專利名稱：埋地?zé)舻闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種埋地?zé)簟?br> 背景技術(shù)：
目前已知嵌在地面中的埋地?zé)?，其廣泛用于裝飾、指示和照明等。圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中的埋地?zé)?00的截面圖，其中預(yù)埋件102通過(guò)混凝土固定在地面中的凹坑104中，法蘭圈106安裝在預(yù)埋件102上，裝飾圈120和殼體108固定至法蘭圈106，其中，在殼體108中容納有用于發(fā)光的光源110和用于驅(qū)動(dòng)光源110的驅(qū)動(dòng)器112。在殼體108和法蘭圈106之間夾置有透光元件114，使得透光元件114通過(guò)法蘭圈106中的中央開(kāi)口而暴露在外。在殼體108的上表面中有凹槽108a，凹槽108a中布置有0形圈116，從而使0形圈116夾置在殼體108的上表面與透光元件114之間，以防止水和塵土通過(guò)透光元件114與殼體108之間的縫隙而滲入到埋地?zé)舻膬?nèi)部。由于透光元件通常設(shè)置在埋地?zé)舻纳喜恳酝赋鰺艄猓栽诘孛嫔闲凶叩男腥?、機(jī)動(dòng)車等經(jīng)過(guò)埋地?zé)魰r(shí)會(huì)對(duì)透光元件施加壓力，為此，透光元件通常由超過(guò)6_厚的鋼化玻璃制成，使得埋地?zé)粝到y(tǒng)的防護(hù)等級(jí)能夠達(dá)到IKlO的標(biāo)準(zhǔn)。但即使如此，該玻璃板也常常由于無(wú)法預(yù)料的外部載荷而被破壞，導(dǎo)致內(nèi)部的光源和驅(qū)動(dòng)器受損。此外，密封元件受到連續(xù)不斷的載荷，所以往往會(huì)很快失效，從而不能起到防水和防塵的作用，這也會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部的光源和驅(qū)動(dòng)器受損。因此，需要一種能夠避免透光元件被破壞并避免密封元件過(guò)早失效的埋地?zé)?，這正是本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠避免透光元件被破壞并避免密封元件過(guò)早失效的埋地?zé)?。根?jù)本實(shí)用新型的一方面，提供了一種埋地?zé)簦雎竦責(zé)舭?固定組件，所述固定組件包括預(yù)埋件，所述預(yù)埋件固定至地面中的凹坑內(nèi)；活動(dòng)組件，所述活動(dòng)組件包括殼體、透光元件和密封元件，其中所述殼體中設(shè)置有發(fā)光裝置；以及緩沖器，所述緩沖器附接在所述活動(dòng)組件與所述固定組件之間。優(yōu)選地，所述緩沖器包括彈簧裝置。優(yōu)選地，所述彈簧裝置包括第一彈簧，所述第一彈簧設(shè)置在從殼體伸出的殼體凸出部與下方止擋件之間。優(yōu)選地，所述下方止擋件是固定至所述預(yù)埋件的底座。優(yōu)選地，所述彈簧裝置還包括第二彈簧，所述第二彈簧設(shè)置在所述殼體凸出部與上方止擋件之間。 優(yōu)選地，所述埋地?zé)暨€包括弓I導(dǎo)所述彈簧裝置的引導(dǎo)構(gòu)件。優(yōu)選地，所述引導(dǎo)構(gòu)件是固定至所述預(yù)埋件的螺桿，所述彈簧裝置繞所述螺桿設(shè)置。優(yōu)選地，所述螺桿穿過(guò)所述殼體凸出部中的通孔，所述上方止擋件是固定至所述螺桿的螺母。優(yōu)選地，所述第一彈簧和所述第二彈簧是壓縮彈簧。優(yōu)選地，所述緩沖器包括在周向方向上等間隔地布置的至少三個(gè)彈簧裝置。替代性地，所述緩沖器包括彈性橡膠墊。優(yōu)選地，所述彈性橡膠墊設(shè)置在所述殼體的底部與所述凹坑的底面之間。替代性地，所述埋地?zé)舭ü潭ㄖ了鲱A(yù)埋件的底座，所述彈性橡膠墊設(shè)置在所述殼體的底部與所述底座之間。優(yōu)選地，所述固定組件包括引導(dǎo)所述活動(dòng)組件的運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向表面。優(yōu)選地，所述固定組件包括固定至所述預(yù)埋件的襯套，所述襯套的內(nèi)周面用作所述導(dǎo)向表面。優(yōu)選地，所述緩沖器的剛度按照經(jīng)過(guò)所述埋地?zé)舻能囕v的重量、所述車輛的車輪尺寸以及所述埋地?zé)舻某叽鐏?lái)設(shè)計(jì)。優(yōu)選地，所述埋地?zé)舫蕡A形或方形。

