本實(shí)用新型涉及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種無(wú)線控制LED隧道燈系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

國(guó)外隧道照明技術(shù)比較成熟。從1957年“黑洞理論”在英國(guó)被提出以來(lái)，隧道照明就成為了一門(mén)重要的公路建設(shè)科學(xué)工程，并形成了以歐美為代表和以日本為代表的兩大學(xué)派，對(duì)隧道照明進(jìn)行了理論和工程研究，取得了較為矚目的科技成果，出版了CIE版本的《國(guó)際隧道照明建議》標(biāo)準(zhǔn)文件。

依據(jù)交通流量、車(chē)速和洞外照度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)光的技術(shù)在20世紀(jì)60年代在歐洲開(kāi)始應(yīng)用，其控制方式分為手動(dòng)控制、分時(shí)段進(jìn)行的時(shí)序控制和根據(jù)洞外亮度自動(dòng)調(diào)節(jié)控制回路的自動(dòng)控制，并逐漸由邏輯控制向根據(jù)隧道交通流量、行車(chē)速度、天氣條件等因素模糊控制的智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展。

隨著LED隧道燈光效的不斷提高，結(jié)合智能控制技術(shù)的隧道照明在歐美得到了進(jìn)一步的推廣，首先是在德國(guó)的A71高速公路一條超長(zhǎng)隧道中采用了Dellux公司的專(zhuān)利“LED效率下降補(bǔ)償技術(shù)”，節(jié)電超過(guò)30%。

我國(guó)的隧道照明控制技術(shù)發(fā)展較晚，2000年前基本上是空白。其后在交通行業(yè)專(zhuān)家的不斷試驗(yàn)中，利用調(diào)整和優(yōu)化隧道燈布置方案消除“黑洞效應(yīng)”和“白洞效應(yīng)”，并設(shè)計(jì)照明動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)來(lái)達(dá)到節(jié)能的目的。

交通部頒布《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》后，關(guān)于隧道內(nèi)燈具布置的優(yōu)化設(shè)計(jì)基本上都按照設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)進(jìn)行，國(guó)內(nèi)在隧道照明研究的主要方向轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。如設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)控制軟硬件，讓隧道入口段、過(guò)渡段的燈光能自動(dòng)控制，以降低能耗；采用逆光照明改進(jìn)照度等。

由于國(guó)內(nèi)隧道照明多采用高壓鈉燈，無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)連續(xù)無(wú)級(jí)調(diào)光，加上受計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)的水平限制，現(xiàn)有隧道照明動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)可采用人工手動(dòng)方式進(jìn)行分級(jí)調(diào)光，造成隧道內(nèi)照度不均勻，形成較為明顯的斑馬線，給隧道內(nèi)的行車(chē)安全帶來(lái)隱患，在節(jié)能上尚有較大的空間可供挖掘。

2003年，隨著多部委推動(dòng)LED照明工程，LED隧道燈開(kāi)始進(jìn)入公路隧道建設(shè)領(lǐng)域應(yīng)用，前期主要是點(diǎn)光源LED隧道燈，可采用連續(xù)無(wú)級(jí)調(diào)光，節(jié)能效果比較突出；但由于點(diǎn)光源隧道燈是數(shù)十個(gè)甚至上百個(gè)LED芯片發(fā)光，新燈初始光強(qiáng)很高，感官上對(duì)人眼刺激很大，眩光強(qiáng)，在隧道內(nèi)照明時(shí)容易產(chǎn)生視覺(jué)漂移，讓司機(jī)判斷能力下降；經(jīng)過(guò)一段時(shí)間應(yīng)用后，芯片光衰因散熱不均衡出現(xiàn)發(fā)光強(qiáng)度不均勻，加劇了隧道內(nèi)照度的變化，即使通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)也很難達(dá)到設(shè)計(jì)值，給行車(chē)帶來(lái)安全隱患。采用有線方式進(jìn)行的連續(xù)調(diào)光LED隧道燈，需要在隧道內(nèi)鋪設(shè)大量的控制光纜/電纜，也給工程建設(shè)增加了一定的成本。

