本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于車輛維護設(shè)備的車輪導軌以及一種根據(jù)權(quán)利要求23的前序部分的車輛維護設(shè)備。

背景技術(shù)：

de202012103410u1公開一種發(fā)光裝置，其中多個成行設(shè)置的發(fā)光元件共同地設(shè)置在長形的載體上，所述載體設(shè)置在導軌上。這具有的缺點是，在發(fā)光元件中的一個發(fā)光元件失效時，總是必須將所有未損壞的發(fā)光元件同長形的載體一起更換，這需要耗費的安裝工作。此外，即使在發(fā)光元件正常工作時，也耗費地更換例如更節(jié)能的或者具有其他發(fā)光功能的個別發(fā)光元件。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的是，克服上述缺陷并且提供一種車輪導軌和一種車輛維護設(shè)備，所述車輪導軌和車輛維護設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)車輛維護設(shè)備的易于維護的照明。

所述目的通過具有權(quán)利要求1的特征的車輪導軌和具有權(quán)利要求16的特征的車輛維護設(shè)備來實現(xiàn)。本發(fā)明的有利的設(shè)計方案和適宜的改進方案在從屬權(quán)利要求中給出。

根據(jù)本發(fā)明，車輪導軌的特征在于，所述車輪導軌的殼體具有多個在其長度上分布的開口，并且設(shè)有多個發(fā)光模塊，所述發(fā)光模塊中的每個發(fā)光模塊包括：安裝底座，所述安裝底座安裝在殼體的開口中的一個開口中；和至少一個安裝在安裝底座中的發(fā)光機構(gòu)。

優(yōu)選地，安裝底座杯狀地構(gòu)成，具有底部和環(huán)形的壁，所述壁對朝向殼體的內(nèi)部敞開的留空部限界，在所述留空部中以通過底部相對于在車輛維護設(shè)備中使用的清潔液體進行保護的方式安放發(fā)光機構(gòu)。底部于是對于發(fā)光機構(gòu)的光應(yīng)該是透明的。

為了使發(fā)光模塊、尤其其安裝底座通過與車輛的輪胎接觸造成的風險最小化，底部應(yīng)與殼體的側(cè)壁齊平或者在側(cè)壁后方縮回到殼體中，在所述側(cè)壁中形成開口。

在安裝底座的環(huán)形的壁的外側(cè)上能夠設(shè)有止擋板，所述止擋板通過其貼靠在殼體的外側(cè)上的方式規(guī)定用于裝入發(fā)光模塊的止擋位置。為了實現(xiàn)上文提到的齊平或底部置于殼體內(nèi)部，殼體的由止擋板所貼靠的部分能夠是殼體的朝向車輛維護設(shè)備的清洗區(qū)域的內(nèi)部側(cè)壁中的凹陷部。

在止擋板和殼體的外側(cè)之間能夠設(shè)有容納縫隙，工具、尤其螺絲刀能夠引入到所述容納縫隙中并且轉(zhuǎn)動或以其他適合的方式移動，以便當必須更換發(fā)光模塊時，將安裝底座從殼體中壓出。

在止擋板和殼體的外側(cè)之間，應(yīng)設(shè)有可彈性壓縮的元件。所述可彈性壓縮的元件能夠是密封件，但是并非必須是密封件；其功能也能夠局限于：通過其彈性應(yīng)力將在安裝底座和殼體之間的其他部位上設(shè)置的密封件保持按壓到殼體上。

安裝底座優(yōu)選一件式地注塑成型。因此，成本低地確保發(fā)光模塊的所有在安裝狀態(tài)中露出的表面的密封性和對發(fā)光機構(gòu)相對于進入的濕氣的保護。

根據(jù)優(yōu)選的設(shè)計方案，環(huán)形的壁設(shè)有外螺紋，并且擰到外螺紋上的鎖緊螺母貼靠在殼體的內(nèi)側(cè)上，其中所述鎖緊螺母必要時將可壓縮的元件在如下程度上保持壓縮：使得所述元件能夠用作為密封件。

