本實(shí)用新型涉及隧道安全照明技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種安裝于隧道內(nèi)壁的反光增亮環(huán)。

背景技術(shù)：

隨著交通事業(yè)的發(fā)展，公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來越多，鐵路隧道、公路隧道也隨之增多。由于隧道內(nèi)外光線差異較大，當(dāng)駕駛員開車進(jìn)入隧道時(shí)，很容易產(chǎn)生暫時(shí)性失明，嚴(yán)重影響了駕駛員判斷，由此極易產(chǎn)生交通事故。目前的隧道大多采用LED或高壓鈉燈來解決隧道照明問題。由于隧道照明燈需要一天24小時(shí)不間斷工作，不僅用電量大，浪費(fèi)驚人，燈具的故障率也隨之增加，使用壽命相應(yīng)大幅降低。且隧道的特殊性(需要24小時(shí)保持暢通),燈具的維護(hù)成本非常高。這些年來，因?yàn)闇厥倚?yīng)和環(huán)境污染帶來的節(jié)能減排壓力,低碳照明,綠色節(jié)能技術(shù)日益受到人們的重視。既能保證一定的照度條件,又要盡量節(jié)能,成為一種發(fā)展趨勢，因而，各種輔助照明手段也日益受到重視。

中國專利CN 105299582 A、CN 204593240 U、CN205690191U公開了一類隧道發(fā)光、反光環(huán)。該類專利產(chǎn)品是一種帶有反光或發(fā)光功能的弧形板，安裝于固定在隧道頂部的T型槽內(nèi)。

上述專利產(chǎn)品主要利用逆反射原理，對(duì)隧道起到增光誘導(dǎo)作用，不耗電，成本低，因此受到一些人的關(guān)注并被嘗試投入使用。但在安裝、使用和維護(hù)過程中發(fā)現(xiàn)其局限性大，特別是存在重大安全隱患，因而推廣應(yīng)用受到很多的局限。上述專利產(chǎn)品的不足之處在于：

1、上述專利產(chǎn)品反射板呈平面狀，安裝后垂直于路面，對(duì)駕駛者誘導(dǎo)效果明顯，但是增亮效果差。因?yàn)榫窒抻谀壳皣鴥?nèi)外反光膜的生產(chǎn)工藝和技術(shù)，反光材料(6)的逆反射角度局限在幾十度的小角度范圍之內(nèi)，反射到車輛前方的隧道壁面和道路面上的光線少。當(dāng)汽車迎面駛來，由于反射角度過于集中，會(huì)給司機(jī)造成眩光感；特別是有多輛車在連續(xù)行駛的時(shí)候，大范圍的強(qiáng)亮度反光會(huì)對(duì)駕駛者造成強(qiáng)烈的眩光干擾。只有當(dāng)增亮環(huán)的反射發(fā)散角在90°到180°之間，對(duì)前方隧道的增亮效果更好；在同時(shí)考慮到對(duì)駕駛者的誘導(dǎo)作用，反射角度在90°到135°之間為佳。

2、白天時(shí)，有些隧道經(jīng)常有來往居民或工作人員穿行。隧道洞口的照度條件相對(duì)較高，而中間段比較暗。上述方法不利于洞口光線被引導(dǎo)到隧道中間段去，增量效果不明顯。

3、其中上述描述到的反光環(huán)，熔膠上面有珠狀體，制造成本高，熔膠老化，珠狀體易掉落，影響反光效果，并有安全隱患。

4、其中上述描述到的發(fā)光環(huán)，與反光環(huán)間隔安裝在內(nèi)部，僅靠車燈，不能達(dá)到激發(fā)飽和狀態(tài)，亮度很差，人眼幾乎難以辨別，長余輝材料的性能不能充分發(fā)揮，浪費(fèi)資源。特別在較長的隧道或車輛通行比較少的隧道上述發(fā)光環(huán)基本失效。