通過(guò)結(jié)合以下附圖閱讀本實(shí)用新型，能夠更好地理解本實(shí)用新型的以上及其它特征和優(yōu)點(diǎn)。圖1是現(xiàn)有技術(shù)的埋地?zé)舻慕孛鎴D。圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的埋地?zé)舻母┮暳Ⅲw圖。圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的埋地?zé)舻难鲆暳Ⅲw圖。圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的埋地?zé)舻目v向截面圖。圖5是圖4中所示的C部分的放大視圖。圖6是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的埋地?zé)舻姆纸饬Ⅲw圖。圖7是示意性截面圖，示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的埋地?zé)粼谲囕v經(jīng)過(guò)時(shí)的狀態(tài)。圖8是圖7中所示的H部分的放大視圖。圖9是圖7中所示的F部分的放大視圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖描述本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式。需要說(shuō)明的是，在本實(shí)用新型中，所有與方向、方位相關(guān)的詞語(yǔ)，例如“向上”、“向下”、“上”、“下”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等都是相對(duì)于安裝狀態(tài)下的埋地?zé)暨M(jìn)行說(shuō)明的，而關(guān)于“前”、“后”等詞語(yǔ)都是相對(duì)于車輛的行駛方向進(jìn)行說(shuō)明的。圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的埋地?zé)舻母┮暳Ⅲw圖。圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的埋地?zé)舻难鲆暳Ⅲw圖。圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的埋地?zé)舻目v向截面圖。圖5是圖4中所示的C部分的放大視圖。圖6是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的埋地?zé)舻姆纸饬Ⅲw圖。應(yīng)當(dāng)注意，以上附圖僅示出了闡釋本實(shí)用新型的原理所必需的部件，而未必示出埋地?zé)舻娜坎考⒁?jiàn)圖2至圖6，根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的埋地?zé)?0總體上由10表示。具體參見(jiàn)圖4和圖5，埋地?zé)?0包括:固定組件20，其包括固定在凹坑50內(nèi)的預(yù)埋件22和固定至預(yù)埋件22上部的襯套24，所述襯套24的內(nèi)周面24a用作導(dǎo)向表面24a ;活動(dòng)組件30，其包括殼體32、透光元件34和密封元件36，其中殼體32中設(shè)置有發(fā)光裝置38 ;以及緩沖器40，緩沖器40附接在活動(dòng)組件30與固定組件20之間，并且具有彈性，從而允許活動(dòng)組件30在導(dǎo)向表面24a的引導(dǎo)下沿上下方向運(yùn)動(dòng)。