在該設(shè)計方案中為了能夠拆下鎖緊螺母，殼體應(yīng)是可從車輛維護設(shè)備的底部拆下的，所述殼體通常固定在所述底部上，借此經(jīng)由殼體的敞開的下側(cè)抓握所述殼體的內(nèi)部中的鎖緊螺母是可行的。

根據(jù)第二優(yōu)選的設(shè)計方案，環(huán)形的壁設(shè)有在其外側(cè)上環(huán)繞的槽，并且貼靠在殼體的內(nèi)側(cè)上的弓形件通過下述方式將安裝底座固定在殼體上：所述弓形件至少在兩個彼此相對置的部位上接合到槽中。在此，弓形件必要時也能夠?qū)⒖蓧嚎s的元件保持在進行密封的壓縮狀態(tài)中。為了將弓形件引入到槽中或為了從所述槽中拆下，需要抓握殼體的內(nèi)部。

根據(jù)特別優(yōu)選的第三設(shè)計方案，環(huán)形的壁承載密封環(huán)，所述密封環(huán)以與殼體的內(nèi)側(cè)接觸的方式彈性變形。

所述密封環(huán)能夠與殼體的銳利的棱邊接觸，所述棱邊對殼體的容納發(fā)光模塊的開口限界。即使密封環(huán)在安裝狀態(tài)中具有比開口更大的直徑進而在正常運行中將安裝底座形狀配合地鎖止在殼體中，在不抓握殼體的內(nèi)部的情況下拆卸發(fā)光模塊是可行的，因為通過尤其借助于引入到容納縫隙中的工具將足夠大的拉力施加到安裝底座上，能夠?qū)⒚芊猸h(huán)的超出開口的邊緣在銳利的棱邊上剪掉。因此，雖然在拆卸發(fā)光模塊時破壞所述發(fā)光模塊的密封環(huán)，然而能夠以這種方式同時確保：將密封環(huán)在其可能由于老化變脆進而變得失效之前替換。

為了使將安裝底座從外部引入到殼體中變?nèi)菀撞⑶彝瑫r確保將密封件夾緊在安裝底座和殼體之間，殼體的開口能夠朝向殼體內(nèi)部變窄。

作為用于防濕氣的另一措施，能夠在安裝底座中密封地澆注發(fā)光機構(gòu)。

尤其在為了更換發(fā)光模塊而需要抓握殼體內(nèi)部的設(shè)計方案中，車輪導軌還應(yīng)包括基板，所述基板將殼體的敞開的下側(cè)可松開地密封封閉。當為了更換發(fā)光模塊將殼體從底部提起時，底板能夠保留在那里。因此，能夠避免在再次固定在底部時的問題。

開口和安裝底座能夠設(shè)有彼此互補的編碼裝置，所述編碼裝置允許將安裝底座僅以唯一的取向或以少量分立的取向引入到開口中。

這尤其在如下情況下是有利的：發(fā)光模塊不各向同性地環(huán)繞其光學軸線放射，而是具有優(yōu)選方向，并且應(yīng)確保：在駛?cè)刖S護設(shè)備中時由車輛的駕駛員良好地感受到所述發(fā)光模塊的光。

優(yōu)選地，上文和下文所描述的根據(jù)本發(fā)明的車輪導軌能夠在下文所描述的車輛維護設(shè)備中使用。

開始提到的車輛維護設(shè)備的特征根據(jù)本發(fā)明在于，車輪導軌中的至少一個如上文和下文所描述那樣構(gòu)成。優(yōu)選地，清洗區(qū)域的兩側(cè)上能夠分別安裝有根據(jù)本發(fā)明的車輪導軌中的一個。

