本發(fā)明涉及一種交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域具體來(lái)說(shuō)，涉及一種路燈。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，建設(shè)的道路越來(lái)越多，汽車(chē)越來(lái)越追求速度，道路建設(shè)衍生出路燈的建設(shè)，路燈是固定在道路兩旁的照明裝置，由于是固定的，所以有極有可能會(huì)被急行的車(chē)輛撞擊，造成相關(guān)人員的受傷跟路燈的損壞，現(xiàn)有路燈的維修基本都是靠帶有云梯的維修車(chē)開(kāi)到指定路燈的地方，讓維修車(chē)停在路燈下方，然后把道路中維修車(chē)占用的部分隔離，這樣既產(chǎn)生大量的維修成本，有造成了交通不流暢。

針對(duì)相關(guān)技術(shù)中的問(wèn)題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種路燈。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種路燈，包括基礎(chǔ)，所述基礎(chǔ)內(nèi)部設(shè)有若干第一彈簧，所述第一彈簧上端固定連接底座，所述第底座上端固定桿身，所述桿身外壁固定連接有若干第二彈簧，所述第二彈簧遠(yuǎn)離桿身一端固定連接有弧形碰撞板，所述桿身設(shè)置有若干第一通孔和若干第二通孔，所述第一通孔內(nèi)設(shè)置有第一彈力柱、第三彈簧和第一彈塊，所述第一彈力柱與所述第三彈簧活動(dòng)連接，所述第三彈簧在遠(yuǎn)離第一彈力柱的一端與所述第一彈塊活動(dòng)連接，所述第二通孔內(nèi)設(shè)置有第二彈力柱、第四彈簧和第二彈塊，所述第二彈力柱與所述第四彈簧活動(dòng)連接，所述第四彈簧在遠(yuǎn)離第二彈力柱的一端與所述第二彈塊活動(dòng)連接，所述第一彈力柱與所述第二彈力柱遠(yuǎn)離第三彈簧和第四彈簧的一端與所述弧形碰撞板的內(nèi)壁固定連接，所述第一彈塊和第二彈塊分別與第一緩沖柱和第二緩沖柱固定連接，所述桿身一側(cè)安裝有軸承軸和卡扣，所述第一緩沖柱和第二緩沖柱通過(guò)軸承軸和卡扣固定在所述桿身側(cè)面，所述桿身側(cè)壁設(shè)有卡槽和s形凹槽，所述桿身內(nèi)部設(shè)有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸設(shè)有卷繩軸，所述桿身內(nèi)部設(shè)有滑輪，所述桿身上端設(shè)置有橫桿，所述橫桿底部設(shè)置有凸形輪，所述橫桿在遠(yuǎn)離桿身的下端設(shè)置有l(wèi)ed燈槽，所述橫桿通過(guò)所述凸形輪和凹槽與所述桿身活動(dòng)連接。

進(jìn)一步的，所述第一通孔設(shè)置在所述第二通孔的上方，并且，所述第一通孔跟與述第二通孔交叉排布。

進(jìn)一步的，所述軸承軸分別設(shè)置在第一緩沖柱和第二緩沖柱上端，卡扣分別設(shè)置在第一緩沖柱和第二緩沖柱中部。

進(jìn)一步的，所述第一緩沖柱和所述第二緩沖柱與所述桿身之間分別設(shè)置有繩索，所述第一緩沖柱和所述第二緩沖柱底部設(shè)有真空空腔，所述真空空腔內(nèi)部設(shè)有第五彈簧，所述真空空腔側(cè)壁設(shè)有壓強(qiáng)塞。

