專利名稱:讓交通運(yùn)輸工具使用燃油達(dá)到省油減碳的方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明是有關(guān)ー種讓交通運(yùn)輸工具使用燃油達(dá)到省油減碳的方法,尤指ー種使燃油于噴入引擎前先加熱使其霧化,進(jìn)而使燃油的揮發(fā)汽化更快,以達(dá)到完全燃燒達(dá)到省油減碳效果的方法。
背景技術(shù):
目前,根據(jù)有關(guān)的實(shí)驗(yàn),汽車、船舶、航空器等交通運(yùn)輸工具噴入引擎的燃油80%還是處在液體狀態(tài),而無法燃燒完全。眾所周知,燃油給多少熱能,其燃燒就越完全,交通運(yùn)輸工具本身燃燒率僅30 %左右,其余大多排放掉,如此實(shí)為浪費(fèi)能源,且為制造空氣污染,形成環(huán)境保護(hù)隱憂的根本原因。雖然,坊間有許多省油裝置販?zhǔn)郏┮虿⑽词谷加瓦_(dá)到完全燃燒,故而無法達(dá)到確實(shí)的省油減碳的目的。而如將燃油加熱,讓它先汽化后再燃燒,即可把燃油完全燃燒,故而,基本上給燃油多少熱,其燃燒的程度就會(huì)隨熱溫高低有所不同,省油及排碳的程度亦會(huì)不同。申請(qǐng)人有鑒于此,乃秉持從事該項(xiàng)業(yè)務(wù)多年的經(jīng)驗(yàn),經(jīng)不斷研 究、實(shí)驗(yàn),遂萌生設(shè)計(jì)ー種可讓燃油完全燃燒的方法,祈使交通運(yùn)輸工具得以達(dá)到最佳的省油減碳效果,且可有效的及減少空氣污染。
發(fā)明內(nèi)容
為本發(fā)明的主要目的,即在提供ー種讓交通運(yùn)輸工具使用燃油達(dá)到省油減碳的方法,使汽車、船舶、航空器等交通運(yùn)輸工具的燃油于噴入引擎前先加熱使其霧化,進(jìn)而使燃油的揮發(fā)汽化更快,以達(dá)到完全燃燒達(dá)到省油減碳效果的方法。前述的讓交通運(yùn)輸工具使用燃油達(dá)到省油減碳的方法,設(shè)有熱處理單元,于該熱處理單元設(shè)有迂回彎折的通管,通管兩端分別設(shè)有輸入部、輸出部,將交通運(yùn)輸工具的油箱以管體連接于熱處理単元的輸入部,且于輸出部以另一管體連接至交通運(yùn)輸工具的引擎,使油箱的燃油流經(jīng)該熱處理單元時(shí)被加熱,借由加熱,使燃油噴入引擎前先加熱使其霧化,進(jìn)而使燃油的揮發(fā)汽化更快,以達(dá)到完全燃燒的作用,從而達(dá)到省油減碳的效果。優(yōu)選的,前述的讓交通運(yùn)輸工具使用燃油達(dá)到省油減碳的方法,其中,該設(shè)于熱處理單元的通管,設(shè)為迂回彎折狀,借以延長汽油于熱處理単元的停留時(shí)間,可將汽油加熱至一定的溫度。優(yōu)選的,前述的讓交通運(yùn)輸工具使用燃油達(dá)到省油減碳的方法,其中,在該熱處理単元的底部設(shè)有電熱元件,將電熱元件連接于交通運(yùn)輸工具的蓄電池或發(fā)電機(jī),借由電熱元件構(gòu)成熱處理單元的加熱作用。優(yōu)選的,前述的讓交通運(yùn)輸工具使用燃油達(dá)到省油減碳的方法,其中的電熱元件,為電熱絲或陶瓷電熱片。優(yōu)選的,前述的讓交通運(yùn)輸工具使用燃油達(dá)到省油減碳的方法,將通管圈繞于交通運(yùn)輸工具的排氣管(或本身的熱源),可借由排氣管(或本身的熱源)的熱溫構(gòu)成加熱作用。
本發(fā)明的方法,通過設(shè)有熱處理單元,使油箱的燃油流經(jīng)該熱處理單元時(shí),借由電熱元件或排氣管(或本身的熱源)的熱溫的加熱,使燃油噴入引擎前先加熱使其霧化,進(jìn)而使燃油的揮發(fā)汽化更快,以達(dá)到完全燃燒的作用,從而達(dá)到省油減碳的效果。
圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。圖2是本發(fā)明組裝于車輛實(shí)施例圖。圖3是本發(fā)明的動(dòng)作實(shí)施例圖。圖4是本發(fā)明的另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。主要元件符號(hào)說明I熱處理單元11通管12輸入部13輸出部14電熱元件2車輛21蓄電池(發(fā)電機(jī))22油箱221管體23引擎231管體3燃油4排氣管
