本發(fā)明涉及一種車輛照明裝置，特別是具有二極管的日間照明裝置，以及裝配有這種系統(tǒng)的車輛。

本發(fā)明涉及車輛的照明和信號(hào)結(jié)構(gòu)的領(lǐng)域，更具體地(而不唯一地)涉及日間行車燈(縮寫為“DRL”，英語術(shù)語“Day time Running Lamp”的首字母)。

在該領(lǐng)域中，照明由光源(白熾燈、感應(yīng)燈或者電致發(fā)光二極管)確保，所述光源與被黑色遮罩圍住的凹面反射器連接，所述凹面反射器使光集中在準(zhǔn)直器上，以便向車輛外部發(fā)送平行光束。

這些元件的集合被一體化在位于車輛前表面或者后表面的殼體中，并且鏡封閉該殼體以保護(hù)照明元件防止來自車輛外部的危害。通常地，鏡為凸面的并且光滑的，以便遵循規(guī)范，特別是聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(CEE-ONU)的R26法規(guī)。另外，該鏡有利地保持在周圍車身曲率的延長部中。

背景技術(shù)：

通常的問題在于產(chǎn)生無陰影區(qū)域的直接照明。從專利文件FR2708334已知一種包括鏡的照明和信號(hào)裝置，所述鏡具有由含有反光粒子的塑料材料構(gòu)成的側(cè)面周邊部分。該實(shí)施旨在遮蔽陰暗外觀(在照明范圍之間的不均勻照明信號(hào)外觀)的區(qū)域，以及允許在信號(hào)燈的情況下的正面和側(cè)面的能見度。然而，該解決方法未改善照明方向性，并且大量的陰影或不均勻區(qū)域依然難以消除。

專利文件US1888995描述了一種裝配有與凹面反射器相連的鏡的汽車車頭燈。為了得到在整個(gè)車燈上平行輸出的光束，鏡具有形成環(huán)的主要的平面部分和形成凹面部分的中間部分，所述中間部分裝配在中央凸面透鏡上。鏡的輪廓因此具有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)：平面部分中的環(huán)狀凸出部，凹面部分 中的反光底壁以及該凸面部分中的特殊切口。

這些裝置不能夠以簡單且有效的方式實(shí)施無陰影區(qū)域的直接照明。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于以簡單且有效的方式實(shí)施這種照明，而不依靠形狀復(fù)雜的反射區(qū)域，特別是不依靠特殊遮罩或特定準(zhǔn)直器。為此，本發(fā)明準(zhǔn)備使用唯一的鏡來實(shí)施周邊遮蔽和中央凸面準(zhǔn)直。

為此，本發(fā)明更確切地旨在提供一種車輛照明裝置，所述車輛照明裝置包括容置凹面反射器和光輻射源的殼體，所述光輻射源配置用于使光輻射在在凹面反射器上反射之后穿過裝配在所述殼體上的輸出鏡。在該照明裝置中，所述鏡包括周邊部分，所述周邊部分具有至少部分呈凹面的區(qū)域，所述至少部分呈凹面的區(qū)域能夠遮蔽光輻射，并且所述至少部分呈凹面的區(qū)域與整體呈凸面的中央透明部分聯(lián)結(jié)，所述中央透明部分能夠使所述光輻射在穿過所述中央透明部分時(shí)準(zhǔn)直。

根據(jù)有利特征的模式：

-鏡的周邊部分在端部處形成能夠貼合車輛車身的環(huán)形翻折部，所述環(huán)形翻折部在正面邊緣與至少一個(gè)內(nèi)部套接件之間延伸，所述內(nèi)部套接件能夠被插入在所述殼體的容置部中；

-鏡的周邊部分的至少部分呈凹面的區(qū)域在縱向剖視圖上整體具有平均曲率，以使所述鏡的中央凸面部分在靜止?fàn)顟B(tài)下和在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下同樣都保持不與抵靠在鏡的正面邊緣上的直徑為100mm的球體接觸；

-鏡的周邊部分的至少部分呈凹面的區(qū)域整體具有平均值曲率，所述平均值在與殼體的尺寸兼容的最大化值與對(duì)應(yīng)于錐形形狀的趨近于零的值之間變化，該曲率平均值遵循上面限定的不接觸條款；