附圖說明

本發(fā)明的其他特點和優(yōu)點從下面根據(jù)附圖對優(yōu)選的實施例的描述中得出。附圖示出：

圖1示出具有根據(jù)本發(fā)明的車輪導軌的根據(jù)本發(fā)明的車輛維護設(shè)備的示意的、部分剖開的前視圖；

圖2示出圖1中的車輪導軌的立體視圖；

圖3示出根據(jù)本發(fā)明的一個設(shè)計方案的發(fā)光模塊的分解視圖；

圖4示出圖3中的發(fā)光模塊的俯視圖；

圖5部分地以側(cè)視圖、部分地以軸向剖面示出圖3中的發(fā)光模塊；

圖6示出貫穿車輪導軌連同在其中安裝的發(fā)光模塊的橫剖面；

圖7示出貫穿車輪導軌的內(nèi)部側(cè)壁和在其中安裝的根據(jù)一個替選的設(shè)計方案的發(fā)光模塊的縱剖面；

圖8示出貫穿圖7中的發(fā)光模塊的徑向剖面；

圖9示出根據(jù)另一替選的設(shè)計方案的發(fā)光模塊。

具體實施方式

圖1示出根據(jù)本發(fā)明的車輛維護設(shè)備的示意前視圖，所述車輛維護設(shè)備呈具有清洗門架2的門架清洗設(shè)備1的形式。清洗門架2具有兩個通過門架橫桿3彼此連接的、基本上垂直的門柱4、4’。在清洗門架2上設(shè)置有豎直的側(cè)向清洗刷5、5’和水平的頂部清洗刷6，所述側(cè)向清洗刷和頂部清洗刷此外也簡單地稱作為清洗刷。

清洗門架2可沿門架清洗設(shè)備1的縱向方向l移動，以便維護、尤其清洗、必要時拋光和干燥處于門柱4、4’之間的清洗區(qū)域w中的車輛f。在此，車輛f的理想的行駛方向基本上平行于縱向方向l伸展。

因為門柱4、4’盡可能相同地構(gòu)成，所以本發(fā)明在下文中根據(jù)圖1中左側(cè)的門柱4闡述。相應(yīng)的實施方案也適用于圖1中右側(cè)的門柱4’，其中那里的部件用與在左側(cè)的相應(yīng)的部件相同的附圖標記以用撇號補充的形式表示。

門柱4的下部端部具有行駛底腳7，在所述行駛底腳中可轉(zhuǎn)動地安裝有可用行駛驅(qū)動器8發(fā)動機驅(qū)動的行駛滾輪9。行駛滾輪9在固定在門架清洗設(shè)備1的底部b上的行駛軌道10上行進。

門架清洗設(shè)備1的在上文中描述的構(gòu)成方案是本身已知的進而不需要進一步闡述。

此外，為了對行駛軌道10、10’之間的清洗區(qū)域w側(cè)向地限界，在底部b上安裝相同構(gòu)成的、鏡像對稱設(shè)置的車輪導軌11、11’。車輪導軌11、11’在此用于引導駛?cè)氲能囕v的車輪，并且用作為給駕駛員的信號：清洗區(qū)域w在此側(cè)向地終止。

因為車輪導軌11、11’相同地構(gòu)成并且僅鏡像對稱地安裝，所以下面根據(jù)圖1中左側(cè)的車輪導軌11闡述本發(fā)明。相應(yīng)的實施方案也適用于圖1中右側(cè)的車輪導軌11’。

圖2示出左側(cè)的車輪導軌11的立體視圖。伸長的殼體12具有梯形的橫截面，其中所述殼體由不銹鋼板或其他對于在維護車輛時使用的液體不敏感的材料構(gòu)成，其中在背離清洗區(qū)域w的一側(cè)上設(shè)置的外側(cè)壁13與朝向清洗區(qū)域w進而朝向車輛的內(nèi)側(cè)壁15相比傾斜程度更小。水平的頂面14在側(cè)面13、15之間延伸。在上部的端側(cè)14中設(shè)有螺絲孔16，以便容納未示出的螺絲，所述螺絲將殼體12直接地或間接地固定在門架清洗設(shè)備1的底部b上。

車輪導軌11在其內(nèi)側(cè)壁15上具有多個相同構(gòu)成的開口17。在開口17中分別設(shè)置有發(fā)光模塊18，所述發(fā)光模塊的構(gòu)造和功能隨后根據(jù)圖3至9詳盡地示出和闡述。

