本實用新型涉及光照明及信號指示領(lǐng)域，尤其涉及一種氣體引導(dǎo)裝置以及一種包含該氣體引導(dǎo)結(jié)構(gòu)的照明和/或信號指示裝置。

背景技術(shù)：

對于照明和/或信號指示裝置而言，尤其是機動車輛的車燈，其性能對于車輛的行駛安全至關(guān)重要。在實踐中，車燈光源的發(fā)熱問題是難以避免的。光源工作時散發(fā)的熱量，一方面，其在工作時散發(fā)的熱量在車燈內(nèi)的積聚往往導(dǎo)致對整個車燈的工作壽命的不利影響，導(dǎo)致了亟待解決的散熱問題；另一方面，可能導(dǎo)致車燈中的溫度的局部升高而造成車燈中不同區(qū)域間的溫差，于是，當(dāng)空氣濕度達(dá)到一定程度時，車燈可能產(chǎn)生冷凝現(xiàn)象。另外，出于造型設(shè)計的考慮，車燈中可能存在熱量傳遞較慢的死角，這也加劇了車燈中溫度分布的不均衡。由于車燈中的冷凝問題可能削弱照明和/或信號指示效果，因此需要予以考慮。

針對以上第一方面所述的車燈的散熱問題，本領(lǐng)域中通常是通過在車燈安裝位置設(shè)置散熱器來吸收熱量以便保持所述車燈的溫度處于較低水平從而正常運行不受過高溫度的影響。針對以上第二方面所述的車燈處的水汽冷凝問題，在現(xiàn)有的車燈中，主要是通過在車燈中的適當(dāng)部位處涂覆防霧涂層來防止冷凝問題。

然而，以上的常規(guī)技術(shù)手段在處理車燈處的散熱和避免冷凝問題時候，存在一定的缺陷。首先，散熱器由于設(shè)計原因往往尺寸較大，浪費空間，從而不易于在本已有限的空間中另外設(shè)置用于避免冷凝的機構(gòu)。其次，然而，該防霧涂層存在老化問題，一段時間后就可能失效，而由于防霧涂層位于車燈內(nèi)部，修復(fù)該防霧涂層往往也非常困難，可能需要對整個車燈進(jìn)行整體更換來解決。這可能導(dǎo)致維護(hù)成本的增加。繼而，在處理散熱問題時，通常采用與外界通風(fēng)并且向光源吹送空氣進(jìn)行冷卻方式促進(jìn)散熱器散熱。事實上，在操作中，車燈受熱并且車燈內(nèi)所含有的氣體在沒有進(jìn)行通風(fēng)的情況下被壓縮，因此通風(fēng)允許所述氣體膨脹，由此也有助于使車燈的內(nèi)部與外部之間的氣體的壓力平衡；然而，通風(fēng)的存在所提出的問題在于將濕氣吸入到車燈中，并因此也易于促成冷凝的發(fā)生。具體地，車燈中，尤其是鹵素?zé)艋螂療舭l(fā)射大量熱量，而所述的“冷光”光源(例如LED光源)中的半導(dǎo)體元件發(fā)熱遠(yuǎn)小于鹵素光源或氙光源的熱量?；谝陨蠠崃坎町惡蛙嚐舻耐该鞲采w件例如玻璃構(gòu)件的形狀，所述透明覆蓋件具有冷區(qū)域，冷區(qū)域越大則光源對所述透明覆蓋件的加熱越少。在車燈的玻璃構(gòu)件的溫度相對較低的區(qū)域中，在封閉的玻璃構(gòu)件處易于出現(xiàn)冷凝。在具有半導(dǎo)體元件的光源的情況下，這種風(fēng)險甚至更高，因為雖然所述半導(dǎo)體元件受熱，但與其它光源相比，玻璃構(gòu)件實際上沒有通過照明而受熱。為了消除冷凝，必須防止在通風(fēng)時將濕氣引入到照明和/或信號裝置中，并且促進(jìn)濕氣的蒸發(fā)。