LED光源作為一種新型節(jié)能型光源，因其發(fā)光效率高、顯色性好、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，已得到廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)有的LED道路照明燈，往往將LED光源焊接到一整塊鋁基板上，然后固定散熱器上，再封閉在燈殼內(nèi)，燈具熱量集中，熱量只能通過(guò)鋁基板，再到散熱器，再到燈殼的方式散發(fā)，熱量不易散發(fā)，導(dǎo)致LED燈具工作溫度高，光衰快，壽命低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，一種無(wú)線控制LED隧道燈系統(tǒng)，所述隧道燈無(wú)線控制系統(tǒng)采用單向無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)，減少了大量的現(xiàn)場(chǎng)布線，成本低，控制方便；隧道燈外殼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，散熱效果好，降低燈具的工作溫度，提高LED隧道燈的使用壽命。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：包括遠(yuǎn)程控制中心、現(xiàn)場(chǎng)控制中心、分控制器以及無(wú)線調(diào)光LED隧道燈，遠(yuǎn)程控制中心位于遠(yuǎn)端，用于通過(guò)遠(yuǎn)程無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)與若干個(gè)現(xiàn)場(chǎng)控制終端進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，將控制命令發(fā)送到現(xiàn)場(chǎng)控制中心；現(xiàn)場(chǎng)控制中心通過(guò)總線與若干個(gè)分控制器連接，用于將控制命令下傳至各個(gè)分控制器；分控制器包括現(xiàn)場(chǎng)編碼及遙控器，現(xiàn)場(chǎng)編碼及遙控器通過(guò)短距離無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與若干個(gè)無(wú)線調(diào)光LED隧道燈進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，所述隧道燈接收無(wú)線控制信號(hào)，實(shí)現(xiàn)亮度的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)；

無(wú)線調(diào)光LED隧道燈包括LED平面光源、電源模塊、電源控制器、無(wú)線接收模塊以及外殼，電源模塊和電源控制器固定在所述外殼外，LED平面光源內(nèi)嵌在所述外殼上，電源控制器的控制輸出端與所述電源模塊的控制端連接，電源模塊的電源輸出端與所述LED平面光源的電源輸入端連接，無(wú)線接收模塊與電源控制器的信號(hào)輸入端連接，電源控制器用于通過(guò)無(wú)線接收模塊接收分控制器傳輸?shù)目刂泼詈?，控制電源模塊為L(zhǎng)ED平面光源供電；

外殼包括反光器、透光罩和散熱式殼體，散熱式殼體具有散熱結(jié)構(gòu)，散熱式殼體的內(nèi)部設(shè)有LED平面光源和反光器，散熱式殼體的兩端均設(shè)有端蓋，散熱式殼體的下方和透光罩連接。

作為優(yōu)選，現(xiàn)場(chǎng)控制中心與分控制器之間通過(guò)CAN總線或RS485總線進(jìn)行連接。

作為優(yōu)選，電源控制器包括光電隔離模塊、MCU和若干個(gè)LED驅(qū)動(dòng)電路，所述電源模塊的輸出端分成若干個(gè)路后與每個(gè)LED驅(qū)動(dòng)電路的電源輸入端連接，所述MCU的控制輸出端分為若干路，分別與所述LED驅(qū)動(dòng)電路的控制輸入端連接，所述光電隔離模塊的輸入端接DALI接口，DALI接口與所述無(wú)線接收模塊連接，所述光電隔離模塊的輸出端與所述MCU的輸入端連接，所述LED驅(qū)動(dòng)電路的電源輸出端與所述LED平面光源的電源輸入端連接。

作為優(yōu)選，LED驅(qū)動(dòng)電路采用LM3409HV型芯片作為主芯片。

作為優(yōu)選，散熱式殼體為兩個(gè)，制成一體式結(jié)構(gòu)或可拆裝結(jié)構(gòu)的分體式結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，散熱式殼體兩端均設(shè)有端蓋，均通過(guò)螺絲固定在散熱式殼體上，且兩個(gè)端蓋之間固定有連接板。