圖3示出發(fā)光模塊18的分解立體視圖。發(fā)光機構(gòu)以及用于其控制的集成的開關(guān)模塊位于電路板19的在圖3的立體圖中不可見的前側(cè)上。可見的后側(cè)承載插頭20，經(jīng)由所述插頭，借助未示出的、在殼體12中引導的總線用運行電壓和控制指令供給發(fā)光機構(gòu)和開關(guān)模塊?？偩€能夠構(gòu)成為線纜束，從所述線纜束分出用于各個發(fā)光模塊18的接口。替選地，在每個發(fā)光模塊18上也能夠設(shè)有各兩個插頭，以便將所述發(fā)光模塊經(jīng)由在殼體12中引導的線纜與兩個分別沿不同方向相鄰的發(fā)光模塊18連接，進而饋送運行電壓和控制指令通過車輪導軌11的整個長度。

總線為了傳輸控制指令而使用任意的、適合于在有干擾危險的環(huán)境中使用的協(xié)議、尤其can?？刂浦噶顚γ總€發(fā)光模塊單獨地控制發(fā)光機構(gòu)的接通和關(guān)斷，以便通過光信號、例如閃光、駐車燈或行駛燈為駛?cè)朐O(shè)備中的車輛的駕駛員建議特定的動作。當發(fā)光模塊18包含不同顏色的發(fā)光機構(gòu)時，也能夠通過控制放射的光的顏色為駕駛員傳達信息。

插頭20具有彈性舌部21，所述舌部可形狀配合地鎖緊在線纜束的引入的互補的插頭上，以便排除插頭無意間彼此松開。所述插頭的不對稱的形狀允許僅沿唯一的取向與互補的插頭連接，以至于排除錯誤連接。

由透明塑料一件式注塑成型的安裝底座22包括底部23、在底部23周圍管狀環(huán)繞的壁24和環(huán)繞壁24延伸的止擋板25。在壁24的外側(cè)上環(huán)繞有槽26，所述槽設(shè)為用于容納密封環(huán)27。設(shè)有由底部23和壁24限界的留空部48，以便容納電路板19連同朝向底部23的發(fā)光機構(gòu)；在壁24的內(nèi)側(cè)上的凸肩28規(guī)定電路板19的裝入深度。電路板19的取向通過凹口29明確規(guī)定，在裝入位置中，安裝底座22的肋30接合到凹口中。

圖4示出組裝的發(fā)光模塊18的俯視圖。穿過透視的底部23能看到電路板19連同在其上安裝的發(fā)光機構(gòu)、優(yōu)選led31和控制模塊32。led31在此為了簡單性以與電路板19成法向的光學軸線安裝，以至于所述led也主要沿所述軸線的方向輻射；為了將所述led的光朝駛?cè)肭逑丛O(shè)備1中的車輛的方向偏轉(zhuǎn)，能夠在底部23上、優(yōu)選在其朝向電路板19的內(nèi)側(cè)上形成棱鏡。

圖5部分地以側(cè)視圖、部分地以剖面示出發(fā)光模塊18。密封環(huán)27徑向地從槽26突出；沿軸向方向，所述密封環(huán)保持在槽26中。在朝向密封環(huán)27的內(nèi)側(cè)上粘貼有可壓縮的元件，所述元件在此呈由泡沫塑料構(gòu)成的環(huán)33的形式。在止擋板25的短的環(huán)周部段上留空容納縫隙34。

圖6示出具有安裝在殼體12中的發(fā)光模塊18的車輪導軌11的橫剖面。開口17的邊緣形成朝向殼體12的內(nèi)部變窄的錐形。在開口的邊緣上的銳利的棱邊35壓入到密封環(huán)27中，以便環(huán)繞安裝底座22產(chǎn)生不透水的接觸。在第一次組裝時，在將車輪導軌11安裝在清洗設(shè)備1的底部上之前，能夠?qū)惭b底座22在沒有密封環(huán)27的情況下推入到殼體12中，直至槽26已經(jīng)完全經(jīng)過棱邊35并且環(huán)33在止擋板25和側(cè)壁15之間壓平；然后能夠?qū)⒚芊猸h(huán)27從內(nèi)部起推到壁24上并且鎖定在槽26中。