為此，現(xiàn)有技術(shù)中亟需在照明和/或信號指示系統(tǒng)中同時解決散熱和避免冷凝問題，并且不會增加照明和/或信號指示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度以仍利于制造。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題和缺陷的至少一個方面，本實用新型的目的在于提供一種氣體引導(dǎo)裝置，其結(jié)構(gòu)簡單、占空間占用小、且同時實現(xiàn)對于散熱和通風(fēng)氣流的引導(dǎo)的目的。

本實用新型的目的還在于提供一種照明和/信號指示裝置，具有所述氣體引導(dǎo)結(jié)構(gòu)，不僅能促進(jìn)所述照明和/信號指示裝置自身散熱，且能夠獲得避免所述照明和/信號指示裝置上發(fā)生水汽冷凝的技術(shù)效果。

為了實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型的技術(shù)方案通過以下方式來實現(xiàn)：

根據(jù)本實用新型的第一方面，提供一種用于照明和/或信號指示裝置的氣體引導(dǎo)裝置，包括：氣道，所述氣道延伸地布置于所述氣體引導(dǎo)裝置中，并且所述氣道的兩端中的一端向所述照明和/或信號指示裝置的一個或更多個易冷凝部位敞開；和導(dǎo)流件，所述導(dǎo)流件布置于所述氣道的兩端中的另一端與所述照明和/或信號指示裝置的散熱器之間，并且具備緊鄰地流體連通至所述氣道的所述另一端的入風(fēng)側(cè)、和位于所述散熱器上游且指向所述散熱器的出風(fēng)側(cè)，其中，所述導(dǎo)流件被配置成在入風(fēng)側(cè)處抽吸空氣流并且向出風(fēng)側(cè)處吹送空氣流，和所述氣道的路徑被布置成引導(dǎo)經(jīng)由所述導(dǎo)流件的抽吸和吹送而引導(dǎo)空氣流的至少一部分流經(jīng)所述照明和/或信號指示裝置的一個或更多個易冷凝部位。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)流件的入風(fēng)側(cè)被構(gòu)造成向外界敞開，使得所述入風(fēng)側(cè)被配置成從外界抽吸空氣流。

更進(jìn)一步地，所述氣道布置于所述導(dǎo)流件的出風(fēng)側(cè)的下游，并且在與所述導(dǎo)流件相連通的所述另一端處被配置成具備向氣道內(nèi)部傾斜的上壁部，所述上壁部偏轉(zhuǎn)引導(dǎo)從所述導(dǎo)流件吹送的空氣流的一部分進(jìn)入所述氣道，且從所述導(dǎo)流件吹送的空氣流的剩余部分朝向散熱器流動。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)流件的入風(fēng)側(cè)被構(gòu)造成與外界密封隔離，使得所述入風(fēng)側(cè)被配置成從緊鄰的所述氣道的所述另一端抽吸空氣流。

更進(jìn)一步地，所述導(dǎo)流件被配置成在所述氣道的所述另一端的下游，并且吹送從所述氣道的所述另一端排出的全部空氣流朝向散熱器。

進(jìn)一步地，所述氣道被曲折迂回地依據(jù)于照明和/或信號指示裝置內(nèi)部的零件廓形和其間的空間而布設(shè)，并且布設(shè)成以形成多個拐角但實質(zhì)上指向所述易冷凝部位。

更進(jìn)一步地，在所述氣道內(nèi)，除了僅在至少一個拐角處的緊鄰的下游側(cè)處設(shè)置的縮小的截面，其余位置處的截面尺寸和形狀相同。

更進(jìn)一步地，在導(dǎo)流件的周圍設(shè)置封閉的殼體，使得從氣道排出的空氣流被封閉的殼體反射指向所述導(dǎo)流件。

進(jìn)一步地，所述易冷凝部位包括外透鏡的表面。

具體地，所述氣體引導(dǎo)裝置的入口處設(shè)有如下之一：加熱裝置、配備迷宮式密封件的開口進(jìn)行通風(fēng)、和具備過濾膜或毛細(xì)管的開口。