進(jìn)一步的，所述卷繩軸通過(guò)防水繩索和所述滑輪連接所述橫桿上端。

進(jìn)一步的，所述led燈槽內(nèi)壁設(shè)有若干led燈。

進(jìn)一步的，所述凸形輪和所述凹槽相匹配。

本發(fā)明的有益效果：通過(guò)彈性柱和彈簧的形成第一緩沖段，緩沖柱形成第二緩沖段，底座底下設(shè)置了多個(gè)彈簧形成第三緩沖段，三段緩沖使得汽車(chē)在撞到路燈的時(shí)候大大使得汽車(chē)的速度從高速經(jīng)過(guò)三段緩沖達(dá)到安全速度，很大程度的保證了駕駛員的安全，緩沖柱的設(shè)置不僅能保證駕駛員的安全，還能保證路邊行人的安全，和降低了路燈的損壞機(jī)率，并且架著led燈的橫桿能按照s形路線上下移動(dòng)，保證了維修路燈的時(shí)候，不會(huì)對(duì)交通的流暢程度造成威脅。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明圖1中a處的局部放大圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的橫桿底座的剖面圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的桿身橫剖面圖。

圖中：

1、基礎(chǔ)；2、第一彈簧；3、底座；4、桿身；5、第二彈簧；6、第一通孔；7、第二通孔；8、第一彈力柱；9、第三彈簧；10、第一彈塊；11、第二彈力柱；12、第四彈簧；13、第二彈塊；14、弧形碰撞板；15、第一緩沖柱；16、第二緩沖柱；17、軸承軸；18、卡扣；19、卡槽；20、s形凹槽；21、電機(jī)；22、卷繩軸；23、滑輪；24、橫桿；25、凸形輪；26、led燈槽；27、凹槽；28、真空空腔；29、第五彈簧；30、壓強(qiáng)塞。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，提供了一種路燈。

如圖1-4所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例所述的路燈，包括基礎(chǔ)1，所述基礎(chǔ)1內(nèi)部設(shè)有若干第一彈簧2，所述第一彈簧2上端固定連接底座3，所述第底座3上端固定桿身4，所述桿身4外壁固定連接有若干第二彈簧5，所述第二彈簧5遠(yuǎn)離桿身4一端固定連接有弧形碰撞板14，所述桿身4設(shè)置有若干第一通孔6和若干第二通孔7，所述第一通孔6內(nèi)設(shè)置有第一彈力柱8、第三彈簧9和第一彈塊10，所述第一彈力柱8與所述第三彈簧9活動(dòng)連接，所述第三彈簧9在遠(yuǎn)離第一彈力柱8的一端與所述第一彈塊10活動(dòng)連接，所述第二通孔7內(nèi)設(shè)置有第二彈力柱11、第四彈簧12和第二彈塊13，所述第二彈力柱11與所述第四彈簧12活動(dòng)連接，所述第四彈簧12在遠(yuǎn)離第二彈力柱11的一端與所述第二彈塊13活動(dòng)連接，所述第一彈力柱8與所述第二彈力柱11遠(yuǎn)離第三彈簧9和第四彈簧12的一端與所述弧形碰撞板14的內(nèi)壁固定連接，所述第一彈塊10和第二彈塊13分別與第一緩沖柱15和第二緩沖柱16固定連接，所述桿身4一側(cè)安裝有軸承軸17和卡扣18，所述第一緩沖柱15和第二緩沖柱16通過(guò)軸承軸17和卡扣18固定在所述桿身4側(cè)面，所述桿身4側(cè)壁設(shè)有卡槽19和s形凹槽20，所述桿身4內(nèi)部設(shè)有電機(jī)21，所述電機(jī)21的輸出軸設(shè)有卷繩軸22，所述桿身4內(nèi)部設(shè)有滑輪23，所述桿身4上端設(shè)置有橫桿24，所述橫桿24底部設(shè)置有凸形輪25，所述橫桿24在遠(yuǎn)離桿身4的下端設(shè)置有l(wèi)ed燈槽26，所述橫桿24通過(guò)所述凸形輪25和凹槽27與所述桿身4活動(dòng)連接。

