本發(fā)明屬于照明設備技術領域，特別是涉及一種隧道照明警示系統。

背景技術：

隧道照明系統是根據隧道環(huán)境及亮度要求，設置在隧道內、為來往車輛及行人提供照明指引、警示作用的照明系統。隧道照明可以改善隧道內路面狀況，改善隧道內視覺享受，減輕駕駛員疲勞，有利于提高隧道通行能力保證交通安全。傳統的隧道照明系統采用燈光照明，完全依賴電力支持。中國交通運輸部2013年公布的資料顯示，我國現有隧道的總數已達9606公里，隧道設有的電力照明系統耗電量高達294.51億度，全國公路隧道每年發(fā)生的耗電費用高達264億元，相當于燃燒掉1190萬噸標準煤，增加大氣溫室氣體排放480萬噸。故隧道照明節(jié)能技術已成為當前綠色發(fā)展、節(jié)能減排的重點領域，而目前先進的隧道照明節(jié)能研究主要是LED節(jié)能燈具和智能供電控制系統等技術，其節(jié)電量有限，隧道照明還是存在耗電巨大的問題。

為減少隧道照明用電量，在隧道內壁上安裝反光環(huán)，利用汽車車燈光線反射提供照明指引。但常見的反光環(huán)多為單片式整體結構，容易損壞，安裝與維修都不方便。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的是針對現有隧道照明系統用電量大、安裝方便、使用效果好的隧道照明警示系統。

本發(fā)明是通過如下方式完成的：一種隧道照明警示系統，該隧道照明警示系統包括反光環(huán)，所述的反光環(huán)由多個反光環(huán)單元組成，所述的反光環(huán)單元包括支架和反光片，所述的支架上設有裙邊，支架安裝在隧道內壁上，反光片與支架連接在一起，反光片呈V形結構，更好角度地把入射光反射到路面上，提高照明效果。

在所述的一種隧道照明警示系統中，所述的支架上設有裙邊，反光片與支架的裙邊連接在一起。

在所述的一種隧道照明警示系統中，所述的裙邊上設有突出的掛鉤，所述的反光片上設有孔一，孔一與掛鉤相配合，便于安裝。

在所述的一種隧道照明警示系統中，所述的反光片通過螺栓與支架的裙邊固定在一起。

在所述的一種隧道照明警示系統中，所述的反光環(huán)單元還包括連接件，連接件固定在隧道內，反光片與連接件相配合實現定位。

在所述的一種隧道照明警示系統中，所述的反光環(huán)上設有發(fā)光裝置，發(fā)光裝置包括殼體和激發(fā)元件，殼體上設有蓄能發(fā)光層，蓄能發(fā)光層在激發(fā)元件激發(fā)下發(fā)光，實現隧道照明與指引。

在所述的一種隧道照明警示系統中，所述的殼體的底面采用蓄能發(fā)光材料制成，所述的激發(fā)元件為LED燈。

在所述的一種隧道照明警示系統中，所述的隧道照明警示系統包括供電裝置，供電裝置與激發(fā)元件相連接，為激發(fā)元件提供電源，所述的供電裝置包括太陽能電池組件、充放電控制器、蓄電池組和主控制器，太陽能電池組件與充放電控制器相連接，充放電控制器與蓄電池均連至主控制器上，主控制器對激發(fā)元件的工作狀態(tài)、模式參數等進行設定控制，太陽能電池組件可將太陽能轉化成電能儲存在蓄電池中。