具體實(shí)施例方式請(qǐng)參閱圖1,是為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。如圖所示,本發(fā)明設(shè)有一熱處理單元1,于本實(shí)施例中,該熱處理單元I可為一箱體或盒體,該熱處理單元I內(nèi)部設(shè)有迂回彎折的通管11,通管11的兩端分別設(shè)有輸入部12及輸出部13,熱處理單元I的底部則設(shè)有電熱元件14,于本實(shí)施例中,該電熱元件14可為電熱絲、陶瓷電熱片等;該熱處理單元1,是將其中的電熱元件14連接于汽車、船舶、航空器等交通運(yùn)輸工具的蓄電池(或發(fā)電機(jī))21,并將交通運(yùn)輸工具的油箱22以管體221連接于熱處理單元I的輸入部12,且于輸出部13以另一管體231連接至車輛的引擎23,使油箱22的燃油流經(jīng)該熱處理單元I時(shí),得以借由電熱元件14的加熱,使燃油噴入引擎23前先加熱使其霧化,進(jìn)而使汽油的揮發(fā)汽化更快,以達(dá)到完全燃燒,以構(gòu)成省油減碳的效果。為使前述的霧化效果進(jìn)一步證實(shí),申請(qǐng)人將汽油經(jīng)由不同溫度的加熱,其加熱所產(chǎn)生的變化如下I、汽油于160°C以下無太大的變化,燃燒程度只有15% -20%。2、當(dāng)汽油的溫度加溫至180°C時(shí),可將汽油的液體分解成為分子,當(dāng)分子鏈分離后,即變成霧狀,如此可讓汽油燃燒程度提高至60%以上,且溫度每提高10°C以上,變化就不同。故而,燃燒程度可再提高,且可更為省油及減碳。3、當(dāng)汽油的溫度加溫至230°C時(shí),分子即可氣化,汽油燃燒程度即可達(dá)到±95%以上。4、當(dāng)柴油的溫度加溫至±230°C時(shí),可將柴油的液體分解成為分子,當(dāng)分子鏈分離后,即變成霧狀,如此可讓柴油燃燒程度提高60%以上。5、柴油氣化的溫度約為±380°C以上。
借由上述的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),可得知汽油于加溫至260°C時(shí),汽油燃燒程度即可提升至300 %以上,如此加溫至260°C吋,分子即可完全氣化,汽油燃燒程度即可達(dá)到300 %以上,使汽油噴入引擎前先加熱使其霧化,進(jìn)而使汽油的揮發(fā)汽化更快,以達(dá)到完全燃燒,以構(gòu)成省油減碳的效果。請(qǐng)參閱圖2,是為本發(fā)明組裝于車輛實(shí)施例圖。如圖所示,本發(fā)明于使用時(shí),是將熱處理単元I裝設(shè)于車輛2的適當(dāng)位置,將電熱元件14連接于車輛2的蓄電池(或發(fā)電機(jī))21,并將車輛2后方的油箱22以管體221連接至熱處理單元I的輸入部12,且于輸出部13以另一管體231連接至車輛2前方的引擎23。如此,車輛2的引擎23所接收的燃油,將不會(huì)直接由油箱22所供應(yīng),而是由熱處理単元I于加熱后,再噴入引擎23使車輛2行走。請(qǐng)參閱圖3,是為本發(fā)明的動(dòng)作實(shí)施例圖。敬請(qǐng)配合圖2,如圖所示,本發(fā)明于車輛2啟動(dòng)時(shí),車輛2的油箱22的燃油3,是先流過該熱處理單元1,其中,由于熱處理單元I底部,設(shè)有連接于蓄電池(或發(fā)電機(jī))21的電熱元件14,當(dāng)車輛2啟動(dòng)后同時(shí)開啟該電熱元件14,借由電熱元件14對(duì)熱處理單元I內(nèi)部的通管11進(jìn)行加熱。由于該通管11是設(shè)為迂回彎折狀,當(dāng)燃油3流過該通管11時(shí),借由該迂回彎折段延長燃油3于熱處理單元I的停 留時(shí)間,可將燃油3加熱至一定的溫度。如此,燃油3即得以于噴入引擎23前先加熱使其霧化,進(jìn)而使燃油3的揮發(fā)汽化更快,以達(dá)到完全燃燒的作用。因此,傳統(tǒng)車輛噴入引擎23的是處在液體狀態(tài)的燃油3時(shí),燃油3的燃燒程度只有15-20%。隨著噴入引擎23的燃油3的溫度不同,燃油3的燃燒程度即隨之不同。亦即,燃油3的溫度超過160°C時(shí)燃油3的燃燒程度開始變化,每增加10°c燃燒更完全,借由如此的遞增,省油及減碳效果即可更能發(fā)揮功效,最終即可予以燃燒完全,故而至少節(jié)省了 15% -100% -300%,甚至無限大,且使碳排放量減少15% _100%,進(jìn)而使省油減碳的效果更為確實(shí)有效,讓燃油發(fā)揮最大的作功效率。