具體地，在所述氣道內(nèi)的至少一個拐角處設(shè)置朝向下游的額外的導(dǎo)流件。

具體地，導(dǎo)流件能夠驅(qū)使空氣沿預(yù)定流動路徑流動，選自包括以下的組中之一：風(fēng)扇、真空抽吸裝置、氣泵。

具體地，所述氣體引導(dǎo)裝置還包括：溫度和/或濕度傳感器，用于測量所述照明和/或信號指示裝置內(nèi)的溫度和/或濕度；和控制器，用于根據(jù)溫度和/或濕度傳感器的測量結(jié)果來控制氣體引導(dǎo)裝置來改變空氣的流動速度和方向。

根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種照明和/或信號指示裝置，包括：光源，和前述的氣體引導(dǎo)裝置。

本實用新型的上述技術(shù)方案中的至少一個方面能夠通過低廉的成本和簡單緊湊的結(jié)構(gòu)來對于照明和/或信號指示裝置達(dá)到節(jié)省空間、改善散熱和避免冷凝的效果。

附圖說明

圖1示出根據(jù)本實用新型的一實施例的照明和/或信號指示裝置及用于其的氣體導(dǎo)引裝置的示意性透視圖；

圖2示出如圖1所示的實施例的照明和/或信號指示裝置在右下角處的氣流吸入部處的放大的示意圖；

圖3(a)示出用于如圖1所示的照明和/或信號指示裝置以及用于其的一種氣體引導(dǎo)裝置的示意性前視的立體透視圖，其中所述氣體引導(dǎo)裝置從右下角處氣流吸入部抽吸氣體，其中示出照明和/或信號指示裝置的光源處設(shè)置的散熱器；

圖3(b)示出用于如圖1所示的照明和/或信號指示裝置以及用于其的另一種氣體引導(dǎo)裝置的示意性前視的立體透視圖，其中所述氣體引導(dǎo)裝置從替代地位于左上角處的氣流吸入部抽吸氣體；

圖4示出如圖1-3所示的氣體引導(dǎo)裝置的氣道及與其接觸的透鏡表面的示意性后視圖；

圖5示出在如圖1所示的照明和/或信號指示裝置后側(cè)扣合地安裝的后側(cè)腔殼及其內(nèi)部所限定的空間、和空間中安裝的零部件的示意性正視圖，該圖從前述照明和/或信號指示裝置及其內(nèi)部的氣體導(dǎo)引裝置朝向車體內(nèi)部觀察而獲得。

具體實施方式

下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。在說明書中，相同或相似的附圖標(biāo)號表示相同或相似的部件。下述參照附圖對本實用新型實施方式的說明旨在對本實用新型的總體實用新型構(gòu)思進(jìn)行解釋，而不應(yīng)當(dāng)理解為對本實用新型的一種限制。

根據(jù)本實用新型的總體構(gòu)思，提供了一種用于照明和/或信號指示裝置的氣體引導(dǎo)裝置，包括：氣道，所述氣道延伸地布置于所述氣體引導(dǎo)裝置中，并且所述氣道的兩端中的一端向所述照明和/或信號指示裝置的一個或更多個易冷凝部位敞開；和導(dǎo)流件，所述導(dǎo)流件布置于所述氣道的兩端中的另一端與所述照明和/或信號指示裝置的散熱器之間，并且具備緊鄰地流體連通至所述氣道的所述另一端的入風(fēng)側(cè)、和位于所述散熱器上游且指向所述散熱器的出風(fēng)側(cè)，其中，所述導(dǎo)流件被配置成在入風(fēng)側(cè)處抽吸空氣流并且向出風(fēng)側(cè)處吹送空氣流，和所述氣道的路徑被布置成經(jīng)由所述導(dǎo)流件的抽吸而引導(dǎo)空氣流的至少一部分流經(jīng)所述照明和/或信號指示裝置的一個或更多個易冷凝部位。