作為優(yōu)選，散熱式殼體和透光罩組成的結(jié)構(gòu)兩側(cè)的下部設(shè)有向上傾斜的平面或曲面。

作為優(yōu)選，散熱結(jié)構(gòu)是多個(gè)鰭片造型的散熱鰭片，散熱鰭片呈弧形環(huán)繞狀，LED平面光源安裝在其下面。

作為優(yōu)選，透光罩通過(guò)密封膠條固定在散熱式殼體上。

作為優(yōu)選，端蓋和散熱式殼體間有密封膠墊。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：所述隧道燈無(wú)線控制系統(tǒng)采用單向無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)，減少了大量的現(xiàn)場(chǎng)布線，降低了成本，且控制穩(wěn)定；

隧道燈采用LED平面光源，無(wú)眩光、無(wú)光柵、隧道照明均勻度更好，安全性更高。采用LED平面光源由于功耗小、亮度可調(diào)，其控制方式會(huì)更加靈活，對(duì)于隧道照明設(shè)計(jì)和工程施工會(huì)更加方便，隧道照明的智能化程度更高。隧道燈采用恒壓電源（電源模塊）結(jié)合低壓恒流模塊（LED驅(qū)動(dòng)電路）的方案，可為L(zhǎng)ED平面光源提供穩(wěn)定、可靠的供電；

將殼體設(shè)計(jì)為散熱式殼體，整個(gè)燈具的外殼可作為L(zhǎng)ED平面光源的散熱器，采用直接將LED平面光源固定在散熱式殼體上的方法，使熱量直接通過(guò)散熱殼體散發(fā)出去；殼體的兩側(cè)設(shè)置成傾斜式，冷空氣可與上方的熱空氣形成對(duì)流，加強(qiáng)散熱；散熱殼體上方設(shè)置成散熱鰭片的形式，并且散熱鰭片位于熱量聚集的LED平面光源的上方，呈弧形環(huán)繞LED平面光源，更有利于散熱；密封膠條或者密封膠墊設(shè)置于組成燈殼的散熱殼體、端蓋、燈蓋之間，使燈殼形成全封閉式，能夠防塵防雨防飛蟲(chóng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型隧道燈無(wú)線控制系統(tǒng)的原理框圖；

圖2是本實(shí)用新型隧道燈的原理框圖；

圖3是本實(shí)用新型電源控制器的原理框圖；

圖4是本實(shí)用新型隧道燈無(wú)線控制系統(tǒng)的控制流程圖；

圖5是外殼一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5的俯視圖；

圖7是圖5的熱能流向圖。

圖中：1、端蓋；2、透光罩；3、散熱式殼體；4、密封膠條；5、密封膠墊；6、LED平面光源；7、反光器；8、散熱鰭片。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

為提高機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)出隧道時(shí)駕駛員對(duì)隧道照明強(qiáng)度的適應(yīng)性，隧道照明一般包括入口段、過(guò)渡段、中間段、出口段。隧道燈包括基本照明燈、應(yīng)急照明燈、加強(qiáng)照明燈等，遠(yuǎn)程控制中心根據(jù)隧道內(nèi)外亮度對(duì)比形成隧道內(nèi)亮度控制策略，自動(dòng)調(diào)節(jié)燈具輸出功率，實(shí)現(xiàn)隧道照明的智能化，同時(shí)通過(guò)自適應(yīng)功率調(diào)節(jié)降低燈具的光衰，延長(zhǎng)燈具的使用壽命減少維護(hù)量。LED隧道燈由于功耗小、亮度可調(diào)，其控制方式會(huì)更加靈活，對(duì)于隧道照明設(shè)計(jì)和工程施工會(huì)更加方便，隧道照明的智能化程度更高。