-鏡的周邊部分的至少部分呈凹面的區(qū)域由從黑色不透明晶體玻璃、黑色塑料材料和含有炭黑的復(fù)合材料中選擇的材料制成；

-當(dāng)至少部分呈凹面的區(qū)域由黑色不透明晶體玻璃制成時(shí)，鏡由晶體玻璃一體成型，同時(shí)中央準(zhǔn)直部分由透明晶體玻璃制成；

-至少部分呈凹面的區(qū)域構(gòu)成正面投射時(shí)鏡的主要部分；

-光源為與支撐件連結(jié)的至少一個(gè)電致發(fā)光二極管，所述支撐件由塑 料材料(特別是PCB)、復(fù)合材料或者堅(jiān)固性及質(zhì)量等量的所有材料制成。

本發(fā)明還涉及一種DRL類型的日間行車燈組，所述日間行車燈組包括多個(gè)如上所述的照明裝置，所述多個(gè)照明裝置被以鄰近的方式裝配并且被一體化在保護(hù)殼體中，本發(fā)明還涉及一種機(jī)動(dòng)車輛，所述機(jī)動(dòng)車輛包括布置在前部和/或后部的至少兩個(gè)如上所述的照明裝置或者兩個(gè)如上所述的日間行車燈組。

在本文中，修飾詞“正面”涉及車輛的照明裝置在環(huán)繞所述照明裝置的車身的延長部中的位置。修飾詞“內(nèi)部”涉及被限定在照明裝置的殼體中并且在正面位置對(duì)面的空間，用語“環(huán)形”表示不必須為圓形的圓柱回轉(zhuǎn)。用語“上部”、“下部”和“水平”涉及車輛元件在車輛處于標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作時(shí)的位置。最后，修飾詞“縱向”涉及基本平行于從前向后穿過車輛的整個(gè)對(duì)稱平面的平面。

附圖說明

通過閱讀以下非限制性詳細(xì)說明和附圖，本發(fā)明的其它數(shù)據(jù)、特征和優(yōu)點(diǎn)將更加清楚，在各個(gè)附圖中：

-圖1為根據(jù)本發(fā)明的照明裝置的第一實(shí)施例的示意性縱向剖視圖；

-圖2為根據(jù)本發(fā)明的具有電致發(fā)光二極管的照明裝置的另一個(gè)實(shí)施例的縱向剖視圖，以及

-圖3為DRL類型日間行車燈組的透視圖，所述日間行車燈組根據(jù)圖2示出在縱向剖視圖上。

具體實(shí)施方式

在附圖上，相同的附圖標(biāo)記涉及實(shí)施相同功能的相同元件，以及涉及描述所述元件的段落。

參考圖1的剖視示意圖，照明裝置1配置在車輛車身的上部部分2s與下前部部分2i之間。此處照明裝置1位于位于車輛前部，但還可位于后部。該照明裝置1包括殼體10，所述殼體朝向以虛線示出的正面位置FR(位于車身的延長部)開口并且在端部處形成容置部11。殼體10容納著凹面反射器12和光源13。光源13在支撐件14上配置和定向。

照明裝置1裝配有鏡20，所述鏡的上部和下部端部形成套接件21，所述套接件固定在殼體10的容置部11中。鏡20包括周邊部分22，所述周邊部分具有凹面區(qū)域22C并且與中央凸面部分23聯(lián)結(jié)。鏡20具有相對(duì)于基本水平的中間平面P的對(duì)稱性。

在該示例中，鏡20由晶體玻璃一體成型。周邊部分22由含有炭黑的晶體玻璃材料制成，以遮蔽光輻射，中間凸面部分23由不含有炭黑的透明晶體玻璃材料制成，以使未被遮蔽的光束F1準(zhǔn)直。

由支撐件14、光源13和凹面反射器12構(gòu)成的集合被構(gòu)造、定尺寸和配置，以使光束F1穿過鏡20的中央凸面部分23。因此，在圖1上由輻射線R1和R2限界的光輻射通過中央凸面部分而沿平行光束F2準(zhǔn)直輸出。