圖1示出根據(jù)本實用新型的一實施例的照明和/或信號指示裝置100(及容納其的前部殼體)、和用于其的氣體導(dǎo)引裝置的示意性透視圖，其中例如示出了多個光源1001諸如LED模塊，和用于引導(dǎo)氣體諸如空氣朝向光源1001方向流動的導(dǎo)流件1諸如風(fēng)扇，以及用于沿著與導(dǎo)流件的流動路徑不同的流動路徑引導(dǎo)外界氣體諸如空氣流動的氣道。所述光源1001諸如LED模塊用于發(fā)出燈光以實現(xiàn)照明和/或信號指示功能。雖然圖1中僅示出了單個光源，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本實用新型不限于此，也可以采用兩個以上的光源以便滿足不同的照明和/或信號指示要求。所述光源1001容納在燈殼中。特別地，燈殼中除去光源1001之外，還可以包括諸如反射鏡等光學(xué)部件和/或用于實現(xiàn)造型要求的結(jié)構(gòu)。

一方面，如圖1所示，作為示例，風(fēng)扇1用于強制抽吸其入風(fēng)側(cè)處或附近的空氣并且在出風(fēng)側(cè)以沿著預(yù)定流動路徑(例如如圖1所示，從作為入風(fēng)側(cè)的風(fēng)扇下側(cè)抽吸空氣并向上鼓風(fēng)朝向光源1001引導(dǎo))而排出流動。并且結(jié)合圖2所示，圖2示出如圖1所示的實施例的照明和/或信號指示裝置在右下角處的氣流吸入部處的放大的示意圖，其中示出照明和/或信號指示裝置100的光源1001處設(shè)置的散熱器11。由此，由所述風(fēng)扇1直接地從其下側(cè)即入風(fēng)側(cè)抽吸的空氣被向上朝向設(shè)置于光源1001處的散熱器11吹送，由此，具有兩方面作用，第一，通過加速散熱器表面的空氣流動以便利于光源發(fā)出的熱量迅速地擴散到周圍流經(jīng)的空氣中以由此加速熱量的耗散從而確保光源的正常工作；第二，強制包圍于光源附近的燈殼中的空氣沿預(yù)定流動路徑(即如圖1和2中的從風(fēng)扇1朝向光源1001及其散熱器11的方向)流動以平衡光源附近的溫度分布即防止緊鄰于光源的位置處及附近的溫度分布失衡。但這不是必須的。即便是風(fēng)扇1朝向光源的散熱器11吹送的空氣的預(yù)定流動路徑?jīng)]有直接流經(jīng)散熱器11和光源1001(例如，由于空間尺寸形狀的限制，導(dǎo)致無法使得風(fēng)扇1吹送空氣的路徑被設(shè)置為直接流經(jīng)散熱器的情況)，也可能例如通過設(shè)置所述吹送空氣的路徑設(shè)置為流過與散熱器成導(dǎo)熱接觸的零部件表面，由此促進(jìn)它們周圍的空氣的流動以達(dá)到減小它們附近區(qū)域不同部位的溫差的效果，從而間接地確保促進(jìn)散熱。需要說明的是，在實際中，光源1001并非一定是溫度最高的部位，尤其是在采用了諸如LED等冷光源的情況下，車燈外部的熱源，例如發(fā)動機散發(fā)的熱量或者太陽光照射導(dǎo)致的升溫等等都可能導(dǎo)致光源附近的燈殼內(nèi)的溫度分布不平衡。所述風(fēng)扇1的吹送空氣路徑由此也確保這些情況下的散熱，在此不再一一贅述。

另一方面，產(chǎn)生冷凝現(xiàn)象的兩個基本條件是溫差和空氣濕度。一旦燈殼內(nèi)部的局部區(qū)域升溫導(dǎo)致溫度分布不平衡產(chǎn)生且空氣具有一定濕度，則冷凝可能會在溫度較低的局部處產(chǎn)生。在本實用新型中，由于照明和/或信號指示裝置100通常以外透鏡部分作為與外界空氣交界的光出射界面，即其兩側(cè)分別為照明和/或信號指示裝置100和外界空氣，由此是冷凝易于發(fā)生的高風(fēng)險區(qū)域，也是本實用新型特別關(guān)注的希望避免冷凝發(fā)生的區(qū)域以由此避免對于照明和/或信號指示裝置100的出射光影響。