車輪導軌11能夠通過如下方式安裝在清洗設(shè)備1中：將殼體借助于通過螺絲開口16直接接合到底部錨固件中的螺絲固定。為了隨后更換發(fā)光模塊18不必再次拆下所述螺絲，因為為了再次拆下發(fā)光模塊，能夠?qū)⒐ぞ?6、如例如螺絲刀在開口17的邊緣和止擋板25之間穿過引入到容納縫隙34中，并且通過轉(zhuǎn)動工具36將安裝底座22從開口17中取出，其中將密封環(huán)27的凸出部分沿著銳利的棱邊35剪掉。與發(fā)光模塊18一起，也將線纜束的在發(fā)光模塊上形狀配合地錨固的插頭取出。因為現(xiàn)在當然露出舌部21，所以能夠消除插頭之間的形狀配合，并且將新的發(fā)光模塊18的插頭20與線纜束連接。

接著，將新的發(fā)光模塊18連同其密封環(huán)27從外部起壓入到開口17中，直至密封環(huán)27已經(jīng)經(jīng)過棱邊35并且在棱邊34后方在殼體的內(nèi)側(cè)上鎖定。當松開發(fā)光模塊18時，環(huán)33的應(yīng)力用于：棱邊35壓入到密封環(huán)27中。

圖7借助沿車輪導軌的縱向方向貫穿其內(nèi)壁15的剖面示出發(fā)光模塊18的錨固的替選方式。發(fā)光模塊18與根據(jù)圖3-6描述的發(fā)光模塊盡可能相同；僅缺少在槽26中的密封環(huán)；替選于此，可壓縮的元件在止擋板25和內(nèi)側(cè)壁15之間構(gòu)成為由非多孔的材料構(gòu)成的密封環(huán)37。當發(fā)光模塊18在一定程度上壓入到開口17中使得槽26完全位于棱邊35后方時，在側(cè)壁15的內(nèi)側(cè)上將在圖8中以俯視圖示出的弓形件38從側(cè)面起移動到發(fā)光模塊18上，使得弓形件38的臂39在安裝底座12的相對側(cè)上通過如下方式插入到槽26中：所述臂同時貼靠在側(cè)壁15的內(nèi)側(cè)上，發(fā)光模塊在開口17中鎖止。

在該設(shè)計方案中，在更換發(fā)光模塊18時必需的是，將殼體12從底部提起，以便經(jīng)由所述殼體的隨后敞開的下側(cè)能夠抓握弓形件38。為了使將殼體重新安裝在底部上變?nèi)菀?，如在圖6中示出的，設(shè)有基板40，所述基板能夠由與殼體12相同的鋼板制成。在基板40上設(shè)置有與螺絲孔16互補的螺母41，以至于殼體12能夠間接地、經(jīng)由接合到螺母41中的螺絲42固定在底部上。從來不必松開基板40在底部上的錨固。在基板40和殼體12之間，螺絲42夾緊密封件43，所述密封件環(huán)繞殼體的敞開的下側(cè)延伸。為了使密封件43的安置變?nèi)菀祝?0能夠具有扁平的凸起部44，所述凸起部在安裝狀態(tài)中接合到殼體的敞開的下側(cè)中并且所述凸起部的邊緣標記密封件43的裝入位置。

在圖8中還能看到，在環(huán)形的壁24的外側(cè)上，與向內(nèi)定向的肋30互補地，向外突出的肋45接合到側(cè)壁15的凹口46中。由此確保：發(fā)光模塊18僅能夠沿唯一的軸向取向裝入。借助所述措施能夠遵循兩個不同的目的。一方面，如已經(jīng)提到的，能夠明確地規(guī)定發(fā)光模塊的與側(cè)壁15的表面法線不同的輻射方向；另一方面，與插頭20互補的插頭也能夠位置固定地設(shè)置在殼體12的側(cè)部上，并且接合確保：發(fā)光模塊18僅能夠以一個取向引入到開口17中，在所述取向中，插頭準確地碰到彼此。

在圖9的設(shè)計方案中，安裝底座12在壁24的外側(cè)上設(shè)有螺紋，并且借助于從殼體內(nèi)部起擰上的鎖緊螺母47固定在開口17中。密封環(huán)37能夠選擇性地夾入止擋板25和側(cè)壁15的外側(cè)之間或夾入所述側(cè)壁的內(nèi)側(cè)和鎖緊螺母47之間。在此，對于更換發(fā)光模塊18也需要抓握殼體11的內(nèi)部并且為此將所述殼體從底部b提起。