5、隧道因?yàn)樽匀伙L(fēng)或車輛行駛會(huì)產(chǎn)生氣流。有時(shí)候?yàn)榱送L(fēng)需要，頂部常常安裝有風(fēng)機(jī)，由此產(chǎn)生了較強(qiáng)烈的氣流擾動(dòng)。由于反光板是片狀結(jié)構(gòu)，垂直固定在隧道頂部，風(fēng)阻大，在氣流的作用下，容易發(fā)生前后擺動(dòng)，造成固定件松動(dòng)，安裝牢度大打折扣，并有掉落風(fēng)險(xiǎn)。且由于板件前后擺動(dòng)造成反射光發(fā)生眩光搖曳，給人以地動(dòng)山搖的錯(cuò)覺，安全隱患非常嚴(yán)重，容易誘發(fā)交通事故。當(dāng)反光環(huán)裝在壁面時(shí)，容易與隧道兩側(cè)人行道的行人發(fā)生剮蹭，剮蹭后容易造成反光環(huán)變形，影響反射效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種對(duì)車輛駕駛者和行人誘導(dǎo)效果好、增亮效果明顯、節(jié)能效果明顯、安全度更高、制造簡單、適用范圍更廣的隧道反光增亮環(huán)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種隧道反光增亮環(huán)，由多段U型反光件組合而成，其特征在于，每段U型反光件的截面為U字型，一般而言，每段U型反光件的截面的外部形狀為U字型，每段U型反光件包括U型支撐體(1)、帶有粘膠層的逆反射片材(2)，U型支撐體(1)外部粘貼有逆反射片材(2)，U型支撐體(1)與帶有粘膠層的逆反射片材(2)通過粘膠層結(jié)合成一體。

進(jìn)一步，長余輝LED器件(3)固定在U型支撐體(1)上、長余輝LED器件(3)由長余輝材料和LED激發(fā)光源組成，通過間隔供電，使長余輝LED器件(3)既能維持一定的亮度又能節(jié)省供電。

所述的長余輝材料由長余輝發(fā)光粉與透明樹脂混合并固化而成。所述的長余輝LED器件(3)還通過帶有間隔供電功能的控制器與外接電池相連。

進(jìn)一步，U型支撐體(1)上端設(shè)有固定板(4)，根據(jù)需要固定板(4)上設(shè)有固定孔或者固定槽，通過固定板(4)將U型支撐體(1)固定或連接隧道壁上。

進(jìn)一步，U型支撐體(1)材料為金屬或塑料，材料可以是剛性或柔性。如采用金屬，則用金屬片材切割或沖壓或鉚接或焊接而成；如采用塑料材料，則采用塑料擠出、澆注、模壓、發(fā)泡等工藝制成，優(yōu)先塑料發(fā)泡工藝。

進(jìn)一步，U型支撐體(1)為一次成型或分部件拼接組合。

進(jìn)一步，帶有粘膠層的逆反射片材(2)為具有微棱鏡結(jié)構(gòu)的反光膜，最好是玻璃微珠反光膜；并且可以根據(jù)需要采用白、紅、綠、藍(lán)、黃等各種顏色和材質(zhì)的反光膜單獨(dú)或搭配使用。

進(jìn)一步，可以在隧道頂部部分有標(biāo)識(shí)指示，壁面部分設(shè)有雙向距離指示。

本實(shí)用新型對(duì)車輛駕駛者誘導(dǎo)效果好、增亮效果明顯、節(jié)能效果明顯、安全度更高、制造簡單、適用范圍更廣。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)反光效果示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的反光效果示意圖；

圖4為現(xiàn)有技術(shù)反光效果局部放大示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的反光效果的局部放大示意圖。

具體實(shí)施方式

針對(duì)背景技術(shù)中所列做法存在的諸多弊端，我們在多次試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合隧道內(nèi)反光發(fā)光體的實(shí)際使用情況，研究出一種對(duì)車輛駕駛者誘導(dǎo)效果好、增亮效果明顯、節(jié)能效果明顯、安全度更高、制造簡單、適用范圍更廣的隧道反光增亮環(huán)，解決了以上問題。特別是通過與長余輝LED器件的結(jié)合，大大提高了無車燈照射時(shí)，隧道內(nèi)的增亮效果，大大方便了行人。