在該實(shí)施方式中埋地?zé)?0還包括裝飾圈26，裝飾圈26覆蓋在襯套24上并通過(guò)緊固件固定至襯套24。下面描述活動(dòng)組件30的具體結(jié)構(gòu)?；顒?dòng)組件30包括:殼體32,殼體32中安裝有光源38a和驅(qū)動(dòng)器38b (S卩，發(fā)光裝置38)，殼體32的底部具有水平延伸的殼體凸出部32a，殼體凸出部32a中具有在周向方向上等間隔地布置的三個(gè)豎向通孔32b ;法蘭圈33，法蘭圈33具有中央開(kāi)口，并且在殼體32的上方通過(guò)緊固件35固定至殼體32 ;透光元件34，透光元件34夾置在法蘭圈33與殼體32之間，并且通過(guò)法蘭圈33的中央開(kāi)口暴露在外；0形圈36 (即，密封兀件36), 0形圈36部分嵌入在殼體32的上表面上形成的凹槽32c中，從而夾置在透光元件34與殼體32之間。在本優(yōu)選實(shí)施方式中，緩沖器40包括彈簧裝置48。為了安裝緩沖器40，埋地?zé)?0還包括:底座42,底座42具有在外周緣處向上延伸的凸緣42a,該凸緣42a的內(nèi)側(cè)面抵靠預(yù)埋件22的外側(cè)面的下部，從而固定至預(yù)埋件22 ;在周向方向上等間隔地布置的三個(gè)螺桿44，這些螺桿44在預(yù)埋件22的內(nèi)側(cè)一體地附接至底座42 (從而間接地固定至預(yù)埋件22)，從底座42的上表面豎直向上延伸，并且插入到對(duì)應(yīng)的通孔32b中；螺母46 (用作上方止擋件)，螺母46附接至螺桿44的頂部。如圖4所示，三個(gè)彈簧裝置48分別設(shè)置在對(duì)應(yīng)螺桿44上，每個(gè)彈簧裝置48包括第一壓縮彈簧48a和第二壓縮彈簧48b，其中第一壓縮彈簧48a布置在螺母46與殼體凸出部32a之間，第二壓縮彈簧48b布置在殼體凸出部32a的底部(即，殼體的底部)與底座42(下方止擋件)之間。其中，第一壓縮彈簧48a向殼體凸出部32a施加向下的第一力，第二壓縮彈簧48b向殼體凸出部32a施加向上的第二力，第一力和第二力大小相等,方向相反,第一壓縮彈簧48a和第二壓縮彈簧48b處于平衡狀態(tài)，從而將活動(dòng)組件30保持在使活動(dòng)組件30的上表面與固定組件20的上表面大致齊平的第一位置。通過(guò)調(diào)節(jié)螺母46在螺桿44上的位置，能夠調(diào)節(jié)活動(dòng)組件30的位置，從而使得在彈簧裝置48處于平衡狀態(tài)時(shí)，活動(dòng)組件30準(zhǔn)確地處于所述第一位置。即，螺母46用作調(diào)節(jié)活動(dòng)組件位置的調(diào)節(jié)裝置。下面將結(jié)合圖7至圖9描述根據(jù)第一實(shí)施方式的埋地?zé)?0的工作原理及優(yōu)點(diǎn)。其中，圖7是示意性截面圖，示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的埋地?zé)粼谲囕v經(jīng)過(guò)時(shí)的狀態(tài)。圖8是圖7中所示的H部分的放大視圖。圖9是圖7中所示的F部分的放大視圖。其中，在圖7至圖9中沒(méi)有示出殼體32內(nèi)的發(fā)光裝置38。如圖7至圖9所示，在根據(jù)第一實(shí)施方式的埋地?zé)?0中，由于設(shè)置有緩沖器40，所以當(dāng)埋地?zé)?0受到壓力(例如來(lái)自行人、車輛等)時(shí)，壓力會(huì)經(jīng)由透光元件34、殼體32、殼體凸出部32a而作用到第一壓縮彈簧48a和第二壓縮彈簧48b上，由此，如圖9所示，在螺桿44的引導(dǎo)下(因此，螺桿44用作引導(dǎo)構(gòu)件)，第二壓縮彈簧48b被進(jìn)一步壓縮，而第一壓縮彈簧48a伸長(zhǎng)(應(yīng)當(dāng)理解，雖然第一壓縮彈簧48a被伸長(zhǎng)，但它仍然處于壓縮狀態(tài)，只是壓縮程度減小了)，使得整個(gè)活動(dòng)組件30在導(dǎo)向表面24a的引導(dǎo)下向下移動(dòng)到第二位置。