或反光鏡，而調整車用頭燈的照射位置，而該螺桿31受馬達3而正轉或逆轉，以控制該調整桿I可往復移動，使調整桿I抵掣于頭燈或反射鏡時，平移反復控制頭燈的照射位置。次請參閱圖3所示，當該馬達3朝一方向旋轉時，使該調整桿I于下死點狀態(tài)，此時該扣具122抵掣于該蓋體21而使該調整桿I受限位，馬達3無法再驅動該螺桿31與該螺紋段14持續(xù)鎖合，以防止該螺桿31與該螺紋段14之間相互鎖死，且該螺桿31及該螺紋段14為梯形螺紋，且螺紋角介于15至45度之間，尤以30度為較佳，因其梯形螺紋間的接觸面積較小，可降低螺桿31及螺紋段14間的摩擦力，大幅減少因摩擦カ而相互鎖死的機率；于下死點吋，該螺桿31與該螺紋段14僅鎖合約四段的螺牙，并無完全緊鎖，可避免螺桿31及螺紋段14間因緊鎖而相互卡死，而使故障率降低，減少維修成本，并可持續(xù)有效調整頭燈的照射位置，以維持駕駛人的視線，進而提升駕駛人及乘客的安全。續(xù)請參閱圖4所示，當該馬達3持續(xù)朝另一方向旋轉時，使該調整桿I于上死點狀態(tài)，此時該限位部12于該通孔211內抵掣該限位階面2111，則馬達3無法再驅動該螺桿31與該螺紋段14持續(xù)松脫，防止該螺桿31與該螺紋段14之間相互松脫而失效，且于上死點狀態(tài)，該螺桿31與該螺紋段14鎖合約三段的螺牙，以降低螺桿31與螺紋段14間松脫的機率。是由上述說明及設置，顯見本實用新型主要具有下列數(shù)項優(yōu)點及功效，茲逐一詳述如下I.本實用新型具有限位部12，使調整桿I移動于上下死點之間，可防止馬達過量旋轉而致螺桿31與螺紋段14間相互鎖死或松脫。2.本實用新型其中一個限位部12于ー環(huán)槽121對應扣合一外徑大于該通孔211的扣具122，使該調整桿I未裝設扣具122于環(huán)槽121時，可易于拆裝于該蓋體21，使拆換維修時較為便利，而無需毀損該蓋體21以取出調整桿1，可減少維修エ時及零件替換的成本。3.本實用新型具有止旋部13，由于該止旋部13為滑槽，而該限位階面2111對應該滑槽的凸肋，因此該調整桿I僅作軸向移動而不旋轉，防止產生偏軸旋轉而致螺桿31與螺紋段14間相互卡死。4.本實用新型的蓋體21具有一對應固設該軸承34的容室212，可防止行車時車輛的震動，使該轉子33穩(wěn)定帶動該螺桿31旋轉，調整桿I將不易受偏軸旋轉所產生的摩擦力的影響，而巨幅降低螺桿31及螺紋段14間相互卡死的可能性。5.本實用新型的螺桿31及該螺紋段14為梯形螺紋，且螺紋角介于15至45度之 間，尤以30度為較佳，因其梯形螺紋間的接觸面積較小，可降低螺桿31及螺紋段14間螺紋的摩擦力，大幅減少因摩擦カ而相互鎖死的機率。綜觀上述，本實用新型所揭露的技術手段不僅為前所未見，且確可達致預期的目的與功效，故兼具新穎性與進步性，誠屬專利法所稱的新型無誤，以其整體結構而言，確已符合專利法的法定要件，爰依法提出新型專利申請。然而，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，當不能以此作為限定本實用新型的實施范圍，即大凡依本實用新型申請專利范圍及說明書內容所作的等效變化與修飾，皆應仍屬于本實用新型專利涵蓋的范圍內。
權利要求1.一種光線照射位置調整裝置，其特征在于，包含 ー調整桿，其具有ー抵掣部，且該調整桿的外環(huán)面設有兩個相對應的限位部，并于該兩個限位部間具有至少一止旋部；該調整桿的內環(huán)面設有螺紋段；以及， 一基座，其具有一對應蓋合的蓋體，該蓋體穿設有對應該調整桿的通孔，該通孔內環(huán)面成型對應該兩個止旋部的限位階面，且該限位階面位于兩個相對應的限位部間，以限制該調整桿的位移；該基座容置ー馬達，該馬達軸心延伸成型一對應連結該螺紋段的螺桿。
2.如權利要求I所述的光線照射位置調整裝置，其特征在干，該止旋部為滑槽，而該限位階面是對應該滑槽的凸肋。
3.如權利要求I所述的光線照射位置調整裝置，其特征在于，其中一個該限位部于該調整桿形成ー環(huán)槽，并于該環(huán)槽對應扣合一外徑大于該通孔的扣具。
4.如權利要求2所述的光線照射位置調整裝置，其特征在于，其中一個該限位部于該調整桿形成ー環(huán)槽，并于該環(huán)槽對應扣合一外徑大于該通孔的扣具。·
5.如權利要求3或4所述的光線照射位置調整裝置，其特征在于，該扣具為E型扣環(huán)。
6.如權利要求I至4中任一項所述的光線照射位置調整裝置，其特征在于，該螺桿及該螺紋段為梯形螺紋，且螺紋角介于15至45度之間。
7.如權利要求I至4中任一項所述的光線照射位置調整裝置，其特征在于，該調整桿于下死點吋，該螺桿與該螺紋段鎖合四段的螺牙；而該調整桿于上死點吋，則該螺桿與該螺紋段鎖合三段的螺牙。
8.如權利要求I至4中任一項所述的光線照射位置調整裝置，其特征在干，該馬達具有一定子及ー轉子，該定子呈凹狀以容置該轉子，該螺桿連結于該轉子，且該螺桿外環(huán)面設有ー軸承，且該蓋體具有ー對應固設該軸承的容室。
9.如權利要求I至4中任一項所述的光線照射位置調整裝置，其特征在于，該馬達為步進馬達。
10.如權利要求8所述的光線照射位置調整裝置，其特征在干，該馬達為步進馬達。
專利摘要本實用新型為一種光線照射位置調整裝置，其包含，一調整桿，其具有一抵掣部，且該調整桿的外環(huán)面設有兩個相對應的限位部，并于該兩個限位部間具有至少一止旋部；該調整桿的內環(huán)面設有螺紋段；一基座，其具有一對應蓋合的蓋體，該蓋體穿設有對應該調整桿的通孔，該通孔內環(huán)面成型對應該兩個止旋部的限位階面，且該限位階面位于兩個相對應的限位部間，以此限制該調整桿的位移；該基座容置一馬達，該馬達軸心延伸成型一對應連結該螺紋段的螺桿；由此，該馬達可控制該調整桿限位移動并抵掣車用頭燈或反光鏡，使平移反復微調頭燈光線的照射位置，具穩(wěn)定調整、定位及防止調整桿鎖死等功效。
文檔編號F21V14/00GK202501392SQ201220078378
公開日2012年10月24日 申請日期2012年3月5日 優(yōu)先權日2012年3月5日
發(fā)明者林明峰, 蔡明憲, 黃競賢 申請人:堤維西交通工業(yè)股份有限公司