專利名稱：可風(fēng)光發(fā)電的道路護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可風(fēng)光發(fā)電的道路護(hù)欄。
背景技術(shù)：
在街道或馬上路都裝有路燈，每盞路燈的平均功率約為250瓦，一年按照365天計(jì)算，一度按6毛計(jì)算，按這樣比例算下來，我國單單是路燈耗電也不是一筆簡單的數(shù)目。截止2007年底，中國城市道路照明的路燈總數(shù)達(dá)1395萬盞，并以年均10%至20%的速度遞增，路燈所占用的電能也在逐年的遞增，因此，城市道路照明節(jié)電不容忽視。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種為路燈提供工作電源，不使用城市電網(wǎng)的電能，自己發(fā)電，節(jié)能且不占用空間的可風(fēng)光發(fā)電的道路護(hù)欄。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，其是一種可風(fēng)光發(fā)電的道路護(hù)欄，其特征在于包括:護(hù)欄框架本體，所述護(hù)欄框架本體包括下安裝位、上安裝位及三根以上的支撐桿，所述支撐桿連接下安裝位及上安裝位；電機(jī)安裝座，所述電機(jī)安裝座安裝在下安裝位內(nèi)；發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)安裝在電機(jī)安裝座上；一個(gè)以上的風(fēng)輪，所述風(fēng)輪位于上安裝位與下安裝位之間并可轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)輪的轉(zhuǎn)軸與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸通過緊固件連接；儲(chǔ)電池、控制器及整流器，所述儲(chǔ)電池、控制器及整流器依次串聯(lián)，整流器的輸入端與發(fā)電機(jī)的輸出端電連接；和太陽能光電板，所述太陽能光電板安裝在上安裝位上，太陽能光電板與儲(chǔ)電池電連接。在所述上安裝位上設(shè)有一上凹槽，所述太陽能光電板安裝在上凹槽內(nèi)。在所述下安裝位上設(shè)有一下凹槽，所述電機(jī)安裝座及發(fā)電機(jī)安裝在下凹槽內(nèi)，在所述下凹槽的側(cè)壁上開有散熱孔；在下凹槽的開口處設(shè)有蓋板，在所述蓋板上開有發(fā)電機(jī)的軸能穿過的孔，在所述風(fēng)輪的轉(zhuǎn)軸上安裝有一防水蓋，所述防水蓋位于孔的上方，防水蓋的面積大于孔的面積從而可以將孔遮住。在所述下安裝位上設(shè)有開口向下的散熱孔擋板，所述散熱孔擋板位于散熱孔處，散熱孔擋板的開口與散熱孔相通。所述護(hù)欄框架本體呈臺(tái)形，所述上安裝位的面積小于下安裝位的面積，在下安裝位的底部設(shè)有三個(gè)以上的安裝座。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)為:充分利用可用資源，將風(fēng)力發(fā)電和太陽能發(fā)電有機(jī)結(jié)合在一起，而且其風(fēng)能是汽車經(jīng)過所帶動(dòng)的風(fēng)所產(chǎn)生的能量，在一定程度上能保證能源的充足，自己發(fā)電為路燈提供所使用的電力，不使用城市電網(wǎng)的電能，節(jié)能，不污染環(huán)境，不占用空間。

圖1是本實(shí)用新型的立體圖；圖2是本實(shí)用新型的俯視圖；圖3是圖2的A-A剖視圖；圖4是本實(shí)用新型去掉上安裝位及蓋板后的立體圖。
具體實(shí)施方式
下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，圖中自始至終用相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型描述中，術(shù)語“上”及“下”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型而不是要求本實(shí)用新型必須以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。