并且，與之配合地，圖5示出在如圖1、2所示的照明和/或信號指示裝置后側(cè)扣合地安裝的后側(cè)腔殼及其內(nèi)部所限定的空間、和空間中安裝的零部件的示意性正視圖，該圖從前述照明和/或信號指示裝置及其內(nèi)部的氣體導(dǎo)引裝置朝向車體內(nèi)部觀察而獲得。結(jié)合圖1、2和圖5所示，圖1所示的照明和/或信號指示裝置100及容納其的前部殼體、與如圖5所示的從其后側(cè)扣合安裝的后側(cè)腔殼200彼此形成形狀配合的密封，由此在它們之間實質(zhì)上限定了空氣在其中發(fā)生內(nèi)循環(huán)的整體的內(nèi)部腔室；并且，如圖5所示，所述整體的內(nèi)部腔室在后側(cè)腔殼200處，具有多個與外界連通的通氣孔，例如如圖所示為四個通氣孔2001,2001’，2001”和2001”’，它們中的每一個在一端直接地在所述后側(cè)腔殼200的內(nèi)部中朝向前側(cè)的照明和/或信號指示裝置(特別是其中的作為冷凝易于發(fā)生的高風(fēng)險區(qū)域的外透鏡部分內(nèi)側(cè))敞開，并且在另一端例如共同地經(jīng)由通往外部的管2002而與外界連通。并且優(yōu)選地，所述多個通氣孔例如設(shè)置為常閉的、在內(nèi)部相對于外部大氣壓的正向壓差作用下能夠單向?qū)ǖ目住?/p>

由此，作為一種示例性實施例，如圖3(a)和圖4、圖5所示，圖3(a)示出用于如圖1所示的照明和/或信號指示裝置以及用于其的一種氣體引導(dǎo)裝置的示意性前視的立體透視圖，其中所述氣體引導(dǎo)裝置從右下角處氣流吸入部抽吸氣體；且圖4示出如圖1-3所示的氣體引導(dǎo)裝置的氣道及與其接觸的透鏡表面的示意性后視圖。其中，作為示例，通過使得被風(fēng)扇1鼓動而吹送的空氣流強制地經(jīng)由被布設(shè)于風(fēng)扇下游側(cè)指向外透鏡表面或經(jīng)過外透鏡表面旁側(cè)的氣道2而主動地流動，于是，通過加速外透鏡表面的空氣流動以不斷地利用新送入的空氣來攜載帶走所述透鏡表面處的較高濕度的空氣分子從而加速冷凝的消散，并且利用氣流帶走具備內(nèi)部產(chǎn)生的局部積聚熱量以抑制該處的溫差，從而防止冷凝現(xiàn)象的產(chǎn)生或迅速地消除已產(chǎn)生的冷凝現(xiàn)象。

具體而言，如圖3(a)所示，在由風(fēng)扇1吸入的空氣被向所述內(nèi)部腔室吹送時，至少一部分或甚至大部分被朝向散熱器11吹送以產(chǎn)生對于照明和/或信號指示裝置100的主要的散熱作用并且例如圖2所示從散熱器處排出到由圖5中的所述后側(cè)腔殼200所限定的內(nèi)部腔室的后部，而一部分則在風(fēng)扇下游的通道與氣道2交界處，被氣道2的壁部21(例如圖3(a)所示的上壁部)偏轉(zhuǎn)引導(dǎo)以被引導(dǎo)進(jìn)入氣道2，即所述壁部21充當(dāng)氣道入口，此處稱為第一氣道入口，并且繼續(xù)被后續(xù)空氣推送進(jìn)入氣道2。氣道2曲折迂回地依據(jù)于照明和/或信號指示裝置100內(nèi)部的零件廓形和期間的空間而布設(shè)，并且布設(shè)成以若干較小角度而形成多個拐角但總體上指向作為所關(guān)注的冷凝高風(fēng)險區(qū)域的外透鏡表面，例如在經(jīng)過外透鏡表面之后的最末端22(稱為第一氣道出口)處排出，并且也彌散到由圖5中的所述后側(cè)腔殼200所限定的內(nèi)部腔室的后部，這樣的布置避免過多的動量損失。優(yōu)選地，氣道2的各處的截面尺寸和形狀大致相同，僅在若干拐角處的緊鄰的下游側(cè)處設(shè)置有所縮小的截面以利用伯努利原理加速流動以確保后續(xù)抵達(dá)損失外透鏡表面的空氣流率基本上一致。