另外，凹面區(qū)域22C被定尺寸，以使中央凸面部分23與正面位置FR隔有充分的距離D，以遵循經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的法規(guī)26：該法規(guī)尤其規(guī)定了車輛的外部表面部分“在靜止?fàn)顟B(tài)下和在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下同樣都不能被直徑為100mm(對(duì)于聯(lián)合國歐洲(CEE-ONU))的球體所觸及”。在示例中，凹面區(qū)域22C構(gòu)成正面位置FR上投射時(shí)鏡20的主要部分。

此外，鏡20的周邊部分22在端部處形成貼合車輛車身上部和下部部分2s和2i的環(huán)形翻折部24。該環(huán)形翻折部24為連續(xù)的，這參考圖3示出。

環(huán)形翻折部24在正面邊緣25(與正面位置FR對(duì)齊以形成與車身上部部分2s的連續(xù)性)與內(nèi)部套接件21之間縱向延伸，所述內(nèi)部套接件被插入在殼體10的容置部11中。

另一個(gè)具有電致發(fā)光二極管的照明裝置1’的示例由圖2的縱向剖視圖示出。在該圖2上，殼體30(具有端部容置部31)和鏡40(其周邊遮蔽部分42由形成中央凸面晶體區(qū)域43的中央部分延長)整體示出了殼體10和鏡20的構(gòu)造以及功能。鏡40的周邊部分42由正面邊緣45組成，所述正面邊緣由固定在容置部41中的環(huán)形翻折部44延長，所述容置部由殼體30的端部31形成。

凸面晶體區(qū)域43為能夠獲得DRL測光(photométrie)的光學(xué)區(qū)域。該區(qū)域43有利地被構(gòu)成使用布氏硬度測定(billage)的厚度余量(surépaisseur)。

另外，凹面反射器32由基座35延長，所述基座加工有孔36。裝配在 支撐件34上的電致發(fā)光二極管33穿過孔36，以使所述電致發(fā)光二極管的輻射射擊在凹面反射器32上。

在該示例中，使正面邊緣45與中央凸面部分43聯(lián)接的周邊部分42(稱為對(duì)應(yīng)于上述示例中凹面區(qū)域22C的連接區(qū)域42L)具有由凹面形狀42C端接的圓錐形狀42K。

中央凸面部分43(用作對(duì)于來自電致發(fā)光二極管33的輻射的準(zhǔn)直器)滿足所述法規(guī)26的條款。特別是抵靠在邊緣45上的直徑為100mm的球體不接觸外部元件，尤其是該中央凸面部分43相對(duì)于正面位置FR(以虛線示出)充分縮進(jìn)。

根據(jù)圖2的照明裝置1’可涉及DRL類型的日間行車燈組。這種燈組的示例的透視圖由圖3示出，圖2示出了該燈組沿圖3的Q平面剖視的縱向剖視圖。

在圖3上，五個(gè)上述類型的照明裝置(每個(gè)都有多個(gè)電致發(fā)光二極管)以彼此鄰近的方式一個(gè)接一個(gè)，以形成DRL類型的燈組1”。該燈組1”在中間平面P中相對(duì)于車輛的縱向平面橫向地延伸(參見圖1或2)。鏡40的周邊部分42布置在使DRL類型的該燈組1”加固并且具有一定結(jié)構(gòu)的保護(hù)殼體50中，所述燈組裝配有具有多電致發(fā)光二極管的照明裝置。

本發(fā)明不限制于所描述和示出的實(shí)施例。因此，根據(jù)本發(fā)明的照明裝置可裝配在車輛的前部或者后部，這些裝置可以非鄰近的方式集中，以便形成DRL類型行車燈的其它構(gòu)造。

此外，本發(fā)明能夠滿足法規(guī)26的另一個(gè)要求，即車頭燈不得“包括朝向外部的尖銳或鋒利的部分以及由于其形狀、尺寸、朝向或硬度而在相撞的情況下可能增加被車身撞傷或擦傷的人所經(jīng)受的人體傷害的危險(xiǎn)性或嚴(yán)重性的凸出部”。

鏡可不一體成型，而中央準(zhǔn)直部分可為與鏡的剩余部分連結(jié)的透鏡。

另外，帶扣臂可有利地被鎖定在使用位置上，以便抵消回復(fù)力，這例如在位置控制機(jī)械結(jié)構(gòu)不再有效的情況下能夠不在處于使用位置的安全帶上添加額外的應(yīng)力。