一種隧道反光增亮環(huán)，由多段U型反光件組合而成，其特征在于，每段U型反光件的截面為U字型，一般而言，每段U型反光件的截面的外部形狀為U字型，每段U型反光件包括U型支撐體(1)、帶有粘膠層的逆反射片材(2)，U型支撐體(1)外部粘貼有逆反射片材(2)，U型支撐體(1)與帶有粘膠層的逆反射片材(2)通過粘膠層結(jié)合成一體。

長余輝LED器件(3)固定在U型支撐體(1)上、長余輝LED器件(3)由長余輝材料和LED激發(fā)光源組成，通過間隔供電，使長余輝LED器件(3)既能維持一定的亮度又能節(jié)省供電。

所述的長余輝材料由長余輝發(fā)光粉與透明樹脂混合并固化而成。所述的長余輝LED器件(3)還通過帶有間隔供電功能的控制器與外接電池相連。

U型支撐體(1)上端設(shè)有固定板(4)，根據(jù)需要固定板(4)上設(shè)有固定孔或者固定槽，通過固定板(4)將U型支撐體(1)固定或連接隧道壁上。

U型支撐體(1)材料為金屬或塑料，材料可以是剛性或柔性。如采用金屬，則用金屬片材切割或沖壓或鉚接或焊接而成；如采用塑料材料，則采用塑料擠出、澆注、模壓、發(fā)泡等工藝制成，優(yōu)先塑料發(fā)泡工藝。

U型支撐體(1)為一次成型或分部件拼接組合。

帶有粘膠層的逆反射片材(2)為具有微棱鏡結(jié)構(gòu)的反光膜，最好是玻璃微珠反光膜；并且可以根據(jù)需要采用白、紅、綠、藍(lán)、黃等各種顏色和材質(zhì)的反光膜單獨(dú)或搭配使用。

可以在隧道頂部部分有標(biāo)識(shí)指示，壁面部分設(shè)有雙向距離指示。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下：

(1)大大增加了燈光逆反射的發(fā)散角度α(理論上最大角度可以達(dá)到135°)，便于燈光在隧道內(nèi)發(fā)散得更加均勻，并可與其它反射體如隧道壁面或地面發(fā)生多次反射過程，特別有多輛車在隧道內(nèi)行駛時(shí)，車燈的反射疊加效果更加明顯，大大提高了增亮效果。并且能使進(jìn)入隧道前后的司機(jī)更容易適應(yīng)光線明暗變化；

(2)白天更容易采集到洞口的自然光線，使隧道中間段的地面或壁面照度更高，增亮效果更加明顯，故該產(chǎn)品適應(yīng)性更廣，適用范圍更大；

(3)隧道中多個(gè)反光發(fā)光體反射的光疊加，將很大一部分照射到隧道頂部的光反射到地面，隧道兩壁的光線能夠多次循環(huán)反射，折射并散射，大大增加了隧道內(nèi)部的照度條件；

(4)安裝牢固，風(fēng)阻小，不易松動(dòng)，因此使用壽命更長，安全隱患也隨之降低。并且在不增加安裝成本的前提下，可以在反光環(huán)表面，或者在反光環(huán)上開孔安裝長余輝LED器件，使之能在有或無車燈的情況下，都能保持隧道內(nèi)的一定照度，由于長余輝材料受到LED光源的間斷激發(fā)，因而其發(fā)光效果10倍于現(xiàn)有方案，且節(jié)電效果顯著，對(duì)隧道內(nèi)行人也提供了不間斷照明。

(5)U型結(jié)構(gòu)有利于在管線的布置和燈具的安裝。

其它諸如此類，大同小異。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施案例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。