并且，進(jìn)入到由圖5中的所述后側(cè)腔殼200所限定的內(nèi)部腔室的后部的空氣流在內(nèi)部腔室中繼續(xù)進(jìn)行內(nèi)部循環(huán)，并且例如若內(nèi)部腔室較之外界空氣產(chǎn)生正向壓差的情況下(例如，由于向所述內(nèi)部腔室內(nèi)持續(xù)吸入氣體導(dǎo)致氣壓超過外界大氣壓、或若內(nèi)部腔室相對于外界而言熱平衡被破壞使得產(chǎn)生較之外界的正向壓差的情況)，導(dǎo)致如圖5所示的后側(cè)腔殼200中的常閉的、在內(nèi)部相對于外部大氣壓的正向壓差作用下能夠單向?qū)ǖ耐饪?001,2001’，2001”和2001”’與外界連通并且排氣，直至內(nèi)部腔室恢復(fù)與外界的壓力平衡和熱平衡。

綜上所述，如圖3(a)的示例性實施例中，所述導(dǎo)流件1諸如風(fēng)扇被配置成借助于與旁側(cè)布置的氣道2的上壁部21協(xié)同工作以進(jìn)行入流空氣的分流，一部分經(jīng)導(dǎo)流件直接朝向散熱器方向吹送行進(jìn)，另一部分經(jīng)導(dǎo)流件吹送并被上壁部21偏轉(zhuǎn)引導(dǎo)而行進(jìn)進(jìn)入氣道2，由此實現(xiàn)了導(dǎo)流件風(fēng)扇1的雙重分流用途。

并且，作為一種替代的實施例，如圖3(b)和4所示，圖3(b)示出用于如圖1所示的照明和/或信號指示裝置以及用于其的另一種氣體引導(dǎo)裝置的示意性前視的立體透視圖，其中，作為示例，所述氣體引導(dǎo)裝置替代地，在受下游風(fēng)扇1的抽吸作用下，經(jīng)由位于左上角處的氣流吸入部(如圖所示即22’所示出，稱為第二氣道入口)從所述內(nèi)部腔室特別是由圖5中的所述后側(cè)腔殼200所限定的內(nèi)部腔室的后部中的氣體抽吸氣體。其中，通過使得例如由于受下游風(fēng)扇1的抽吸而經(jīng)由所述氣道的氣流吸入部22’引入的來自內(nèi)部腔室的空氣流被先經(jīng)過所述透鏡表面并且繼而從所述第二氣道入口22’而引導(dǎo)朝向風(fēng)扇1主動地流動，于是，通過加速外透鏡表面的空氣流動以不斷地利用新送入的空氣來攜載帶走所述透鏡表面處的較高濕度的空氣分子從而加速冷凝的消散，并且利用氣流帶走具備內(nèi)部產(chǎn)生的局部積聚熱量以抑制該處的溫差，從而防止冷凝現(xiàn)象的產(chǎn)生或迅速地消除已產(chǎn)生的冷凝現(xiàn)象。