通過(guò)活動(dòng)組件30的下移，施加的壓力受到緩沖，從而減小了透光元件34受到的沖擊。在壓力減小或移除后，第一壓縮彈簧48a和第二壓縮彈簧48b趨于從第二位置恢復(fù)到第一位置。這時(shí)，第二壓縮彈簧48b伸長(zhǎng)，向殼體凸出部32a施加向上的力；第一壓縮彈簧48a縮短，向殼體凸出部32a施加向下的力。在這兩個(gè)力的作用下，活動(dòng)組件30平穩(wěn)地向上移動(dòng)。在壓力完全移除后，活動(dòng)組件30恢復(fù)到所述第一位置。由于由第一壓縮彈簧48a和第二壓縮彈簧48b施加的力的方向相反，所以與僅設(shè)置其中一個(gè)彈簧的情況相比，活動(dòng)組件30能夠更加平穩(wěn)地恢復(fù)到所述第一位置而不會(huì)發(fā)生突然跳動(dòng)。另外，由于設(shè)置了螺桿44來(lái)引導(dǎo)彈簧裝置48，所以彈簧裝置48在伸長(zhǎng)和縮短的過(guò)程中不會(huì)變得偏斜。因此，螺桿44用作引導(dǎo)彈簧的引導(dǎo)構(gòu)件。有可能破壞埋地?zé)舻妮d荷大多數(shù)來(lái)自于車輛，根據(jù)本實(shí)用新型的埋地?zé)?0特別適用于車輛經(jīng)過(guò)的情況。具體而言，當(dāng)車輛的車輪60剛剛壓在埋地?zé)?0上時(shí)，在車輪60施加的壓力的作用下，活動(dòng)組件30如上述那樣下移。但是當(dāng)車輪60繼續(xù)移動(dòng)時(shí)，會(huì)發(fā)生如圖8所示的情況，S卩，車輪60在車輛行駛方向上的前側(cè)和后側(cè)都變得在接觸點(diǎn)P處與固定組件20接觸，從而完全由固定組件20支撐，此時(shí)透光構(gòu)件34不再受到壓力，從而能夠進(jìn)一步避免透光構(gòu)件34因受到過(guò)大的壓力而受損。此外還應(yīng)當(dāng)指出，由于在通常情況下，車輪60的尺寸遠(yuǎn)大于埋地?zé)?0的尺寸，所以在車輪60完全由固定組件20 (在此實(shí)施方式中為裝飾圈26)支撐的情況下，車輪60和固定組件20的接觸點(diǎn)P與車輪的最低點(diǎn)L之間的豎向距離D——即，第一位置與第二位置之間的距離一會(huì)很小(見(jiàn)圖8)。而且容易理解，當(dāng)車輪60完全由固定組件20支撐時(shí)，埋地?zé)?0的活動(dòng)組件30的下移距離D為整個(gè)車輪經(jīng)過(guò)的過(guò)程中的最大值。也就是說(shuō)，在車輪60經(jīng)過(guò)埋地?zé)?0的整個(gè)過(guò)程中活動(dòng)組件30最多只下移很小的距離D。為此，可以按照常規(guī)的車輛重量、車輪尺寸和埋地?zé)舫叽鐏?lái)設(shè)計(jì)緩沖器40的剛度，使得當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)埋地?zé)魰r(shí)活動(dòng)組件30僅下移該距離D，也就是說(shuō)，剛度可以在滿足該下移距離D的要求的前提下盡可能大。盡可能大的剛度是有好處的，它使得埋地?zé)?0在受到較小壓力(如來(lái)自行人的壓力等)的時(shí)候不發(fā)生或幾乎不發(fā)生活動(dòng)組件30的下移，從而避免踩在埋地?zé)?0上的行人因活動(dòng)組件30意外下移而產(chǎn)生不適感。簡(jiǎn)言之，埋地?zé)舻木彌_器的剛度能夠設(shè)計(jì)成當(dāng)車輛等較重物體經(jīng)過(guò)時(shí)下移，而當(dāng)行人等較輕物體經(jīng)過(guò)時(shí)幾乎不下移。由于根據(jù)本實(shí)用新型的埋地?zé)艟哂芯彌_器，所以避免了透光元件受到較大載荷，因此，能夠保護(hù)透光元件免受破壞，延長(zhǎng)埋地?zé)舻氖褂脡勖?。并且，由于透光元件不?huì)受到很大的壓力，所以能夠降低透光元件的強(qiáng)度或厚度，從而降低成本。