請(qǐng)參閱圖4,是為本發(fā)明的另ー實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖,如圖所示,本發(fā)明的熱處理単元1,可將迂回彎折的通管11圈繞于車輛的排氣管4 (或本身的熱源),通管11的兩端是分別設(shè)有輸入部12及輸出部13 ;將車輛的油箱22以管體221連接于熱處理單元I的輸入部12,且于輸出部13以另一管體231連接至車輛的引擎23。當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)使排氣管4 (或本身的熱源)產(chǎn)生高溫(排氣管4的溫度可達(dá)600°C ),使油箱22的燃油流經(jīng)該熱處理單元I時(shí),得以借由排氣管4 (或本身的熱源)的加熱,使燃油噴入引擎23前先加熱使其霧化,進(jìn)而使燃油的揮發(fā)汽化更快,以達(dá)到完全燃燒,以構(gòu)成省油減碳的效果。前述實(shí)施例,僅為說明本發(fā)明的較佳實(shí)施方式,而非限制本發(fā)明的范圍,凡經(jīng)由些微修飾、變更,仍不失本發(fā)明的要義所在,亦不脫本發(fā)明的精神范疇。綜上所述,本發(fā)明以熱處理単元,以供連接交通運(yùn)輸工具的油箱及引擎,以構(gòu)成讓交通運(yùn)輸工具使用燃油以達(dá)到省油減碳的方法,使汽車、船舶、航空器等交通運(yùn)輸工具的燃油于噴入引擎前先加熱使其霧化,進(jìn)而使燃油的揮發(fā)汽化更快,以達(dá)到完全燃燒,構(gòu)成確實(shí)有效的省油減碳效果。為ー實(shí)用的設(shè)計(jì),誠屬一俱新穎性的創(chuàng)作,爰依法提出專利的申請(qǐng),祈鈞局予以審查,早日賜準(zhǔn)專利,至感德便。
權(quán)利要求
1.一種讓交通運(yùn)輸工具使用燃油達(dá)到省油減碳的方法,其特征在于,設(shè)有熱處理單元,于該熱處理單元設(shè)有通管,通管兩端分別設(shè)有輸入部、輸出部,將交通運(yùn)輸工具的油箱以管體連接于熱處理單元的輸入部,且于輸出部以另一管體連接至交通運(yùn)輸工具的引擎,使油箱的燃油流經(jīng)該熱處理單元時(shí)被加熱。
2.如權(quán)利要求I所述的讓交通運(yùn)輸工具使用燃油達(dá)到省油減碳的方法,其特征在于,該設(shè)于熱處理單元的通管,設(shè)為迂回彎折狀。
3.如權(quán)利要求I所述的讓交通運(yùn)輸工具使用燃油達(dá)到省油減碳的方法,其特征在于,在該熱處理單元的底部設(shè)有電熱元件,將電熱元件連接于交通運(yùn)輸工具的蓄電池或發(fā)電機(jī)。
4.如權(quán)利要求3所述的讓交通運(yùn)輸工具使用燃油達(dá)到省油減碳的方法,其特征在于,該電熱元件為電熱絲或陶瓷電熱片。
5.如權(quán)利要求I所述的讓交通運(yùn)輸工具使用燃油達(dá)到省油減碳的方法,其特征在于,將通管圈繞于交通運(yùn)輸工具的排氣管。
全文摘要
本發(fā)明一種讓交通運(yùn)輸工具使用燃油達(dá)到省油減碳的方法,設(shè)有熱處理單元,于該熱處理單元設(shè)有迂回彎折的通管,通管兩端分別設(shè)有輸入部、輸出部,于熱處理單元底部則設(shè)置電熱元件,或?qū)⑼ü苋@于交通運(yùn)輸工具的排氣管(或本身的熱源)??蓪㈦姛嵩B接于交通運(yùn)輸工具的蓄電池或發(fā)電機(jī),并將交通運(yùn)輸工具的油箱以管體連接于熱處理單元的輸入部,且于輸出部以另一管體連接至交通運(yùn)輸工具的引擎,使油箱的燃油流經(jīng)該熱處理單元時(shí),借由電熱元件或排氣管(或本身的熱源)的熱溫的加熱,使燃油噴入引擎前先加熱使其霧化,進(jìn)而使燃油的揮發(fā)汽化更快,以達(dá)到完全燃燒的作用,從而達(dá)到省油減碳的效果。
文檔編號(hào)F02M31/125GK102817751SQ20111015198
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2011年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月8日
發(fā)明者吳文鎮(zhèn) 申請(qǐng)人:吳文鎮(zhèn)