具體而言，如圖3(b)所示，在受下游風(fēng)扇1的抽吸作用下，由圖5中的所述后側(cè)腔殼200所限定的內(nèi)部腔室的后部中的氣體在由氣道的遠(yuǎn)端處(如圖所示的標(biāo)記22’處，稱為第二氣道入口)抽吸進(jìn)入氣道并且被強制朝向視為布置在其下游的風(fēng)扇1輸送時，引入的全部空氣流經(jīng)由氣道2從設(shè)置于風(fēng)扇1附近的氣道出口21’(被稱為第二氣道出口21’)排出，被氣道以外的所述風(fēng)扇1下側(cè)封閉處的壁部(稱為下壁部)偏轉(zhuǎn)引導(dǎo)以被引導(dǎo)進(jìn)入氣道2，即所述壁部21充當(dāng)朝向散熱器的空氣流動路徑的起始點，并且繼續(xù)被后續(xù)空氣朝向散熱器推送。氣道2曲折迂回地依據(jù)于照明和/或信號指示裝置100內(nèi)部的零件廓形和期間的空間而布設(shè)，并且布設(shè)成以若干較小角度而形成多個拐角但總體上指向作為所關(guān)注的冷凝高風(fēng)險區(qū)域的外透鏡表面，這樣的布置避免過多的動量損失，例如在經(jīng)過第二氣道出口21’處排出。優(yōu)選地，氣道2的各處的截面尺寸和形狀大致相同，僅在若干拐角處的緊鄰的下游側(cè)處設(shè)置有所縮小的截面以利用伯努利原理加速流動以確保后續(xù)抵達(dá)損失外透鏡表面的空氣流率基本上一致。

并且，例如在風(fēng)扇周圍特別是風(fēng)扇下方設(shè)置封閉的殼體，由此使得從第二氣道出口21’排出的空氣流被反射指向風(fēng)扇1，并繼而被吹送朝向下游的位于光源1001處的散熱器11，以產(chǎn)生對于照明和/或信號指示裝置100的主要的散熱作用并且例如圖2所示從散熱器處排出。

并且本實用新型的以上實施例考慮到，通風(fēng)的存在易于將外界濕氣吸入到車燈中，并因此也易于促成冷凝的發(fā)生，由此，可在空氣從風(fēng)扇導(dǎo)流件1或氣道2入口進(jìn)入處，額外地設(shè)置加熱裝置以移除多余的水汽，或配備迷宮式密封件的開口進(jìn)行通風(fēng)，或利用設(shè)置有過濾膜或毛細(xì)管的開口進(jìn)行通風(fēng)。

具體地，在本實用新型的示例性實施例中，圖3(a)和圖3(b)各自所示的示例性實施例的區(qū)別之處在于，圖3(a)中所述風(fēng)扇導(dǎo)流件1的下方是敞開的以由于風(fēng)扇導(dǎo)流件1的抽吸作用形成壓差導(dǎo)致從外界抽吸氣體進(jìn)入內(nèi)部腔室，在這種情況下，所述風(fēng)扇導(dǎo)流件1的抽吸作用與所述風(fēng)扇導(dǎo)流件1出風(fēng)側(cè)的旁側(cè)布置的氣道2的上壁部21的氣流偏轉(zhuǎn)作用協(xié)同工作，使得實現(xiàn)所述風(fēng)扇導(dǎo)流件1同時向散熱器和向氣道2二者吹送氣流的雙重分流。而與之形成對照的，圖3(b)中所述風(fēng)扇導(dǎo)流件1的下方是閉合的殼體壁部，從而實質(zhì)上由于風(fēng)扇導(dǎo)流件1的抽吸作用形成壓差導(dǎo)致經(jīng)由氣道2抽吸來自于由圖5中的所述后側(cè)腔殼200所限定的內(nèi)部腔室的后部中的氣體(并且所述氣體的流動與如圖3(a)的情況相反地流經(jīng)所述透鏡表面，同樣起到防止其上發(fā)生冷凝的作用)，在此情況下，氣道中的空氣流動方向相比于圖3(a)的情況反向，并且不存在雙重分流，作為對透鏡表面通風(fēng)的一種替代實施例而存在。