此外，由于密封元件與透光元件一起下移，因此也避免了密封元件因長(zhǎng)期受到較大載荷而失去密封性，延長(zhǎng)密封元件的使用壽命，并且提高埋地?zé)舻姆浪头缐m性能，即提高埋地?zé)舻腎P (Ingress Protection,進(jìn)入防護(hù))可靠性。在上述實(shí)施方式中，每個(gè)彈簧裝置包括兩個(gè)壓縮彈簧，但是應(yīng)當(dāng)理解，每個(gè)彈簧裝置具有兩個(gè)拉伸彈簧，或者僅具有一個(gè)壓縮彈簧或一個(gè)拉伸彈簧也是可行的。另外，在上述實(shí)施方式中，采用了在周向方向上等間隔地布置的三個(gè)彈簧裝置，但是可以采用在周向方向上等間隔地布置的三個(gè)以上的任意個(gè)彈簧裝置。并且，未必采用等間隔的布置，例如在相對(duì)的兩側(cè)對(duì)稱地設(shè)置彈簧裝置也是可行的，這尤其適用于方形埋地?zé)簟Ｔ趯?shí)施方式中，螺桿通過(guò)帶有凸緣的底座固定至預(yù)埋件，但是螺桿也可以通過(guò)其它連接結(jié)構(gòu)固定至預(yù)埋件。在上述實(shí)施方式和附圖中，埋地?zé)粼诟┮晥D中呈圓形，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，本實(shí)用新型也可以應(yīng)用于方形或者任何所需形狀的埋地?zé)簟Ｔ诟鶕?jù)上述實(shí)施方式的埋地?zé)糁?，密封元件是部分地嵌在殼體上表面中的凹槽中的0形圈，但是密封元件也可以是能起密封作用的任何元件，并且可以以任何方式設(shè)置。另外很明顯，在埋地?zé)舫史叫位蚱渌螤畹那闆r下，密封元件可以呈方形或其它形狀。在根據(jù)上述實(shí)施方式的埋地?zé)糁?，固定組件包括襯套和固定在襯套上的裝飾圈，但是應(yīng)當(dāng)理解，裝飾圈和襯套也可以一體形成，或者襯套可以起到裝飾圈的作用從而不使用裝飾圈。在根據(jù)上述實(shí)施方式的埋地?zé)糁?，發(fā)光裝置包括光源和驅(qū)動(dòng)器，但是發(fā)光裝置也可以是本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的任何能夠發(fā)光的裝置。下面將介紹埋地?zé)舻钠渌鼘?shí)施方式(未圖不)?；谝陨蠈?duì)第一實(shí)施方式的詳細(xì)描述，這些實(shí)施方式將是容易理解的。在根據(jù)第二實(shí)施方式的埋地?zé)糁?，不包括第一?shí)施方式中的底座、螺桿和螺母，而是，彈簧(緩沖器)固定在從殼體底部水平伸出的殼體凸出部與襯套(在此也用作上方止擋件)之間。這種實(shí)施方式也能夠?qū)崿F(xiàn)第一實(shí)施方式所實(shí)現(xiàn)的技術(shù)效果。在根據(jù)第三實(shí)施方式的埋地?zé)糁校ü潭ㄖ令A(yù)埋件的底座(下方止擋件)，彈簧(緩沖器)附接在殼體的底表面與底座之間。這種實(shí)施方式同樣能夠?qū)崿F(xiàn)以上技術(shù)效果。在根據(jù)第四實(shí)施方式的埋地?zé)糁?，緩沖器包括彈性橡膠墊。為此，埋地?zé)舭ü潭ㄖ令A(yù)埋件的底座，彈性橡膠墊布置在殼體底部與底座之間。更進(jìn)一步地，可以不設(shè)置底座，而將彈性橡膠墊直接布置在殼體底部與凹坑底面之間。這兩種實(shí)施方式也能夠?qū)崿F(xiàn)以上技術(shù)效果。由此可見(jiàn)，緩沖器并不局限于以上所述的實(shí)施方式。優(yōu)選地，緩沖器附接在固定組件與活動(dòng)組件之間，并且具有彈性，從而允許活動(dòng)組件在導(dǎo)向表面的引導(dǎo)下沿上下方向移動(dòng)。以上僅是對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例的說(shuō)明，不對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍構(gòu)成任何的限制。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書(shū)中的方案具體地限定，并且意在包括本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠想到的上述實(shí)施例的所有變型和改進(jìn)。