如圖1-2所示，為本實(shí)用新型一種無(wú)線控制LED隧道燈系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例包括遠(yuǎn)程控制中心、現(xiàn)場(chǎng)控制中心、分控制器以及無(wú)線調(diào)光LED隧道燈，遠(yuǎn)程控制中心位于遠(yuǎn)端，用于通過(guò)遠(yuǎn)程無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)與若干個(gè)現(xiàn)場(chǎng)控制終端進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，將控制命令發(fā)送到現(xiàn)場(chǎng)控制中心；現(xiàn)場(chǎng)控制中心通過(guò)總線與若干個(gè)分控制器連接，用于將控制命令下傳至各個(gè)分控制器；分控制器包括現(xiàn)場(chǎng)編碼及遙控器，現(xiàn)場(chǎng)編碼及遙控器通過(guò)短距離無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與若干個(gè)無(wú)線調(diào)光LED隧道燈進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，所述隧道燈接收無(wú)線控制信號(hào)，實(shí)現(xiàn)亮度的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)；

無(wú)線調(diào)光LED隧道燈包括LED平面光源、電源模塊、電源控制器、無(wú)線接收模塊以及外殼，電源模塊和電源控制器固定在所述外殼外，LED平面光源內(nèi)嵌在所述外殼上，電源控制器的控制輸出端與所述電源模塊的控制端連接，電源模塊的電源輸出端與所述LED平面光源的電源輸入端連接，無(wú)線接收模塊與電源控制器的信號(hào)輸入端連接，電源控制器用于通過(guò)無(wú)線接收模塊接收分控制器傳輸?shù)目刂泼詈?，控制電源模塊為L(zhǎng)ED平面光源供電；

外殼包括反光器7、透光罩2和散熱式殼體3，散熱式殼體3具有散熱結(jié)構(gòu)，散熱式殼體3的內(nèi)部設(shè)有LED平面光源6和反光器7，散熱式殼體3的兩端均設(shè)有端蓋1，散熱式殼體3的下方和透光罩2連接。

外殼直接將殼體設(shè)計(jì)為散熱器，LED平面光源6固定在散熱式殼體3上，熱量可以直接通過(guò)散熱式殼體3散發(fā)出去，散熱效果好，降低燈具的工作溫度，提高LED照明路燈的使用壽命，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

采用無(wú)線調(diào)光LED隧道燈的好處就是可以實(shí)現(xiàn)單燈的亮度調(diào)節(jié)，避免了回路控制的斑馬線現(xiàn)象。本系統(tǒng)采用成熟的433MHz無(wú)線傳輸模塊，性能穩(wěn)定，價(jià)格低廉；采用單向傳輸方案，只是發(fā)送端采用大功率發(fā)射模塊，分控制器因?yàn)橹皇墙邮招盘?hào)，采用微功率模塊，功耗低，成本低；在實(shí)際使用中只是在燈光亮度需要變化時(shí)使用無(wú)線，占用無(wú)線頻點(diǎn)時(shí)間短；且隧道燈無(wú)線控制系統(tǒng)是一個(gè)綜合系統(tǒng)，有視頻監(jiān)控系統(tǒng)和亮度反饋系統(tǒng)，不必在控制系統(tǒng)中反饋燈的狀態(tài)。

由于傳統(tǒng)隧道照明的燈具功率大，對(duì)電源壓降要求嚴(yán)格，因此需要根據(jù)功率要求分段分回路；燈具無(wú)法完成單燈控制，但又要達(dá)到一定的節(jié)能目標(biāo)，因此根據(jù)需要?jiǎng)澐植煌慕M（即回路），如一般劃分為入口段1、入口段2、過(guò)渡段、中間段和出口段，每段內(nèi)又劃分為加強(qiáng)1、加強(qiáng)2、加強(qiáng)3、基本1、基本2、應(yīng)急等回路，因此回路數(shù)很多很復(fù)雜。使用LED隧道燈，只需要一個(gè)應(yīng)急回路加一個(gè)主回路即可，顯然這種變化會(huì)節(jié)省大量電纜。

控制策略變化： 受多段和多控制回路的限制，用傳統(tǒng)隧道燈只能有少量的控制預(yù)案，否則難以實(shí)現(xiàn)，或者增加更多的回路。使用LED隧道燈，每個(gè)燈都可以單獨(dú)控制，控制預(yù)案可以無(wú)限多，因而可根據(jù)天氣、時(shí)段、內(nèi)外亮度、車(chē)流量等諸多因素利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行綜合分析，得出最佳的控制策略。這個(gè)變化需要對(duì)遠(yuǎn)程控制中心的控制軟件重新編制，以實(shí)現(xiàn)更加智能化的隧道照明控制。這個(gè)變化可以從根本上實(shí)現(xiàn)“按需供電”，從而使隧道照明更加節(jié)能。