借助于上述技術(shù)方案，通過(guò)彈性柱和彈簧的形成第一緩沖段，緩沖柱形成第二緩沖段，底座底下設(shè)置了多個(gè)彈簧形成第三緩沖段，三段緩沖使得汽車(chē)在撞到路燈的時(shí)候大大使得汽車(chē)的速度從高速經(jīng)過(guò)三段緩沖達(dá)到安全速度，很大程度的保證了駕駛員的安全，緩沖柱的設(shè)置不僅能保證駕駛員的安全，還能保證路邊行人的安全，和降低了路燈的損壞幾率，并且架著led燈的橫桿能按照s形路線上下移動(dòng)，保證了維修路燈的時(shí)候，不會(huì)對(duì)交通的流暢程度造成威脅。

另外，在一個(gè)實(shí)施例中，對(duì)于第一通孔6來(lái)說(shuō)，所述第一通孔6設(shè)置在所述第二通孔7的上方，并且，所述第一通孔6與所述第二通孔7交叉排布。采用該方案，使得汽車(chē)從不同方向撞到路燈桿上，都能使得至少有一個(gè)緩沖柱被彈起，支撐路燈緩沖一下，不會(huì)使得路燈直接摔在馬路上，導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p壞。

另外，在一個(gè)實(shí)施例中，對(duì)于軸承軸17來(lái)說(shuō)，所述軸承軸17分別設(shè)置在第一緩沖柱15和第二緩沖柱16上端，卡扣18分別設(shè)置在第一緩沖柱15和第二緩沖柱16中部。采用該方案，通過(guò)軸承軸17活動(dòng)連接在桿身4上面，用卡扣28固定在桿身上，在正常情況下緩沖柱緊貼在路燈桿身4側(cè)邊，再收到撞擊的時(shí)候，卡扣18破壞，緩沖柱通過(guò)軸承軸17旋轉(zhuǎn)支撐路燈。

另外，在一個(gè)實(shí)施例中，對(duì)于第一緩沖柱15來(lái)說(shuō)，所述第一緩沖柱15和所述第二緩沖柱16與所述桿身4之間分別設(shè)置有繩索，所述第一緩沖柱15和所述第二緩沖柱16底部設(shè)有真空空腔28，所述真空空腔28內(nèi)部設(shè)有第五彈簧29，所述真空空腔28側(cè)壁設(shè)有壓強(qiáng)塞31。采用該方案，使得緩沖柱之間能夠不會(huì)因?yàn)閺椓^(guò)大而跟桿身4平行失去效力，讓緩沖柱底部先壓縮真空空腔28跟第五彈簧29，當(dāng)壓力到一定程度的時(shí)候，壓力塞31彈出桿身4直接受力。

另外，在一個(gè)實(shí)施例中，對(duì)于卷繩軸22來(lái)說(shuō)，所述卷繩軸22通過(guò)防水繩索30和所述滑輪23連接所述橫桿24上端。采用該方案，使得整個(gè)橫桿24可以通過(guò)卷繩軸22帶動(dòng)繩子上下移動(dòng)，讓路燈的維修由繁變簡(jiǎn)。

此外，在一個(gè)實(shí)施例中，對(duì)于凸形輪25來(lái)說(shuō)，所述led燈槽26內(nèi)壁設(shè)有若干led燈，所述凸形輪25和所述s形凹槽20相匹配。采用該方案，讓承載led燈的led燈槽26能夠按照指定的軌道滑動(dòng)，讓路燈可以在綠化帶中維修，不用去攔路修燈。

綜上所述，借助于本發(fā)明的上述技術(shù)方案，通過(guò)彈性柱和彈簧的形成第一緩沖段，緩沖柱形成第二緩沖段，底座底下設(shè)置了多個(gè)彈簧形成第三緩沖段，三段緩沖使得汽車(chē)在撞到路燈的時(shí)候大大使得汽車(chē)的速度從高速經(jīng)過(guò)三段緩沖達(dá)到安全速度，很大程度的保證了駕駛員的安全，緩沖柱的設(shè)置不僅能保證駕駛員的安全，還能保證路邊行人的安全，和降低了路燈的損壞幾率，并且架著led燈的橫桿能按照s形路線上下移動(dòng)，保證了維修路燈的時(shí)候，不會(huì)對(duì)交通的流暢程度造成威脅。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。