如圖1至4所示，其是一種可風(fēng)光發(fā)電的道路護(hù)欄，包括護(hù)欄框架本體7、電機(jī)安裝座8、發(fā)電機(jī)9、一個(gè)以上的風(fēng)輪2、儲(chǔ)電池12、控制器11、整流器10及太陽能光電板I ;在本實(shí)施例中設(shè)有三個(gè)風(fēng)輪2，也可根據(jù)實(shí)施情況選擇風(fēng)輪的個(gè)數(shù)，所使用的風(fēng)輪采用六瓣的風(fēng)葉，不僅美觀而且可以起到風(fēng)機(jī)不受風(fēng)向影響，360度全方位迎風(fēng)，將風(fēng)能利用到極致，風(fēng)葉采用垂直葉片設(shè)計(jì)，連接緊固，設(shè)計(jì)一體成形，極大地增加使用安全系數(shù)。所述護(hù)欄框架本體7包括下安裝位74、上安裝位73及三根以上的支撐桿72，所述支撐桿72連接下安裝位74及上安裝位73，在本實(shí)施例中設(shè)有四根支撐桿，也可根據(jù)實(shí)施情況選擇支撐桿的根數(shù)；所述電機(jī)安裝座8安裝在下安裝位74內(nèi)；所述發(fā)電機(jī)9安裝在電機(jī)安裝座8上；所述風(fēng)輪2位于上安裝位73與下安裝位74之間并可轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)輪2的轉(zhuǎn)軸21與發(fā)電機(jī)9的轉(zhuǎn)軸通過緊固件3連接；所述儲(chǔ)電池12、控制器11及整流器10依次串聯(lián)，整流器10的輸入端與發(fā)電機(jī)9的輸出端電連接；所述太陽能光電板I安裝在上安裝位73上，太陽能光電板I與儲(chǔ)電池11電連接。工作時(shí)，當(dāng)汽車快速行駛過程時(shí)，在短時(shí)間內(nèi)使得周圍空氣流動(dòng)加速，從而形成一股強(qiáng)勁風(fēng)力，風(fēng)力立即帶動(dòng)風(fēng)輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，通過風(fēng)輪2的高速旋轉(zhuǎn)，使得發(fā)電機(jī)的定子繞組切割磁力線產(chǎn)生電力，從而實(shí)現(xiàn)了風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，并將該電能存儲(chǔ)到儲(chǔ)電池12中為路燈提供電力。當(dāng)陽光充足時(shí)，太陽能光電板I將光能轉(zhuǎn)換成電能，并將該電能存儲(chǔ)到儲(chǔ)電池12中為路燈提供電力。在本實(shí)施例中，為了便于安裝太陽能光電板I，在所述上安裝位73上設(shè)有一上凹槽731，所述太陽能光電板I安裝在上凹槽731內(nèi)。在本實(shí)施例中，在所述下安裝位74上設(shè)有一下凹槽741，所述電機(jī)安裝座8及發(fā)電機(jī)9安裝在下凹槽741內(nèi)，在所述下凹槽741的側(cè)壁上開有散熱孔742，散熱孔742可以散發(fā)發(fā)電機(jī)9工作時(shí)所產(chǎn)生的熱量；在下凹槽741的開口處設(shè)有蓋板6,在所述蓋板6上開有發(fā)電機(jī)9的軸能穿過的孔61，發(fā)電機(jī)9的軸在孔61中可以轉(zhuǎn)動(dòng)；在所述風(fēng)輪2的轉(zhuǎn)軸21上安裝有一防水蓋4，所述防水蓋位于孔61的上方，防水蓋4的面積大于孔61的面積從而可以將孔61遮住，防水蓋4呈傘形。在本實(shí)施例中，為了防止雨水從散熱孔742進(jìn)入下安裝位74內(nèi)，在所述下安裝位74上設(shè)有開口向下的散熱孔擋板5，所述散熱孔擋板5位于散熱孔742處，散熱孔擋板5的開口與散熱孔742相通。在本實(shí)施例中，為了保證本實(shí)用新型的穩(wěn)定性及安全性，所述護(hù)欄框架本體7呈臺(tái)形，所述上安裝位73的面積小于下安裝位74的面積，在下安裝位74的底部設(shè)有三個(gè)以上的安裝座71。盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換及變形，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求1.