提高LED燈壽命設(shè)計(jì)：在隧道燈無(wú)線控制系統(tǒng)中，還可以通過(guò)提高LED隧道燈的功率冗余來(lái)提高燈具壽命。如果燈具的功率冗余取10%，LED的結(jié)溫溫升就會(huì)降低10%，例如原來(lái)的推算壽命為50000小時(shí)，則采取冗余后即可增加到60000小時(shí)。如果60000小時(shí)后LED光源光衰已達(dá)到初始光通量的70%，此時(shí)還可以通過(guò)智能控制提高功率，使隧道燈的照度提高到滿足照明要求，從而進(jìn)一步延長(zhǎng)燈具壽命。因此，采取智能亮度控制、功率冗余的策略，LED隧道燈的壽命會(huì)大幅度提高。

為了精確控制隧道燈的開(kāi)啟時(shí)間，進(jìn)行光照強(qiáng)度的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，需要在現(xiàn)場(chǎng)安裝多個(gè)光照強(qiáng)度傳感器、車(chē)流量探測(cè)器等，對(duì)隧道內(nèi)外的光照強(qiáng)度及車(chē)流量進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，并由現(xiàn)場(chǎng)總控制器實(shí)現(xiàn)智能化的流程控制，以實(shí)現(xiàn)智能調(diào)節(jié)隧道燈的工作功率，降低功耗和光衰，提高燈具的使用壽命。

LED平面光源為大功率模塊，該模塊具有光效高，眩光低，熱阻小（結(jié)溫低），發(fā)光均勻等優(yōu)點(diǎn)。外殼采用擠出型材，兩端通過(guò)壓鑄端蓋和密封墊密封，外加高透光光學(xué)玻璃，電源模塊、電源控制器以及無(wú)線接收模塊安裝在外殼的后面，可以適應(yīng)不同尺寸的安裝。根據(jù)LED相關(guān)特性，結(jié)溫控制在75℃時(shí)，LED壽命可達(dá)10萬(wàn)小時(shí)（亮度為初始值的50%）。點(diǎn)光源封裝熱阻約在20℃/W，而面光源只有點(diǎn)光源的50%，其結(jié)溫能夠控制在比較理想的水平，大大延長(zhǎng)了其燈具的工作壽命。

作為優(yōu)選，現(xiàn)場(chǎng)控制中心與分控制器之間通過(guò)CAN總線或RS485總線進(jìn)行連接，需要說(shuō)明的是本實(shí)用新型選用上述總線的原則在于，其成本較低，其它總線同樣可以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。

如圖3所示，電源控制器包括光電隔離模塊、MCU和若干個(gè)LED驅(qū)動(dòng)電路，所述電源模塊的輸出端分成若干個(gè)路后與每個(gè)LED驅(qū)動(dòng)電路的電源輸入端連接，所述MCU的控制輸出端分為若干路，分別與所述LED驅(qū)動(dòng)電路的控制輸入端連接，所述光電隔離模塊的輸入端接DALI接口，DALI接口與所述無(wú)線接收模塊連接，所述光電隔離模塊的輸出端與所述MCU的輸入端連接，所述LED驅(qū)動(dòng)電路的電源輸出端與所述LED平面光源的電源輸入端連接。

系統(tǒng)采用恒壓電源結(jié)合低壓恒流模塊的方案，可以適應(yīng)40W，50W，60W，70W，140W 系列隧道燈。恒壓電源成熟穩(wěn)定，價(jià)格合理，而且同一種電源可以適應(yīng)系列輸出功率的要求。LM3409HV芯片輸入電壓范圍12~70V ，輸出電壓范圍 2~60V，輸出恒流，而且有 PWM 電流控制端。采用功率冗余設(shè)計(jì)，最大功率可設(shè)，隨著時(shí)間推移，可以增大來(lái)補(bǔ)償光衰?？刂破鞔龣C(jī)功耗≤0.2W，控制器滿足IP67設(shè)計(jì)要求。