本實用新型的以上實施例采用諸如風(fēng)扇1這樣的導(dǎo)流件來初始地驅(qū)動空氣流，并且也利用氣道2的迂回布置和拐角及其緊鄰的下游側(cè)處的縮小的截面來進(jìn)一步引導(dǎo)空氣流的受強制流動以加速所抵達(dá)的外透鏡表面的空氣流動、并且減小甚至消除該處各細(xì)分區(qū)域之間的溫差。這使得控制車燈中的冷凝能夠易于被防止或快速消散，從而不依賴于防霧涂層，因而不受涂層老化的限制。同時，由于采用了能夠使空氣強制流動的空氣循環(huán)裝置，能夠避免車燈中的諸如外透鏡部件過熱，從而降低了對于車燈部件的耐熱要求。

作為示例，導(dǎo)流件1可以例如可以是安裝在燈殼上的風(fēng)扇1，也可以是其它裝置，例如真空抽吸裝置或氣泵等。在實際中，導(dǎo)流件1可以采用單個風(fēng)扇，也可以采用兩個或更多個風(fēng)扇的組合。采用多個風(fēng)扇的組合可以易于實現(xiàn)更為復(fù)雜的空氣流動路徑。在一示例中，導(dǎo)流件1包括安裝在燈殼上的兩個或更多個風(fēng)扇，所述兩個或更多個風(fēng)扇面朝不同的方向例如如圖3(a)所示例如分別朝向散熱器11和氣道2，或位于照明和/或信號指示裝置100內(nèi)部的其它位置，以使空氣能夠沿回轉(zhuǎn)的預(yù)定流動路徑流動。以這種方式，空氣流動路徑可以沿多個方向延伸和回轉(zhuǎn)，從而使得燈殼內(nèi)部的各個部位之間的熱交換更為充分有效。

在一示例中，除去以上導(dǎo)流件1和氣道2之外，還可以額外地設(shè)置溫度和/或濕度傳感器，用于測量燈殼內(nèi)的溫度和/或濕度；和控制器，用于根據(jù)溫度和/或濕度傳感器的測量結(jié)果來控制改變空氣的局部流動速度和方向。借助于溫度和/或濕度傳感器以及控制器，可以適時地調(diào)整氣流的速度和方向以提高散熱效率和透鏡表面的空氣流動速率，也有助于節(jié)約能源。

在一示例中，還可以額外地在氣道中例如在氣道的任一或多個拐角處布置強制空氣流動的附加導(dǎo)流件例如附加的風(fēng)扇，使空氣流動路徑及時地沿著氣道的內(nèi)壁回轉(zhuǎn)而便利于更順暢的氣流導(dǎo)向。

例如，導(dǎo)流件和附加導(dǎo)流件例如利用電力、太陽能等常規(guī)動力源來進(jìn)行驅(qū)動。

根據(jù)本實用新型的的照明和/或信號指示裝置，可以是機動車輛的車燈，也可以是非機動車輛的車燈。

作為本實用新型另一方面，還提供了照明和/或信號指示裝置，其包括如上所述的光源、燈殼和氣體引導(dǎo)裝置。

本實用新型提供的技術(shù)方案具備以下優(yōu)點中至少一個：

一個優(yōu)點在于，通過一種易于根據(jù)照明和/或信號指示裝置內(nèi)部廓形和零部件布置而制造的氣體引導(dǎo)裝置，促進(jìn)了照明和/或信號指示裝置內(nèi)特別是光源處的散熱。

另一優(yōu)點在于，同時也通過加速諸如所關(guān)注的易于發(fā)生冷凝的外透鏡表面的空氣流動來解決了避免冷凝發(fā)生的問題。

雖然結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了說明，但是附圖中公開的實施例旨在對本實用新型優(yōu)選實施方式進(jìn)行示例性說明，而不能理解為對本實用新型的一種限制。

雖然本實用新型總體構(gòu)思的一些實施例已被顯示和說明，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解，在不背離本總體實用新型構(gòu)思的原則和精神的情況下，可對這些實施例做出改變，本實用新型的范圍以權(quán)利要求和它們的等同物限定。