一種可風(fēng)光發(fā)電的道路護(hù)欄，其特征在于包括: 護(hù)欄框架本體(7 )，所述護(hù)欄框架本體(7 )包括下安裝位(74 )、上安裝位(73 )及三根以上的支撐桿(72 )，所述支撐桿(72 )連接下安裝位(74 )及上安裝位(73 ); 電機(jī)安裝座(8)，所述電機(jī)安裝座(8)安裝在下安裝位(74)內(nèi)； 發(fā)電機(jī)(9 )，所述發(fā)電機(jī)(9 )安裝在電機(jī)安裝座(8 )上； 一個(gè)以上的風(fēng)輪(2)，所述風(fēng)輪(2)位于上安裝位(73)與下安裝位(74)之間并可轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)輪(2)的轉(zhuǎn)軸(21)與發(fā)電機(jī)(9)的轉(zhuǎn)軸通過緊固件(3)連接； 儲(chǔ)電池(12)、控制器(11)及整流器(10)，所述儲(chǔ)電池(12)、控制器(11)及整流器(10)依次串聯(lián)，整流器(10)的輸入端與發(fā)電機(jī)(9)的輸出端電連接；和 太陽能光電板(1)，所述太陽能光電板(I)安裝在上安裝位(73)上，太陽能光電板(I)與儲(chǔ)電池(12)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可風(fēng)光發(fā)電的道路護(hù)欄，其特征在于在所述上安裝位(73)上設(shè)有一上凹槽(731)，所述太陽能光電板(I)安裝在上凹槽(731)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可風(fēng)光發(fā)電的道路護(hù)欄，其特征在于在所述下安裝位(74)上設(shè)有一下凹槽(741)，所述電機(jī)安裝座(8)及發(fā)電機(jī)(9)安裝在下凹槽(741)內(nèi)，在所述下凹槽(741)的側(cè)壁上開有散熱孔(742);在下凹槽(741)的開口處設(shè)有蓋板(6)，在所述蓋板(6)上開有發(fā)電機(jī)(9)的軸能穿過的孔(61)，在所述風(fēng)輪(2)的轉(zhuǎn)軸(21)上安裝有一防水蓋(4)，所述 防水蓋位于孔(61)的上方，防水蓋(4)的面積大于孔(61)的面積從而可以將孔(61)遮住。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可風(fēng)光發(fā)電的道路護(hù)欄，其特征在于在所述下安裝位(74)上設(shè)有開口向下的散熱孔擋板(5)，所述散熱孔擋板(5)位于散熱孔(742)處，散熱孔擋板(5)的開口與散熱孔(742)相通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可風(fēng)光發(fā)電的道路護(hù)欄，其特征在于所述護(hù)欄框架本體(7)呈臺(tái)形，所述上安裝位(73)的面積小于下安裝位(74)的面積，在下安裝位(74)的底部設(shè)有三個(gè)以上的安裝座(71)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種可風(fēng)光發(fā)電的道路護(hù)欄，特點(diǎn)是包括護(hù)欄框架本體、電機(jī)安裝座、發(fā)電機(jī)、一個(gè)以上的風(fēng)輪、儲(chǔ)電池、控制器、整流器及太陽能光電板；護(hù)欄框架本體包括下安裝位、上安裝位及三根以上的支撐桿，支撐桿連接下安裝位及上安裝位；電機(jī)安裝座安裝在下安裝位內(nèi)；發(fā)電機(jī)安裝在電機(jī)安裝座上；風(fēng)輪位于上安裝位與下安裝位之間并可由電機(jī)帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)；儲(chǔ)電池、控制器及整流器依次串聯(lián)，整流器的輸入端與發(fā)電機(jī)的輸出端電連接；太陽能光電板安裝在上安裝位上，太陽能光電板與儲(chǔ)電池電連接。其優(yōu)點(diǎn)為充分利用可用資源，風(fēng)能是汽車經(jīng)過所帶動(dòng)的風(fēng)所產(chǎn)生的能量，在一定程度上能保證能源的充足，自己發(fā)電為路燈提供所使用的電力，不使用城市電網(wǎng)的電能，不污染環(huán)境,不占用空間。
文檔編號(hào)F21S9/04GK203162819SQ20132014587
公開日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月28日
發(fā)明者周浩榮, 劉錦鑫, 廖翠玲, 何麗, 周錫釗, 吳巧燕 申請(qǐng)人:順德職業(yè)技術(shù)學(xué)院