單燈控制器具有唯一的4字節(jié)編碼，現(xiàn)場(chǎng)再設(shè)置分段、分組、單燈編碼（ 4字節(jié)），軟件可以實(shí)現(xiàn)分段、段內(nèi)分組及單燈亮度平滑調(diào)節(jié)。亮度可以瞬時(shí)全暗、亮度漸變。分控制器有7位（128）個(gè)編碼，當(dāng)接收到控制命令時(shí)，按編碼分時(shí)工作，燈控制器接收到任意一臺(tái)的命令，都要求執(zhí)行，相當(dāng)于多點(diǎn)重發(fā)，保證控制命令的執(zhí)行。同時(shí)具有切斷燈供電的控制接口。遠(yuǎn)程控制中心根據(jù)檢測(cè)到的洞外光強(qiáng)、運(yùn)行車(chē)速、交通量數(shù)據(jù)以及白天、黑夜等情況控制隧道的照明，調(diào)節(jié)出入口加強(qiáng)照明以及洞內(nèi)基本照明亮度。

隧道燈采用LED平面光源，無(wú)眩光、無(wú)光柵、隧道照明均勻度更好，安全性更高。采用LED平面光源由于功耗小、亮度可調(diào)，其控制方式會(huì)更加靈活，對(duì)于隧道照明設(shè)計(jì)和工程施工會(huì)更加方便，隧道照明的智能化程度更高。隧道燈采用恒壓電源（電源模塊）結(jié)合低壓恒流模塊（LED驅(qū)動(dòng)電路）的方案，可為L(zhǎng)ED平面光源提供穩(wěn)定、可靠的供電。

作為優(yōu)選，LED驅(qū)動(dòng)電路采用LM3409HV型芯片作為主芯片。

根據(jù)檢測(cè)到的洞外光強(qiáng)、運(yùn)行車(chē)速、交通流量以及白天、黑夜等情況控制隧道的照明，調(diào)節(jié)出入口加強(qiáng)段以及洞內(nèi)基本照明亮度?？刂品绞讲捎昧薒ED無(wú)級(jí)調(diào)光模式，通過(guò)控制隧道燈電源的輸出電流，可以實(shí)現(xiàn)256級(jí)亮度調(diào)節(jié)。經(jīng)過(guò)對(duì)多種調(diào)光技術(shù)的對(duì)比，采用PWM（脈寬調(diào)制）實(shí)現(xiàn)節(jié)能控制，以數(shù)字化脈沖在零電流和最大LED電流之間快速切換，實(shí)現(xiàn)LED隧道燈的連續(xù)調(diào)光，隧道燈的控制流程如圖4所示。

作為優(yōu)選，散熱式殼體3為兩個(gè)，制成一體式結(jié)構(gòu)或可拆裝結(jié)構(gòu)的分體式結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，散熱式殼體3兩端均設(shè)有端蓋1，均通過(guò)螺絲固定在散熱式殼體3上，且兩個(gè)端蓋之間固定有連接板，連接方便可靠。

作為優(yōu)選，散熱式殼體3和透光罩2組成的結(jié)構(gòu)兩側(cè)的下部設(shè)有向上傾斜的平面或曲面，有利于冷氣體沿著斜面上升到上方與熱氣體形成對(duì)流，有助于散熱。

作為優(yōu)選，散熱結(jié)構(gòu)是多個(gè)鰭片造型的散熱鰭片8，散熱鰭片8呈弧形環(huán)繞狀，LED平面光源6安裝在其下面，弧形環(huán)繞狀能夠增大散熱鰭片8的個(gè)數(shù)和面積，散熱效果好。

作為優(yōu)選，透光罩2通過(guò)密封膠條4固定在散熱殼體3上，端蓋1和散熱式殼體3間通過(guò)螺絲固定在散熱式殼體3上，中間加有密封膠墊5，形成封閉的燈殼系統(tǒng)，有利于防塵、防雨和防小飛蟲(chóng)。