在所述的一種隧道照明警示系統中，所述的主控制器上還設有通信模塊，支持監(jiān)控系統進行遠程控制和狀態(tài)監(jiān)測。

將本發(fā)明應用于隧道中，反光環(huán)安裝在隧道內壁上，反光環(huán)能有效對汽車車燈照射的光進行反射，起指引作用；連接件上設有蓄能發(fā)光層，在汽車燈光的激發(fā)下蓄能發(fā)光，激發(fā)時間短而發(fā)光時間長；反光環(huán)特定位置上設有發(fā)光裝置，發(fā)光裝置包括蓄能發(fā)光層和激發(fā)元件，激發(fā)元件可以在供電系統的電力支持下發(fā)光，激發(fā)蓄能發(fā)光層，解決無外源光情況下的照明警示。蓄能發(fā)光層在短時間的激發(fā)下，可以實現較長時間的發(fā)光，大大減少電能的消耗，節(jié)能環(huán)保。根據實際使用需要對供電裝置進行設置，采用間隔式的充放電模式，比如亮1秒間隔13秒再亮一秒對發(fā)光裝置中的蓄能發(fā)光層進行充能，使其自發(fā)光始終保持在超高亮度的狀態(tài)下，起到照明的作用，并且大大降低能耗。本發(fā)明與傳統的隧道照明裝置相比，可以節(jié)能90％，節(jié)省安裝成本一半以上。此外，傳統隧道照明系統在火災時容易發(fā)生斷電或者煙霧覆蓋燈光的情況，導致隧道環(huán)境迅速變黑，不利于逃生；與此相比，應用本發(fā)明的隧道發(fā)生火災時，反光環(huán)對火源光進行大量反射，使隧道內亮度大幅度提升，大大增加最佳逃生時間。

本發(fā)明與現有的隧道照明裝置相比，具有能耗低、發(fā)光效果好的特點。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中反光環(huán)單元的結構示意圖。

圖2為本發(fā)明中支架的結構示意圖。

圖3為本發(fā)明中反光片的結構示意圖。

圖4為本發(fā)明中連接件的結構示意圖。

圖5為本發(fā)明安裝在隧道內的結構示意圖。

圖6為本發(fā)明中供電裝置的結構示意圖。

在附圖1～6中，1表示支架；1a表示裙邊；1a1表示掛鉤；1a2表示孔三；2表示反光片；2a表示孔一；2b表示孔二；3表示連接件；4表示發(fā)光裝置；4a表示殼體；5表示反光環(huán)。

具體實施方式

下面對照附圖，通過實施例對本發(fā)明作進一步說明。

參照附圖1～6，一種隧道照明警示系統，該隧道照明警示系統包括反光環(huán)5和供電裝置，所述的反光環(huán)5由多個反光環(huán)單元和發(fā)光裝置4組成，所述的反光環(huán)單元包括支架1、反光片2和連接件3，所述的支架1上設有裙邊1a，支架1安裝在隧道內壁上，裙邊1a上設有突出的掛鉤1a1和孔三1a2,；兩片反光片2呈V形結構與支架1連接在一起，更好角度地把入射光反射到路面上，提高照明效果；反光片2上設有孔一2a和孔二2b，呈矩形形狀的孔一2a與掛鉤1a1相配合，孔二2b與孔三1a2采用螺栓固定在一起；連接件3固定在隧道內，連接件3呈中空的三棱柱結構，反光片2與連接件3相配合實現定位，反光片2的端部置于連接件3內，相鄰的反光環(huán)單元通過連接件3連接在一起；發(fā)光裝置4包括殼體4a和激發(fā)元件，殼體4a采用蓄能發(fā)光材料制成，激發(fā)元件為LED燈，殼體4a在激發(fā)元件激發(fā)下發(fā)光，實現隧道照明與指引；光源激發(fā)10min，停止激發(fā)以后10min的余輝亮度大于1550mcd/m²，1h的余輝亮度應大于220mcd/m²，3h的余輝亮度應大于52mcd/m²，相比傳統的隧道照明裝置，節(jié)能環(huán)保；

所述的供電裝置與激發(fā)元件相連接，為激發(fā)元件提供電源，所述的供電裝置包括太陽能電池組件、充放電控制器、蓄電池組和主控制器，太陽能電池組件與充放電控制器相連接，充放電控制器與蓄電池均連至主控制器上，主控制器對激發(fā)元件的工作狀態(tài)、模式參數等進行設定控制，采用間隔式的充放電模式，激發(fā)元件以通電1秒、斷電13秒的間隔充電方式重復工作，對發(fā)光裝置4中的蓄能發(fā)光層進行充能，使其自發(fā)光始終保持在超高亮度的狀態(tài)下，起到照明的作用，并且大大降低能耗；太陽能電池組件可將太陽能轉化成電能儲存在蓄電池中；所述的主控制器上設有通信模塊，支持監(jiān)控系統進行遠程控制和狀態(tài)監(jiān)測。