權(quán)利要求1.一種埋地?zé)?，其特征在于，所述埋地?zé)舭? 固定組件，所述固定組件包括預(yù)埋件，所述預(yù)埋件固定至地面中的凹坑內(nèi)； 活動(dòng)組件，所述活動(dòng)組件包括殼體、透光元件和密封元件，其中所述殼體中設(shè)置有發(fā)光裝置；以及 緩沖器，所述緩沖器附接在所述活動(dòng)組件與所述固定組件之間。
2.按權(quán)利要求1所述的埋地?zé)?，其特征在于，所述緩沖器包括彈簧裝置。
3.按權(quán)利要求2所述的埋地?zé)簦涮卣髟谟?，所述彈簧裝置包括第一彈簧，所述第一彈簧設(shè)置在從殼體伸出的殼體凸出部與下方止擋件之間。
4.按權(quán)利要求3所述的埋地?zé)簦涮卣髟谟?，所述下方止擋件是固定至所述預(yù)埋件的底座。
5.按權(quán)利要求3所述的埋地?zé)?，其特征在于，所述彈簧裝置還包括第二彈簧，所述第二彈簧設(shè)置在所述殼體凸出部與上方止擋件之間。
6.按權(quán)利要求5所述的埋地?zé)?，其特征在于，所述埋地?zé)暨€包括引導(dǎo)所述彈簧裝置的引導(dǎo)構(gòu)件。
7.按權(quán)利要求6所述的埋地?zé)簦涮卣髟谟?，所述引?dǎo)構(gòu)件是固定至所述預(yù)埋件的螺桿，所述彈簧裝置繞所述螺桿設(shè)置。
8.按權(quán)利要求7所述的埋地?zé)簦涮卣髟谟?，所述螺桿穿過(guò)所述殼體凸出部中的通孔，所述上方止擋件是固定至所述螺桿的螺母。
9.按權(quán)利要求5所述的埋地?zé)?，其特征在于，所述第一彈簧和所述第二彈簧是壓縮彈簧。
10.按權(quán)利要求2所述的地埋燈，其特征在于，所述緩沖器包括在周向方向上等間隔地布置的至少三個(gè)彈簧裝置。
11.按權(quán)利要求1所述的埋地?zé)簦涮卣髟谟?，所述緩沖器包括彈性橡膠墊。
12.按權(quán)利要求11所述的埋地?zé)簦涮卣髟谟?，所述彈性橡膠墊設(shè)置在所述殼體的底部與所述凹坑的底面之間。
13.按權(quán)利要求11所述的埋地?zé)?，其特征在于，所述埋地?zé)舭ü潭ㄖ了鲱A(yù)埋件的底座，所述彈性橡膠墊設(shè)置在所述殼體的底部與所述底座之間。
14.按權(quán)利要求1所述的埋地?zé)?，其特征在于，所述固定組件包括引導(dǎo)所述活動(dòng)組件的運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向表面。
15.按權(quán)利要14所述的埋地?zé)簦涮卣髟谟?，所述固定組件包括固定至所述預(yù)埋件的襯套，所述襯套的內(nèi)周面用作所述導(dǎo)向表面。
16.按權(quán)利要求1至15中任一項(xiàng)所述的埋地?zé)?，其特征在于，所述緩沖器的剛度按照經(jīng)過(guò)所述埋地?zé)舻能囕v的重量、所述車輛的車輪尺寸以及所述埋地?zé)舻某叽鐏?lái)設(shè)計(jì)。
17.按權(quán)利要求1至15中任一項(xiàng)所述的埋地?zé)?，其特征在于，所述埋地?zé)舫蕡A形或方形。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種埋地?zé)?，包括包括預(yù)埋件，其固定至地面中的凹坑內(nèi)；活動(dòng)組件，其包括殼體、透光元件和密封元件，其中殼體中設(shè)置有發(fā)光裝置；以及緩沖器，其附接在所述活動(dòng)組件與所述固定組件之間。這種埋地?zé)裟軌虮苊馔腹庠黄茐暮兔芊庠^(guò)早失效，從而提高埋地?zé)舻氖褂脡勖约癐P可靠性。
文檔編號(hào)F21S8/00GK202927623SQ20122023530
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月23日
發(fā)明者陳海泉, 陳友, 黃茜, 楊永強(qiáng) 申請(qǐng)人:歐司朗股份有限公司