作為優(yōu)選，散熱式殼體3為拉伸鋁型材殼體；端蓋1為鋁壓鑄端蓋；有助于散發(fā)熱量。

作為優(yōu)選，透光罩2為光學(xué)玻璃。

外殼的一個(gè)實(shí)施例：

如圖5和圖6所示，外殼包括一個(gè)LED平面光源6，反光器7和透光罩2，還包括一個(gè)散熱式殼體3，散熱式殼體3具有散熱結(jié)構(gòu)，散熱式殼體3的內(nèi)部設(shè)有LED平面光源6和反光器7，LED平面光源6直接固定在散熱式殼體3內(nèi)部，散熱式殼體3的兩端均設(shè)有端蓋1，散熱式殼體3的下方和透光罩2連接。由于道路照明燈直接將殼體設(shè)計(jì)為散熱器，LED平面光源6直接固定在散熱式殼體3上，散熱式殼體3能夠直接將LED平面光源6產(chǎn)生的熱量散發(fā)出去，散熱效果好，降低燈具的工作溫度，提高LED照明路燈的使用壽命，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。散熱式殼體3兩端均設(shè)有端蓋1，均通過(guò)螺絲固定在散熱式殼體3上。散熱式殼體3和透光罩2組成一個(gè)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)兩側(cè)設(shè)有向上傾斜的平面或曲面，有利于下方的冷空氣沿著斜面上升到上方與熱氣體形成對(duì)流。散熱結(jié)構(gòu)是由多個(gè)鰭片造型的散熱鰭片8，散熱鰭片8呈弧形環(huán)繞狀，LED平面光源6安裝在其下面，弧形環(huán)繞狀能夠增大散熱鰭片8的個(gè)數(shù)和面積，散熱效果好。透光罩2通過(guò)密封膠條4固定在散熱殼式體3上，端蓋1通過(guò)螺絲固定在散熱式殼體3上，中間加上密封膠墊5，組成燈具的密封系統(tǒng)，密封膠條4和密封膠墊5能有有效地防塵防雨防飛蟲(chóng)；散熱殼體3采用拉伸鋁型材，端蓋1采用鋁壓鑄而成，能夠有效的散發(fā)熱量；透光罩采用的光學(xué)玻璃。

如圖7所示為外殼實(shí)施例的熱能流向圖，熱量通過(guò)LED平面光源傳導(dǎo)到散熱式殼體上，散熱式殼體的鰭片結(jié)構(gòu)有助于熱量散發(fā)，散發(fā)到鰭片外部的熱氣體沿著殼體向中間上方運(yùn)輸，同時(shí)下方的冷氣體沿著傾斜的斜面向上部傳輸，構(gòu)成空氣對(duì)流式的散熱系統(tǒng)。

拉伸鋁型材散熱式殼體通過(guò)改變長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)不同功率的熱量的散熱；LED平面光源模塊也可以通過(guò)改變串聯(lián)數(shù)量來(lái)實(shí)現(xiàn)不同功率的要求；多片LED平面光源可進(jìn)行電路的串并聯(lián)連接，并由相應(yīng)的直流電源驅(qū)動(dòng)；LED平面光源發(fā)出的光可通過(guò)不同形狀、角度的反光器進(jìn)行配光。

將燈具的殼體設(shè)計(jì)為散熱式殼體，整個(gè)燈具的外殼可作為L(zhǎng)ED平面光源的散熱器，采用直接將LED平面光源固定在散熱式殼體上的方法，使熱量直接通過(guò)散熱殼體散發(fā)出去；殼體的兩側(cè)設(shè)置成傾斜式，冷空氣可與上方的熱空氣形成對(duì)流，加強(qiáng)散熱；散熱殼體上方設(shè)置成散熱鰭片的形式，并且散熱鰭片位于熱量聚集的LED平面光源的上方，呈弧形環(huán)繞LED平面光源，更有利于散熱；密封膠條或者密封膠墊設(shè)置于組成燈殼的散熱殼體、端蓋、燈蓋之間，使燈殼形成全封閉式，能夠防塵防雨防飛蟲(chóng)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。