本實用新型涉及汽車照明技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車用前大燈及具有上述車用前大燈的汽車。
背景技術(shù)：
數(shù)年前，LED就邁上了進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的征程，目前，LED在車內(nèi)照明和剎車燈、應(yīng)急燈、日行燈等方面的應(yīng)用已經(jīng)起得了顯著的成效。LED在整車內(nèi)外部照明光源的比重已經(jīng)超過了80％。隨著LED照明技術(shù)的快速發(fā)展和成本的逐步下降，LED前照燈經(jīng)過近年來的技術(shù)驗證、概念車展示等階段之后，已開始大范圍應(yīng)用于量產(chǎn)車系統(tǒng)中。各知名汽車公司也相繼推出了LED前照燈替代傳統(tǒng)白熾光、HID燈的汽車車型，相信不久會有更多的汽車廠家將LED車燈作為汽車照明的首選。
對比文件1(CN104676415A)公開了一種車輛LED前大燈散熱系統(tǒng)及車輛前大燈，散熱系統(tǒng)包括LED光源模組，還包括散熱通道、無葉風(fēng)扇，散熱通道具有朝向車輛前側(cè)的進(jìn)風(fēng)口和朝向車輛后側(cè)的出風(fēng)口；LED光源模組設(shè)置于散熱通道的外壁面，無葉風(fēng)扇安裝于散熱通道內(nèi)部，且該無葉風(fēng)扇的進(jìn)風(fēng)口對應(yīng)散熱通道的進(jìn)風(fēng)口，無葉風(fēng)扇的出風(fēng)口對應(yīng)散熱通道的出風(fēng)口。車輛前大燈包括燈殼、透光面罩和所述散熱系統(tǒng)。
上述對比文件1中需要用到無葉風(fēng)扇，其不僅增加了結(jié)構(gòu)復(fù)雜度，而且還會增加能耗。因此，有必要提出一種新的車用前大燈方案，以解決上述問題。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本實用新型正是基于以上一個或多個問題，提供一種車用前大燈及汽車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車前大燈結(jié)構(gòu)復(fù)雜且能耗較高的技術(shù)問題。
本實用新型提供一種車用前大燈，所述車用前大燈包括：
燈殼體，包括照明區(qū)和與所述照明區(qū)相鄰的散熱區(qū)；
用于發(fā)出LED光的LED光電模組，設(shè)于所述照明區(qū)；
反射板，設(shè)于所述照明區(qū)，用于將所述LED光電模組發(fā)出的光射向指定方向；
透鏡單元，設(shè)于所述燈殼體上；
散熱單元，設(shè)于所述散熱區(qū)，所述散熱單元包括至少一散熱金屬片，所述LED光電模組設(shè)于所述散熱金屬片表面。
較佳地，所述散熱單元包括：散熱器，所述散熱器設(shè)于所述散熱區(qū)的內(nèi)側(cè)壁上。
較佳地，所述散熱單元包括多個間隔預(yù)設(shè)距離的散熱金屬片，相鄰散熱金屬片之間形成通風(fēng)口，便于外界氣體流入散熱單元內(nèi)。
較佳地，各散熱金屬片的長度自所述照明區(qū)向所述散熱區(qū)方向逐漸變短。
較佳地，最長的散熱金屬片的長度是最短的散熱金屬片長度的1.5倍至2倍之間，所述最長的散熱金屬片的面向照明區(qū)一側(cè)表面設(shè)有所述LED光電模組。
較佳地，所述最長的散熱金屬片與所述照明區(qū)形成密封空間。
較佳地，所述各散熱金屬片長度從最長的散熱金屬片至最短的散熱金屬片之間按照等長度差減小。
較佳地，所述LED光電模組包括：基板，設(shè)于基板上的驅(qū)動電路以及多顆LED燈。
較佳地，所述照明區(qū)中，所述LED光電模組與所述反射板靠近所述燈殼體底部設(shè)置，所述反射板與所述LED光電模組之間存在夾角γ，30°≤γ≤45°。
本實用新型還提供一種汽車，所述汽車包括車用前大燈，所述車用前大燈為前面所述的車用前大燈。
本實用新型的車用前大燈及具有其的汽車，具有結(jié)構(gòu)簡單，能耗低的有益效果。
附圖說明
圖1是本實用新型較佳實施例的車用前大燈的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。需要說明的是，如果不沖突，本實用新型實施例以及實施例中的各個特征可以相互結(jié)合，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
實施例1
請參見圖1，圖1是本實用新型較佳實施例的車用前大燈的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實用新型較佳實施例的車用前大燈40，主要包括：
燈殼體，包括照明區(qū)和與所述照明區(qū)相鄰的散熱區(qū)；
用于發(fā)出LED光的LED光電模組，設(shè)于所述照明區(qū)；
反射板45，設(shè)于所述照明區(qū)，用于將所述LED光電模組發(fā)出的光射向指定方向；
透鏡單元41，設(shè)于所述燈殼體上；
散熱單元42，設(shè)于所述散熱區(qū)，所述散熱單元42包括至少一散熱金屬片，所述LED光電模組設(shè)于所述散熱金屬片表面。
本實用新型的車用前大燈，具有結(jié)構(gòu)簡單，能耗低的有益效果。
在一個較佳實施例中，所述散熱單元包括：散熱器，所述散熱器設(shè)于所述散熱區(qū)的內(nèi)側(cè)壁上。
在一個較佳實施例中，所述散熱單元包括多個間隔預(yù)設(shè)距離的散熱金屬片，相鄰散熱金屬片之間形成通風(fēng)口，便于外界氣體流入散熱單元內(nèi)。
在一個較佳實施例中，各散熱金屬片的長度自所述照明區(qū)向所述散熱區(qū)方向逐漸變短。
在一個較佳實施例中，最長的散熱金屬片46的長度是最短的散熱金屬片47的長度的1.5倍至2倍之間，所述最長的散熱金屬片46的面向照明區(qū)一側(cè)表面設(shè)有所述LED光電模組。
在一個較佳實施例中，所述最長的散熱金屬片46與所述照明區(qū)形成密封空間。
在一個較佳實施例中，所述各散熱金屬片長度從最長的散熱金屬片46至最短的散熱金屬片47之間按照等值減小。也就是說以最長的散熱金屬片的長度與相鄰的第二長的散熱金屬片之間的長度差值為d，則第二長的散熱金屬片與第三長的散熱金屬片之間的長度差值也為d。因此各散熱金屬片由于差值而形成一個散熱空間48，經(jīng)散熱空間48后熱量從散熱器44排出。
在一個較佳實施例中，所述LED光電模組包括：基板43，設(shè)于基板43上的驅(qū)動電路以及多顆LED燈49。
在一個較佳實施例中，所述照明區(qū)中，所述LED光電模組與所述反射板45靠近所述燈殼體底部設(shè)置，所述反射板與所述LED光電模組之間存在夾角γ，30°≤γ≤45°，較佳為36°。
本實用新型還提供一種汽車，所述汽車包括車用前大燈，所述車用前大燈為前面所述的車用前大燈，前參見前面的描述，在此不再贅述。
本實用新型的具有前述車用前大燈的汽車，具有結(jié)構(gòu)簡單，能耗低的有益效果。
以上所述僅為本實用新型的實施方式，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。